Nyt alkaa taas Volvoon kohdistuvat hyökkäykset mennä kohtuuttomuuksiin.
Jos vähän tingittäisiin kärjistyksistä ja todettaisiin asiat ihan niin kuin ne ovat: uusi V70 kilpailee sekä Passatin, että A6:n ja 5-sarjan kanssa. Ne, jotka vertaavat sitä ostoaikeissa Volkkariin, asettavat sen juurikin Volkkarin kilpailijaksi. Audiin ja Bemariin vertaavat taas kilpailuttavat Volvoa Audiin ja Bemariin. Muitakin kilpailijoita löytyy vaikka kuinka paljon.
AkiK:n kirjoituksista en nyt oikein itse löydä sitä punaista lankaa: toisaalta koitat sanoa, että Passatin huippumallit kilpailevat juuri V70:n kanssa ja toisaalta valitat, että V70:n moottorivalikoimasta puuttuu bensapihi vaihtoehto, jolla kilpailtaisiin Passatin kanssa. Myöskään en ymmärrä, miten V70 ei ole mallistoltaan samalla tasolla A6 Avantin kanssa, kun hinnat alkaen - mallien hintaero on 500 euroa?
Jos haluaa nähdä jonkin eron uuden V70:n ja Passatin välillä, niin kannattaa varmaankin käydä istumassa autoissa sisällä ja vertailla sisustusmateriaalien laatua. En tietenkään ole itse uudessa V70:ssä istunut, mutta S80:n ja Passatin välillä ero on sanalla sanoen suuri. Paljon suurempi kuin vaikkapa Passatin ja Octavian välillä.
[quote title="13.04.2007 klo 00:12 kenesis kirjoitti"]
AkiK:n kirjoituksista en nyt oikein itse löydä sitä punaista lankaa: toisaalta koitat sanoa, että Passatin huippumallit kilpailevat juuri V70:n kanssa ja toisaalta valitat, että V70:n moottorivalikoimasta puuttuu bensapihi vaihtoehto, jolla kilpailtaisiin Passatin kanssa.
Passatin mallit tosiaankin kilpailevat aivan tasavertaisesti V70:n kanssa, siitähän tässä on väännetty. Eräiden mielestä Passat ei voi kilpailla VOLVOn kanssa, koska sen nokalla on vääränlainen merkki ja siitä löytyy myös alle 200 hv koneita joiden kulutukset jäävät litratolkulla alle Volvon vastaavien.
Minusta V70:n konevalikoima ei oikein edusta nykypäivää, saa siitä olla eri mieltä Volvo-miesten kanssa olla. Auto on näiltä osin minulle pettymys. Muotoilu on myöskin vähän turhan arkista, vaikka ei se nyt rumaakaan ole. Sisustukset on auton selkein vahva puoli, mutta eivät ne tai ergonomia enää nykyään kilpailijoista poikkea. Taloudellista vaihtoehtoa ei vaan ole ja dieselitkin alkaa käydä vanhaksi vaikka konsernista löytyisi modernimpiakin laitteita jotka olisivat kilpailukykyisempiä. Maakaasuauton tekeminen noin paljon syövästä bensamyllystä on sekin lähinnä viherpesua, dieselit pääsevät helposti pienempiin hiilidioksidpäästöihin. Kaikista vastaavista saksalaisista löytyy hyvinkin taloudellisia vaihtoehtoja, vaikka nekin voisivat parantaa tätä osastoa enemmän. Pyrkimystä siihen suuntaan on kuitenkin ihan eri tavalla kuin Volvolla.
Jos haluaa nähdä jonkin eron uuden V70:n ja Passatin välillä, niin kannattaa varmaankin käydä istumassa autoissa sisällä ja vertailla sisustusmateriaalien laatua. En tietenkään ole itse uudessa V70:ssä istunut, mutta S80:n ja Passatin välillä ero on sanalla sanoen suuri.
Riippuu missä Passatin versiossa istuit. Sportline ja Highline ja niiden nahkaverhoilut ovat ihan vertailukelpoisia Volvoon, vaikka eivät aivan Audin (tunnetusti markkinoiden parhaalle) tasolle ylläkään. Tyyli voi olla erilainen kuin Volvossa ja siitä voi olla monta mieltä, mutta laadussa ei ole moittimista.
Premium-autot ovat niitä, joihin tuodaan eturivin tekniikkaa. Passat ei tässä ole samalla tavalla premium kuin A6, vaikka osa VAG:n uutuuksista meneekin niissä ristiin. V70 edustaa tässäkin enemmän Passatin kaltaista tuotetta kuin Bemarin vitossarjaa, A6:tta tai MB E:tä. Todellisia uutuuksia siitä voi etsimällä etsiä, varsinkin koneosaston suhteen.
V70 on myös siinä huomattavasti lähempänä Passatia kuin A6:tta, että sekä Volvo että VW ovat ulkoisesti hyvin arkisen näköisiä kulkineita. Simpan mukaan V70 on juuri mukava perhefarmari, eli osuu tismalleen samaan luokkaan kuin Passat.
Jos haluaa nähdä jonkin eron uuden V70:n ja Passatin välillä, niin kannattaa varmaankin käydä istumassa autoissa sisällä ja vertailla sisustusmateriaalien laatua. En tietenkään ole itse uudessa V70:ssä istunut, mutta S80:n ja Passatin välillä ero on sanalla sanoen suuri. Paljon suurempi kuin vaikkapa Passatin ja Octavian välillä.
Uskallan myös jo nyt väittää, että V70 on huomattavasti hiljaisempi kuin Passat.
Samoin Volvoon tuskin saa niin huonoja penkkejä kuin Passatissa on vakiona.
[Simppa- muokkasi tätä viestiä 13.04.2007 klo 14:00]
Passatin mallit tosiaankin kilpailevat aivan tasavertaisesti V70:n kanssa, siitähän tässä on väännetty. Eräiden mielestä Passat ei voi kilpailla VOLVOn kanssa, koska sen nokalla on vääränlainen merkki ja siitä löytyy myös alle 200 hv koneita joiden kulutukset jäävät litratolkulla alle Volvon vastaavien.
Katsopa niiden dieseleiden kulutusta ja vertaa Audiin. Ja mitä tuohon ympäristöystävällisyyteen tulee, niin näyttäisi edelleenkin VAG-konsernille olevan tuhottoman vaikeaa laittaa niitä hiukkasuodattimia dieseleihinsä.
Ja jos nyt epäilet, ettei V70 kilpaile A6:den kanssa, niin katsoppa vaan mitä malleja vastaan lehdistö sitä naittaa.
Passatiin ei esimerkiksi saa yhtä edistyksellistä äänentoistoa kuin V70 malliin. Kummankin "hienot" setit valmistaa Dynaudio, mutta heidän sivujensakin mukaan Volvoon saatava systeemi on selvästi tasokkaampi.
[Simppa- muokkasi tätä viestiä 13.04.2007 klo 14:20]
Piti sitten oikein käydä Dynaudion sivuilla. Mitenkähän tämä jaksaa minuakin näin paljon kiinnostaa...
Dynaudion sivujen mukaan systeemiä ei saa V70:neen ollenkaan. Passat Varianttiin sen saa. Se, minkä saa S80:iin on "Dynaudio Premium Sound System" ja Passattiin luvataan taass "Music rendered in unparalleled perfection." En löytänyt että jossain sanotaan toisen olevan toista merkittävästi parempi eikä kyllä niin paljoa jaksa kiinnostaakkaan.
Edit: Ei kun taitaa sen saadakkin V70:iin, tieto löytyi googlella volvocarssin sivuilta.
Trenlinen peruspenkit on kai kyllä Volvon jakkaroita huonommat, ei kokemusta muuta kuin V70 liukkaista nahkapenkeistä. Mutta tuo Trendlinehan kilpailikin Mondeon ym. kanssa vai miten se meni. Highlineen, Sportlineen ja erikseen tilattuna saa hyvät penkit. Comf. linen vakiopenkeilläkin kyllä ajaa 1000 km putkeen mukavasti, riittää mulle.
Kuten tästä palstasta voi päätellä V70 ja Passat ovat suoria kilpailijoita. Myös V70 ja A6 ovat. Samoin A6 ja Passat. Ja V70 ja X-type. Ja jne... Kilpailutilanteeseen vaikuttaa merkittävästi käytettävissä oleva rahamäärä, tarpeet ja omat mieltymykset. Ja varmaan joillain sekin mihin merkkiin nyt milloinkin on fiksautunut.
[Ilwagen muokkasi tätä viestiä 13.04.2007 klo 14:51]
Piti sitten oikein käydä Dynaudion sivuilla. Mitenkähän tämä jaksaa minuakin näin paljon kiinnostaa...
Dynaudion sivujen mukaan systeemiä ei saa V70:neen ollenkaan. Passat Varianttiin sen saa. Se, minkä saa S80:iin on "Dynaudio Premium Sound System" ja Passattiin luvataan taass "Music rendered in unparalleled perfection." En löytänyt että jossain sanotaan toisen olevan toista merkittävästi parempi eikä kyllä niin paljoa jaksa kiinnostaakkaan.
Edit: Ei kun taitaa sen saadakkin V70:iin, tieto löytyi googlella volvocarssin sivuilta.
Trenlinen peruspenkit on kai kyllä Volvon jakkaroita huonommat, ei kokemusta muuta kuin V70 liukkaista nahkapenkeistä. Mutta tuo Trendlinehan kilpailikin Mondeon ym. kanssa vai miten se meni. Highlineen, Sportlineen ja erikseen tilattuna saa hyvät penkit. Comf. linen vakiopenkeilläkin kyllä ajaa 1000 km putkeen mukavasti, riittää mulle.
Kuten tästä palstasta voi päätellä V70 ja Passat ovat suoria kilpailijoita. Myös V70 ja A6 ovat. Samoin A6 ja Passat. Ja V70 ja X-type. Ja jne... Kilpailutilanteeseen vaikuttaa merkittävästi käytettävissä oleva rahamäärä, tarpeet ja omat mieltymykset. Ja varmaan joillain sekin mihin merkkiin nyt milloinkin on fiksautunut.
Aivan, huippumallien osalta Passat kilpailee V70:sen kanssa. Kuitenkin V70:sen pääasiallinen kilpailija on A6. Toki myös A6 ja Passat voivat jossain tapauksissa olla vastakkain.
V70:seen tulee sama systeemi kuin S80:een. Tuosta kaiutinsetistä näkee muuten hyvin saksalaisten kyvyn kiskoa lisävarusteista aivan älyttömiä hintoja.
Passatiin ei esimerkiksi saa yhtä edistyksellistä äänentoistoa kuin V70 malliin. Kummankin "hienot" setit valmistaa Dynaudio, mutta heidän sivujensakin mukaan Volvoon saatava systeemi on selvästi tasokkaampi.
Tuosta Volvon Dynaudiosta sen verran, että minulla on se omassa S80 2.5T-mallissa. Olen vähän pettynyt sen sointiin eli minusta Volvo on sitä liikaa ylimainostanut. Ei hyvää sointia saada sirottelemalla mahdollisimman monta kaiutinta ympäri matkustamoa, kun tuossa Volvon Dynaudiossahan on 12 kaiutinta, mutta kun erillinen subwoofer puuttuu, niin kunnon bassoja ei järjestelmä pysty toistamaan. Tämä on sitä nykyaikaa, kun kaikessa pitää olla joku ihmeellinen Dolby Surround tai vastaava. Edellisessä autossani oli vain 7 kaiutinta, mutta juuri oikeissa paikoissa ja tavaratilassa erillinen koteloitu subwoofer ja se soi paremmin kuin tuo Volvon Dynaudio, vaikka maksoi vain puolet siitä, kun sen autohifi-liikkeessä asennutin.
Volvocars.fi -sivujen mukaan uuteen V70-malliin saa lisävarusteena erillisen 260 W subfooferin tavaratilan alle. Tuolla saa todennäköisesti Dynaudion soinnin puutteet korjattua ja toivon, että sen saisi myös S80:een joskus. Autohifi-liikkeet kun ei välttämättä osaa tai edes suostu noita valmiita järjestelmiä parantelemaan.
Täydellinen hinnasto V70-mallista löytyy tuolta. Mukana on sekä Classic-malli, että uusi 2008-malli ja lisävarusteiden hinnat selvästi joka mallille. Tuolta käy myös ilmi, että V70-malliin saa subwooferin tavaratilaan sekä High Performance että Premium Sound audioon hintaan 500 . Täytyy kysäistä joskus voisiko tuon asentaa myös S80:een.
[quote title="13.04.2007 klo 14:09 Simppa- kirjoitti"]
Katsopa niiden dieseleiden kulutusta ja vertaa Audiin.
Nykydieseleiden kulutuksissa ei ole isoja eroja, ainoastaan TDI:t ovat usein vähän taloudellisempia kuin commonrailit. Dieselien kulutukset eivät muutamaa poikkeusta lukuunottamatta ole pudonneet merkittävästi enää vuosiin. Mutta ajapa 3.0TDI:llä, ja vertaa sen käyttöominaisuuksia D5:een. Huomaat, että ovat täysin eri sukupolven koneita. Fordilta löytyy myös vastaavantasoinen kone: 2,7 hdi/tdci mikä se nyt milloinkin on. Olen useasti ihmetellyt, miksei premiumiksi miellettävään autoon saa moderneinta mahdollista konsernin konetta? Eikö premiumin pitäisi olla se, mihin saa siitä maksettavalla lisärahalla aina uusimman teknologian?
No, ehkä se on Volvo-miehille tärkeää että saavat ajaa "aidolla" Volvo-koneella, vaikka se vanha nakuttaja olisikin. Ettei nyt joutuisi ajamaan koneella joka löytyy myös sitikoista ja pösöistä, vaikka niiden konetta kaikissa testeissä ylistetäänkin...
