Hiukkassuodattimista on muodostunut uusi menoerä dieselautoilijoille.

-Z-:

Bemareissa on ilmeisesti joku laskuri, jonka jälkeen yksikkö menee vaihtoon (?)

Laskuri? Bemareissa on samanlainen, kuin ilmeisesti kaikissa muissakin dieseleissä, paine-ero mittaukseen perustuva järjestelmä, joka laskee siitä DPF-suodattimen odotetun elinajan. Toisilla menee tukkoon aikaisemmin ja toisilla myöhemmin.



DPF:n uusiminen on aina kallis juttu. Muistan jonkun laajan hintavertailun eri merkeille ja ihan jollekin tavisautollekin taisi maksaa yli 4000 euroa vaihto.



Koska vaihto törkeän arvokasta, niin monet ovat testailleet mitä ihmeellisempiä puhdistusaineita ja menetelmiä tukkeutuneelle suodattimelle. DPF on irroitettu autosta ja sitä liuotettu puhtaaksi, mutta nämä ovat kuulemani mukaan vain tilapäisiä apuja. Sen jälkeen autolla voi ajella ilman että DPF valittaa vaippojen vaihtoa, mutta DPF ei ole enää uudenveroinen ja tukkeutuu uudestaan hyvin nopeasti. Ilmeisesti puhdistussykli ei enää toimi tehokkaasti vanhalle suodattimelle, vaikka siitä olisikin liottanut isommat noet pois.

Millä kilometreillä noita hiukkassuodattimia on alettu eri autoihin vaihtaa?

Oho, jos tuollaisella vaihtovälillä tulee tonnien huoltolasku, se asettaa dieselin hankinnan pahasti kyseenalaiseksi?



Mersussa ei käsittääkseni ole vaihtoväliä määritelty, vaan purkki vaihtuu paine-eron kasvaessa liian suureksi. Ei vaan ole mitään käsitystä siitä, millä kilometreillä ensimmäiset yksilöt alkavat tuota vaatia?



Nesteen dieseliä olen käyttänyt itsekin jatkuvasti, lähinnä siksi, että Pro-dieselin muutama aste lisää pakkaskestoa on minun kannaltani useina talvina merkittävä. -35 asteen yö nähdään Pudasjärven mökillä joka talvi, mutta -40 ei kovin usein.



E2800 lisää näköjään toisen aivan yhtä tärkeän syyn savutuksen kautta.

arska 50:

Olisiko jollain esittää oikein tilastoa kuinka paljon näitä pönttöjä joudutaan vaihtamaan ja missä kilometreissä silloin liikutaan .Enkä halua tietää mitä siskon ,veljen tai kummin kaimalle on sattunut vaan oikeata tietoa

Tuskin asiasta löytyy mitään tilastoa, mutta tiedän varmasti, että PSA konsernin 1.6D moottoreissa, ranskalaisten lisäksi mm. Volvon V50, pöntön vaihtoväli on 120.000km. Huollossa ei tule leimaa jos ei suostu vaihtamaan. Pelkona on, että pöntön tukkeutuessa dieseliä menee öljyn sekaan sellaisia määriä, että moottori vaurioituu. Hiukan haastavaksi asian tekee, ettei ko. moottorissa ole öljyn mittatikkua. Tiedän kaksi tapausta jossa takuunalaista autoa on pyydetty käymään huollossa öljymäärän tarkistuksessa, epäilynä ei ollut öljyn vähäisyys. Vaihto ei tässä tapauksessa maksa tuhansia koska ainakin Volvo on tuonut 2013 markkinoille ns. vaihto-osan johon tehdas vaihtaa sisuskalut seuraavalle. Pönttö maksaa 500-600e plus työt.

Eipä ole minullakaan aiheesta muuta tietoa kuin oman C220 CDIn reilun 220.000 km matkalta. Mutta kiinnostaa kyllä?

Jorma L:

Tuskin asiasta löytyy mitään tilastoa, mutta tiedän varmasti, että PSA konsernin 1.6D moottoreissa, ranskalaisten lisäksi mm. Volvon V50, pöntön vaihtoväli on 120.000km. Huollossa ei tule leimaa jos ei suostu vaihtamaan. Pelkona on, että pöntön tukkeutuessa dieseliä menee öljyn sekaan sellaisia määriä, että moottori vaurioituu. Hiukan haastavaksi asian tekee, ettei ko. moottorissa ole öljyn mittatikkua.

Anteeksi nyt, mutta mitä vttua?

