ok. Sinulla on siis asiasta kokemusta, mikä Toyota oli kyseessä?
Jaaha, jos teslan kehnon alustan arvostelu pudotetaan toyotan tasolle, niin arvosanaa voidaan nostaa, sillä ehdolla että teslan hintakin tulee samaan karvalakkiluokan tasoon
Ei kannata alkaa keskustelupalsta-väittelyä autoista. Minä en kritisoi Teslasta tehtyjä teknisiä todennettavia arvioita enkä toisaalta osaa sanoa, millainen "jousivakio" on hinnan ja jousituksen laskentakaavasta enkä tiedä edes, onko riippuvuus lineaarinen. Siis, että kun tiedät auton hinnan, niin millä kertoimella saat siitä jousituksen ominaisuudet. Tiedän ihan omasta kokemuksesta, että ilmajousitettu Model X on erilainen kuin teräsjousitettu Model Y.
Tämä meinaa väkisin kääntyä turhaksi heittelyksi autojen ominaisuuksien välillä ja sinullahan ei ole edes tietoa Teslojen jousituksista, joten miksi selität? Ai niin, TM:n toimittaja on kertonut. Sitä rataa
On meilläkin ollut työsuhde bemari, ajoin sillä pyöreät 300km työmatkoja päivässä. Huollon ajaksi sain silloiseen aikaan uuden corollan, ensimmäinen tuntuma, kuka hemmetti näillä joutuu jatkuvasti ajamaan.
@tracktest kirjoitti:
En muista lukeneeni mitään vastaavaa. Tesla Model X:n Kolmannen istuinrivin kiinnitys. Kolmannen istuinrivin istuimet saattavat kolaritilanteessa irrota, joka on matkustajalle turvallisuusriski.
Model S:n ongelmana on etutavaratilan salpalukituksen mahdollinen pettäminen, jonka takia luukku eli ”konepelti” voi aueta odottamattomasti.
Trollaaminen on monesti tuollaista: "saattaa", "voi kenties" jne. Ei väitetä suoraan vaan yritetään muokata mielipidettä. Näin keskustelupalstoilla jokainen purkaa omia paineitaan. Mitä enemmän henkilö on ns. merkkiuskollinen, sitä mieluummin hän lukee negatiivista tekstiä muista merkeistä.
Kaikkihan tietävät ja on sanomattakin selvää, että bemareilla ajavat vain kaahaajat. Ei ihme, että juuri bemarit syttyvät tuleen tämän tästä. Ne kuumenevat tietysti enemmän kuin muut merkit, koska niillä kaahataan koko ajan. Minäkin olen kuullut, ettei Lahdesta Hesaan pysty useinkaan ajamaan näkemättä ainakin yhtä tulessa olevaa bemaria matkan varrella.
Sitä paitsi muiden täytyy koko ajan tarkkailla taustapeiliä, kun ei koskaan tiedä, milloin sieltä tulee joku bemari, jonka törmää päin, koska joku teini on ratissa ja ajaa järkyttävää ylinopeutta kuten bemarikuskeilla on tapana. Oletko koskaan nähnyt bemaria, joka ei ajaisi vähintää 20km/h ylinopeutta? No, jos olet, niin se on harvinaisuus. Olen kuullut, että 30km/h yli on bemaristandardi.
Mitä tekemistä Teslan ylösnousevan konepellillä ja bemareilla? Vai lähteekö S-mallista konepelti lentoon, jos nimen omaan bemari ajaa riittävää ylinopeutta vastaa. On se sitten jo aika haastavaa liikkua, pitää havainnoida minkä merkkinen auto tulee vastaa, koska autosta karisee mahdollisesti ilmavirrassa osat tielle....
Montako bemaria on Teslasi takapuskuriin jo osunut, kun niin pelkäät? Mun etupuskuriin (bemari muuten) on osunut vuosien saatossa vain yksi auto, Volvo, sekin tuli kovaa liikennevaloissa peruutamalla päälle, joten en ehtinyt alta pois Oli vaihteet menneet vanhalta gubbelta sekasin En ole kyllä mitenkään pelännyt Volvoja tuon jälkeenkään edes liikenevaloissa.
Nooooo, Tracktest on erikoistapaus bemareiden suhteen. Pitää aina välillä vähän kuulostella Tracktestin tuntemuksia. Kyllä siinä hyvinkin saattaa löytyä joku yhtymäkohta bemarin ja ässän ylös nousevan "kone"pellin välille.
@HybridRules kirjoitti:
TM:n toimittaja on kertonut. Sitä rataa
Se on näiden tekniikkaan perehtyneiden lehtien juttu, niiden toimittajat koeajaa ja vertailee uutta ja joskus vanhaa, yksittäisen kuluttajan on mahdoton tehtävä perehtyä niin laajasti esim. uusiin autoihin.
Uusia malleja ei usein ole vielä saatavan viikoksi vuokralle, korttelin ympäri koeajo, on sen tietää, mistä vilkun saa päälle.
@tracktest kirjoitti:
En muista lukeneeni mitään vastaavaa. Tesla Model X:n Kolmannen istuinrivin kiinnitys. Kolmannen istuinrivin istuimet saattavat kolaritilanteessa irrota, joka on matkustajalle turvallisuusriski.
Model S:n ongelmana on etutavaratilan salpalukituksen mahdollinen pettäminen, jonka takia luukku eli ”konepelti” voi aueta odottamattomasti.
Trollaaminen on monesti tuollaista: "saattaa", "voi kenties" jne. Ei väitetä suoraan vaan yritetään muokata mielipidettä. Näin keskustelupalstoilla jokainen purkaa omia paineitaan. Mitä enemmän henkilö on ns. merkkiuskollinen, sitä mieluummin hän lukee negatiivista tekstiä muista merkeistä.
Kaikkihan tietävät ja on sanomattakin selvää, että bemareilla ajavat vain kaahaajat. Ei ihme, että juuri bemarit syttyvät tuleen tämän tästä. Ne kuumenevat tietysti enemmän kuin muut merkit, koska niillä kaahataan koko ajan. Minäkin olen kuullut, ettei Lahdesta Hesaan pysty useinkaan ajamaan näkemättä ainakin yhtä tulessa olevaa bemaria matkan varrella.
Sitä paitsi muiden täytyy koko ajan tarkkailla taustapeiliä, kun ei koskaan tiedä, milloin sieltä tulee joku bemari, jonka törmää päin, koska joku teini on ratissa ja ajaa järkyttävää ylinopeutta kuten bemarikuskeilla on tapana. Oletko koskaan nähnyt bemaria, joka ei ajaisi vähintää 20km/h ylinopeutta? No, jos olet, niin se on harvinaisuus. Olen kuullut, että 30km/h yli on bemaristandardi.