Ja mitä tuohon ympäristöystävällisyyteen tulee, niin näyttäisi edelleenkin VAG-konsernille olevan tuhottoman vaikeaa laittaa niitä hiukkasuodattimia dieseleihinsä.
Kyllä ne löytyy siinä missä muiltakin merkeiltä - eli vaihtelevasti. Suomeen tuodaan paljon autoja, joissa sitä ei ole vaikka Saksassa vastaavassa mallissa onkin. Esim. vaikka Mondeo. Ainoa poikkeus on ranskalaiset, jotka tarjoavat niitä melkein kaikkiin malleihin, myös edullisiin.
Niin, sen verran vielä, että ei minulla Volvoa vastaan mitään ole. Ihmettelen vain vähän tuota markkinointia "suurena uutuutena", jos mitään kovin uutta ei ole esitellä. No, onhan auto toki uusi ja uudet on hinnatkin.
Audio-paketit on minulle olleet aina kaikissa autoissani riittävät, ei autoon mitään todellisia "premium-soundeja" kuitenkaan saa jos se liikkuu ja liikenteessä liene ideana keskittyä ajamiseen eikä mahtaviin soundeihin? Jos niitä haluaisi oikein viritellä, pitäisi auto saada tilattua ilman mitään audio-järjestelmiä. Tämä oli ainakin VW:ssä ja Audissa mahdollista pidempään kuin muissa, kun niihin ei sisältynyt radiota. Joillekin radiottomuus oli puute, toisille nimenomaan mahdollisuus laittaa autoon audiosysteemejä, joita integroituihin järjestelmiin ei saa edes rahalla.
Tilausmahdollisuus ilman integroitua systeemiä olisi hyvä lisäarvo joillekin?
Lexuksessa on käsittääkseni parhaasta päästä nuo audiot.
Volvon ergonomia on kyllä erinomainen, ja sen penkkejä voi kyllä kehua minulle sopiviksi. Paha kyllä isompien Volvojen ergonomia ei vaan kovin hyvin satu pienikokoisille. Yksi kauneusvirhekin penkeissä on: niskatuki. Sitä ei saa kuvista päätellen uudessakaan V70:ssä säädettyä kunnolla. Ehkä turvallisuutta, mutta ei mukavuutta.
Niin, sen verran vielä, että ei minulla Volvoa vastaan mitään ole. Ihmettelen vain vähän tuota markkinointia "suurena uutuutena", jos mitään kovin uutta ei ole esitellä. No, onhan auto toki uusi ja uudet on hinnatkin.
Audio-paketit on minulle olleet aina kaikissa autoissani riittävät, ei autoon mitään todellisia "premium-soundeja" kuitenkaan saa jos se liikkuu ja liikenteessä liene ideana keskittyä ajamiseen eikä mahtaviin soundeihin? Jos niitä haluaisi oikein viritellä, pitäisi auto saada tilattua ilman mitään audio-järjestelmiä. Tämä oli ainakin VW:ssä ja Audissa mahdollista pidempään kuin muissa, kun niihin ei sisältynyt radiota. Joillekin radiottomuus oli puute, toisille nimenomaan mahdollisuus laittaa autoon audiosysteemejä, joita integroituihin järjestelmiin ei saa edes rahalla.
Tilausmahdollisuus ilman integroitua systeemiä olisi hyvä lisäarvo joillekin?
Lexuksessa on käsittääkseni parhaasta päästä nuo audiot.
Volvon ergonomia on kyllä erinomainen, ja sen penkkejä voi kyllä kehua minulle sopiviksi. Paha kyllä isompien Volvojen ergonomia ei vaan kovin hyvin satu pienikokoisille. Yksi kauneusvirhekin penkeissä on: niskatuki. Sitä ei saa kuvista päätellen uudessakaan V70:ssä säädettyä kunnolla. Ehkä turvallisuutta, mutta ei mukavuutta.
Minulle on hyvä äänentoisto tärkeää autossa, koska sehän on yksi parhaista paikoista nauttia musiikista ja pitkän automatkan aikana ehtii kuunnella montakin CD-levyä. Ei aina välttämättä tarvitse kuunnella kovaa, mutta hiljaisemmassakin kuuntelussa pitää soinnin olla erotteleva ja myös bassojen kuulua. Parhaan toiston autoon saa tosiaan viemällä sen autohifi-liikkeeseen ja jos siihen sijoittaa 2000 , minkä tuo Volvon Dynaudio maksaa, niin saa reilusti paremman äänentoiston. Se on vaan niin, ettei uutta autoa oikein raaskisi viedä purettavaksi, koska johdotusten ja kaiutinten vaihdon takia autoa joudutaan aika paljon purkamaan ja vaarana on, että jokin paikka alkaa rämistä.
Tuo Volvon Dynaudio ei ainakaan minusta ole kovin hyvä. Onhan siinä hyvä tilavaikutelma, joka saadaan aikaan kojelaudan keskikaiuttimilla ja äänentoiston voi optimoida joko kuskin penkille, etupenkeille tai takapenkeille ja järjestelmässä on 5-alueinen taajuussäädin sekä eteen että taakse ja surround-tasoa ja etukaiuttimen tasoa voi säätää ja vielä on erilliset basso ja diskanttisäädötkin noiden lisäksi. Luulisi noilla säädöillä saavan soinnin kohdalleen, mutta kun järjestelmässä on yksi paha puute - subwoofer puuttuu. Autossahan on se ominaisuus, että bassoilla on taipumusta häipyä auton omaan meluun, vaikka S80 onkin autoista sieltä hiljaisimmasta päästä. Ovat tuon bassojen puutteen tajunneet Dynaudiollakin, kun V70 malliin on saatavissa erillinen subwoofer tavaratilan alle lisähintaan 500 , mutta ei S80-malliin. Ilmeisesti sitä ei kannattaisi asentaa tavaratilaan S80-mallissa, vaan jonnekin matkustamoon, koska sedanissa tavaratilan äänieristys vaimentaa bassoja ja Dynaudiolla eivät ole keksineet tuohon ratkaisua tai pikemminkin varmaan Volvon vaatimuksista on tehty tuollainen kompromissi ilman subbaria.
Muiden autojen järjestelmästä luin yhden ulkomaisen lehden arvion Audin A8-mallin Bosen äänentoistosta ja siinä se haukuttiin aika lyttyyn ja syynä selitettiin juuri sitä, että Audi on asettanut Boselle tarkat raamit järjestelmälle ja sen hinnalle ja siksi sen sointi ei ole auton hintaluokkaan nähden kovinkaan hyvä. Audi onkin nyt luopunut Bosen audiojärjestelmästä parhaimmissa malleissaan ja A8 saa lisävarusteena Bang & Olufsenin audiojärjestelmän jolla on hintaa vaatimattomat 13440 !!! Kuuntelin tuota Helsingin automessuilla, jossa se oli Audi S8-mallissa ja näyttihän ne kaiuttimet hienoilta kromikehyksineen, mutta soundi ei ollut ainakaan sillä voimakkuudella mitä sitä kuuntelin mitenkään ihmeellinen. Nykyautoissa pyritään saamaan äänentoisto näillä Dolby Surround-viritelmillä joka penkille yhtä hyväksi ja kuitenkin unohdetaan yksi tärkeä asia eli kunnollinen bassotoisto, joka tarvitsee 10-15 " erillisen ja riittävän tehokkaan subwooferin ja sellaiselle ei oikein nykyautoista löydy paikkaa matkustamossa.
Ei muuten saa uudessa S80-mallissakaan niskatukia säädettyä. Ne kuitenkin asettuvat ainakin tällaiselle 190 cm pitkälle vielä ihan oikealle korkeudelle. En sitten tiedä miten käy yli 2 metrisille, kuten TM:n testissä oli pisin testaaja 202 cm pitkä ja silloin S40-mallissa niskatuesta tuli hartiatuki. Volvon penkithän on muutoin kyllä automaailman parhaimmistoa.
Mutta taitaa olla niin, että mersun omistajat eivät kerro julkisesti, jos autosta jotain hajoaa...ja uskokaa pois, että hajoaa. JA Volvossa jne jne...
voi pojat kyllä todellakin hajoilee hienoimmatkin tekniikat ja kalliimmatkin autot. tyhmät ihmiset kusettavat itseään luulemalla että kaikki kallis ja kiiltävä on laadukasta. ja jos joku kertoo tarinansa netissä, se on automaattisesti ''nettijuttua'', ehkä sitäkin on jonkun verran, mutta järjen käyttöhän on sallitua näitä lukiessa.
pari päivää merkkiliikkeen palveluksessa, kahlatessa läpi ihmisten murhekryynejä autoistaa tekisi ihmeitä monen asenteille
Kyllä ne löytyy siinä missä muiltakin merkeiltä - eli vaihtelevasti. Suomeen tuodaan paljon autoja, joissa sitä ei ole vaikka Saksassa vastaavassa mallissa onkin. Esim. vaikka Mondeo. Ainoa poikkeus on ranskalaiset, jotka tarjoavat niitä melkein kaikkiin malleihin, myös edullisiin.
Volvolla on jokaisessa mallissa vakiona hiukkasuodatin. Eipä ole vaaraa syövästä, kun nokivasara volle menee ohi. Sen sijaan Audi katsoo hiukkassuodattimen tarpeelliseksi vasta A8 mallisarjassa! Edes A6 3.0TDI:ssä ei ole hiukkasuodatinta vakiona. Tämäkö on sitä "edistyksellisyyttä"?
[Simppa- muokkasi tätä viestiä 15.04.2007 klo 11:13]
Niin, sen verran vielä, että ei minulla Volvoa vastaan mitään ole. Ihmettelen vain vähän tuota markkinointia "suurena uutuutena", jos mitään kovin uutta ei ole esitellä. No, onhan auto toki uusi ja uudet on hinnatkin.
Audio-paketit on minulle olleet aina kaikissa autoissani riittävät, ei autoon mitään todellisia "premium-soundeja" kuitenkaan saa jos se liikkuu ja liikenteessä liene ideana keskittyä ajamiseen eikä mahtaviin soundeihin? Jos niitä haluaisi oikein viritellä, pitäisi auto saada tilattua ilman mitään audio-järjestelmiä. Tämä oli ainakin VW:ssä ja Audissa mahdollista pidempään kuin muissa, kun niihin ei sisältynyt radiota. Joillekin radiottomuus oli puute, toisille nimenomaan mahdollisuus laittaa autoon audiosysteemejä, joita integroituihin järjestelmiin ei saa edes rahalla.
Tilausmahdollisuus ilman integroitua systeemiä olisi hyvä lisäarvo joillekin?
Lexuksessa on käsittääkseni parhaasta päästä nuo audiot.
Volvon ergonomia on kyllä erinomainen, ja sen penkkejä voi kyllä kehua minulle sopiviksi. Paha kyllä isompien Volvojen ergonomia ei vaan kovin hyvin satu pienikokoisille. Yksi kauneusvirhekin penkeissä on: niskatuki. Sitä ei saa kuvista päätellen uudessakaan V70:ssä säädettyä kunnolla. Ehkä turvallisuutta, mutta ei mukavuutta.
Minulle on hyvä äänentoisto tärkeää autossa, koska sehän on yksi parhaista paikoista nauttia musiikista ja pitkän automatkan aikana ehtii kuunnella montakin CD-levyä. Ei aina välttämättä tarvitse kuunnella kovaa, mutta hiljaisemmassakin kuuntelussa pitää soinnin olla erotteleva ja myös bassojen kuulua. Parhaan toiston autoon saa tosiaan viemällä sen autohifi-liikkeeseen ja jos siihen sijoittaa 2000 , minkä tuo Volvon Dynaudio maksaa, niin saa reilusti paremman äänentoiston. Se on vaan niin, ettei uutta autoa oikein raaskisi viedä purettavaksi, koska johdotusten ja kaiutinten vaihdon takia autoa joudutaan aika paljon purkamaan ja vaarana on, että jokin paikka alkaa rämistä.
Tuo Volvon Dynaudio ei ainakaan minusta ole kovin hyvä. Onhan siinä hyvä tilavaikutelma, joka saadaan aikaan kojelaudan keskikaiuttimilla ja äänentoiston voi optimoida joko kuskin penkille, etupenkeille tai takapenkeille ja järjestelmässä on 5-alueinen taajuussäädin sekä eteen että taakse ja surround-tasoa ja etukaiuttimen tasoa voi säätää ja vielä on erilliset basso ja diskanttisäädötkin noiden lisäksi. Luulisi noilla säädöillä saavan soinnin kohdalleen, mutta kun järjestelmässä on yksi paha puute - subwoofer puuttuu. Autossahan on se ominaisuus, että bassoilla on taipumusta häipyä auton omaan meluun, vaikka S80 onkin autoista sieltä hiljaisimmasta päästä. Ovat tuon bassojen puutteen tajunneet Dynaudiollakin, kun V70 malliin on saatavissa erillinen subwoofer tavaratilan alle lisähintaan 500 , mutta ei S80-malliin. Ilmeisesti sitä ei kannattaisi asentaa tavaratilaan S80-mallissa, vaan jonnekin matkustamoon, koska sedanissa tavaratilan äänieristys vaimentaa bassoja ja Dynaudiolla eivät ole keksineet tuohon ratkaisua tai pikemminkin varmaan Volvon vaatimuksista on tehty tuollainen kompromissi ilman subbaria.
