VW Passat vai Toyota Avensis - siinäpä pulma!

Tee näin: älä osta kumpaakaan, vaan odota, että UUSI Passat tulee markkinoille. Jookostas? Mutta jos nyt tarvitset auton niin ehdottomasti Avensis eikä vanhentunutta Passatia.

Syvä kumarrus suuntaasi Mustapartainen mies. Olet tosiaan pohtinut näiden kahden kelpo auton välisiä eroja.

Minulle olisi yllättävän suurikin merkitys huoltopisteen läheisyydellä ja palvelulla. Tilanteestasi tietämättä myös väliraha painaisi vaa'assani.

Itse toimin muuten samoin. Selvitän vaihtoehtojen erot perusteellisesti ja ratkaisu on aina löytynyt helposti. Tunne/järki 50/50. Suurin ongelmani yleensä on se, että koska ostan uuden vai jatkanko vielä "vanhalla".

Tarkkaan on poika miettinyt. Tosin esim. tuo ympäristöturvallisuus-osio, ja varsinkin jalankulkijan EURO-NCAP, come on, et kai tosiaan anna painoarvoa sille, millä autolla on turvallisempi ajaa mummon yli suojatiellä ? On toki hyvä että asiaa kehitellään, mutta ei siitä varmaankaan mitään myyntivalttia koskaan tule.

Passatista tulee varmastikin paremmin varusteltuja versioita piakkoin myyntiin, mutta eipä Avensiksestakaan mitään olellista puutu. Ja ruostumisen osalta voi myöskin sanoa, että jos pidät autoa viisi vuotta ja huollat ja peset säännöllisesti, niin ihan sama minkä merkin otat, ei merkittävää heikkenemistä kerkiä siinä ajassa tapahtua, varsinkaan sellaista, jolla mitään merkitystä auton arvoon olisi.

Ja täytyy myös muistaa se, että jos pitää autoa viisi vuotta, niin sekä Passat ensin, että Avensis hieman myöhemmin, kerkiävät malliaan vaihtaa, eli se arvonalenema vanhan mallin myötä tulee kummallekin eteen.

Jos vähänkin joudut ajamaan maanteillä, niin Passat. Avensis on varsinkin talvikeleillä milelestäni karmea maantieauto, mutta kaupunkiautona parempi.
Passatissa on myös käytännöllisempiä varusteita(varoitusvalot, konepellin kaasujousi) jotka helpottavat talviautoilua ja myös toimivat laadukkaammin kuin Avessa. Isojalkainen joutuu myös miettimään Avessa minkälaiset kengät talvella jalkaan laittaa koska polkimien väli on niin pieni.

Vastaukseni on ehdottomasti Passat! Jos haluat autolta ajo-ominaisuuksia, niin kaikki japskit jäävät enemmän kuin 10 rahtusta taakse!

Sitäpaitsi, itse juuri uuden Passat 2.0:n ostaneena, voin todeta, että NYT on selvästi ostajan markkinat ko. mallissa.

Uusi Passattihan kon kokenut keväällä pienen faceliftin, mm. molemmat sivupeilit ovat nykyisin ns. vilkkumalleja ja oikea on kunnollisen kokoinen. Alatukivarsiongelmat ovat menneen talven lumia ja myös ovien lukkomekanismit on uusittu.

Ei muuta kuin Volkkaria ostamaan!!!

Samoilla linjoilla olen kuin nimimerkki Ammattilainen yllä.

Ajettavuutta kehotan itse arvioimaan ilman minkäänlaisia ennakkoasenteita. Nettipalstoillahan näkee käsittämättömiä väitteitä Toyotoiden ajettavuudesta, joilla ei ole mitään yhtenevyyttä esim. autolehtien vertailuissaan esittämiin arvioihin. Lienevät sellaisten kirjoittajien uskomuksia ja päähänpinttymiä (ja v-tuilua) jotka eivät todellisuudessa autoa koskaan ole edes kokeilleet tai ajaneet niitä viimeksi 80-luvulla.