Mitä tekemistä Teslan ylösnousevan konepellillä ja bemareilla? Vai lähteekö S-mallista konepelti lentoon, jos nimen omaan bemari ajaa riittävää ylinopeutta vastaa. On se sitten jo aika haastavaa liikkua, pitää havainnoida minkä merkkinen auto tulee vastaa, koska autosta karisee mahdollisesti ilmavirrassa osat tielle....
Montako bemaria on Teslasi takapuskuriin jo osunut, kun niin pelkäät? Mun etupuskuriin (bemari muuten) on osunut vuosien saatossa vain yksi auto, Volvo, sekin tuli kovaa liikennevaloissa peruutamalla päälle, joten en ehtinyt alta pois Oli vaihteet menneet vanhalta gubbelta sekasin En ole kyllä mitenkään pelännyt Volvoja tuon jälkeenkään edes liikenevaloissa.
Jaahas, Volvo sai siis BMW:n takapuskuriin? Hmm. Tuntuuko sinusta usein, että samalla puolella tietä muut tulevat peruuttamalla vastaan? Sellaista taitaa sattua erityisesti bemarikuskeille?🙂
@tracktest kirjoitti:
En muista lukeneeni mitään vastaavaa. Tesla Model X:n Kolmannen istuinrivin kiinnitys. Kolmannen istuinrivin istuimet saattavat kolaritilanteessa irrota, joka on matkustajalle turvallisuusriski.
Model S:n ongelmana on etutavaratilan salpalukituksen mahdollinen pettäminen, jonka takia luukku eli ”konepelti” voi aueta odottamattomasti.
Trollaaminen on monesti tuollaista: "saattaa", "voi kenties" jne. Ei väitetä suoraan vaan yritetään muokata mielipidettä. Näin keskustelupalstoilla jokainen purkaa omia paineitaan. Mitä enemmän henkilö on ns. merkkiuskollinen, sitä mieluummin hän lukee negatiivista tekstiä muista merkeistä.
Kaikkihan tietävät ja on sanomattakin selvää, että bemareilla ajavat vain kaahaajat. Ei ihme, että juuri bemarit syttyvät tuleen tämän tästä. Ne kuumenevat tietysti enemmän kuin muut merkit, koska niillä kaahataan koko ajan. Minäkin olen kuullut, ettei Lahdesta Hesaan pysty useinkaan ajamaan näkemättä ainakin yhtä tulessa olevaa bemaria matkan varrella.
Sitä paitsi muiden täytyy koko ajan tarkkailla taustapeiliä, kun ei koskaan tiedä, milloin sieltä tulee joku bemari, jonka törmää päin, koska joku teini on ratissa ja ajaa järkyttävää ylinopeutta kuten bemarikuskeilla on tapana. Oletko koskaan nähnyt bemaria, joka ei ajaisi vähintää 20km/h ylinopeutta? No, jos olet, niin se on harvinaisuus. Olen kuullut, että 30km/h yli on bemaristandardi.
Mitä tekemistä Teslan ylösnousevan konepellillä ja bemareilla? Vai lähteekö S-mallista konepelti lentoon, jos nimen omaan bemari ajaa riittävää ylinopeutta vastaa. On se sitten jo aika haastavaa liikkua, pitää havainnoida minkä merkkinen auto tulee vastaa, koska autosta karisee mahdollisesti ilmavirrassa osat tielle....
Montako bemaria on Teslasi takapuskuriin jo osunut, kun niin pelkäät? Mun etupuskuriin (bemari muuten) on osunut vuosien saatossa vain yksi auto, Volvo, sekin tuli kovaa liikennevaloissa peruutamalla päälle, joten en ehtinyt alta pois Oli vaihteet menneet vanhalta gubbelta sekasin En ole kyllä mitenkään pelännyt Volvoja tuon jälkeenkään edes liikenevaloissa.
Jaahas, Volvo sai siis BMW:n takapuskuriin? Hmm. Tuntuuko sinusta usein, että samalla puolella tietä muut tulevat peruuttamalla vastaan? Sellaista taitaa sattua erityisesti bemarikuskeille?🙂
Teslojen kohdalla ei tunnu vaan tilastollista faktaa tosin kohteena voi olla oma talli, asunto tai pihapiirin kalusteet.
Tanskalainen lehti Politiken on selvittänyt Tanskan vakuutusyhtiöiltä sähköautojen kolariherkkyyttä.
Jutun mukaan sähköautoilla kolaroidaan enemmän kuin polttomoottoriautoilla, ainakin Tanskassa ja Norjassa.
Esimerkiksi vakuutusyhtiö Topdanmarkin tilastojen mukaan sähköautot ovat mukana kolareissa 20 prosenttia enemmän kuin muut autot. Teslalle luku on peräti 50 prosenttia.
Jutun mukaan osa vahingoista sattuu parkkipaikoilla ja jopa omistajan omalla autopaikalla. Syynä on yleensä sähköauton nopea kiihtyvyys, joka saattaa yllättää kuljettajan.
Politiken on saanut myös tiedot Norjan Teslojen onnettomuuksista, ja tietojen mukaan 50 prosenttia Tesloista kärsivät jostakin kolhusta ensimmäisen vuoden aikana. Muilla autoilla osuus on 25 – 30 prosenttia.
@tracktest kirjoitti:
En muista lukeneeni mitään vastaavaa. Tesla Model X:n Kolmannen istuinrivin kiinnitys. Kolmannen istuinrivin istuimet saattavat kolaritilanteessa irrota, joka on matkustajalle turvallisuusriski.
Model S:n ongelmana on etutavaratilan salpalukituksen mahdollinen pettäminen, jonka takia luukku eli ”konepelti” voi aueta odottamattomasti.
Trollaaminen on monesti tuollaista: "saattaa", "voi kenties" jne. Ei väitetä suoraan vaan yritetään muokata mielipidettä. Näin keskustelupalstoilla jokainen purkaa omia paineitaan. Mitä enemmän henkilö on ns. merkkiuskollinen, sitä mieluummin hän lukee negatiivista tekstiä muista merkeistä.
Kaikkihan tietävät ja on sanomattakin selvää, että bemareilla ajavat vain kaahaajat. Ei ihme, että juuri bemarit syttyvät tuleen tämän tästä. Ne kuumenevat tietysti enemmän kuin muut merkit, koska niillä kaahataan koko ajan. Minäkin olen kuullut, ettei Lahdesta Hesaan pysty useinkaan ajamaan näkemättä ainakin yhtä tulessa olevaa bemaria matkan varrella.