Muiden autojen järjestelmästä luin yhden ulkomaisen lehden arvion Audin A8-mallin Bosen äänentoistosta ja siinä se haukuttiin aika lyttyyn ja syynä selitettiin juuri sitä, että Audi on asettanut Boselle tarkat raamit järjestelmälle ja sen hinnalle ja siksi sen sointi ei ole auton hintaluokkaan nähden kovinkaan hyvä. Audi onkin nyt luopunut Bosen audiojärjestelmästä parhaimmissa malleissaan ja A8 saa lisävarusteena Bang & Olufsenin audiojärjestelmän jolla on hintaa vaatimattomat 13440 !!! Kuuntelin tuota Helsingin automessuilla, jossa se oli Audi S8-mallissa ja näyttihän ne kaiuttimet hienoilta kromikehyksineen, mutta soundi ei ollut ainakaan sillä voimakkuudella mitä sitä kuuntelin mitenkään ihmeellinen. Nykyautoissa pyritään saamaan äänentoisto näillä Dolby Surround-viritelmillä joka penkille yhtä hyväksi ja kuitenkin unohdetaan yksi tärkeä asia eli kunnollinen bassotoisto, joka tarvitsee 10-15 " erillisen ja riittävän tehokkaan subwooferin ja sellaiselle ei oikein nykyautoista löydy paikkaa matkustamossa.
Juu, bassoahan se toki kaipaisi lisää. Itse kuitenkin koen tuon systeemin äänen puhtauden erinomaiseksi. Esimerkiksi klassista musiikkia kuunnellessa tuossa on huima ero verrattuna vaikka 159:n helvetin tukkoiseen bosen soundiin. Sama tukkoisuus vaivaa A6 Audia. Muutenkaan itse en erityisesti painota kuunnellessa bassotoistoa.
Mutta, mutta, sen subbarinhan saat asentamalla sen sinne takakontiin.
Lexuksen Mark Levinsoneiden ongelma on valmistajalle hyvin tyypillinen. Sen saa vasta jonkun maltaita maksavan lisävarustepaketin mukana. Muuten ovat toki erinomaisia.
[Simppa- muokkasi tätä viestiä 15.04.2007 klo 11:15]
[quote title="13.04.2007 klo 14:09 Simppa- kirjoitti"]
Katsopa niiden dieseleiden kulutusta ja vertaa Audiin.
Nykydieseleiden kulutuksissa ei ole isoja eroja, ainoastaan TDI:t ovat usein vähän taloudellisempia kuin commonrailit. Dieselien kulutukset eivät muutamaa poikkeusta lukuunottamatta ole pudonneet merkittävästi enää vuosiin. Mutta ajapa 3.0TDI:llä, ja vertaa sen käyttöominaisuuksia D5:een. Huomaat, että ovat täysin eri sukupolven koneita. Fordilta löytyy myös vastaavantasoinen kone: 2,7 hdi/tdci mikä se nyt milloinkin on. Olen useasti ihmetellyt, miksei premiumiksi miellettävään autoon saa moderneinta mahdollista konsernin konetta? Eikö premiumin pitäisi olla se, mihin saa siitä maksettavalla lisärahalla aina uusimman teknologian?
No, ehkä se on Volvo-miehille tärkeää että saavat ajaa "aidolla" Volvo-koneella, vaikka se vanha nakuttaja olisikin. Ettei nyt joutuisi ajamaan koneella joka löytyy myös sitikoista ja pösöistä, vaikka niiden konetta kaikissa testeissä ylistetäänkin...
Ja mitä tuohon ympäristöystävällisyyteen tulee, niin näyttäisi edelleenkin VAG-konsernille olevan tuhottoman vaikeaa laittaa niitä hiukkasuodattimia dieseleihinsä.
Kyllä ne löytyy siinä missä muiltakin merkeiltä - eli vaihtelevasti. Suomeen tuodaan paljon autoja, joissa sitä ei ole vaikka Saksassa vastaavassa mallissa onkin. Esim. vaikka Mondeo. Ainoa poikkeus on ranskalaiset, jotka tarjoavat niitä melkein kaikkiin malleihin, myös edullisiin.
Kröhöm, vertaa D5:ttä vaikka 2.7 TDI:hin. ei häviä käyttöominaisuuksissa tippaakaan. Itse olen sitä mieltä, että antiikkisimma koneet ovat juuri nuo volkkarin pumpparit, jotka ainakin A4:sen keulalla ovat käsittämättömän äänekkäitä. A6 2.0TDI on mielestäni jo ihan hupaisa peli. Eikö tuon 2-litraisen kovaäänisen nakuttajan olisi voinut jättää vaikka Skodaan? Noh, onneksi siirtyvät kaikkien mallien osalta Common Railehin pian.
Lexuksen Mark Levinsoneiden ongelma on valmistajalle hyvin tyypillinen. Sen saa vasta jonkun maltaita maksavan lisävarustepaketin mukana. Muuten ovat toki erinomaisia.
Ainakin IS:n perusvarusteluun kuuluva audiopaketti on täysin kilpailukykyinen Volvon ja Volkkarin Dynaudio-setin kanssa. Siitä puuttuu kylläkin surround-prosessointi (joka ei omasta mielestäni vaikuta äänenlaatuun ainakaan parantavasti), mutta subbari puolestaan löytyy. Järjestelmä on Pioneerin tuotantoa.
Mark Levinsonin järjestelmästä ei ole kokemuksia, mutta monet tahot pitävät sitä tehdasasenteisten audiojärjestelmien ykkösenä maailmassa.
[kenesis muokkasi tätä viestiä 15.04.2007 klo 12:55]
Lexuksen Mark Levinsoneiden ongelma on valmistajalle hyvin tyypillinen. Sen saa vasta jonkun maltaita maksavan lisävarustepaketin mukana. Muuten ovat toki erinomaisia.
Ainakin IS:n perusvarusteluun kuuluva audiopaketti on täysin kilpailukykyinen Volvon ja Volkkarin Dynaudio-setin kanssa. Siitä puuttuu kylläkin surround-prosessointi (joka ei omasta mielestäni vaikuta äänenlaatuun ainakaan parantavasti), mutta subbari puolestaan löytyy. Järjestelmä on Pioneerin tuotantoa.
Mark Levinsonin järjestelmästä ei ole kokemuksia, mutta monet tahot pitävät sitä tehdasasenteisten audiojärjestelmien ykkösenä maailmassa.
Voipi olla. Tosin jossain suomalaisessa koeajossa ihan erikseen moitittiin IS Lexuksen äänentoistoa vain kohtalaiseksi ja ääneltään tukkoiseksi. Mutta enpä sano mitää, kun ei itsellä ole kokemusta.
Toki nuo Mark Levinsonit lienevät ihan omaa luokkaansa, sitä en missään tapauksessa mene kiistämään. Ongelma on vaan siinä, ettei niitä saa erikseen rastittua lisävarustelistalta. Lisävarustepakketina noille Levinsoneille kertyy hintaa 5900. Paketissa on myös navigaattori ja parkkitutka.
[Simppa- muokkasi tätä viestiä 15.04.2007 klo 13:20]
Juu, bassoahan se toki kaipaisi lisää. Itse kuitenkin koen tuon systeemin äänen puhtauden erinomaiseksi. Esimerkiksi klassista musiikkia kuunnellessa tuossa on huima ero verrattuna vaikka 159:n helvetin tukkoiseen bosen soundiin. Sama tukkoisuus vaivaa A6 Audia. Muutenkaan itse en erityisesti painota kuunnellessa bassotoistoa.
Mutta, mutta, sen subbarinhan saat asentamalla sen sinne takakontiin.
Lexuksen Mark Levinsoneiden ongelma on valmistajalle hyvin tyypillinen. Sen saa vasta jonkun maltaita maksavan lisävarustepaketin mukana. Muuten ovat toki erinomaisia.
En ole kuullut, että Bose olisi valmistanut mihinkään autoon kovin hyvää äänentoistoa. Suurena syynä varmaan on, että auton valmistajat on sanelleet järjestelmälle hintarajat ja kertoneet minne kaiuttimia sopii asentaa. Itsellä oli edellisessä autossa myös Bosen audiosysteemi, jossa oli hattuhyllyllä subwoofer. Se oli tosi tukkoinen soundiltaan ja veinkin auton liikkeeseen ja siitä laitettiin kaikki uusiksi ja asennettiin myös lisävahvistin ja toisto oli vähän päälle tonnin investoinnilla Volvon Dynaudiota parempi. Audin lisävarusteisesta Bosesta olen lukenut monia kommentteja UltimateVW ja ulkomaisilta palstoilta ja useimmat on siihen pettyneitä ja sitä on vaikea parannellakin jälkeen päin. Tuo oli yksi lisäperuste ostaa Volvo, kun arvelin Dynaudion olevan parempi.
Ei se ole niin helppoa noita tehdasasenteisia audiosysteemejä parannella asentamalla niihin uusia ovikaiuttimia tai subwoofereita. Toiston tasapaino saattaa kärsiä ja asennukset on vaikeita tehdä itse ja edes autohifi-liikkeet ei aina suostu noiden paranteluun. Itsekin edellistä autoa parannellessani vasta kolmas pk-seudun liike suostui Bosea parantelemaan. Ja edustusluokan autoissa on tavaratilan ja matkustamon välinen äänieristys jo niin hyvä, ettei tavaratilaan sijoitettu subwoofer välttämättä kuulu kunnolla, vaikka osa bassoista johtuukin myös runkoa myöten. Mm. 500-sarjan Bemuun on jotkut autohifistit leikanneet takapenkin selkänojan metalliosiin aukon, kun ei tavaratilaan asennettu subbari muuten kuulu kunnolla ja tuohon en itse kyllä lähtisi äänentoiston takia.
Siksipä valmistajien pitäisi tehdä nuo järjestelmät valmiiksi kunnollisiksi myös bassojen osalta eli tuo Volvon Dynaudio on minusta vähän puolinainen tekele. Lisäksi kojelaudan päällä oleva keskikautin toistaa äänen huonosti ja se pitää säätää mahdollisimman pienelle, jottei se pilaa toistoa, vaan antaa ainoastaan lisää tilan tunnetta. Tehon puutteestahan tuota Dynaudiota ei voi syyttää, kun vahvistimessa on 5 x 130 W, mutta siinäkin mieleen tulee josko kuitenkin ovikaiuttimissa on sitten vähän säästetty eli ovatko kuitenkaan markkinoiden parhaiden hifikaiutinten tasoa. V70-malliin lisävarusteena saatavassa aktiivisubbarissa on sitten 260 W tehoa eli sekin kuulostaa hyvältä, mutta taas toinen asia on, että onko bassoelementti sitten huippuluokkaa.
En epäile etteikö Dynaudiolla osaamista olisi, mutta kun valmistajat sanelee järjestelmille hintaraamit, niin nuo tehdasasenteiset järjestelmät on aina vähän kompromisseja. Kyllähän tuo Volvon Dynaudio on hyvä jossain klassisessa musiikissa, mutta oma musiikkimakuni on vähän toisenlainen ja noita lisävarusteita ottavat ovat yleensä musiikintoiston suhteen vaativia. Itse olenkin tuosta Dynaudiosta lukenut aika paljon moitteita näiltä autopalstoilta eli en ole ainut siihen vähän tyytymätön. Parin tonnin lisähinnalla sitä vaan odottaa saavansa vähän enemmän, vaikka onhan tuo nyt toki loppujen lopuksi toisarvoinen seikka, kun auto muuten on niin loistava.
En ole kuullut, että Bose olisi valmistanut mihinkään autoon kovin hyvää äänentoistoa. Suurena syynä varmaan on, että auton valmistajat on sanelleet järjestelmälle hintarajat ja kertoneet minne kaiuttimia sopii asentaa. Itsellä oli edellisessä autossa myös Bosen audiosysteemi, jossa oli hattuhyllyllä subwoofer. Se oli tosi tukkoinen soundiltaan ja veinkin auton liikkeeseen ja siitä laitettiin kaikki uusiksi ja asennettiin myös lisävahvistin ja toisto oli vähän päälle tonnin investoinnilla Volvon Dynaudiota parempi. Audin lisävarusteisesta Bosesta olen lukenut monia kommentteja UltimateVW ja ulkomaisilta palstoilta ja useimmat on siihen pettyneitä ja sitä on vaikea parannellakin jälkeen päin. Tuo oli yksi lisäperuste ostaa Volvo, kun arvelin Dynaudion olevan parempi.
Ei se ole niin helppoa noita tehdasasenteisia audiosysteemejä parannella asentamalla niihin uusia ovikaiuttimia tai subwoofereita. Toiston tasapaino saattaa kärsiä ja asennukset on vaikeita tehdä itse ja edes autohifi-liikkeet ei aina suostu noiden paranteluun. Itsekin edellistä autoa parannellessani vasta kolmas pk-seudun liike suostui Bosea parantelemaan. Ja edustusluokan autoissa on tavaratilan ja matkustamon välinen äänieristys jo niin hyvä, ettei tavaratilaan sijoitettu subwoofer välttämättä kuulu kunnolla, vaikka osa bassoista johtuukin myös runkoa myöten. Mm. 500-sarjan Bemuun on jotkut autohifistit leikanneet takapenkin selkänojan metalliosiin aukon, kun ei tavaratilaan asennettu subbari muuten kuulu kunnolla ja tuohon en itse kyllä lähtisi äänentoiston takia.
Siksipä valmistajien pitäisi tehdä nuo järjestelmät valmiiksi kunnollisiksi myös bassojen osalta eli tuo Volvon Dynaudio on minusta vähän puolinainen tekele. Lisäksi kojelaudan päällä oleva keskikautin toistaa äänen huonosti ja se pitää säätää mahdollisimman pienelle, jottei se pilaa toistoa, vaan antaa ainoastaan lisää tilan tunnetta. Tehon puutteestahan tuota Dynaudiota ei voi syyttää, kun vahvistimessa on 5 x 130 W, mutta siinäkin mieleen tulee josko kuitenkin ovikaiuttimissa on sitten vähän säästetty eli ovatko kuitenkaan markkinoiden parhaiden hifikaiutinten tasoa. V70-malliin lisävarusteena saatavassa aktiivisubbarissa on sitten 260 W tehoa eli sekin kuulostaa hyvältä, mutta taas toinen asia on, että onko bassoelementti sitten huippuluokkaa.