Olen ajellut nyt puolitoista vuotta hydraulisella tehostajalla varustetulla Ave2.0A:lla. En voi moittia ajotuntumaa, kulkee suuntavakaasti eikä vetele urissa. Ohjaus on kyllä melko paljon tehostettu, joka voi aluksi tuntua jäykemmän auton jälkeen oudolta, mutta tarkka se on ja mitä miellyttävin kaupunkiajossa. Sivutuuli tuntuu saman verran kuin missä tahansa saman kokoisessa autossa. Loistavia kapineita ovat luistonesto ja ajonhallintajärjestelmä, talvella. Kesällä nuo eivät paljoa peliin puutu.

Tällä aikaa olen ajanut Aven kanssa vuoroon myös Bemari 318:aa, eikä ainakaan minun ajotyylilläni (normaalia maantie- ja kaupunkiajoa n. 40000km/v, ei mitään rallicrossia) ole löydettävissä juurikaan mitään eroja. Jos silmät sidottuina voisi ajaa niin tuskinpa näitä toisistaan osaisin erottaa.

Jos Passatin kanssa nyt on ostajan markkinat, niin sitä ne tulevat olemaan myös käytettyä myydessä, kun nykymalli jää vanhaksi ensi vuonna. Vinkkinä: Jos kokeilet vielä Avea, niin tsekkaa automaatti. On meinaan mukava.

Kannattaa nyt kuitenkin muistaa, että kun esim. kitkarenkaista puhutaan, niin katsokaa hyvät ihmiset, millä renkailla se koeajokki on varustettu! Ohjaustunnossa on ainakin omassa Alfassani suorastaan järkyttävä ero eri rengasmerkkien/mallien välillä, nykyisillä halpiskitkoilla auto on aika tunnoton ajettava, kun se edellisillä talvirenkailla oli huomattavasti parempi.

Autot pitäisi saada testiin samoilla kitkarenkailla että olisivat täysin vertailukelpoisia.

Olen Ammattilaisen kanssa samoilla linjoilla. Ave hydraulisella tehostimella ei varmasti häpeä ajo-ominaisuuksissa Passatin rinnalla. Lisäksi Wagon on todennäköisesti tanakampi ajettava maantiellä kuin Arthurin vertailema sedan. Ja Aven takajalkatilat ja yleensäkin hallintalaitteiden herkkyys hyvät.
Ja kokeilepa niitä ovien vaatimia suljinvoimia ja herkkiä liikeratoja joihin jo toisella palstalla viittasin...Ave ei taatusti ainakaan häviä Passatille. Hyvin suunniteltu ovi ei välttämättä ole raskas paukuteltava.

Niin, anteeksi. Ehkä ilmaisin Aven ajettavuudesta mielipiteeni hieman liian jyrkästi.
Kuitenkin silloin kuin autoa kokeilin oli aika kehno räntäsateinen ja tuulinen keli keväällä. Autoon jouduttiin vaihtamaan nopeasti talvirenkaat koeajolleni koska oli tullut "takatalvi". Kun auton liikkeeseen palautin kysyin hämmästyneenä ajo-ominaisuuksien vuoksi että onko rengaspaineet varmasti kohdallaan, johon myyjä totesi että kyllä niiden pitäisi olla.
Auto käyttäytyi ajossa mielestäni todella oudosti. Varsinkin kun odotukset autosta olivat aika kovat. No auto oli juuri tullut myyntiin joten oikeista talvirengaspaineista ei mahdollisesti ollut kokemusta. Yhtään koeajoraporttia ei edes ollut vielä muistaakseni Suomessa julkaistu.

Olen kyllä tietoinen eri mallien erilaisista tehostimista ja sen että kysyjä kysyi mielipidettä kaksilitraisesta mallista. Ihmettelen kuitenkin jos lähes kaikki myöntää pienempien mallien puutteet ohjauksessa, niin mikä on tehtaan motiivi ollut jättää se tuollaiseksi jos kerran osataan tehdä asia paremminkin?
Yhtä kaikki, totesin Aven erinomaiseksi kaupunkiajossa ahdasta kuljettajan jalkatilaa lukuunottamatta.

