MB C-sarja kalliimpi isompia edustusluokan kilpailijoitaan

Heh, jos saivarrellaan aiheen otsikosta "edustusluokka", niin ainakin TM:n numerossa 9 ainakin volvon luokittelivat lähinnä virkamiestasolle takatilojen suhteen. Ei sopisi edustusautoksi meitin pääministerille kuulemma. Tämä vain pieni tarkennus ketään loukkaamatta.
Mielestäni ei tässä hintaluokassa ole todellisia edustusautoja.

Kävin tutkailemassa uutta c:tä, oli vähän isompikoneinen versio. Kun nyt pähkäillään vehkeen hintoja, niin tämän yksilön lapussa oli lukema 67000 te, että sillä lailla, raha on hupaa heh.
Eikä ollut edes AMG versio, ne onkin sitten ihan eri hinnoissa.

Itse näin juuri ensimmäiset S80:n syksyllä, kun poliisit pysäytti liikennevaloihin ja pitkä letka mustia Volvoja meni risteyksessä ohi poliisisaattueessa. Silloin herätti huomiota, että onpa siron näköinen auto ollakseen edustuskärrynä EU:n johtajille. Eli tosiaan näitä tämän kokoisia autoja käytetään jo edustustarkoituksiin isompiakin johtajia kuskatessa. Volvon, kuten muidenkin kilpailijoiden takatilathan riippuu siitä miten iso kuski on eli miten taakse etupenkki on siirretty.

Uusimmassa TM:ssa oli koeajo S80 3,2 AWD Executive mallista, jossa oli ruskea erikoisnahkaverhoilu ja takaistuimen viihdepaketti eli dvd-soitin, pääntukiin sijoitetut näytöt, kauko-ohjain ja langattomat kuulokkeet ja koeajoauton hinta varusteineen oli yli 90 tonnia. Eli eiköhän tuossa jo jonkin sortin edustuskärrystä puhuta, jossa takapenkillä viihtyy varmasti ainakin Vanhasta pienemmät ministerit ja muut johtajat. Vanhanen on muuten 196 cm pitkä, joten eiköhän TM:n loppukommentti sikäli ollut aiheellinen. Eiköhän Volvon takapenkillä kuitenkin vaikkapa Halosta kuskattaisi hyvinkin mukavasti.

No ohhoh, et kai väitä että S80 on millään tavalla edustusauto?

EU-pääjohtajuuskaudella tietääkseni Volvo halusi saada imagosyistä autonsa kalustoksi. En tiedä maksoiko Volvo kaikki kaluston viulut...

Käytössä oli muuten myös XC90, onko sekin nyt edustusauto?

En usko että monikaan korkea-arvoinen vieras joutui Volvon kyydissä kulkemaan, lukemattomien virkamiesten kuskaamiseen kelpasi edullisempi 'muka-edustusauto'.

Hyvin näköjään tehosi sekin Volvon markkinointitoimi kun sitä jotkut tuollaisin perustein pitää suorastaan limusiinina. Tai ehkä kyseessä on taas vain Volvo-fanatismia.

Joissain maissa käytettiin aiemmin Opel Omegaa, Italiassa vieläkin Lanciaa, Ranskassa tietty Renault Avantimea jne..

Mersun hinnoittelu on aina ollut segmenttinsä yläpäässä, luokkansa benchmark mihin muita vastaavia on verrattu. Tämä on kaikkien kaupallisten tuotteiden tavoite, olla niin haluttu, että asiakkaat ovat valmiita maksamaan enemmän kuin kilpailijoiden vastaavista tuotteista. Samalla lailla esim. iPod on selvästi kalliimpi kuin vastaavat kilpailijat.

Jos taas tuotetta ei saada ominaisuuksien tai huonon tunnettavuutensa takia kaupaksi, jää kilpailu keinoksi hinta. Monesti myös tunnettu tuotemerkki joutuu laskemaan hintatasoaan, koska tuote ei käy jostain syystä kaupaksi. Tällaiseksi esimerkiksi käyköön Ford Euroopan se oikea edustusmerkki eli Jaguar. http://www.jaguar.fi/uudetautot_info.asp?tid=62148&valittu=&vakio=1&lisa=0&malli=s-type&tulosta=&tcompany=

Saattaa olla että S80 on edustusauto, mutta vastaavan kokoinen E-sarja, A6, S-type ja 5-sarja eivät ole. Siihen tarkoitukseen näillä valmistajilla on sopivampia mallisarjoja tarjolla

E-sarjaa muuten käytetään todella paljon edustustehtävissä. Noissakin näkee niitä lipputankoja aika usein, kun ajelee pitkin Helsinkiä. 5-sarjaa näkee myös esim. Brysselissä varsin yleisesti edustustehtävissä.