En epäile etteikö Dynaudiolla osaamista olisi, mutta kun valmistajat sanelee järjestelmille hintaraamit, niin nuo tehdasasenteiset järjestelmät on aina vähän kompromisseja. Kyllähän tuo Volvon Dynaudio on hyvä jossain klassisessa musiikissa, mutta oma musiikkimakuni on vähän toisenlainen ja noita lisävarusteita ottavat ovat yleensä musiikintoiston suhteen vaativia. Itse olenkin tuosta Dynaudiosta lukenut aika paljon moitteita näiltä autopalstoilta eli en ole ainut siihen vähän tyytymätön. Parin tonnin lisähinnalla sitä vaan odottaa saavansa vähän enemmän, vaikka onhan tuo nyt toki loppujen lopuksi toisarvoinen seikka, kun auto muuten on niin loistava.
Minä olen kerran hairahtunut Boseihin kotiiäänentoistoa hankkiessa. Eipä tulee Boseja enää meikäläiselle. Eihän tuo Dynaudion saundi pärkää saman hintaiselle kotisarjalle, se on selvä. Saneleehan se autoverokin jonkin verran. Mulla on Dynaudion setti kotona, joka on kyllä loistava. Aivan eri tasoa kuin autosarjat. Tosin hintaakin vähän enemmän kuin se 2000
Mitä tuohon 5-sarjan äänentoistoon tulee, niin vakionakin bassoa tuntui olevan Dynaudioiden verran. Muuten ne kajarit sitten olivatkin surkeat. Itselleni on tärkeää äänen puhtaus, joka viitosen vakiokajareilla oli kaikkea muuta kuin hyvä.
Kyllä minun mielestäni tämä Dynaudion setti on ihan hyvä muuhunkin kuin klassiseen. Itse en ole niitä ihmisiä, jotka arvostavat ylenmäärin jytisevää bassoa. Esimerkiksi juurikin tuo äänen puhtaus on aivan eri tasoa kuin Audin 2000 maksavissa boseissa. Ei tämä setti kuitenkaan missään mielessä loistava ole.
Se on toki myös selvää, että 2000 investoinnilla saa hifi-liikkeestä paremman setin.
edit: taisi olla siinä koeajo viitosessa joku lisävarustesubbari sittenkin.
[Simppa- muokkasi tätä viestiä 15.04.2007 klo 14:41]
Voipi olla. Tosin jossain suomalaisessa koeajossa ihan erikseen moitittiin IS Lexuksen äänentoistoa vain kohtalaiseksi ja ääneltään tukkoiseksi. Mutta enpä sano mitää, kun ei itsellä ole kokemusta.
Toki nuo Mark Levinsonit lienevät ihan omaa luokkaansa, sitä en missään tapauksessa mene kiistämään. Ongelma on vaan siinä, ettei niitä saa erikseen rastittua lisävarustelistalta. Lisävarustepakketina noille Levinsoneille kertyy hintaa 5900. Paketissa on myös navigaattori ja parkkitutka.
Itse en ole lukenut juurikaan negatiivisia kommentteja tuosta perusjärjestelmästäkään, paitsi tietysti kansainvälisille foorumeille kirjoittelevilta Levinson-systeemin omistajilta.
Joo, onhan se kuutisen tonnia tietysti paljon rahaa, jos ei halua muuta kuin paremman äänentoiston (mainitsemiesi lisäksi pakettiin kuuluu myös bluetooth-HF). En itse olisi valmis sitä sijoittamaan, vaikka ML kuinka olisi maailman paras. Oma näkemykseni on vahvasti sellainen, että jos todella hyvää äänentoistoa haluaa kuulla, niin kannattaa mennä jonnekin ihan muualle kuin autoon...
Itse en ole lukenut juurikaan negatiivisia kommentteja tuosta perusjärjestelmästäkään, paitsi tietysti kansainvälisille foorumeille kirjoittelevilta Levinson-systeemin omistajilta.
Joo, onhan se kuutisen tonnia tietysti paljon rahaa, jos ei halua muuta kuin paremman äänentoiston (mainitsemiesi lisäksi pakettiin kuuluu myös bluetooth-HF). En itse olisi valmis sitä sijoittamaan, vaikka ML kuinka olisi maailman paras. Oma näkemykseni on vahvasti sellainen, että jos todella hyvää äänentoistoa haluaa kuulla, niin kannattaa mennä jonnekin ihan muualle kuin autoon...
Minä voin sinulle sen koeajon jostain bongata, jos haluat. Siinä sanottiin kutakuinkin, että lukuisista kaiuttimista huolimatta ääni on hieman tukkoinen.
Siinä olet kyllä täysin oikeassa, että todella hyvää äänentoistoa on aivan turha mennä kuuntelemaan autoon. Itse haluan kuitenkin menopeliini edes kohtuullisen äänentoiston, sillä tykkään kuunnella ajaessa musiikkia. Autoni muistuttaakin säilytystiloiltaan lähinnä liikkuvaa levykauppaa.
Minä luulin, että bluetooth hf olisi ollut peräti vakiona, sillä se on nimittäin pirun fiksu varuste. Tuo on kyllä harmillista varustepolitiikkaa, että siitä joutuu maksamaan noin huimasti paketin yhteydessä. Noh, eipä tuota ole kilpailijoissakaan vakiona lukuunottamatta business-Volvoja.
Autoni muistuttaakin säilytystiloiltaan lähinnä liikkuvaa levykauppaa.
Tuota tilannetta helpottaa Volvon USB/iPod-musiikkiliitäntä, jota tosin S80:een ei ole vieläkään saatavilla muutakuin tilausnumerona.
Volvossahan on jo vakiona AUX-tuloliitäntä etukyynärnojan alla, jonne voi liittää vaikka kannettavan CD-soittimen tai vastaavan ja äänen voimakkuutta voi säätää auton omilla säätimillä, mutta kappalevalinnat ja soittimen käynnistäminen pitää tehdä liitettävästä laitteesta. Tuo lisävaruste mahdollistaa sitten kaiken säätämisen auton säätimistä.
Myös kojelaudan 6 CD vaihtaja, joka on itselläni riittää aika pitkälle matkamusaksi. Volvon audiojärjestelmä soittaa myös MP3-muodossa olevaa musaa, joten 6 CD-levyä täynnä sellaista ladattuna kojelaudan CD-vaihtajaan jo pitäisi riittää. Itse tosin en noiden MP3:sten kanssa viitsi temppuilla, kun on liian suuri vaiva polttaa jo olemassa olevia levyjä MP3-muotoon ja myös äänenlaatukin siitä kärsii.
On tuo kojelautaan integroitu CD-vaihtaja niin kätevä, että en voi ymmärtää Audin ratkaisua piilottaa CD-soitin ja myös lisävarusteinen CD-vaihtaja hansikaslokeroon. Siitä tuli pitkä miinus Audille, kun autoja vertailin ja pitäähän CD-levyä voida vaihtaa tarvittaessa myös ajaessa, mikä olisi mahdotonta Audissa. Audissahan ei myöskään voi säilyttää CD-levyjä oikein missään, koska etukyynärnojan alle ei mahdu CD ja hansikaslokero on jo täynnä CD-soittimen ja ohjekirjan takia. Volvossahan on erittäin tilava säilytystila etukyynärnojan alla, jossa voi sitä levykirjastoakin halutessaan kuskata.
Minulla on AUX jota en tosin käytä koska on mielestäni tarpeeton. Lisäksi on USB- ja muistikortinlukija sekä tietenkin CD-soitin MP3- ominaisuudella. Siis kun nuo kolme lataa, niin on musiikkia yli tuhat kappaletta kerralla, siis mihin vaihtajaa tarvii?
Minä voin sinulle sen koeajon jostain bongata, jos haluat. Siinä sanottiin kutakuinkin, että lukuisista kaiuttimista huolimatta ääni on hieman tukkoinen.
Siinä olet kyllä täysin oikeassa, että todella hyvää äänentoistoa on aivan turha mennä kuuntelemaan autoon. Itse haluan kuitenkin menopeliini edes kohtuullisen äänentoiston, sillä tykkään kuunnella ajaessa musiikkia. Autoni muistuttaakin säilytystiloiltaan lähinnä liikkuvaa levykauppaa.
Ei nyt tarvitse kauheasti metsästää, jos et suoraan muista missä se koeajo oli. Musiikkilaitteissa olen tottunut uskomaan enemmän omia korviani kuin autotestaajia.
Kyllä noita levyjä kulkeutuu autoon säilytykseen itsellänikin aika tavalla. Vaikka muuten en ole MP3:sten ystävä, niin autosoittimessa ne on paikallaan. Pari kolme levyä kun polttaa täyteen ja laittaa ne hanskalokeroon säilytykseen, niin aina löytyy ainakin jotain tilanteeseen sopivaa kuunneltavaa. Tuollainen kuuden levyn MP3-vaihtaja olisi sitten jo niin kattava jukeboksi, että enempää en varmaan useinkaan tarvitsisi. Lisäksi luulen, että yhdessäkään autossa ei ole niin hyvää äänentoistoa, että esimerkiksi 192kbps-koodattua MP3:sta erottaisi alkuperäisestä.
Volvossahan on jo vakiona AUX-tuloliitäntä etukyynärnojan alla, jonne voi liittää vaikka kannettavan CD-soittimen tai vastaavan ja äänen voimakkuutta voi säätää auton omilla säätimillä, mutta kappalevalinnat ja soittimen käynnistäminen pitää tehdä liitettävästä laitteesta. Tuo lisävaruste mahdollistaa sitten kaiken säätämisen auton säätimistä.
AUX on tosiaan vakiona, mutta sen kautta ulkoisen laitteen hallinta jää vaillinaiseksi, kuten mainitsitkin.
USB muisti sensijaan mahdollistaisi sen, ettei musiikkia tarvitse sen enempää poltella mihinkään levylle (siirtokin näppärää verrattuna cd:n polttoon), eikä levyn naarmuuntuminenkaan ole ongelma.
Nykyään 4Gt USB tikunkin saa jo 30 eurolla, johon musiikkia mahtuukin sitten aivan toisella tavalla kuin 700Mt:n cd:lle.
[turbo-kiisseli muokkasi tätä viestiä 16.04.2007 klo 09:35]
Kyllä noita levyjä kulkeutuu autoon säilytykseen itsellänikin aika tavalla. Vaikka muuten en ole MP3:sten ystävä, niin autosoittimessa ne on paikallaan. Pari kolme levyä kun polttaa täyteen ja laittaa ne hanskalokeroon säilytykseen, niin aina löytyy ainakin jotain tilanteeseen sopivaa kuunneltavaa. Tuollainen kuuden levyn MP3-vaihtaja olisi sitten jo niin kattava jukeboksi, että enempää en varmaan useinkaan tarvitsisi. Lisäksi luulen, että yhdessäkään autossa ei ole niin hyvää äänentoistoa, että esimerkiksi 192kbps-koodattua MP3:sta erottaisi alkuperäisestä.
Itse en ole tuohon MP3-rumbaan viitsinyt lähteä autoni kanssa. 6 CD:n boksi toki löytyy, mutta ei vaan tunnu riittävän.
A-utoilija:
Se Audin soittimen sijainti on täysin päätön. Itse en tajua, kuinka edes insinöörit saavat jonkun noin tyhmän ja epäkäytännöllisen ratkaisun aikaan. Tosi kiva kurotella sinne hansikaslokeroon levyä vaihtaessa! Lähes yhtä päätöntä on joidenkin valmistajien tapa sijoittaa CD-boksi takatavaratilaan!
Volvon varustelu on täysin samalla tasolla kuin kilpailijoilla tässä luokassa. Samalla tavalla ne vimpaimet ovat lisärusteita Audiin, bemariin ja muihin.
Passat Variant 3.2 ei varmasti tarjoa samaa suoritukykyä kuin V70 T6. Mondeo ST on ihan erityylinen peli kuin V70. Mondeo ST on sportti, V70 T6 mukava kartanofarmari. Lisäksi Passat kilpailee lähinnä Avensiksen ym. tuotteiden kanssa.
*Kröhöm*, vai että varustelu täysin samalla tasolla, hah!
Miksei Passat 3.2 tai uusi R36 olisi kilpailija T6:lle, mitä todennäköisimmin ne on paljon parempia ajaa sentään... Eihän Volvo ole koskaan vielä tehnyt oikeasti urheilullista autoa, R36 on varmasti eri luokassa siinä suhteessa, eikä 3,6-litraisesta 300hv koneesta suorituskyky lopu. Volvo on enemmän jenkkityylinen lotja jossa tehoa sitten koneesta riippuen, ja hörppii hörppii. Aika samoissahan tasoltaan Passat on kuin Volvo vaikka ehkä vähän isompaan Volvo ainakin YRITTÄÄ taas kerran. Ainahan saa kuulla samaa että NYT onkin Volvo siirytmässä kovempaan luokkaan mutta ei koskaan ihan tapahdukaan. Hinnalla se kilpailee.
