GLE 250d näyttää olevan 2143 cc, eli vanhan OM651 nelosdieselin tehokkain versio. Tuohan on ollut 9G-Tronicin kanssa saatavana myös muihin korimalleihin, mutta uusi 2-litrainen OM654 diesel vaatii myös uuden sähköopin ympärilleen, joten sitä ei ihan noin vaan nosteta nokalle.

Ceen osalta varoiteltiin jo heti uuden W213 E-sarjan lanseerauksen yhteydessä, että uutta moottoria on Ceehen turha odottaa ennen W205 korimallin naamahissiä.

Ainakin tässä uudessa GLE versiossa käytetään näköjään tuon moottorin pyöristettyä vääntökäyrää, jossa maksimivääntöä on hieman pudotettu, mutta se on saatavana hieman laajemmalla alueella?

Onhan tuossa eroa esimerkiksi Volvo XC 90 D4:ään 1,2 litraa Volvon hyväksi, tämä auto kulutti 6,7 litraa satasella. Audin e-tron kulutti 6,6 litraa satasella.

Taitaa esimerkiksi niissä Subaruissa, joissa on jatkuva neliveto, olla hieman korkeampi kulutus kuin muutoin, mutta vastapainona saadaan paremmat maasto-ominaisuudet kuin kytkeytyvissä nelivedoissa.

Riittävästi kaikkea!

Alusta on säädettävissä ja äänimaailma on V8, joten mikä mättää? Mutu ei ole koskaan muuta kuin tietämättömyyttä ja arvailua joka naurettavuudessaan hakee vertaistaan. Quu olet edelleen pelkkä trolli joka ei tuo keskusteluun missään ketjussa mitään sisältöä tiedosta puhumattakaan.

http://teknavi.fi/autot/koeajossa-bmw-x6-m-todellinen-monsteritykki

Vaikka kyseessä on iso auto, niin BMW ei ole parhaimmillaan matka-ajossa. Valtavan kokoiset renkaat nostavat melutason epämiellyttävän korkeaksi, eikä varsin pintakova alustakaan pääse oikeuksiinsa Suomen nopeuksilla. Vauhdin kasvaessa tilanne todennäköisesti olisi jo toinen, sillä esimerkiksi Saksassa vapaan nopeuksien teillä tehoreservistä pääsisi nauttimaan täysin siemauksin

Ainoastaan äänimaailma kaipaisi vielä viilausta tällaisen viihdyttävän kokemuksen kruunaamiseksi. Nyt kasin ääni kuulostaa turhan teennäiseltä ja geneeriseltä, ilman vivahteita ja luonteikkuutta. Tämä on ollut yleinen trendi viime aikoina, kun äänielämyksiä on alettu tuottaa esimerkiksi BMW:n tapaan auton oman äänentoiston kautta.

Vaikka tuo youtube videoiden katselu on kivaa niin joku kritiikin siemen niistäkin on hyvä löytää.
Eikä se kritiikki synny aina suunnattomasta pahasta olosta BMW:tä (tai niillä ajavia) kohtaan.
Koeajo on ajettu ihan kunnon pakkaspäivänä joten alustan toimintaan (ja renkaitten) on ollut tälläkin oma osansa.
V8 ääni on hieno, mutta miksi se pilataan "syntetisoimalla"?

Boldatut tekstit siis Teknavin sivulta samasta koeajosta kuin Tracktestin postaamat videot.

EMME TYKÄNNEET
Takatiloista
Alustan pintakovuudesta
Rengasmelusta
Teennäisestä äänimaailmasta
Tuo arvostelu on Teknavin, minun mielipide on ettei 262 914 € maksavassa liikennekäytössä (ei siis leikitä radalla) olevassa autossa noita puutteita saa olla edes mainittavaksi asti.

Huomaa heti ettet tiedä taas kerran mistään mitään, kun puhut "pörinäpöntöistä" puutteista ja ties mistä, mutta tuo kaikki on niin kovin tuttua trollausta. Tuo äänimaailma mikä on keinotekoisesti tehty on vain siksi, että ulospäin putkistosta ei ääntä tule kuten odottaa sopii vaan äänet ovat maltilliset eivätkä korosta tehoja ja vääntöä. On niin paljon ihmisiä jotka pöyristyvät milloin mistäkin jopa liian isoista, mutta maltillisen kuuloisista äänistä näin esimerkkinä. Ikävää että joskus asiallisestikin keskusteleva syyllistyy nykyisin jatkuvasti provosointiin, kun kyseessä ei ole ihailemasi/palvomasi VW-konsernin tuote. Kommenteistasi huokuu halveksunta ja vähättely niin merkkiä kuin kuljettajiakin kohtaan, joten voisi hyvin kuvitella että suolikakkosnelosessa annat palaa sitten oikein olan takaa. Arvatenkin solvaten inhoamiasi merkkejä BMW, Volvo ja Toyota näin esimerkkeinä.

Mites näistä puutteista jotka ovat omin silmin kaikkien nähtävissä? Riemastuttaako pienen miehen psyykettä vai meneekö kasetti jumiin aivan täysin.

Tuosta voi sanoa heti että kulutus ja suorituskyky menee kyllä huolella miinuksen puolelle, vaikka olisi kuinka vahvat Audi-lasit päässä.

Audi on reilun 200 kg painavampi kuin BMW, joku ei nyt täsmää kulutuksen ja kiihtyvyyden osalta. Testin tehnyt on arvatenkin pesunkestävvä Audimies. Ketäs tässä huijataan voinee kysyä?