Sitä paitsi muiden täytyy koko ajan tarkkailla taustapeiliä, kun ei koskaan tiedä, milloin sieltä tulee joku bemari, jonka törmää päin, koska joku teini on ratissa ja ajaa järkyttävää ylinopeutta kuten bemarikuskeilla on tapana. Oletko koskaan nähnyt bemaria, joka ei ajaisi vähintää 20km/h ylinopeutta? No, jos olet, niin se on harvinaisuus. Olen kuullut, että 30km/h yli on bemaristandardi.
Mitä tekemistä Teslan ylösnousevan konepellillä ja bemareilla? Vai lähteekö S-mallista konepelti lentoon, jos nimen omaan bemari ajaa riittävää ylinopeutta vastaa. On se sitten jo aika haastavaa liikkua, pitää havainnoida minkä merkkinen auto tulee vastaa, koska autosta karisee mahdollisesti ilmavirrassa osat tielle....
Montako bemaria on Teslasi takapuskuriin jo osunut, kun niin pelkäät? Mun etupuskuriin (bemari muuten) on osunut vuosien saatossa vain yksi auto, Volvo, sekin tuli kovaa liikennevaloissa peruutamalla päälle, joten en ehtinyt alta pois Oli vaihteet menneet vanhalta gubbelta sekasin En ole kyllä mitenkään pelännyt Volvoja tuon jälkeenkään edes liikenevaloissa.
Jaahas, Volvo sai siis BMW:n takapuskuriin? Hmm. Tuntuuko sinusta usein, että samalla puolella tietä muut tulevat peruuttamalla vastaan? Sellaista taitaa sattua erityisesti bemarikuskeille?🙂
Toki toki, monesti samaan suuntaa tulevat peräedellä vastaan ja siihen moniakin tapoja, miten menetellä. Mutta kun oma auto seisoo paikallaan, ohittaminen on pirun haastavaa. Tästä opimme, että onnistuneeseen ohitukseen tarvitaan suhteellinen nopeuseron lisäksi ohittajalta jonkinlainen maannopeus. Nopeuden pudottaminen nollaan ei poista ainakaan bemarilla ajettavia kolareita, miksi tuokin on varmaan tilastoitu. Oli mulla hieman naurussa pitelemistä, kun vanha herra myönsi seonneessa vaihteissa, koska hänen mukaansa rouva vieressä muutti koko ajan mieltään minne ovat seuraavaksi menossa
@tracktest kirjoitti:
En muista lukeneeni mitään vastaavaa. Tesla Model X:n Kolmannen istuinrivin kiinnitys. Kolmannen istuinrivin istuimet saattavat kolaritilanteessa irrota, joka on matkustajalle turvallisuusriski.
Model S:n ongelmana on etutavaratilan salpalukituksen mahdollinen pettäminen, jonka takia luukku eli ”konepelti” voi aueta odottamattomasti.
Trollaaminen on monesti tuollaista: "saattaa", "voi kenties" jne. Ei väitetä suoraan vaan yritetään muokata mielipidettä. Näin keskustelupalstoilla jokainen purkaa omia paineitaan. Mitä enemmän henkilö on ns. merkkiuskollinen, sitä mieluummin hän lukee negatiivista tekstiä muista merkeistä.
Kaikkihan tietävät ja on sanomattakin selvää, että bemareilla ajavat vain kaahaajat. Ei ihme, että juuri bemarit syttyvät tuleen tämän tästä. Ne kuumenevat tietysti enemmän kuin muut merkit, koska niillä kaahataan koko ajan. Minäkin olen kuullut, ettei Lahdesta Hesaan pysty useinkaan ajamaan näkemättä ainakin yhtä tulessa olevaa bemaria matkan varrella.
Sitä paitsi muiden täytyy koko ajan tarkkailla taustapeiliä, kun ei koskaan tiedä, milloin sieltä tulee joku bemari, jonka törmää päin, koska joku teini on ratissa ja ajaa järkyttävää ylinopeutta kuten bemarikuskeilla on tapana. Oletko koskaan nähnyt bemaria, joka ei ajaisi vähintää 20km/h ylinopeutta? No, jos olet, niin se on harvinaisuus. Olen kuullut, että 30km/h yli on bemaristandardi.
Mitä tekemistä Teslan ylösnousevan konepellillä ja bemareilla? Vai lähteekö S-mallista konepelti lentoon, jos nimen omaan bemari ajaa riittävää ylinopeutta vastaa. On se sitten jo aika haastavaa liikkua, pitää havainnoida minkä merkkinen auto tulee vastaa, koska autosta karisee mahdollisesti ilmavirrassa osat tielle....
Montako bemaria on Teslasi takapuskuriin jo osunut, kun niin pelkäät? Mun etupuskuriin (bemari muuten) on osunut vuosien saatossa vain yksi auto, Volvo, sekin tuli kovaa liikennevaloissa peruutamalla päälle, joten en ehtinyt alta pois Oli vaihteet menneet vanhalta gubbelta sekasin En ole kyllä mitenkään pelännyt Volvoja tuon jälkeenkään edes liikenevaloissa.
Jaahas, Volvo sai siis BMW:n takapuskuriin? Hmm. Tuntuuko sinusta usein, että samalla puolella tietä muut tulevat peruuttamalla vastaan? Sellaista taitaa sattua erityisesti bemarikuskeille?🙂
Teslojen kohdalla ei tunnu vaan tilastollista faktaa tosin kohteena voi olla oma talli, asunto tai pihapiirin kalusteet.
Tanskalainen lehti Politiken on selvittänyt Tanskan vakuutusyhtiöiltä sähköautojen kolariherkkyyttä.
Jutun mukaan sähköautoilla kolaroidaan enemmän kuin polttomoottoriautoilla, ainakin Tanskassa ja Norjassa.
Esimerkiksi vakuutusyhtiö Topdanmarkin tilastojen mukaan sähköautot ovat mukana kolareissa 20 prosenttia enemmän kuin muut autot. Teslalle luku on peräti 50 prosenttia.
Jutun mukaan osa vahingoista sattuu parkkipaikoilla ja jopa omistajan omalla autopaikalla. Syynä on yleensä sähköauton nopea kiihtyvyys, joka saattaa yllättää kuljettajan.