Varustelu on Volvoissa lähes samaa luokkaa kuin saksalaisissakin. Sitä paitsi mitenniin Passat on parempi ajaa, kun Volvoa on aina kehuttu ajettavuudesta jne..? Volvossa ei ole mitään samaa kuin jenkkiautoissa, paitsi nyt uuden S80 myötä (Vkahdeksikko). V70 jatkaa Volvon perinteikästä kartanonvalmistuslinjaa joka toteutaan huolella ja hyvin. Enkä pidä itse kyllä Volvoa kovin suurina hörppijöinä vaikka sinä niin kovasti väität Volvo-eksperttinä. Volvo sitä paitsi eri luokkaa kuin Volkkari, eli V70 eriluokassa kuin Passat, That's it! Volvo ei myöskään yritä siirtyä kovempaan luokkaan vaan on jo ollut siellä ainakin 2000luvulta lähtien.
[NNico muokkasi tätä viestiä 19.04.2007 klo 23:17]
Olipa mielenkiintoista lukea S 80 keskustelusta, että nelivedon saa dieselinkin yhteyteen. Kun nelivedon sai S 80 malliin vuoden lopussa, niin eiköhän se sitten tule V 70 malliinkin aika nopeasti. Volvon neliveto on yhden lyhyen talven kokemuksilla todella hyvä ja olisi ollut kiva lukea onko sitä verrattu muihin. Itse koeajoin 525 iX:n, mutta se tuntui vähän laiskalta, kun ei viitsinyt kepittää kierroksilla. Eikä mnneyt kaistanvaihtokaan Bemarilla ihan heilahduksitta ainakaan tuollaisella vanhalla moottoritiellä. Kässärin sillä tekee toisin kuin Volvolla, mutta se nyt alkaa olla aika pieni ilo. Volvon nelivetodieseli kuulostaa aika loistavalta vaihtoehdolta näihin bensarohmuihin verrattuna; taksit kehuvat ajavansa kaupungissa 7l/100 km kun tämä neliveto vie bensaa 12 litran molemmin puolin. Eli kannattaa siis katsoa, mitä Volvo lupaa nelivetodieselin tulosta ennenkuin hankkii yhtään mitään. Siitä saattasi tulla myös ihan siedettävä oman rahan autokin, kun varmaan kysyntää tulee riittämään myös käytettyjen osalta.
Nyt alkaa taas Volvoon kohdistuvat hyökkäykset mennä kohtuuttomuuksiin.
Jos vähän tingittäisiin kärjistyksistä ja todettaisiin asiat ihan niin kuin ne ovat: uusi V70 kilpailee sekä Passatin, että A6:n ja 5-sarjan kanssa. Ne, jotka vertaavat sitä ostoaikeissa Volkkariin, asettavat sen juurikin Volkkarin kilpailijaksi. Audiin ja Bemariin vertaavat taas kilpailuttavat Volvoa Audiin ja Bemariin. Muitakin kilpailijoita löytyy vaikka kuinka paljon.
AkiK:n kirjoituksista en nyt oikein itse löydä sitä punaista lankaa: toisaalta koitat sanoa, että Passatin huippumallit kilpailevat juuri V70:n kanssa ja toisaalta valitat, että V70:n moottorivalikoimasta puuttuu bensapihi vaihtoehto, jolla kilpailtaisiin Passatin kanssa. Myöskään en ymmärrä, miten V70 ei ole mallistoltaan samalla tasolla A6 Avantin kanssa, kun hinnat alkaen - mallien hintaero on 500 euroa?
Jos haluaa nähdä jonkin eron uuden V70:n ja Passatin välillä, niin kannattaa varmaankin käydä istumassa autoissa sisällä ja vertailla sisustusmateriaalien laatua. En tietenkään ole itse uudessa V70:ssä istunut, mutta S80:n ja Passatin välillä ero on sanalla sanoen suuri. Paljon suurempi kuin vaikkapa Passatin ja Octavian välillä.
[quote title="13.04.2007 klo 00:12 kenesis kirjoitti"]
AkiK:n kirjoituksista en nyt oikein itse löydä sitä punaista lankaa: toisaalta koitat sanoa, että Passatin huippumallit kilpailevat juuri V70:n kanssa ja toisaalta valitat, että V70:n moottorivalikoimasta puuttuu bensapihi vaihtoehto, jolla kilpailtaisiin Passatin kanssa.
Passatin mallit tosiaankin kilpailevat aivan tasavertaisesti V70:n kanssa, siitähän tässä on väännetty. Eräiden mielestä Passat ei voi kilpailla VOLVOn kanssa, koska sen nokalla on vääränlainen merkki ja siitä löytyy myös alle 200 hv koneita joiden kulutukset jäävät litratolkulla alle Volvon vastaavien.
Minusta V70:n konevalikoima ei oikein edusta nykypäivää, saa siitä olla eri mieltä Volvo-miesten kanssa olla. Auto on näiltä osin minulle pettymys. Muotoilu on myöskin vähän turhan arkista, vaikka ei se nyt rumaakaan ole. Sisustukset on auton selkein vahva puoli, mutta eivät ne tai ergonomia enää nykyään kilpailijoista poikkea. Taloudellista vaihtoehtoa ei vaan ole ja dieselitkin alkaa käydä vanhaksi vaikka konsernista löytyisi modernimpiakin laitteita jotka olisivat kilpailukykyisempiä. Maakaasuauton tekeminen noin paljon syövästä bensamyllystä on sekin lähinnä viherpesua, dieselit pääsevät helposti pienempiin hiilidioksidpäästöihin. Kaikista vastaavista saksalaisista löytyy hyvinkin taloudellisia vaihtoehtoja, vaikka nekin voisivat parantaa tätä osastoa enemmän. Pyrkimystä siihen suuntaan on kuitenkin ihan eri tavalla kuin Volvolla.
Jos haluaa nähdä jonkin eron uuden V70:n ja Passatin välillä, niin kannattaa varmaankin käydä istumassa autoissa sisällä ja vertailla sisustusmateriaalien laatua. En tietenkään ole itse uudessa V70:ssä istunut, mutta S80:n ja Passatin välillä ero on sanalla sanoen suuri.
Riippuu missä Passatin versiossa istuit. Sportline ja Highline ja niiden nahkaverhoilut ovat ihan vertailukelpoisia Volvoon, vaikka eivät aivan Audin (tunnetusti markkinoiden parhaalle) tasolle ylläkään. Tyyli voi olla erilainen kuin Volvossa ja siitä voi olla monta mieltä, mutta laadussa ei ole moittimista.
Premium-autot ovat niitä, joihin tuodaan eturivin tekniikkaa. Passat ei tässä ole samalla tavalla premium kuin A6, vaikka osa VAG:n uutuuksista meneekin niissä ristiin. V70 edustaa tässäkin enemmän Passatin kaltaista tuotetta kuin Bemarin vitossarjaa, A6:tta tai MB E:tä. Todellisia uutuuksia siitä voi etsimällä etsiä, varsinkin koneosaston suhteen.
V70 on myös siinä huomattavasti lähempänä Passatia kuin A6:tta, että sekä Volvo että VW ovat ulkoisesti hyvin arkisen näköisiä kulkineita. Simpan mukaan V70 on juuri mukava perhefarmari, eli osuu tismalleen samaan luokkaan kuin Passat.
Uskallan myös jo nyt väittää, että V70 on huomattavasti hiljaisempi kuin Passat.
Samoin Volvoon tuskin saa niin huonoja penkkejä kuin Passatissa on vakiona.
Katsopa niiden dieseleiden kulutusta ja vertaa Audiin. Ja mitä tuohon ympäristöystävällisyyteen tulee, niin näyttäisi edelleenkin VAG-konsernille olevan tuhottoman vaikeaa laittaa niitä hiukkasuodattimia dieseleihinsä.
Ja jos nyt epäilet, ettei V70 kilpaile A6:den kanssa, niin katsoppa vaan mitä malleja vastaan lehdistö sitä naittaa.
Passatiin ei esimerkiksi saa yhtä edistyksellistä äänentoistoa kuin V70 malliin. Kummankin "hienot" setit valmistaa Dynaudio, mutta heidän sivujensakin mukaan Volvoon saatava systeemi on selvästi tasokkaampi.
Piti sitten oikein käydä Dynaudion sivuilla. Mitenkähän tämä jaksaa minuakin näin paljon kiinnostaa...
Dynaudion sivujen mukaan systeemiä ei saa V70:neen ollenkaan.
Passat Varianttiin sen saa. Se, minkä saa S80:iin on "Dynaudio Premium Sound System" ja Passattiin luvataan taass "Music rendered in unparalleled perfection." En löytänyt että jossain sanotaan toisen olevan toista merkittävästi parempi eikä kyllä niin paljoa jaksa kiinnostaakkaan.
Edit: Ei kun taitaa sen saadakkin V70:iin, tieto löytyi googlella volvocarssin sivuilta.
Trenlinen peruspenkit on kai kyllä Volvon jakkaroita huonommat, ei kokemusta muuta kuin V70 liukkaista nahkapenkeistä. Mutta tuo Trendlinehan kilpailikin Mondeon ym. kanssa vai miten se meni. Highlineen, Sportlineen ja erikseen tilattuna saa hyvät penkit. Comf. linen vakiopenkeilläkin kyllä ajaa 1000 km putkeen mukavasti, riittää mulle.
Kuten tästä palstasta voi päätellä V70 ja Passat ovat suoria kilpailijoita. Myös V70 ja A6 ovat. Samoin A6 ja Passat. Ja V70 ja X-type. Ja jne... Kilpailutilanteeseen vaikuttaa merkittävästi käytettävissä oleva rahamäärä, tarpeet ja omat mieltymykset. Ja varmaan joillain sekin mihin merkkiin nyt milloinkin on fiksautunut.
Dynaudion sivujen mukaan systeemiä ei saa V70:neen ollenkaan.
Passat Varianttiin sen saa. Se, minkä saa S80:iin on "Dynaudio Premium Sound System" ja Passattiin luvataan taass "Music rendered in unparalleled perfection." En löytänyt että jossain sanotaan toisen olevan toista merkittävästi parempi eikä kyllä niin paljoa jaksa kiinnostaakkaan.
Edit: Ei kun taitaa sen saadakkin V70:iin, tieto löytyi googlella volvocarssin sivuilta.
Trenlinen peruspenkit on kai kyllä Volvon jakkaroita huonommat, ei kokemusta muuta kuin V70 liukkaista nahkapenkeistä. Mutta tuo Trendlinehan kilpailikin Mondeon ym. kanssa vai miten se meni. Highlineen, Sportlineen ja erikseen tilattuna saa hyvät penkit. Comf. linen vakiopenkeilläkin kyllä ajaa 1000 km putkeen mukavasti, riittää mulle.
Kuten tästä palstasta voi päätellä V70 ja Passat ovat suoria kilpailijoita. Myös V70 ja A6 ovat. Samoin A6 ja Passat. Ja V70 ja X-type. Ja jne... Kilpailutilanteeseen vaikuttaa merkittävästi käytettävissä oleva rahamäärä, tarpeet ja omat mieltymykset. Ja varmaan joillain sekin mihin merkkiin nyt milloinkin on fiksautunut.
Aivan, huippumallien osalta Passat kilpailee V70:sen kanssa. Kuitenkin V70:sen pääasiallinen kilpailija on A6. Toki myös A6 ja Passat voivat jossain tapauksissa olla vastakkain.
V70:seen tulee sama systeemi kuin S80:een. Tuosta kaiutinsetistä näkee muuten hyvin saksalaisten kyvyn kiskoa lisävarusteista aivan älyttömiä hintoja.
Dynaudio VW: 2850
Dynaudio Volvo: S80 2000, XC90 1000
Volkkari kiskoo siitä enemmän, vaikka Volvon systeemi on edistyksekkäämpi.
http://www.dynaudio.com/
Tuoltas voitpi selata niitä!
Passatiin ei esimerkiksi saa yhtä edistyksellistä äänentoistoa kuin V70 malliin. Kummankin "hienot" setit valmistaa Dynaudio, mutta heidän sivujensakin mukaan Volvoon saatava systeemi on selvästi tasokkaampi.
Tuosta Volvon Dynaudiosta sen verran, että minulla on se omassa S80 2.5T-mallissa. Olen vähän pettynyt sen sointiin eli minusta Volvo on sitä liikaa ylimainostanut. Ei hyvää sointia saada sirottelemalla mahdollisimman monta kaiutinta ympäri matkustamoa, kun tuossa Volvon Dynaudiossahan on 12 kaiutinta, mutta kun erillinen subwoofer puuttuu, niin kunnon bassoja ei järjestelmä pysty toistamaan. Tämä on sitä nykyaikaa, kun kaikessa pitää olla joku ihmeellinen Dolby Surround tai vastaava. Edellisessä autossani oli vain 7 kaiutinta, mutta juuri oikeissa paikoissa ja tavaratilassa erillinen koteloitu subwoofer ja se soi paremmin kuin tuo Volvon Dynaudio, vaikka maksoi vain puolet siitä, kun sen autohifi-liikkeessä asennutin.
Volvocars.fi -sivujen mukaan uuteen V70-malliin saa lisävarusteena erillisen 260 W subfooferin tavaratilan alle. Tuolla saa todennäköisesti Dynaudion soinnin puutteet korjattua ja toivon, että sen saisi myös S80:een joskus. Autohifi-liikkeet kun ei välttämättä osaa tai edes suostu noita valmiita järjestelmiä parantelemaan.
http://www.mobila.fi/tlist.asp?tmake=VOLVO&tmodel=V70
Täydellinen hinnasto V70-mallista löytyy tuolta. Mukana on sekä Classic-malli, että uusi 2008-malli ja lisävarusteiden hinnat selvästi joka mallille. Tuolta käy myös ilmi, että V70-malliin saa subwooferin tavaratilaan sekä High Performance että Premium Sound audioon hintaan 500 . Täytyy kysäistä joskus voisiko tuon asentaa myös S80:een.