Tasapainottava tekijä olisi jos Tekniikan Maailman testiryhmään saataisiin pari BMW-miestä myös.

Haukuit aikoinasi kaikki tuossa nyt positiiviseen sävyyn esittämäsi asiat BMW merkistä. Muistisi tosiaan tekee tepposet tämän tästä, mutta minkäs teet kun kaikki vanhenemme yhtä tahtia. Taunuksella ajaneena tiedät varmasti, että ikää täytyy sinullakin jo olla ainakin tuosta sen voinee hyvin päätellä jos tarinasi pitävät paikkansa. Joten et kai sinäkään enää mikään teini ole vaikka jutuistasi niin voisi toki päätellä.

Mikä Tekee Audista noilla specseillä noin kilpailukykyisen kiihtyvyyden ja kulutuksen osalta, kun painoa on 215 kg enemmän kuin BMW:llä? Uskotko testin tuloksiin kuten aina selität, että ne on ajettu saman ihmisen toimesta samalla tavalla vaikka moottorit ovat luonteeltaan erilaiset ja vaativat taloudellisuusajossa omanlaisen ajotavan. Voit toki väittää mitä hyvänsä, mutta uskoo ken tahtoo minä kyseenalaistan sinun faktasi siitä syystä, että olet yhtä heikoilla kuin ne jotka testiä tekevät. Vakuuttelet aina että nämä faktat joita esitetään tai paremmin esität ovat ainoita ja oikeita vaikka eri testien välillä luvut vaihtelevat melkoisesti testistä toiseen.

Sekin on erikoista että BMW saa kehuja eri testeissä, mutta sinä et löydä mitään muuta kuin haukuttavaa. Esität nyt että aikoinaan BMW oli sitä ja tätä jopa positiiviseen sävyyn vaikka olet haukkunut BMW:tä kaiken aikaa ja nytkin sama kaava toistuu. Huomaatko itse mitään? VW-fanaatikko pitää etuvetoista autoa parhaana vaikka se olisi etupainoisena aliohjautuvana autona mitä kehnoin ajettavuudeltaan. Nelivetoisena sama asia etupainoinen pässi joka puskee kurvista ulos vaikka ei ilmeisesti pitäisi. Tyypillinen ongelma aina vain vuodesta toiseen. Painojakaumastakaan 50/50 et saa BMW:stä positiivisia asioita sanotuksi vaikka se on kaikkien muiden mielestä ihanteellinen. En toki odota sinulta mitään positiivista koska se on mahdottomuus VW-fanaatikolle. Mollaaminen luonnistuu muitta mutkitta se on kyllä useasti nähty.

Ei noin pienet erot selitä sitä, että BMW painaa 215 kiloa vähemmän ja kiihtyy selvästi hitaammin ja kuluttaa enemmän. Täysin käsittämättömät tämän testin lukemat. DSC ajonvakautusjärjestelmä, kylkimyyryt ovat muisto vain. Napista pois päältä, mutta eipä ole tarvetta poistaa ainakaan kovin usein. On toki tilanteita aniharvoin kun näin käy. Ajonvakautusjärtelmällä varustettua autoa ei saa ojaan kuin suoraan ajamalla. En kaipaa näitä muisteloita. Harrasteautolla on sitten asia erikseen silloin mennään eikä meinata.

Vierastin aikoinani tätä järjestelmää ja ajatustakin siitä, mutta kun esimmäisen kerran totesin järjestelmän pätevyyden ei paluuta ollut entiseen. Niin pätevä on ajonvakautusjärjestelmä ja sekin kehittyy askel kerrallaan pätevämmäksi. 740 GLE osannee selittää tämänkin asian niin, että kaikki ymmärtävät. 740 GLE on palstan järkevin ja asiallisin keskustelija meillä muilla on paljon opittavaa tästä ja tietoa tulee aiheesta kuin aiheesta. Vähättelyä ei kuulu vaikka on asioita joista muut eivät tiedä juuri mitään pätemistä ei ole eikä tarvetta siihen kun itsetunto on kohdallaan.

Kai se sitten siitä johtuu en oikein ole näihin hybridin saloihin perehtynyt, mutta kai sellainen vielä itsellenikin autoksi valikoituu. Sähkömoottorin merkitys korostuu, mutta miksi BMW on tässä tapauksessa niin heikolla sähkömoottorin teholla mukana? Kyseessä on kuitenkin X5 mutta löytyyhän niitä vaihtoehtoja missä voima ei lopu ja kai tämä X5 hybridi myös täydentyy tulevaisuudessa riittävän tehokkailla sähkömoottoreilla. Olen tottunut siihen että BMW:ssä on aina riittävästi voimaa vääntöä ja tehoa.

Onnistumisesta ei kai voi puhua tässä, mutta tulevaisuudessa BMW korjaa tilanteen. Uuttahan tämä on vielä kaikille valmistajille. Tekniikka onneksi kehittyy ja akkuteknologia myös kuten uutisista saamme lukea.

Onhan tuossa verrokin sähkömoottorissa tuplasti enemmän tehoa joten selittynee tosiaan sillä. Paino askarruttaa edelleen Audi painaa 215 kiloa enemmän kuin BMW mutta se ei vaikuta. Ei täsmää ei sitten millään.

Painon puolesta kyllä joten tehokkaampaa sähkömoottoria on tulossa aivan varmasti vielä. Ei tämä kilpailu pääty koskaan, kun saksalaisista autonvalmistajista on kyse. Nyt on pakko lyödä keskustelu pakettiin.