Politiken on saanut myös tiedot Norjan Teslojen onnettomuuksista, ja tietojen mukaan 50 prosenttia Tesloista kärsivät jostakin kolhusta ensimmäisen vuoden aikana. Muilla autoilla osuus on 25 – 30 prosenttia.
Jutussahan ei puhuta kolareista, jollaisia bemareille sattuu eli että muut tulevat perä edellä vastaan.🙂
Jutussa sanotaan, että tilanne normalisoituu kahdeksan kuukauden jälkeen ja että kolhuja tulee parkkipaikoilla ja jopa omalla pihalla. Tuollaisista jutuista olisi aina kiva saada vähän enemmän taustatietoa. Ihmetyttää jo se, että joku keksii alkaa vertailla sähköautojen kolarimääriä muihin autoihin. Toisekseen vakuutusyhtiöt tietävät vain ne tapaukset, jotka ilmoitetaan. Sähköautot ovat järjestään uusia ja uudessa autossa pienemmätkin kolhut halutaan korjauttaa ja uusissa autoissa on kattavammin kaskovakuutukset. Perinneautojen valtavasta massasta pieniä kolhuja ilmoitetaan ehkä vähemmän kuin sähköautojen kohdalla.
@tracktest kirjoitti:
En muista lukeneeni mitään vastaavaa. Tesla Model X:n Kolmannen istuinrivin kiinnitys. Kolmannen istuinrivin istuimet saattavat kolaritilanteessa irrota, joka on matkustajalle turvallisuusriski.
Model S:n ongelmana on etutavaratilan salpalukituksen mahdollinen pettäminen, jonka takia luukku eli ”konepelti” voi aueta odottamattomasti.
Trollaaminen on monesti tuollaista: "saattaa", "voi kenties" jne. Ei väitetä suoraan vaan yritetään muokata mielipidettä. Näin keskustelupalstoilla jokainen purkaa omia paineitaan. Mitä enemmän henkilö on ns. merkkiuskollinen, sitä mieluummin hän lukee negatiivista tekstiä muista merkeistä.
Kaikkihan tietävät ja on sanomattakin selvää, että bemareilla ajavat vain kaahaajat. Ei ihme, että juuri bemarit syttyvät tuleen tämän tästä. Ne kuumenevat tietysti enemmän kuin muut merkit, koska niillä kaahataan koko ajan. Minäkin olen kuullut, ettei Lahdesta Hesaan pysty useinkaan ajamaan näkemättä ainakin yhtä tulessa olevaa bemaria matkan varrella.
Sitä paitsi muiden täytyy koko ajan tarkkailla taustapeiliä, kun ei koskaan tiedä, milloin sieltä tulee joku bemari, jonka törmää päin, koska joku teini on ratissa ja ajaa järkyttävää ylinopeutta kuten bemarikuskeilla on tapana. Oletko koskaan nähnyt bemaria, joka ei ajaisi vähintää 20km/h ylinopeutta? No, jos olet, niin se on harvinaisuus. Olen kuullut, että 30km/h yli on bemaristandardi.
Mitä tekemistä Teslan ylösnousevan konepellillä ja bemareilla? Vai lähteekö S-mallista konepelti lentoon, jos nimen omaan bemari ajaa riittävää ylinopeutta vastaa. On se sitten jo aika haastavaa liikkua, pitää havainnoida minkä merkkinen auto tulee vastaa, koska autosta karisee mahdollisesti ilmavirrassa osat tielle....
Montako bemaria on Teslasi takapuskuriin jo osunut, kun niin pelkäät? Mun etupuskuriin (bemari muuten) on osunut vuosien saatossa vain yksi auto, Volvo, sekin tuli kovaa liikennevaloissa peruutamalla päälle, joten en ehtinyt alta pois Oli vaihteet menneet vanhalta gubbelta sekasin En ole kyllä mitenkään pelännyt Volvoja tuon jälkeenkään edes liikenevaloissa.
Jaahas, Volvo sai siis BMW:n takapuskuriin? Hmm. Tuntuuko sinusta usein, että samalla puolella tietä muut tulevat peruuttamalla vastaan? Sellaista taitaa sattua erityisesti bemarikuskeille?🙂
Teslojen kohdalla ei tunnu vaan tilastollista faktaa tosin kohteena voi olla oma talli, asunto tai pihapiirin kalusteet.
Tanskalainen lehti Politiken on selvittänyt Tanskan vakuutusyhtiöiltä sähköautojen kolariherkkyyttä.
Jutun mukaan sähköautoilla kolaroidaan enemmän kuin polttomoottoriautoilla, ainakin Tanskassa ja Norjassa.
Esimerkiksi vakuutusyhtiö Topdanmarkin tilastojen mukaan sähköautot ovat mukana kolareissa 20 prosenttia enemmän kuin muut autot. Teslalle luku on peräti 50 prosenttia.
Jutun mukaan osa vahingoista sattuu parkkipaikoilla ja jopa omistajan omalla autopaikalla. Syynä on yleensä sähköauton nopea kiihtyvyys, joka saattaa yllättää kuljettajan.
Politiken on saanut myös tiedot Norjan Teslojen onnettomuuksista, ja tietojen mukaan 50 prosenttia Tesloista kärsivät jostakin kolhusta ensimmäisen vuoden aikana. Muilla autoilla osuus on 25 – 30 prosenttia.
Jutussahan ei puhuta kolareista, jollaisia bemareille sattuu eli että muut tulevat perä edellä vastaan.🙂
Jutussa sanotaan, että tilanne normalisoituu kahdeksan kuukauden jälkeen ja että kolhuja tulee parkkipaikoilla ja jopa omalla pihalla. Tuollaisista jutuista olisi aina kiva saada vähän enemmän taustatietoa. Ihmetyttää jo se, että joku keksii alkaa vertailla sähköautojen kolarimääriä muihin autoihin. Toisekseen vakuutusyhtiöt tietävät vain ne tapaukset, jotka ilmoitetaan. Sähköautot ovat järjestään uusia ja uudessa autossa pienemmätkin kolhut halutaan korjauttaa ja uusissa autoissa on kattavammin kaskovakuutukset. Perinneautojen valtavasta massasta pieniä kolhuja ilmoitetaan ehkä vähemmän kuin sähköautojen kohdalla.
Kyllä ne tilastot suhteutetaan vakuutusvuosiin, eli käytännössä relevantilla turvalla varustettujen autojen kantaan. Ei ole mitään syytä jättää Bemarin vahinkoa ilmoittamatta sen enempää kuin Teslankaan.