[quote title="13.04.2007 klo 14:09 Simppa- kirjoitti"]
Katsopa niiden dieseleiden kulutusta ja vertaa Audiin.
Nykydieseleiden kulutuksissa ei ole isoja eroja, ainoastaan TDI:t ovat usein vähän taloudellisempia kuin commonrailit. Dieselien kulutukset eivät muutamaa poikkeusta lukuunottamatta ole pudonneet merkittävästi enää vuosiin. Mutta ajapa 3.0TDI:llä, ja vertaa sen käyttöominaisuuksia D5:een. Huomaat, että ovat täysin eri sukupolven koneita. Fordilta löytyy myös vastaavantasoinen kone: 2,7 hdi/tdci mikä se nyt milloinkin on. Olen useasti ihmetellyt, miksei premiumiksi miellettävään autoon saa moderneinta mahdollista konsernin konetta? Eikö premiumin pitäisi olla se, mihin saa siitä maksettavalla lisärahalla aina uusimman teknologian?
No, ehkä se on Volvo-miehille tärkeää että saavat ajaa "aidolla" Volvo-koneella, vaikka se vanha nakuttaja olisikin. Ettei nyt joutuisi ajamaan koneella joka löytyy myös sitikoista ja pösöistä, vaikka niiden konetta kaikissa testeissä ylistetäänkin...
Ja mitä tuohon ympäristöystävällisyyteen tulee, niin näyttäisi edelleenkin VAG-konsernille olevan tuhottoman vaikeaa laittaa niitä hiukkasuodattimia dieseleihinsä.
Kyllä ne löytyy siinä missä muiltakin merkeiltä - eli vaihtelevasti. Suomeen tuodaan paljon autoja, joissa sitä ei ole vaikka Saksassa vastaavassa mallissa onkin. Esim. vaikka Mondeo. Ainoa poikkeus on ranskalaiset, jotka tarjoavat niitä melkein kaikkiin malleihin, myös edullisiin.
Niin, sen verran vielä, että ei minulla Volvoa vastaan mitään ole. Ihmettelen vain vähän tuota markkinointia "suurena uutuutena", jos mitään kovin uutta ei ole esitellä. No, onhan auto toki uusi ja uudet on hinnatkin.
Audio-paketit on minulle olleet aina kaikissa autoissani riittävät, ei autoon mitään todellisia "premium-soundeja" kuitenkaan saa jos se liikkuu ja liikenteessä liene ideana keskittyä ajamiseen eikä mahtaviin soundeihin? Jos niitä haluaisi oikein viritellä, pitäisi auto saada tilattua ilman mitään audio-järjestelmiä. Tämä oli ainakin VW:ssä ja Audissa mahdollista pidempään kuin muissa, kun niihin ei sisältynyt radiota. Joillekin radiottomuus oli puute, toisille nimenomaan mahdollisuus laittaa autoon audiosysteemejä, joita integroituihin järjestelmiin ei saa edes rahalla.
Tilausmahdollisuus ilman integroitua systeemiä olisi hyvä lisäarvo joillekin?
Lexuksessa on käsittääkseni parhaasta päästä nuo audiot.
Volvon ergonomia on kyllä erinomainen, ja sen penkkejä voi kyllä kehua minulle sopiviksi. Paha kyllä isompien Volvojen ergonomia ei vaan kovin hyvin satu pienikokoisille. Yksi kauneusvirhekin penkeissä on: niskatuki. Sitä ei saa kuvista päätellen uudessakaan V70:ssä säädettyä kunnolla. Ehkä turvallisuutta, mutta ei mukavuutta.
Audio-paketit on minulle olleet aina kaikissa autoissani riittävät, ei autoon mitään todellisia "premium-soundeja" kuitenkaan saa jos se liikkuu ja liikenteessä liene ideana keskittyä ajamiseen eikä mahtaviin soundeihin? Jos niitä haluaisi oikein viritellä, pitäisi auto saada tilattua ilman mitään audio-järjestelmiä. Tämä oli ainakin VW:ssä ja Audissa mahdollista pidempään kuin muissa, kun niihin ei sisältynyt radiota. Joillekin radiottomuus oli puute, toisille nimenomaan mahdollisuus laittaa autoon audiosysteemejä, joita integroituihin järjestelmiin ei saa edes rahalla.
Tilausmahdollisuus ilman integroitua systeemiä olisi hyvä lisäarvo joillekin?
Lexuksessa on käsittääkseni parhaasta päästä nuo audiot.
Volvon ergonomia on kyllä erinomainen, ja sen penkkejä voi kyllä kehua minulle sopiviksi. Paha kyllä isompien Volvojen ergonomia ei vaan kovin hyvin satu pienikokoisille. Yksi kauneusvirhekin penkeissä on: niskatuki. Sitä ei saa kuvista päätellen uudessakaan V70:ssä säädettyä kunnolla. Ehkä turvallisuutta, mutta ei mukavuutta.
Minulle on hyvä äänentoisto tärkeää autossa, koska sehän on yksi parhaista paikoista nauttia musiikista ja pitkän automatkan aikana ehtii kuunnella montakin CD-levyä. Ei aina välttämättä tarvitse kuunnella kovaa, mutta hiljaisemmassakin kuuntelussa pitää soinnin olla erotteleva ja myös bassojen kuulua. Parhaan toiston autoon saa tosiaan viemällä sen autohifi-liikkeeseen ja jos siihen sijoittaa 2000 , minkä tuo Volvon Dynaudio maksaa, niin saa reilusti paremman äänentoiston. Se on vaan niin, ettei uutta autoa oikein raaskisi viedä purettavaksi, koska johdotusten ja kaiutinten vaihdon takia autoa joudutaan aika paljon purkamaan ja vaarana on, että jokin paikka alkaa rämistä.
Tuo Volvon Dynaudio ei ainakaan minusta ole kovin hyvä. Onhan siinä hyvä tilavaikutelma, joka saadaan aikaan kojelaudan keskikaiuttimilla ja äänentoiston voi optimoida joko kuskin penkille, etupenkeille tai takapenkeille ja järjestelmässä on 5-alueinen taajuussäädin sekä eteen että taakse ja surround-tasoa ja etukaiuttimen tasoa voi säätää ja vielä on erilliset basso ja diskanttisäädötkin noiden lisäksi. Luulisi noilla säädöillä saavan soinnin kohdalleen, mutta kun järjestelmässä on yksi paha puute - subwoofer puuttuu. Autossahan on se ominaisuus, että bassoilla on taipumusta häipyä auton omaan meluun, vaikka S80 onkin autoista sieltä hiljaisimmasta päästä. Ovat tuon bassojen puutteen tajunneet Dynaudiollakin, kun V70 malliin on saatavissa erillinen subwoofer tavaratilan alle lisähintaan 500 , mutta ei S80-malliin. Ilmeisesti sitä ei kannattaisi asentaa tavaratilaan S80-mallissa, vaan jonnekin matkustamoon, koska sedanissa tavaratilan äänieristys vaimentaa bassoja ja Dynaudiolla eivät ole keksineet tuohon ratkaisua tai pikemminkin varmaan Volvon vaatimuksista on tehty tuollainen kompromissi ilman subbaria.
Muiden autojen järjestelmästä luin yhden ulkomaisen lehden arvion Audin A8-mallin Bosen äänentoistosta ja siinä se haukuttiin aika lyttyyn ja syynä selitettiin juuri sitä, että Audi on asettanut Boselle tarkat raamit järjestelmälle ja sen hinnalle ja siksi sen sointi ei ole auton hintaluokkaan nähden kovinkaan hyvä. Audi onkin nyt luopunut Bosen audiojärjestelmästä parhaimmissa malleissaan ja A8 saa lisävarusteena Bang & Olufsenin audiojärjestelmän jolla on hintaa vaatimattomat 13440 !!!
Kuuntelin tuota Helsingin automessuilla, jossa se oli Audi S8-mallissa ja näyttihän ne kaiuttimet hienoilta kromikehyksineen, mutta soundi ei ollut ainakaan sillä voimakkuudella mitä sitä kuuntelin mitenkään ihmeellinen. Nykyautoissa pyritään saamaan äänentoisto näillä Dolby Surround-viritelmillä joka penkille yhtä hyväksi ja kuitenkin unohdetaan yksi tärkeä asia eli kunnollinen bassotoisto, joka tarvitsee 10-15 " erillisen ja riittävän tehokkaan subwooferin ja sellaiselle ei oikein nykyautoista löydy paikkaa matkustamossa.
Ei muuten saa uudessa S80-mallissakaan niskatukia säädettyä. Ne kuitenkin asettuvat ainakin tällaiselle 190 cm pitkälle vielä ihan oikealle korkeudelle. En sitten tiedä miten käy yli 2 metrisille, kuten TM:n testissä oli pisin testaaja 202 cm pitkä ja silloin S40-mallissa niskatuesta tuli hartiatuki. Volvon penkithän on muutoin kyllä automaailman parhaimmistoa.
Mutta taitaa olla niin, että mersun omistajat eivät kerro julkisesti, jos autosta jotain hajoaa...ja uskokaa pois, että hajoaa. JA Volvossa jne jne...
voi pojat kyllä todellakin hajoilee hienoimmatkin tekniikat ja kalliimmatkin autot. tyhmät ihmiset kusettavat itseään luulemalla että kaikki kallis ja kiiltävä on laadukasta.
ja jos joku kertoo tarinansa netissä, se on automaattisesti ''nettijuttua'', ehkä sitäkin on jonkun verran, mutta järjen käyttöhän on sallitua näitä lukiessa.
pari päivää merkkiliikkeen palveluksessa, kahlatessa läpi ihmisten murhekryynejä autoistaa tekisi ihmeitä monen asenteille
Volvolla on jokaisessa mallissa vakiona hiukkasuodatin. Eipä ole vaaraa syövästä, kun nokivasara volle menee ohi. Sen sijaan Audi katsoo hiukkassuodattimen tarpeelliseksi vasta A8 mallisarjassa! Edes A6 3.0TDI:ssä ei ole hiukkasuodatinta vakiona. Tämäkö on sitä "edistyksellisyyttä"?
Audio-paketit on minulle olleet aina kaikissa autoissani riittävät, ei autoon mitään todellisia "premium-soundeja" kuitenkaan saa jos se liikkuu ja liikenteessä liene ideana keskittyä ajamiseen eikä mahtaviin soundeihin? Jos niitä haluaisi oikein viritellä, pitäisi auto saada tilattua ilman mitään audio-järjestelmiä. Tämä oli ainakin VW:ssä ja Audissa mahdollista pidempään kuin muissa, kun niihin ei sisältynyt radiota. Joillekin radiottomuus oli puute, toisille nimenomaan mahdollisuus laittaa autoon audiosysteemejä, joita integroituihin järjestelmiin ei saa edes rahalla.
Tilausmahdollisuus ilman integroitua systeemiä olisi hyvä lisäarvo joillekin?
Lexuksessa on käsittääkseni parhaasta päästä nuo audiot.
Volvon ergonomia on kyllä erinomainen, ja sen penkkejä voi kyllä kehua minulle sopiviksi. Paha kyllä isompien Volvojen ergonomia ei vaan kovin hyvin satu pienikokoisille. Yksi kauneusvirhekin penkeissä on: niskatuki. Sitä ei saa kuvista päätellen uudessakaan V70:ssä säädettyä kunnolla. Ehkä turvallisuutta, mutta ei mukavuutta.
Minulle on hyvä äänentoisto tärkeää autossa, koska sehän on yksi parhaista paikoista nauttia musiikista ja pitkän automatkan aikana ehtii kuunnella montakin CD-levyä. Ei aina välttämättä tarvitse kuunnella kovaa, mutta hiljaisemmassakin kuuntelussa pitää soinnin olla erotteleva ja myös bassojen kuulua. Parhaan toiston autoon saa tosiaan viemällä sen autohifi-liikkeeseen ja jos siihen sijoittaa 2000 , minkä tuo Volvon Dynaudio maksaa, niin saa reilusti paremman äänentoiston. Se on vaan niin, ettei uutta autoa oikein raaskisi viedä purettavaksi, koska johdotusten ja kaiutinten vaihdon takia autoa joudutaan aika paljon purkamaan ja vaarana on, että jokin paikka alkaa rämistä.
Tuo Volvon Dynaudio ei ainakaan minusta ole kovin hyvä. Onhan siinä hyvä tilavaikutelma, joka saadaan aikaan kojelaudan keskikaiuttimilla ja äänentoiston voi optimoida joko kuskin penkille, etupenkeille tai takapenkeille ja järjestelmässä on 5-alueinen taajuussäädin sekä eteen että taakse ja surround-tasoa ja etukaiuttimen tasoa voi säätää ja vielä on erilliset basso ja diskanttisäädötkin noiden lisäksi. Luulisi noilla säädöillä saavan soinnin kohdalleen, mutta kun järjestelmässä on yksi paha puute - subwoofer puuttuu. Autossahan on se ominaisuus, että bassoilla on taipumusta häipyä auton omaan meluun, vaikka S80 onkin autoista sieltä hiljaisimmasta päästä. Ovat tuon bassojen puutteen tajunneet Dynaudiollakin, kun V70 malliin on saatavissa erillinen subwoofer tavaratilan alle lisähintaan 500 , mutta ei S80-malliin. Ilmeisesti sitä ei kannattaisi asentaa tavaratilaan S80-mallissa, vaan jonnekin matkustamoon, koska sedanissa tavaratilan äänieristys vaimentaa bassoja ja Dynaudiolla eivät ole keksineet tuohon ratkaisua tai pikemminkin varmaan Volvon vaatimuksista on tehty tuollainen kompromissi ilman subbaria.