Mistä lähtien C- tai edes E-sarja on ollut luokan benchmark? Ja mitä tuohon haluttavuuteen tulee, niin BMW:llä menee huomattavasti paremmin. Mersullahan on mennyt taloudellisesti päin #&%£$!* jo useampi vuosi. S-sarja voi ehkä olla benchmark, mutta nuo pienemmät eivät todellakaan ole sitä nykyään.

iPod ei muuten ole "selvästi kalliimpi kuin vastaavat kilpailijat". Creativen soittimet pyörivät melkein samoissa hinnoissa, Samsungin soittimet maksavat jopa hieman enemmän. Ihan halpoja ei ole Sonyn Walkmanitkaan:

http://www.zinglounge.com/PublishedService?file=page&pageID=3&action=view&groupID=327

E-sarja on myös erittäin yleinen taksiauto, niissä olen myös nähnyt paikan lipputangoille.

Kirjoitinkin jo toisaalle, että BMW on nyt muutaman vuoden ollut tämän Premium luokan markkinajohtaja. Ja myös sen että Saksassa vastaavat Mersut ja BMW:t maksavat aika tarkalleen saman verran. Mutta Suomessa Mersu on se mihin muita verrataan, varsinkin siinä ikäluokassa missä tämän hintaisten autojen ostajat tässä maassa ovat. Siksi muut merkit joutuvat hinnoittelemaan tuotteensa enemmän tai vähemmän tähtikeulaa halvemmaksi.

iPod:in kilpailijat joutuvat tarjoamaan enemmän ominaisuuksia hieman pienempään hintaan. Eli he joutuvat seuraamaan markkinajohtajaa hinnoittelussaan. Sitten mietintää, onko mitään tuotetta olemassa mikä olisi segmenttinsä halvin ja samalla markkinajohtaja?

Ja montakos lippua olet nähnyt niissä liehumassa? Aivan. Todennäköisesti nuo on alunperin tarkoitettu diplomaattikäyttöön, ja joku taksari on sellaisen halvalla. Itse en kyllä noita tankopaikkoja ole takseissa havainnut, mutta kaipa niitäkin löytyy.

S-sarja on benchmark, mutta E- tai C-sarja ei missään nimessä ole. Itse en ole kuullut missään edes väitettävät tuollaista. Onhan siinä tähti keulalla, mutta auto ominaisuuksia se ei muuta miksikään.

edit: Katsoitko, mita ne Samsungit maksaa tuolla. Hinta on selvästi suolaisempi kuin iPodeilla.

Pääkaupunki seudulla eräs taksipalveluja tarjoava yritys vuokraa autojaan mm. valtiolle. Eli karrikoiden päivällä ”edustamassa” ja yöllä kuskaamassa juoppoja kotiin. Siksi näissä takseissa on paikat lipputangoille. Sen sijaan suurempiin tilaisuuksiin autot saadaan sponsorisopimuksilla, esim. Euroviisujen kuljetuksista huolehtii tänä vuonna Toyota.

Otsikko oli ”MB C-sarja kalliimpi isompia edustusluokan kilpailijoita” ja edellisissä vastauksissani sen perustelin, miksi näin on varsinkin Suomessa. Siinä toki olen kanssasi samaa mieltä, että BMW on ominaisuuksiltaan parempi auto.

Mitä taas tulee Samsung versus iPod, laitteet eivät ole linkissäsi ominaisuuksiltaan vastaavia.

Mikä sitten on oikea edustusauto? Takapenkin tilojen puolesta sitä ei olisi ilmeisesti edes S-sarjan Mersu normaaliakselivälillä, vaan vasta ns. Lang-malli. Tuulilasi joulukuu 2006 MB S320 CDI A koeajosta poimittua:
"Takapenkki tuotti pettymyksen, ja Lang-mallia tuli nopeasti ikävä. Koeajetun auton penkki oli varustettu sähkösäädöin, joten polvitilaa kyllä riitti, mutta varpaat mahtuivat etuistuimen alle vain kohtuullisesti. Ryhdikkäästi istuttaessa hiuksetkin ottivat takaraivolta kiinni kattoon. Myöskään reisituki ei ole takana mitenkään hyvä. Olot ovat ihan hyvät, mutta Ässältä odottaisi enemmän. Olonsa sai säädöillä muuten todella mukavaksi, mutta tällöin polvitila loppui kesken."
Ei taitaisi Vanhasella (196 cm) olla vielä mukavat oltavat S-Mersunkaan takapenkillä eli on vähän suhteellista mikä auto on kenellekin edustusluokkaa takatiloiltaan.