Sähköautovääristymä tilastoissa, sekä vahinkofrekvenssissä että kustannuksissa, on pitkälti Teslaperäistä. Ei Leafilla kolaroida sen enempää tai kalliimmin kuin Qashqaillakaan. Teslan korjauksesta tekee perinneautoja kalliimmaan mm. alumiinikori (ja rajallinen määrä korjaamoita jotka voivat alumiinipeltiä korjata) sekä se että Tesla ei salli auktorisoidun korjaamon käyttää purkuosia (ja ei-auktorisoidun korjaamon lienee aika vaikea saada uusiakaan osia). Monopoli varaosissa tekee korjaamisesta kalliimpaa, ja ainakin hetkittäinen heikohko saatavuus pitkittää korjausaikaa ja sijaisautokustannuksia.
@tracktest kirjoitti:
En muista lukeneeni mitään vastaavaa. Tesla Model X:n Kolmannen istuinrivin kiinnitys. Kolmannen istuinrivin istuimet saattavat kolaritilanteessa irrota, joka on matkustajalle turvallisuusriski.
Model S:n ongelmana on etutavaratilan salpalukituksen mahdollinen pettäminen, jonka takia luukku eli ”konepelti” voi aueta odottamattomasti.
Trollaaminen on monesti tuollaista: "saattaa", "voi kenties" jne. Ei väitetä suoraan vaan yritetään muokata mielipidettä. Näin keskustelupalstoilla jokainen purkaa omia paineitaan. Mitä enemmän henkilö on ns. merkkiuskollinen, sitä mieluummin hän lukee negatiivista tekstiä muista merkeistä.
Kaikkihan tietävät ja on sanomattakin selvää, että bemareilla ajavat vain kaahaajat. Ei ihme, että juuri bemarit syttyvät tuleen tämän tästä. Ne kuumenevat tietysti enemmän kuin muut merkit, koska niillä kaahataan koko ajan. Minäkin olen kuullut, ettei Lahdesta Hesaan pysty useinkaan ajamaan näkemättä ainakin yhtä tulessa olevaa bemaria matkan varrella.
Sitä paitsi muiden täytyy koko ajan tarkkailla taustapeiliä, kun ei koskaan tiedä, milloin sieltä tulee joku bemari, jonka törmää päin, koska joku teini on ratissa ja ajaa järkyttävää ylinopeutta kuten bemarikuskeilla on tapana. Oletko koskaan nähnyt bemaria, joka ei ajaisi vähintää 20km/h ylinopeutta? No, jos olet, niin se on harvinaisuus. Olen kuullut, että 30km/h yli on bemaristandardi.
Mitä tekemistä Teslan ylösnousevan konepellillä ja bemareilla? Vai lähteekö S-mallista konepelti lentoon, jos nimen omaan bemari ajaa riittävää ylinopeutta vastaa. On se sitten jo aika haastavaa liikkua, pitää havainnoida minkä merkkinen auto tulee vastaa, koska autosta karisee mahdollisesti ilmavirrassa osat tielle....
Montako bemaria on Teslasi takapuskuriin jo osunut, kun niin pelkäät? Mun etupuskuriin (bemari muuten) on osunut vuosien saatossa vain yksi auto, Volvo, sekin tuli kovaa liikennevaloissa peruutamalla päälle, joten en ehtinyt alta pois Oli vaihteet menneet vanhalta gubbelta sekasin En ole kyllä mitenkään pelännyt Volvoja tuon jälkeenkään edes liikenevaloissa.
Jaahas, Volvo sai siis BMW:n takapuskuriin? Hmm. Tuntuuko sinusta usein, että samalla puolella tietä muut tulevat peruuttamalla vastaan? Sellaista taitaa sattua erityisesti bemarikuskeille?🙂
Kerroit tuossa edellä, että et kirjoittele näitä tosissasi etkä oikeasti tarkoita mitä kirjoitat. Myönnät trollaavasi koska et edes yritä keskustella asiallisesti. Käänsit Tikon jutun nurinpäin, ihan vaan piruuttasi ja joku vielä peukuttaa näitä. Automerkkisi saa ihan aiheellista palautetta TM:n ja täällä kirjoittavien taholta, turha tästä on kiukutella. Ota asiat asioina ja lopeta typerä trollaus, sitähän se on. Toteat olevasi tietämätön mitä on trollaus, kerron se on juuri sitä mitä olet tehnyt ennen ja teet juuri tällä hetkellä. Onko Tesla remontissa kun olet täällä nyt 24/7? Olen ollut palstalla pitkään ja huomaan erinäisiä asioita. Kaksi nimimerkkiä toimii täällä kuin joskus ennen, kun yksi ja sama henkilö käytti useita nimimerkkejä. Meno oli vähän saman tapaista kuin nyt. Nimimerkit olivat Ajattelija20xx ja Auto-m ja taisi niitä nimimerkkejä olla vielä muutama muukin. Nämä kyseiset nimimerkit katosivat TM:n toimesta ja nyt näyttää siltä että sama toistuu uudelleen. Yhtäläisyyksiä on vähän liikaa ettei sitä voi jättää huomiotta. Trollaus on ikävää ja se on tyhjän elämän täyttämistä toisia kiusaamalla kun elämässä ei ole muuta sisältöä.
@Quu kirjoitti:
Kuinkas sattuikaan, Tesla kestotestissä peräti kaksi peltivauriota, hyvin harvinaista että niissä peltiä rypistyy.
Eikös se kerro Tekniikan Maailman toimittajien töppöilystä eikä auton ominaisuuksista? Voiko henkilö, joka ei osaa autoa kuljettaa, soveltua testaajaksi?
Tuli muuten tuosta mieleen taas yksi epärehellinen TM:n mussutus Teslasta, mutta en muista, oliko se M3 vai MY testissä. Toimittaja valitti Teslan puutteena tai jotenkin negatiivisena asiana, että avainkortti unohtui auton sisään ja jäi lukittujen ovien taakse. Oletettavasti perinneautojen tapauksessa ei tulisi mieleenkään valittaa vastaavaa, että unohtaa avaimet sisään ja se olisi jotenkin auton puute tms.
M3 ja MY ensisijainen avain on kuskin puhelin ja pääkuljettaja (auton omistaja) voi lisäksi valtuuttaa muistaakseni viisi muuta (tai sitten se oli yhteensä viisi) puhelinta, jotka toimivat avaimena. Avainkortti on oikeastaan vara-avain, jota ei muuten tarvitse käyttää. Kukin puhelin ovat omalla käyttäjäprofiililla, joten useamman henkilön on erittäin kätevä käyttää samaa autoa esim. perheessä. Lisäksi autoon voi ostaa samanlaisia avainkauko-ohjaimia kuin MS ja MX autoissa on.