Muiden autojen järjestelmästä luin yhden ulkomaisen lehden arvion Audin A8-mallin Bosen äänentoistosta ja siinä se haukuttiin aika lyttyyn ja syynä selitettiin juuri sitä, että Audi on asettanut Boselle tarkat raamit järjestelmälle ja sen hinnalle ja siksi sen sointi ei ole auton hintaluokkaan nähden kovinkaan hyvä. Audi onkin nyt luopunut Bosen audiojärjestelmästä parhaimmissa malleissaan ja A8 saa lisävarusteena Bang & Olufsenin audiojärjestelmän jolla on hintaa vaatimattomat 13440 !!!
Kuuntelin tuota Helsingin automessuilla, jossa se oli Audi S8-mallissa ja näyttihän ne kaiuttimet hienoilta kromikehyksineen, mutta soundi ei ollut ainakaan sillä voimakkuudella mitä sitä kuuntelin mitenkään ihmeellinen. Nykyautoissa pyritään saamaan äänentoisto näillä Dolby Surround-viritelmillä joka penkille yhtä hyväksi ja kuitenkin unohdetaan yksi tärkeä asia eli kunnollinen bassotoisto, joka tarvitsee 10-15 " erillisen ja riittävän tehokkaan subwooferin ja sellaiselle ei oikein nykyautoista löydy paikkaa matkustamossa.
Juu, bassoahan se toki kaipaisi lisää. Itse kuitenkin koen tuon systeemin äänen puhtauden erinomaiseksi. Esimerkiksi klassista musiikkia kuunnellessa tuossa on huima ero verrattuna vaikka 159:n helvetin tukkoiseen bosen soundiin. Sama tukkoisuus vaivaa A6 Audia. Muutenkaan itse en erityisesti painota kuunnellessa bassotoistoa.
Mutta, mutta, sen subbarinhan saat asentamalla sen sinne takakontiin.
Lexuksen Mark Levinsoneiden ongelma on valmistajalle hyvin tyypillinen. Sen saa vasta jonkun maltaita maksavan lisävarustepaketin mukana. Muuten ovat toki erinomaisia.
Katsopa niiden dieseleiden kulutusta ja vertaa Audiin.
Nykydieseleiden kulutuksissa ei ole isoja eroja, ainoastaan TDI:t ovat usein vähän taloudellisempia kuin commonrailit. Dieselien kulutukset eivät muutamaa poikkeusta lukuunottamatta ole pudonneet merkittävästi enää vuosiin. Mutta ajapa 3.0TDI:llä, ja vertaa sen käyttöominaisuuksia D5:een. Huomaat, että ovat täysin eri sukupolven koneita. Fordilta löytyy myös vastaavantasoinen kone: 2,7 hdi/tdci mikä se nyt milloinkin on. Olen useasti ihmetellyt, miksei premiumiksi miellettävään autoon saa moderneinta mahdollista konsernin konetta? Eikö premiumin pitäisi olla se, mihin saa siitä maksettavalla lisärahalla aina uusimman teknologian?
No, ehkä se on Volvo-miehille tärkeää että saavat ajaa "aidolla" Volvo-koneella, vaikka se vanha nakuttaja olisikin. Ettei nyt joutuisi ajamaan koneella joka löytyy myös sitikoista ja pösöistä, vaikka niiden konetta kaikissa testeissä ylistetäänkin...
Ja mitä tuohon ympäristöystävällisyyteen tulee, niin näyttäisi edelleenkin VAG-konsernille olevan tuhottoman vaikeaa laittaa niitä hiukkasuodattimia dieseleihinsä.
Kyllä ne löytyy siinä missä muiltakin merkeiltä - eli vaihtelevasti. Suomeen tuodaan paljon autoja, joissa sitä ei ole vaikka Saksassa vastaavassa mallissa onkin. Esim. vaikka Mondeo. Ainoa poikkeus on ranskalaiset, jotka tarjoavat niitä melkein kaikkiin malleihin, myös edullisiin.
Kröhöm, vertaa D5:ttä vaikka 2.7 TDI:hin. ei häviä käyttöominaisuuksissa tippaakaan. Itse olen sitä mieltä, että antiikkisimma koneet ovat juuri nuo volkkarin pumpparit, jotka ainakin A4:sen keulalla ovat käsittämättömän äänekkäitä. A6 2.0TDI on mielestäni jo ihan hupaisa peli. Eikö tuon 2-litraisen kovaäänisen nakuttajan olisi voinut jättää vaikka Skodaan? Noh, onneksi siirtyvät kaikkien mallien osalta Common Railehin pian.
Lexuksen Mark Levinsoneiden ongelma on valmistajalle hyvin tyypillinen. Sen saa vasta jonkun maltaita maksavan lisävarustepaketin mukana. Muuten ovat toki erinomaisia.
Ainakin IS:n perusvarusteluun kuuluva audiopaketti on täysin kilpailukykyinen Volvon ja Volkkarin Dynaudio-setin kanssa. Siitä puuttuu kylläkin surround-prosessointi (joka ei omasta mielestäni vaikuta äänenlaatuun ainakaan parantavasti), mutta subbari puolestaan löytyy. Järjestelmä on Pioneerin tuotantoa.
Mark Levinsonin järjestelmästä ei ole kokemuksia, mutta monet tahot pitävät sitä tehdasasenteisten audiojärjestelmien ykkösenä maailmassa.
Lexuksen Mark Levinsoneiden ongelma on valmistajalle hyvin tyypillinen. Sen saa vasta jonkun maltaita maksavan lisävarustepaketin mukana. Muuten ovat toki erinomaisia.
Ainakin IS:n perusvarusteluun kuuluva audiopaketti on täysin kilpailukykyinen Volvon ja Volkkarin Dynaudio-setin kanssa. Siitä puuttuu kylläkin surround-prosessointi (joka ei omasta mielestäni vaikuta äänenlaatuun ainakaan parantavasti), mutta subbari puolestaan löytyy. Järjestelmä on Pioneerin tuotantoa.
Mark Levinsonin järjestelmästä ei ole kokemuksia, mutta monet tahot pitävät sitä tehdasasenteisten audiojärjestelmien ykkösenä maailmassa.
Voipi olla. Tosin jossain suomalaisessa koeajossa ihan erikseen moitittiin IS Lexuksen äänentoistoa vain kohtalaiseksi ja ääneltään tukkoiseksi. Mutta enpä sano mitää, kun ei itsellä ole kokemusta.
Toki nuo Mark Levinsonit lienevät ihan omaa luokkaansa, sitä en missään tapauksessa mene kiistämään. Ongelma on vaan siinä, ettei niitä saa erikseen rastittua lisävarustelistalta. Lisävarustepakketina noille Levinsoneille kertyy hintaa 5900. Paketissa on myös navigaattori ja parkkitutka.
Juu, bassoahan se toki kaipaisi lisää. Itse kuitenkin koen tuon systeemin äänen puhtauden erinomaiseksi. Esimerkiksi klassista musiikkia kuunnellessa tuossa on huima ero verrattuna vaikka 159:n helvetin tukkoiseen bosen soundiin. Sama tukkoisuus vaivaa A6 Audia. Muutenkaan itse en erityisesti painota kuunnellessa bassotoistoa.
Mutta, mutta, sen subbarinhan saat asentamalla sen sinne takakontiin.
Lexuksen Mark Levinsoneiden ongelma on valmistajalle hyvin tyypillinen. Sen saa vasta jonkun maltaita maksavan lisävarustepaketin mukana. Muuten ovat toki erinomaisia.
En ole kuullut, että Bose olisi valmistanut mihinkään autoon kovin hyvää äänentoistoa. Suurena syynä varmaan on, että auton valmistajat on sanelleet järjestelmälle hintarajat ja kertoneet minne kaiuttimia sopii asentaa. Itsellä oli edellisessä autossa myös Bosen audiosysteemi, jossa oli hattuhyllyllä subwoofer. Se oli tosi tukkoinen soundiltaan ja veinkin auton liikkeeseen ja siitä laitettiin kaikki uusiksi ja asennettiin myös lisävahvistin ja toisto oli vähän päälle tonnin investoinnilla Volvon Dynaudiota parempi. Audin lisävarusteisesta Bosesta olen lukenut monia kommentteja UltimateVW ja ulkomaisilta palstoilta ja useimmat on siihen pettyneitä ja sitä on vaikea parannellakin jälkeen päin. Tuo oli yksi lisäperuste ostaa Volvo, kun arvelin Dynaudion olevan parempi.
Ei se ole niin helppoa noita tehdasasenteisia audiosysteemejä parannella asentamalla niihin uusia ovikaiuttimia tai subwoofereita. Toiston tasapaino saattaa kärsiä ja asennukset on vaikeita tehdä itse ja edes autohifi-liikkeet ei aina suostu noiden paranteluun. Itsekin edellistä autoa parannellessani vasta kolmas pk-seudun liike suostui Bosea parantelemaan. Ja edustusluokan autoissa on tavaratilan ja matkustamon välinen äänieristys jo niin hyvä, ettei tavaratilaan sijoitettu subwoofer välttämättä kuulu kunnolla, vaikka osa bassoista johtuukin myös runkoa myöten. Mm. 500-sarjan Bemuun on jotkut autohifistit leikanneet takapenkin selkänojan metalliosiin aukon, kun ei tavaratilaan asennettu subbari muuten kuulu kunnolla ja tuohon en itse kyllä lähtisi äänentoiston takia.
Siksipä valmistajien pitäisi tehdä nuo järjestelmät valmiiksi kunnollisiksi myös bassojen osalta eli tuo Volvon Dynaudio on minusta vähän puolinainen tekele. Lisäksi kojelaudan päällä oleva keskikautin toistaa äänen huonosti ja se pitää säätää mahdollisimman pienelle, jottei se pilaa toistoa, vaan antaa ainoastaan lisää tilan tunnetta. Tehon puutteestahan tuota Dynaudiota ei voi syyttää, kun vahvistimessa on 5 x 130 W, mutta siinäkin mieleen tulee josko kuitenkin ovikaiuttimissa on sitten vähän säästetty eli ovatko kuitenkaan markkinoiden parhaiden hifikaiutinten tasoa. V70-malliin lisävarusteena saatavassa aktiivisubbarissa on sitten 260 W tehoa eli sekin kuulostaa hyvältä, mutta taas toinen asia on, että onko bassoelementti sitten huippuluokkaa.
En epäile etteikö Dynaudiolla osaamista olisi, mutta kun valmistajat sanelee järjestelmille hintaraamit, niin nuo tehdasasenteiset järjestelmät on aina vähän kompromisseja. Kyllähän tuo Volvon Dynaudio on hyvä jossain klassisessa musiikissa, mutta oma musiikkimakuni on vähän toisenlainen ja noita lisävarusteita ottavat ovat yleensä musiikintoiston suhteen vaativia. Itse olenkin tuosta Dynaudiosta lukenut aika paljon moitteita näiltä autopalstoilta eli en ole ainut siihen vähän tyytymätön. Parin tonnin lisähinnalla sitä vaan odottaa saavansa vähän enemmän, vaikka onhan tuo nyt toki loppujen lopuksi toisarvoinen seikka, kun auto muuten on niin loistava.
Ei se ole niin helppoa noita tehdasasenteisia audiosysteemejä parannella asentamalla niihin uusia ovikaiuttimia tai subwoofereita. Toiston tasapaino saattaa kärsiä ja asennukset on vaikeita tehdä itse ja edes autohifi-liikkeet ei aina suostu noiden paranteluun. Itsekin edellistä autoa parannellessani vasta kolmas pk-seudun liike suostui Bosea parantelemaan. Ja edustusluokan autoissa on tavaratilan ja matkustamon välinen äänieristys jo niin hyvä, ettei tavaratilaan sijoitettu subwoofer välttämättä kuulu kunnolla, vaikka osa bassoista johtuukin myös runkoa myöten. Mm. 500-sarjan Bemuun on jotkut autohifistit leikanneet takapenkin selkänojan metalliosiin aukon, kun ei tavaratilaan asennettu subbari muuten kuulu kunnolla ja tuohon en itse kyllä lähtisi äänentoiston takia.
Siksipä valmistajien pitäisi tehdä nuo järjestelmät valmiiksi kunnollisiksi myös bassojen osalta eli tuo Volvon Dynaudio on minusta vähän puolinainen tekele. Lisäksi kojelaudan päällä oleva keskikautin toistaa äänen huonosti ja se pitää säätää mahdollisimman pienelle, jottei se pilaa toistoa, vaan antaa ainoastaan lisää tilan tunnetta. Tehon puutteestahan tuota Dynaudiota ei voi syyttää, kun vahvistimessa on 5 x 130 W, mutta siinäkin mieleen tulee josko kuitenkin ovikaiuttimissa on sitten vähän säästetty eli ovatko kuitenkaan markkinoiden parhaiden hifikaiutinten tasoa. V70-malliin lisävarusteena saatavassa aktiivisubbarissa on sitten 260 W tehoa eli sekin kuulostaa hyvältä, mutta taas toinen asia on, että onko bassoelementti sitten huippuluokkaa.
En epäile etteikö Dynaudiolla osaamista olisi, mutta kun valmistajat sanelee järjestelmille hintaraamit, niin nuo tehdasasenteiset järjestelmät on aina vähän kompromisseja. Kyllähän tuo Volvon Dynaudio on hyvä jossain klassisessa musiikissa, mutta oma musiikkimakuni on vähän toisenlainen ja noita lisävarusteita ottavat ovat yleensä musiikintoiston suhteen vaativia. Itse olenkin tuosta Dynaudiosta lukenut aika paljon moitteita näiltä autopalstoilta eli en ole ainut siihen vähän tyytymätön. Parin tonnin lisähinnalla sitä vaan odottaa saavansa vähän enemmän, vaikka onhan tuo nyt toki loppujen lopuksi toisarvoinen seikka, kun auto muuten on niin loistava.