Olen myös itse ihmetellyt eräitten saksalaismerkkien tapaa tehdä erää hallintalaitteet ja mm. ovet järjettömän kankeiksi avata ja käyttää. Siinä Toyotalle pisteet. Ja tuskin kukaan voi kiistää Tojon ehdotonta luetettavuutta ja valmistuksen laatua. Vanhojen Corollojen kestävyys on jo käsite...

Toyota Avensis on varmasti todella luotettava auto. Mutta sen kanssahan joutuu käymään huollossa 5 kertaa kun Volkkari käy samassa ajassa 2 kertaa. Puhun nyt näistä ns. pakollisista huolloista. Avenkin kanssa täytyy käydä siellä Toyota-liikkeessä huollattamassa, siinä tulee niitä ajokilometrejä.

Mistähän tuo 5 vastaan 2 huoltoa tulee? Lasketaanko siinä vapaaehtoinen ensi-"huolto" mukaan?

Toisekseen olisi ihan kiva tietää paljonko huoltojen kokonaiskulut ovat esim. /100tkm... Ainakaan Toyotan 15tkm:n öljynvaihtohuolto ei hirveästi kustannuksia aiheuta: se enemmänkin vain tasoittaa muuten varsin edullisia huoltokuluja.

Tietysti mitä harvemmin "telakalla" tarvitsee käydä niin sitä parempi, mutta jotenkin on päässyt muotoutumaan sellainen käsitys että nuo harvemmat huollot ovat myös kalliimpia. Oikaiskaa jos olen väärässä...

Nuo huoltokäyntikerrat katsoin Tekniikan Maailman testistä, vuoden tai parin vanhasta.

Olen ajanut Avensiksen edellisen vm. 2002 korimallin 1.8 wagonilla 57000km ilman minkäänlaisia teknsiä ongelmia ja olen ollut muutenkin autooni tyytyväinen, mitä nyt vähän huojuu ja vetelee talven urissa, vaikka on ollut nastat alla.

Nyt olen vaihtamassa uuteen 2.0 sol technical wagoniin. Edellisten kommenttien perusteella täytyykin ottaa vielä tuo automatti mukaan harkintaan. Tiedättekö muuten tuleeko automaatin mukana vakionopeudensäädin samaan hintaan?

Talvirenkaiksi olisi tarjolla Michelinin Ivaloa, Nokian 4:sta ja Continental Winter Viking 1:stä, nastoilla tietysti. Onko kokemusta mitkä sopii ko. autoon parhaiten?

Passattiakin kokeilin ja tarjouksen pyysin paristakin paikasta mutta hyvitys Tojosta oli ihan eri planeetalta kuin Avensikseen vaihdettaessa, että se siitä vaihtoehtojen miettimisestä. Raha ratkaisi ainakin minun valinnan.

ihan kysyisin vaan että onko se volkkarien tyyppivika vai onko se edes mikään vika ja onko samaa juttua havaittavissa muissa uudemmissa autoissa joissa on niin sanottu sähköinen kaasupoljin? Nimittäin välillä esiintyy sellaista että auto niin sanotusti ravistaa ja vatkaa kun pysähtyy liikennevaloihin ja odottaa valojen vaihtumista jonkin aikaa tai muulloinkin kun auto on tyhjäkäynnillä. kierrokset pysyy yleensä normaalina mutta joskus käynnistettäessa kierrokset saattaa olla korkealla jonkin aikaa vaikka en todellakaan koske koskaan kaasuun samalla kun käynnistän. hetkenpäästä kierokset kyllä tasaantuu kun lähtee liikkeelle.

Edellinen Golf teki samaa se oli 1.4 16v ja tämä uusi 1.6 8v tekee kanssa silloin tällöin tuollaista...olen huomannut saman myös muissa uudemmissa volkkareissa ja lähinnä bensavolkkareissa muista uusista autoista/merkeistä ei ole kokemuksia. diesel passatit ja transporterit eivät ole käyttäytyneet vastaavasti.

moi itte en ainakaan tykännyt tojon sisälle "tirisevästä"2.4 koneesta
ja sanoisin et tojolla on vielä paljo opittavaa autojen tekemisessä
vv on mielestäni huomattavasti mukavampi(äännetään parempi)
AUTO ISOLLA AALLA t:tyyppi läheltä tojo liikettä