Eli M3 ja MY autoissa on todella helppokäyttöiset ja monipuoliset avainmahdollisuudet, mutta TM painottaa niistä vain sitä negatiiviseksi mainostettua asiaa, että avainkortin voi jättää autoon ja lukita ovet.
Tietääkö kukaan, onko missään muussa autossa mahdollista käyttää puhelinta avaimena niin, ettei tarvitse edes ajamiseen muuta välinettä mukaan kuin puhelimen? Auton puhelinsovelluksissahan on kyllä ovien ja takuluukun avaustoimintoja, mutta minä en tiedä, että missään muussa autossa puhelin voi toimia ainoana avaimena kaikkiin auton toimintoihin. Se on erittäin kätevä ominaisuus, jota tietenkään TM ei tuo yhtä raflaavasti esiin kuin sen, että toimittaja pystyy töpeksimään avainkortin kanssa.
@tracktest kirjoitti:
En muista lukeneeni mitään vastaavaa. Tesla Model X:n Kolmannen istuinrivin kiinnitys. Kolmannen istuinrivin istuimet saattavat kolaritilanteessa irrota, joka on matkustajalle turvallisuusriski.
Model S:n ongelmana on etutavaratilan salpalukituksen mahdollinen pettäminen, jonka takia luukku eli ”konepelti” voi aueta odottamattomasti.
Trollaaminen on monesti tuollaista: "saattaa", "voi kenties" jne. Ei väitetä suoraan vaan yritetään muokata mielipidettä. Näin keskustelupalstoilla jokainen purkaa omia paineitaan. Mitä enemmän henkilö on ns. merkkiuskollinen, sitä mieluummin hän lukee negatiivista tekstiä muista merkeistä.
Kaikkihan tietävät ja on sanomattakin selvää, että bemareilla ajavat vain kaahaajat. Ei ihme, että juuri bemarit syttyvät tuleen tämän tästä. Ne kuumenevat tietysti enemmän kuin muut merkit, koska niillä kaahataan koko ajan. Minäkin olen kuullut, ettei Lahdesta Hesaan pysty useinkaan ajamaan näkemättä ainakin yhtä tulessa olevaa bemaria matkan varrella.
Sitä paitsi muiden täytyy koko ajan tarkkailla taustapeiliä, kun ei koskaan tiedä, milloin sieltä tulee joku bemari, jonka törmää päin, koska joku teini on ratissa ja ajaa järkyttävää ylinopeutta kuten bemarikuskeilla on tapana. Oletko koskaan nähnyt bemaria, joka ei ajaisi vähintää 20km/h ylinopeutta? No, jos olet, niin se on harvinaisuus. Olen kuullut, että 30km/h yli on bemaristandardi.
Mitä tekemistä Teslan ylösnousevan konepellillä ja bemareilla? Vai lähteekö S-mallista konepelti lentoon, jos nimen omaan bemari ajaa riittävää ylinopeutta vastaa. On se sitten jo aika haastavaa liikkua, pitää havainnoida minkä merkkinen auto tulee vastaa, koska autosta karisee mahdollisesti ilmavirrassa osat tielle....
Montako bemaria on Teslasi takapuskuriin jo osunut, kun niin pelkäät? Mun etupuskuriin (bemari muuten) on osunut vuosien saatossa vain yksi auto, Volvo, sekin tuli kovaa liikennevaloissa peruutamalla päälle, joten en ehtinyt alta pois Oli vaihteet menneet vanhalta gubbelta sekasin En ole kyllä mitenkään pelännyt Volvoja tuon jälkeenkään edes liikenevaloissa.
Jaahas, Volvo sai siis BMW:n takapuskuriin? Hmm. Tuntuuko sinusta usein, että samalla puolella tietä muut tulevat peruuttamalla vastaan? Sellaista taitaa sattua erityisesti bemarikuskeille?🙂
Kerroit tuossa edellä, että et kirjoittele näitä tosissasi etkä oikeasti tarkoita mitä kirjoitat. Myönnät trollaavasi koska et edes yritä keskustella asiallisesti. Käänsit Tikon jutun nurinpäin, ihan vaan piruuttasi ja joku vielä peukuttaa näitä. Automerkkisi saa ihan aiheellista palautetta TM:n ja täällä kirjoittavien taholta, turha tästä on kiukutella. Ota asiat asioina ja lopeta typerä trollaus, sitähän se on. Toteat olevasi tietämätön mitä on trollaus, kerron se on juuri sitä mitä olet tehnyt ennen ja teet juuri tällä hetkellä. Onko Tesla remontissa kun olet täällä nyt 24/7? Olen ollut palstalla pitkään ja huomaan erinäisiä asioita. Kaksi nimimerkkiä toimii täällä kuin joskus ennen, kun yksi ja sama henkilö käytti useita nimimerkkejä. Meno oli vähän saman tapaista kuin nyt. Nimimerkit olivat Ajattelija20xx ja Auto-m ja taisi niitä nimimerkkejä olla vielä muutama muukin. Nämä kyseiset nimimerkit katosivat TM:n toimesta ja nyt näyttää siltä että sama toistuu uudelleen. Yhtäläisyyksiä on vähän liikaa ettei sitä voi jättää huomiotta. Trollaus on ikävää ja se on tyhjän elämän täyttämistä toisia kiusaamalla kun elämässä ei ole muuta sisältöä.
Sori siitä Tikon jutusta kaikkien bemarikuskien puolesta. En vain voinut mitään hauskalle mielikuvalle, että Tikon Bemaria tuli vastaan Volvo perä edellä. Bemarilla kun on aika vahva maine urheilullista ajoa tunnustavana automerkkinä.
Vakavasti puhuen minusta on vähintään todennäköistä, että urheilullista ajoa suosiva kuski katselee Bemaria mieluummin kuin vaikka Mersua. Mutta kuski ajaa autoa, joten tietenkään ei ole automerkin vika, jos sillä törttöillään.
@tracktest kirjoitti:
En muista lukeneeni mitään vastaavaa. Tesla Model X:n Kolmannen istuinrivin kiinnitys. Kolmannen istuinrivin istuimet saattavat kolaritilanteessa irrota, joka on matkustajalle turvallisuusriski.
Model S:n ongelmana on etutavaratilan salpalukituksen mahdollinen pettäminen, jonka takia luukku eli ”konepelti” voi aueta odottamattomasti.