Minä olen kerran hairahtunut Boseihin kotiiäänentoistoa hankkiessa. Eipä tulee Boseja enää meikäläiselle. Eihän tuo Dynaudion saundi pärkää saman hintaiselle kotisarjalle, se on selvä. Saneleehan se autoverokin jonkin verran. Mulla on Dynaudion setti kotona, joka on kyllä loistava. Aivan eri tasoa kuin autosarjat. Tosin hintaakin vähän enemmän kuin se 2000
Mitä tuohon 5-sarjan äänentoistoon tulee, niin vakionakin bassoa tuntui olevan Dynaudioiden verran. Muuten ne kajarit sitten olivatkin surkeat. Itselleni on tärkeää äänen puhtaus, joka viitosen vakiokajareilla oli kaikkea muuta kuin hyvä.
Kyllä minun mielestäni tämä Dynaudion setti on ihan hyvä muuhunkin kuin klassiseen. Itse en ole niitä ihmisiä, jotka arvostavat ylenmäärin jytisevää bassoa. Esimerkiksi juurikin tuo äänen puhtaus on aivan eri tasoa kuin Audin 2000 maksavissa boseissa. Ei tämä setti kuitenkaan missään mielessä loistava ole.
Se on toki myös selvää, että 2000 investoinnilla saa hifi-liikkeestä paremman setin.
edit: taisi olla siinä koeajo viitosessa joku lisävarustesubbari sittenkin.
Voipi olla. Tosin jossain suomalaisessa koeajossa ihan erikseen moitittiin IS Lexuksen äänentoistoa vain kohtalaiseksi ja ääneltään tukkoiseksi. Mutta enpä sano mitää, kun ei itsellä ole kokemusta.
Toki nuo Mark Levinsonit lienevät ihan omaa luokkaansa, sitä en missään tapauksessa mene kiistämään. Ongelma on vaan siinä, ettei niitä saa erikseen rastittua lisävarustelistalta. Lisävarustepakketina noille Levinsoneille kertyy hintaa 5900. Paketissa on myös navigaattori ja parkkitutka.
Itse en ole lukenut juurikaan negatiivisia kommentteja tuosta perusjärjestelmästäkään, paitsi tietysti kansainvälisille foorumeille kirjoittelevilta Levinson-systeemin omistajilta.
Joo, onhan se kuutisen tonnia tietysti paljon rahaa, jos ei halua muuta kuin paremman äänentoiston (mainitsemiesi lisäksi pakettiin kuuluu myös bluetooth-HF). En itse olisi valmis sitä sijoittamaan, vaikka ML kuinka olisi maailman paras. Oma näkemykseni on vahvasti sellainen, että jos todella hyvää äänentoistoa haluaa kuulla, niin kannattaa mennä jonnekin ihan muualle kuin autoon...
Joo, onhan se kuutisen tonnia tietysti paljon rahaa, jos ei halua muuta kuin paremman äänentoiston (mainitsemiesi lisäksi pakettiin kuuluu myös bluetooth-HF). En itse olisi valmis sitä sijoittamaan, vaikka ML kuinka olisi maailman paras. Oma näkemykseni on vahvasti sellainen, että jos todella hyvää äänentoistoa haluaa kuulla, niin kannattaa mennä jonnekin ihan muualle kuin autoon...
Minä voin sinulle sen koeajon jostain bongata, jos haluat. Siinä sanottiin kutakuinkin, että lukuisista kaiuttimista huolimatta ääni on hieman tukkoinen.
Siinä olet kyllä täysin oikeassa, että todella hyvää äänentoistoa on aivan turha mennä kuuntelemaan autoon. Itse haluan kuitenkin menopeliini edes kohtuullisen äänentoiston, sillä tykkään kuunnella ajaessa musiikkia. Autoni muistuttaakin säilytystiloiltaan lähinnä liikkuvaa levykauppaa.
Minä luulin, että bluetooth hf olisi ollut peräti vakiona, sillä se on nimittäin pirun fiksu varuste. Tuo on kyllä harmillista varustepolitiikkaa, että siitä joutuu maksamaan noin huimasti paketin yhteydessä. Noh, eipä tuota ole kilpailijoissakaan vakiona lukuunottamatta business-Volvoja.
Tuota tilannetta helpottaa Volvon USB/iPod-musiikkiliitäntä, jota tosin S80:een ei ole vieläkään saatavilla muutakuin tilausnumerona.
Tuota tilannetta helpottaa Volvon USB/iPod-musiikkiliitäntä, jota tosin S80:een ei ole vieläkään saatavilla muutakuin tilausnumerona.
Volvossahan on jo vakiona AUX-tuloliitäntä etukyynärnojan alla, jonne voi liittää vaikka kannettavan CD-soittimen tai vastaavan ja äänen voimakkuutta voi säätää auton omilla säätimillä, mutta kappalevalinnat ja soittimen käynnistäminen pitää tehdä liitettävästä laitteesta. Tuo lisävaruste mahdollistaa sitten kaiken säätämisen auton säätimistä.
Myös kojelaudan 6 CD vaihtaja, joka on itselläni riittää aika pitkälle matkamusaksi. Volvon audiojärjestelmä soittaa myös MP3-muodossa olevaa musaa, joten 6 CD-levyä täynnä sellaista ladattuna kojelaudan CD-vaihtajaan jo pitäisi riittää. Itse tosin en noiden MP3:sten kanssa viitsi temppuilla, kun on liian suuri vaiva polttaa jo olemassa olevia levyjä MP3-muotoon ja myös äänenlaatukin siitä kärsii.
On tuo kojelautaan integroitu CD-vaihtaja niin kätevä, että en voi ymmärtää Audin ratkaisua piilottaa CD-soitin ja myös lisävarusteinen CD-vaihtaja hansikaslokeroon. Siitä tuli pitkä miinus Audille, kun autoja vertailin ja pitäähän CD-levyä voida vaihtaa tarvittaessa myös ajaessa, mikä olisi mahdotonta Audissa. Audissahan ei myöskään voi säilyttää CD-levyjä oikein missään, koska etukyynärnojan alle ei mahdu CD ja hansikaslokero on jo täynnä CD-soittimen ja ohjekirjan takia. Volvossahan on erittäin tilava säilytystila etukyynärnojan alla, jossa voi sitä levykirjastoakin halutessaan kuskata.
Minulla on AUX jota en tosin käytä koska on mielestäni tarpeeton. Lisäksi on USB- ja muistikortinlukija sekä tietenkin CD-soitin MP3- ominaisuudella. Siis kun nuo kolme lataa, niin on musiikkia yli tuhat kappaletta kerralla, siis mihin vaihtajaa tarvii?
Ota nyt JOXA huomioon, että kaikki ei meistä pyhitä elämäänsä värppäämiseen, vaan voi myös ostaa musiikkinsa! Laatu on myös parasta mitä saa!
Minä voin sinulle sen koeajon jostain bongata, jos haluat. Siinä sanottiin kutakuinkin, että lukuisista kaiuttimista huolimatta ääni on hieman tukkoinen.
Siinä olet kyllä täysin oikeassa, että todella hyvää äänentoistoa on aivan turha mennä kuuntelemaan autoon. Itse haluan kuitenkin menopeliini edes kohtuullisen äänentoiston, sillä tykkään kuunnella ajaessa musiikkia. Autoni muistuttaakin säilytystiloiltaan lähinnä liikkuvaa levykauppaa.
Ei nyt tarvitse kauheasti metsästää, jos et suoraan muista missä se koeajo oli. Musiikkilaitteissa olen tottunut uskomaan enemmän omia korviani kuin autotestaajia.
Kyllä noita levyjä kulkeutuu autoon säilytykseen itsellänikin aika tavalla. Vaikka muuten en ole MP3:sten ystävä, niin autosoittimessa ne on paikallaan. Pari kolme levyä kun polttaa täyteen ja laittaa ne hanskalokeroon säilytykseen, niin aina löytyy ainakin jotain tilanteeseen sopivaa kuunneltavaa. Tuollainen kuuden levyn MP3-vaihtaja olisi sitten jo niin kattava jukeboksi, että enempää en varmaan useinkaan tarvitsisi. Lisäksi luulen, että yhdessäkään autossa ei ole niin hyvää äänentoistoa, että esimerkiksi 192kbps-koodattua MP3:sta erottaisi alkuperäisestä.
AUX on tosiaan vakiona, mutta sen kautta ulkoisen laitteen hallinta jää vaillinaiseksi, kuten mainitsitkin.
USB muisti sensijaan mahdollistaisi sen, ettei musiikkia tarvitse sen enempää poltella mihinkään levylle (siirtokin näppärää verrattuna cd:n polttoon), eikä levyn naarmuuntuminenkaan ole ongelma.
Nykyään 4Gt USB tikunkin saa jo 30 eurolla, johon musiikkia mahtuukin sitten aivan toisella tavalla kuin 700Mt:n cd:lle.
Kyllä noita levyjä kulkeutuu autoon säilytykseen itsellänikin aika tavalla. Vaikka muuten en ole MP3:sten ystävä, niin autosoittimessa ne on paikallaan. Pari kolme levyä kun polttaa täyteen ja laittaa ne hanskalokeroon säilytykseen, niin aina löytyy ainakin jotain tilanteeseen sopivaa kuunneltavaa. Tuollainen kuuden levyn MP3-vaihtaja olisi sitten jo niin kattava jukeboksi, että enempää en varmaan useinkaan tarvitsisi. Lisäksi luulen, että yhdessäkään autossa ei ole niin hyvää äänentoistoa, että esimerkiksi 192kbps-koodattua MP3:sta erottaisi alkuperäisestä.
Itse en ole tuohon MP3-rumbaan viitsinyt lähteä autoni kanssa. 6 CD:n boksi toki löytyy, mutta ei vaan tunnu riittävän.
A-utoilija:
Se Audin soittimen sijainti on täysin päätön. Itse en tajua, kuinka edes insinöörit saavat jonkun noin tyhmän ja epäkäytännöllisen ratkaisun aikaan. Tosi kiva kurotella sinne hansikaslokeroon levyä vaihtaessa! Lähes yhtä päätöntä on joidenkin valmistajien tapa sijoittaa CD-boksi takatavaratilaan!
Passat Variant 3.2 ei varmasti tarjoa samaa suoritukykyä kuin V70 T6. Mondeo ST on ihan erityylinen peli kuin V70. Mondeo ST on sportti, V70 T6 mukava kartanofarmari. Lisäksi Passat kilpailee lähinnä Avensiksen ym. tuotteiden kanssa.
*Kröhöm*, vai että varustelu täysin samalla tasolla, hah!
Miksei Passat 3.2 tai uusi R36 olisi kilpailija T6:lle, mitä todennäköisimmin ne on paljon parempia ajaa sentään... Eihän Volvo ole koskaan vielä tehnyt oikeasti urheilullista autoa, R36 on varmasti eri luokassa siinä suhteessa, eikä 3,6-litraisesta 300hv koneesta suorituskyky lopu. Volvo on enemmän jenkkityylinen lotja jossa tehoa sitten koneesta riippuen, ja hörppii hörppii. Aika samoissahan tasoltaan Passat on kuin Volvo vaikka ehkä vähän isompaan Volvo ainakin YRITTÄÄ taas kerran. Ainahan saa kuulla samaa että NYT onkin Volvo siirytmässä kovempaan luokkaan mutta ei koskaan ihan tapahdukaan. Hinnalla se kilpailee.
Varustelu on Volvoissa lähes samaa luokkaa kuin saksalaisissakin. Sitä paitsi mitenniin Passat on parempi ajaa, kun Volvoa on aina kehuttu ajettavuudesta jne..? Volvossa ei ole mitään samaa kuin jenkkiautoissa, paitsi nyt uuden S80 myötä (Vkahdeksikko). V70 jatkaa Volvon perinteikästä kartanonvalmistuslinjaa joka toteutaan huolella ja hyvin. Enkä pidä itse kyllä Volvoa kovin suurina hörppijöinä vaikka sinä niin kovasti väität Volvo-eksperttinä. Volvo sitä paitsi eri luokkaa kuin Volkkari, eli V70 eriluokassa kuin Passat, That's it! Volvo ei myöskään yritä siirtyä kovempaan luokkaan vaan on jo ollut siellä ainakin 2000luvulta lähtien.
Olipa mielenkiintoista lukea S 80 keskustelusta, että nelivedon saa dieselinkin yhteyteen. Kun nelivedon sai S 80 malliin vuoden lopussa, niin eiköhän se sitten tule V 70 malliinkin aika nopeasti. Volvon neliveto on yhden lyhyen talven kokemuksilla todella hyvä ja olisi ollut kiva lukea onko sitä verrattu muihin. Itse koeajoin 525 iX:n, mutta se tuntui vähän laiskalta, kun ei viitsinyt kepittää kierroksilla. Eikä mnneyt kaistanvaihtokaan Bemarilla ihan heilahduksitta ainakaan tuollaisella vanhalla moottoritiellä. Kässärin sillä tekee toisin kuin Volvolla, mutta se nyt alkaa olla aika pieni ilo. Volvon nelivetodieseli kuulostaa aika loistavalta vaihtoehdolta näihin bensarohmuihin verrattuna; taksit kehuvat ajavansa kaupungissa 7l/100 km kun tämä neliveto vie bensaa 12 litran molemmin puolin. Eli kannattaa siis katsoa, mitä Volvo lupaa nelivetodieselin tulosta ennenkuin hankkii yhtään mitään. Siitä saattasi tulla myös ihan siedettävä oman rahan autokin, kun varmaan kysyntää tulee riittämään myös käytettyjen osalta.