"Hiukkassuodattimen vaihtoväli on Suomen oloissa useimmissa malleissa 120 tai 140 tkm ja jakohihnan 120 tkm."



http://www.autotalli.com/artikkeli/Autoesittely-Peugeot-407-2004-2008



Kieltämättä tarpeellinen keskusteluketju!

Jorma L:

Tuskin asiasta löytyy mitään tilastoa, mutta tiedän varmasti, että PSA konsernin 1.6D moottoreissa, ranskalaisten lisäksi mm. Volvon V50, pöntön vaihtoväli on 120.000km. Huollossa ei tule leimaa jos ei suostu vaihtamaan. Pelkona on, että pöntön tukkeutuessa dieseliä menee öljyn sekaan sellaisia määriä, että moottori vaurioituu. Hiukan haastavaksi asian tekee, ettei ko. moottorissa ole öljyn mittatikkua.

Kyllä tuossa moottorissa öljyn mittatikku on ainakin Peugeotissa. En ole kyllä ikinä kuullut autosta, josta öljyn mittatikku puuttuisi.

Jorma L:

Kuukeri:

Jorma L:

Tuskin asiasta löytyy mitään tilastoa, mutta tiedän varmasti, että PSA konsernin 1.6D moottoreissa, ranskalaisten lisäksi mm. Volvon V50, pöntön vaihtoväli on 120.000km. Huollossa ei tule leimaa jos ei suostu vaihtamaan. Pelkona on, että pöntön tukkeutuessa dieseliä menee öljyn sekaan sellaisia määriä, että moottori vaurioituu. Hiukan haastavaksi asian tekee, ettei ko. moottorissa ole öljyn mittatikkua.

Anteeksi nyt, mutta mitä vttua?

Tarkoitatko, ettei ole öljyn mittatikkua?

Uskon, että ihmettelet tuota öljyn lisääntymistä. Joku viisas on selittänyt asian näin:

"Männänrenkaiden ohi se diesel sinne pääsee.
Tuo todellakin on ominaisuus kaikissa autoissa, jotka regeneroi hiukkassuodatinta, volvolla vaan oli hieman ongelma tuon regenerointisuihkutuksen hallinnan kanssa, mutta se ongelma poistui ohjelmistopäivityksellä ja alennettu öljymäärä jäi varmuusvaraksi.
Jos hiukkassuodatin on niin tukossa, että sitä pitää puhtaaksipolttaa ja auton kuljettajan ajo on sen tyyppistä, että regenerointi ei pääse loppuun saakka, alkaa tuo regenerointi uudestaan ja uudestaan, kunnes se on valmis."

Eli regenerointi suhauttaa sylinteriin tietyllä hetkellä dieseliä, jonka pitäisi mennä raakana pakoputkeen ja pitäisi sitten palaa siellä hiukkasloukussa. Jos loukku on tukossa, diesel valuu mäntien ohi öljytilaan.

Se tietty hetki on pakotahti jolloin sitä dieseliä ruiskutetaan palotilaan. Tästä seuraa se että sitä naftaa pääsee aina regeneroidessa öljyn sekaan oli dpf tukossa tai ei. Vanhentuneella pöntöllä tietysti aina vain useammin. Mahdollista on myös paine-eroputken tukkeentuminen jolloin moottorinohjaus luulee dpf:n olevan tukossa koko ajan ja yrittää epätoivoisesti puhdistaa sitä. On myös tapauksia joissa suuri määrä dieseliä öljyn seassa alkaa haihtua -> huohottimen kautta palotilaan -> hallitsematon moottorin kierrosten nousu -> kanki ulos lohkon kyljestä. Elkää ihmiset ostako uusia dieselautoja ellette oikeasti niitä tarvi!



Ps. Toyotan 2.0 ja 2.2 dieseleissä tuo disukan syöttö tapahtuu omalla suuttimella egr-kanavan kautta, eli diesel ei pääse öljyjen sekaan.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288655961851.html?pos=ksk-trm-auto-ospu

maavara:

Raskas perävaunu tai matkailuperävaunu perään ja parin-kolmensadan kilometrin lenkki niin hiukkassuodatin palaa puhtaaksi.
Kokemusta on, matkailuperävaunun vedon jälkeen oli puhtaat katsastusarvot vaikka kilometrejä on lähes 300000.

Perävaunun veto riittävän pienellä vaihteella tai muu "kengitys" eli reipas ajo pienemmillä vaihteilla auttavat asiaa. Nykyisin pienen kulutuksen tavoittelu ja isoilla vaihteilla ajelu tukkeuttaa ajan mittaan suodattimen.