Trollaaminen on monesti tuollaista: "saattaa", "voi kenties" jne. Ei väitetä suoraan vaan yritetään muokata mielipidettä. Näin keskustelupalstoilla jokainen purkaa omia paineitaan. Mitä enemmän henkilö on ns. merkkiuskollinen, sitä mieluummin hän lukee negatiivista tekstiä muista merkeistä.
Kaikkihan tietävät ja on sanomattakin selvää, että bemareilla ajavat vain kaahaajat. Ei ihme, että juuri bemarit syttyvät tuleen tämän tästä. Ne kuumenevat tietysti enemmän kuin muut merkit, koska niillä kaahataan koko ajan. Minäkin olen kuullut, ettei Lahdesta Hesaan pysty useinkaan ajamaan näkemättä ainakin yhtä tulessa olevaa bemaria matkan varrella.
Sitä paitsi muiden täytyy koko ajan tarkkailla taustapeiliä, kun ei koskaan tiedä, milloin sieltä tulee joku bemari, jonka törmää päin, koska joku teini on ratissa ja ajaa järkyttävää ylinopeutta kuten bemarikuskeilla on tapana. Oletko koskaan nähnyt bemaria, joka ei ajaisi vähintää 20km/h ylinopeutta? No, jos olet, niin se on harvinaisuus. Olen kuullut, että 30km/h yli on bemaristandardi.
Mitä tekemistä Teslan ylösnousevan konepellillä ja bemareilla? Vai lähteekö S-mallista konepelti lentoon, jos nimen omaan bemari ajaa riittävää ylinopeutta vastaa. On se sitten jo aika haastavaa liikkua, pitää havainnoida minkä merkkinen auto tulee vastaa, koska autosta karisee mahdollisesti ilmavirrassa osat tielle....
Montako bemaria on Teslasi takapuskuriin jo osunut, kun niin pelkäät? Mun etupuskuriin (bemari muuten) on osunut vuosien saatossa vain yksi auto, Volvo, sekin tuli kovaa liikennevaloissa peruutamalla päälle, joten en ehtinyt alta pois Oli vaihteet menneet vanhalta gubbelta sekasin En ole kyllä mitenkään pelännyt Volvoja tuon jälkeenkään edes liikenevaloissa.
Jaahas, Volvo sai siis BMW:n takapuskuriin? Hmm. Tuntuuko sinusta usein, että samalla puolella tietä muut tulevat peruuttamalla vastaan? Sellaista taitaa sattua erityisesti bemarikuskeille?🙂
Teslojen kohdalla ei tunnu vaan tilastollista faktaa tosin kohteena voi olla oma talli, asunto tai pihapiirin kalusteet.
Tanskalainen lehti Politiken on selvittänyt Tanskan vakuutusyhtiöiltä sähköautojen kolariherkkyyttä.
Jutun mukaan sähköautoilla kolaroidaan enemmän kuin polttomoottoriautoilla, ainakin Tanskassa ja Norjassa.
Esimerkiksi vakuutusyhtiö Topdanmarkin tilastojen mukaan sähköautot ovat mukana kolareissa 20 prosenttia enemmän kuin muut autot. Teslalle luku on peräti 50 prosenttia.
Jutun mukaan osa vahingoista sattuu parkkipaikoilla ja jopa omistajan omalla autopaikalla. Syynä on yleensä sähköauton nopea kiihtyvyys, joka saattaa yllättää kuljettajan.
Politiken on saanut myös tiedot Norjan Teslojen onnettomuuksista, ja tietojen mukaan 50 prosenttia Tesloista kärsivät jostakin kolhusta ensimmäisen vuoden aikana. Muilla autoilla osuus on 25 – 30 prosenttia.
Jutussahan ei puhuta kolareista, jollaisia bemareille sattuu eli että muut tulevat perä edellä vastaan.🙂
Jutussa sanotaan, että tilanne normalisoituu kahdeksan kuukauden jälkeen ja että kolhuja tulee parkkipaikoilla ja jopa omalla pihalla. Tuollaisista jutuista olisi aina kiva saada vähän enemmän taustatietoa. Ihmetyttää jo se, että joku keksii alkaa vertailla sähköautojen kolarimääriä muihin autoihin. Toisekseen vakuutusyhtiöt tietävät vain ne tapaukset, jotka ilmoitetaan. Sähköautot ovat järjestään uusia ja uudessa autossa pienemmätkin kolhut halutaan korjauttaa ja uusissa autoissa on kattavammin kaskovakuutukset. Perinneautojen valtavasta massasta pieniä kolhuja ilmoitetaan ehkä vähemmän kuin sähköautojen kohdalla.
Kyllä ne tilastot suhteutetaan vakuutusvuosiin, eli käytännössä relevantilla turvalla varustettujen autojen kantaan. Ei ole mitään syytä jättää Bemarin vahinkoa ilmoittamatta sen enempää kuin Teslankaan.
Sähköautovääristymä tilastoissa, sekä vahinkofrekvenssissä että kustannuksissa, on pitkälti Teslaperäistä. Ei Leafilla kolaroida sen enempää tai kalliimmin kuin Qashqaillakaan. Teslan korjauksesta tekee perinneautoja kalliimmaan mm. alumiinikori (ja rajallinen määrä korjaamoita jotka voivat alumiinipeltiä korjata) sekä se että Tesla ei salli auktorisoidun korjaamon käyttää purkuosia (ja ei-auktorisoidun korjaamon lienee aika vaikea saada uusiakaan osia). Monopoli varaosissa tekee korjaamisesta kalliimpaa, ja ainakin hetkittäinen heikohko saatavuus pitkittää korjausaikaa ja sijaisautokustannuksia.
Jutussahan puhuttiin vahinkojen kpl-määristä. Minä tarkoitin ilmoittamisella, että uuden sähköauton omistaja ehkä herkemmin ilmoittaa vahingon vakuutuksiin kuin perinneautopuolella tehdään johtuen siitä, että perinnepuolella autokanta on vanhempaa eikä ehkä löydy kaskoa, kun taas sähköautokanta on nuorta ja omaa varmaankin kaskon. Parkkipaikka/pihakolhu saattaa jäädä kokonaan korjaamatta tai se korjataan ilman vakuutusyhtiön osallistumista perinneautopuolella useammin kuin sähkäreissä. Tilastoissa lienevät vain vakuutusyhtiöille ilmoitetut vahingot?