Aivan hyvin jo Volvo S80;stä tai A6:sta, 5-sarjasta tai E-sarjasta voidaan käyttää nimitystä edustusauto, koska kaikki johtajatkaan eivät ole Vanhasen kokoluokkaa ja paljonhan on myös naisjohtajiakin. Tämän luokan autoja on paljon yritysjohtajien henkilökohtaisina autoina ja mm. kotiin saamassani Audi Magazinessa mainitaan Altian pääjohtajan ajavan Audi A6 3,0 TDI quattrolla ja isommat autot olisikin johtajien henkilökohtaisessa käytössä jo turhan suuria ja kankeita kaupungeissa ajaessa.

TM testistä 1/2005 poimittua luonnehdintaa vertailussa olleista tämän luokan sedaneista: Otsikkona oli "Lähes edustusautoja" ja alaotsikossa oli yhteenvetona:
"Liki viiden metrin pituus ja 60000 euron hinta antavat odottaa autolta hyviä tiloja ja korkeaa mukavuustasoa. Kun näihin ominaisuuksiin yhdistetään perheautoja suurempi moottori ja automaattivaihteisto, on ajaminen vaivatonta. Tällöin ollaan jo lähempänä edustusautoja kuin perheautoja."

Tuolla Volvo S80:n koeajossa puhutaan taas ihan suoraan Volvon edustusmallista eli lehdissä tämän luokan autoja kutsutaan aika yleisesti jo edustusautoiksi.
http://www.iltasanomat.fi/autot/koeajot.asp?ID=1279484

Mun mielestä S80:stä, 5-sarjasta ym. voidaan puhua jo edustusautoina. Toki S-sarja, XJ ym. ovat sitten niitä "ihan oikeita" edustusautoja. Kehoitan muuten katsomaan uutisia. Tosi usein EU-merkkihenkilöt (korkeimmatkin herrat) nousevat E-mersun tai 5-sarjalaisen takapenkiltä. Melkeinpä useammin kuin S-sarjalaisen tai muun vastaavan. Mielestäni S80 Executive paketilla on jo edustusauto. Ja niitä firmoja, jotka käyttävät tuon kokoluokan autoja edustehtäviin on todella useita.
Kyllä on Volvo-intoilijoilla kovasti motivaatiota venytellä käsitteitä jotta Volvokin pääsisi kelkkaan. Premium-luokkaa koitetaan venyttää sisältämään Volvo ja nyt myös edustusloukkaa...

Se että näitä autoja käytetään em. tarkoitukseen joskus ei tarkoita että ne ovat edustusautoja, sitä varten on selvästi erillinen luokka. Jos kaikesta huolimatta pidettäisiin 'edustusautoina', esim. A6:sen ja S80:n takatiloissa on suuri ero. Tiesitkö että Kiinassa on myynnissä 525Li sekä 530Li eli pidennetyt 5-sarjalaiset? Se ei tarkoita että Bemun 5-sarja olisi edustusauto.

Joka tapauksessa se taitaa sekoittaa käsityksiäsi että monilla on 'henkilökohtaisena' autonaan joko mukavuuden tai muun syyn takia pienemmän luokan autoja joita sitten autokuskit usein ajavat. He ehkä eivät halua 'arkiajon' ja omien ajojen takia turhan isoa autoa, ja sitten ihmettelemäsi ilmiö toteutuu kun saapuvatkin 'vain' E-Mersulla johonkin tilaisuuteen.

Muuten, mistä tiedät että niitä tärkeimpiä merkkihenkilöitä kuljetettiin muilla kuin Volvoilla? Omat havaintoni ovat täysin päinvastaisia, sillä sellaisia letkoja joita Helsingissä oli, ei pistetä pystyyn ihan pikkuherrojen takia.
Hyvin luotettavista lähteistä. Jos joku ryhmä lähtee liikkeelle niin usein voi vissiin laittaa samantien poliisisaattueen kun muutenkin pitää saada porukan siirtymät toimimaan aikataulussa. Varmasti välillä hieman korkeampiarvoisiakiin henkilöitä on pitänyt kuskata peruskalustolla, mitä sitten?

