Autojen jako kokoluokkiin

Eipä SIITÄ ongelmaksi olekaan. Ongelma onkin, että TM on olevinaan niin maan perusteellisen tarkka kaikissa mahdollisissa yhteyksissä, renkaiden kuluminenkin mitataan pikometrin tarkkuudella.

Syö uskottavuutta, kun osa datasta on mutua ja loppu huttua. Onko autojen huippunopeuksia tai kiihtyvyyksiäkään mitattu radalla "tutkalla ja kellolla" vai ovatko ne matematiikan tuloksia? Entä kun kerrotaan auton A keskikulutukseksi tutustumisessa x l/100km, jota sitten verrataan autoon B. Kuinka voin vakuuttua, että ajot ovat olleet identtiset? SE on ongelma.

Solschenizyn,

voithan laittaa TM:lle kysymyksiä "palaute"-kohdan kautta.

Kaiketi sitä kautta lähetetyt päätynevät myös lehden "Postilaatikko"-palstalle.

Se on taas eri juttu, vastaavatko.

Muutamaa asiaa olen kysynyt, harvaan on vastattu.



Tilaajathan tätä lehteä omalta osaltaan rahoittavat.

FARwd



En ole koskaan väittänytkään minkään (mitattavan suureen) liittyvän autojen kokoluokitukseen. Esitin, että koska osa lehden sisällöstä on mutua, saa se minut epäilemään myös muuta lehdessä muka faktana esitettävää. Siksi toivoisin, että kaikki tieto, jota lehdessä esitellään, perusteltaisiin.

Itseään Suomen suurimmaksi autolehdeksi tituleeraava kilpaileva julkaisu on kertonut, että heidän kiihdytysmittauksensa eivät ala nollasta. Syynkin kertoivat. Kuinka Teknarissa? Alkaako mittaus nollasta, ja jos alkaa, niin kuinka lie sitten kuskin reaktioviiveen poisto hoidetaan? Toivoisin siis saavani lukea myös testien teknisestä toteutuksesta. Sehän ei lie salaista, jos testejä seuraamaan kutsutaan laumoittain toimittajia ympäri Euroopan.

Eiköhän TM seuraa aika hyvin EU-komission luokitusta, joka ei ole todellakaan mikään kiveen kirjoitettu. Sehän mainitaan perusteluissakin.



http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m1406_en.pdf

The narrowest segmentation previously used by the Commission is
the following:
- A: mini cars
- B: small cars
- C: medium cars
- large cars
- E: executive cars
- F: luxury cars
- S: sport coupÈs
- M: multi purpose cars
- J: sport utility cars (including off-road vehicles)

The boundaries between segments are blurred by factors other than the size or length of
cars. These factors include price, image and the amount of extra accessories. Also, the
tendency to offer more options like ABS, airbags, central locking etc. in small cars
further dilutes the traditional segmentation. Customers choose their cars using a
combination of parameters, such as brand, size, equipment and price. On the other
hand, segmentation is generally used by the industry and it still seems to be regarded as
an important indicator for the positioning of a car in the market place. In particular
some differences still exist in price, technology and engineering requirements within
the market. For the purposes of the competitive analysis of the present case, it is not
necessary to further delineate the relevant product market, because in all the alternative
market definitions considered, effective competition would not be significantly
impeded, as explained below.

FARwd:

Huippunopeuksia TM ei tietääkseni ole mitannut sitten 70-luvun.

Kyllä ainakin jossain 80-luvun getari vertailussa huippunopeudetkin oli vielä mitattuna.