Ja jos en nyt ihan totaalisen väärässä ole, niin edellisessäkin merkittävässä huippukokouksessa Suomessa taisi olla Volvoja edustamassa.
Kyllä.

Taitaa muuten ainoa valtion Superb olla Kääriäisen Sepolla virka-autona. Kovasti kuulemma pitää Seppo viimeisen päälle varustelllusta Skodastaan. Tuo Superb voidaan mielestäni laveasti ajatellen määritellä jopa edustusluokkaan.
Tuo kertookin siitä kuinka yksin olet määritelmiesi kanssa. Sinun määritelmiesi mukaan Lanciat, Alfa 166:t ja Omegatkin on edustusautoja, samoin C-Mersut? Eikö Ranskassa ole siihen käytetty jopa Lagunaa? Jos joku keksii ottaa Dacia Loganin 'edustuskäyttöön' se kai siis tekee siitä edustusauton?

Kuinkas tärkeää tässä on hakea yleispätevää määritelmää? Ja onko se edes mahdollista? Mikä on sinun tarkka määritelmäsi?

No kyllä etenkin Audin ja Volvon tapauksessa isommat autot ovat eri luokan tuotteita. A6 on hiljaisempi (vaikkei hiljainen) kuin A4, laatuvaikutelmaltaan parempi, isompi, paremmin vakiovarusteltu jne. Ihan sama pätee Volvoon ja bemariin sekä mersuunkin.

Niin, Audin ja Volvon tapauksessa vasta nämä isommat pääsevät C-sarjan tasolle, mikä näkyy myös hinnassa. Nykyinen A4 ei minusta vastaa uutta C:tä, uusi A4 voi olla eri asia. Pikku-Volvot eivät pääse lähellekään. S80 on jo tasokas auto, mutta on se useiden mallien osalta kalliskin. Bemarin osalta vastaavasti varusteltu 3-sarjalainen ei ole montaakaan tonnia halvempi kuin vitonen, eli kolmosen hintaa on hilattu alas juuri tuolla heikohkolla varustelulla.

Isompi koko ei minusta ole mikään plussa. Suomalaiset tutkitusti haluavat ostaa mahdollisimman ison auton (varmaan joku itsetuntokysymys?), ne ostavat mieluummin karvalakkimallisen ison auton kuin pienen paremmin varustellun. Siksi meillä onkin Ruotsin jälkeen EU:n suurin ja kuluttavin autokanta.

Jos kuitenkin ajattelet näitä autoja Keski-Euroopan ruuhkaisille teille ja kaupunkeihin, niin on aivan selvää että C:n kokoluokkainen on selvästi näppärämpi auto ajella kuin isompi. Kulkupuoli on sekin kevyemmällä ja pienemmällä parempi. Siksi tämä pienempi kokoluokka myykin siellä hyvin: Saksan myydyimmät autot ovat pitkään olleet Golf, 3-sarja, A4 ja C. Ja kun C:n hinnat eivät merkittävästi ole nousseet vanhasta, niin en usko että tähän tulee suurta muutosta, vaikka sen hinta onkin kova.

Minusta myöskin A4, 3-sarja ja C ovat kaikki paremman näköisiä kuin vastaavat A6, 5-sarja ja E. Myöskin ne ovat kaikki isoveljiään parempia ajaa.

Tuo BMW:n moottori on juurikin aneeminen, koska siinä ei ole vääntöä.. 180 Nm on nykyään lähinnä säälittävä lukema, kun on olemassa bensakoneissakin sellaisia kuin VAG:n TSIt, TFSIt, MB:n kompressorit ym. Vääntävä kone on käytännön ajossa myös aina taloudellisempi, koska sillä voi paremmin ajaa isoilla vaihteilla. Voit käydä ajamassa noita kahta, ja uskallan väittää että A6 2.0 TDI on selvästi parempi käytännön ajossa koneen puolesta. 318 käy kyllä nätisti ja on taloudellinen, mutta aneeminen se silti on. Tästä syystä Bemarikin on kehittänyt pieniä turbo-koneita, jollaisen saat jo Miniin jos haluat.

Jos tietysti haluat vinguttaa ja kepittää vaihteita jatkuvasti, niin mikäs siinä. Minusta se ei sovi tämän luokan auton luonteelle. MB:n kompressor on paljon parempi.