Teslassa on toki uskomaton kiihtyvyys, mutta ei auto pyri käsistä karkaamaan vaan tottelee kaasupoljinta siinä kuin muutkin autot. Tietenkin joku bemariteini saattaa saada vielä pehempaa jälkeä aikaiseksi Teslalla, mutta ei tuon tilastojutun vahingot vaikuttaneet sellaisilta. Ainakaan sellaista ei mainittu.
@Quu kirjoitti:
Kuinkas sattuikaan, Tesla kestotestissä peräti kaksi peltivauriota, hyvin harvinaista että niissä peltiä rypistyy.
Eikös se kerro Tekniikan Maailman toimittajien töppöilystä eikä auton ominaisuuksista? Voiko henkilö, joka ei osaa autoa kuljettaa, soveltua testaajaksi?
Tuli muuten tuosta mieleen taas yksi epärehellinen TM:n mussutus Teslasta, mutta en muista, oliko se M3 vai MY testissä. Toimittaja valitti Teslan puutteena tai jotenkin negatiivisena asiana, että avainkortti unohtui auton sisään ja jäi lukittujen ovien taakse. Oletettavasti perinneautojen tapauksessa ei tulisi mieleenkään valittaa vastaavaa, että unohtaa avaimet sisään ja se olisi jotenkin auton puute tms.
M3 ja MY ensisijainen avain on kuskin puhelin ja pääkuljettaja (auton omistaja) voi lisäksi valtuuttaa muistaakseni viisi muuta (tai sitten se oli yhteensä viisi) puhelinta, jotka toimivat avaimena. Avainkortti on oikeastaan vara-avain, jota ei muuten tarvitse käyttää. Kukin puhelin ovat omalla käyttäjäprofiililla, joten useamman henkilön on erittäin kätevä käyttää samaa autoa esim. perheessä. Lisäksi autoon voi ostaa samanlaisia avainkauko-ohjaimia kuin MS ja MX autoissa on.
Eli M3 ja MY autoissa on todella helppokäyttöiset ja monipuoliset avainmahdollisuudet, mutta TM painottaa niistä vain sitä negatiiviseksi mainostettua asiaa, että avainkortin voi jättää autoon ja lukita ovet.
Tietääkö kukaan, onko missään muussa autossa mahdollista käyttää puhelinta avaimena niin, ettei tarvitse edes ajamiseen muuta välinettä mukaan kuin puhelimen? Auton puhelinsovelluksissahan on kyllä ovien ja takuluukun avaustoimintoja, mutta minä en tiedä, että missään muussa autossa puhelin voi toimia ainoana avaimena kaikkiin auton toimintoihin. Se on erittäin kätevä ominaisuus, jota tietenkään TM ei tuo yhtä raflaavasti esiin kuin sen, että toimittaja pystyy töpeksimään avainkortin kanssa.
Olet kyllä uskomaton.
Digital key 1.0 avoin standardi ja ollut käytössä vuodesta 2018 saakka esim. Audi, BMW, General Motors, HYUNDAI, Volkswagen ja muut.
Koska se on avoin standardi, se toimii kaikissa autoissa ja kaikissa älylaitteissa. Tämä uusi Digital Key -spesifikaatio perustuu olemassa oleviin standarditekniikoihin, kuten Global Platform, GSMA, Bluetooth ja NFC.
Vaatii tuon NFC.
Jopa EQ latauseemelin mummoversiossa tuo on käytössä ja hyvin kahvireissulla toiminut. Lautoilla huomannut MB EQ latauseemelin aina vahvistavan uudestaan tuon NFC yhteyden kun lautta saapuu rantaan.
Tuon NFC avulla voi luoda digitaalisen avaimen ja lähettää kenelle hyvänsä kenelle lainaat autoasi.
Tuo NFC on ilmeisesti jopa turvallisempi kuin auton oma avain joka toimii radiosingnaalilla. 740 varmaan osaa kertoa tuon NFC turvatason.
@Quu kirjoitti:
Toyotassa avain taskussa, ovet aukeavat ja kaikki muutkin toiminnan. Ovia ei saa ulkopuolelta lukkoon jos avaimet jäänyt sisäpuolelle
Mutta toimiiko puhelimella? Käytännössä ainakin minulla on puhelin aina mukana. Avainmokkula pitää ottaa erikseen mukaan. M3 & MY ei mene lukkoon avainkortin ollessa sisällä, jos kortti on sille tarkoitetussa paikassa autossa ja avainkortti on paremminkin vara-avain. Puhelimen tai avainmokkulan ollessa käytössä, ovet ei mene lukkoon, jos puhelin tai avainmokkula on auton sisällä. Avainkortissa on lyhyen kantaman RFID ja siksi se antaa lukita ovet vaikka kortti on sisällä, jos kortti ei ole lukijan vieressä.
Jos joku ei halua käyttää avainkorttia, koska se toimii vain autossa olevan lukulaitteen läheisyydessä, hän voi käyttää joko puhelintaan tai ostaa parinkympin hintaisen avainmokkulan. Avainkorttiasian käsittelytavan TM:n testissä voin ymmärtää vain sitä taustaa vasten, että TM:n tarkoitus on antaa negatiivista kuvaa Teslasta, koska missään muussa tietämässäni autossa kuin M3 ja MY ei käyttäjän valittavissa ole, käyttääkö hän avaimena omaa puhelintaan, auton mukana tulevia avainkortteja tai parikymppiä maksavaa avainmokkulaa. Tämän edistyksellisen toiminnallisuuden TM haluaa piilottaa ottamalla esiin vain sen, että toimittaja voi töpeksiä jättämällä avainkortin lukkojen taakse. Mitä muuta se on kuin tietoista Teslan mollaamista?
M3 käyttötestiryhmällehän olisi jokaiselle voitu antaa puhelimeen auton käyttöoikeus eikä avainkorttia olisi tarvinnut ollenkaan käyttää.
Ajattele asiaa siltä kannalta, että voisit ihan missä tahansa vaikka kotisohvalla istuen valtuuttaa jonkun kaverisi ajamaan autoasi vain lähettämällä hänelle puhelimesta sähköpostin, jossa olisi linkki kirjautumiseen auton käyttäjäksi. Tietysti kaverisi pitäisi luoda oma Teslatili sitä varten, mutta sen luominen onnistuisi myös saman tien.
@Quu kirjoitti:
Kuinkas sattuikaan, Tesla kestotestissä peräti kaksi peltivauriota, hyvin harvinaista että niissä peltiä rypistyy.
Eikös se kerro Tekniikan Maailman toimittajien töppöilystä eikä auton ominaisuuksista? Voiko henkilö, joka ei osaa autoa kuljettaa, soveltua testaajaksi?
Tuli muuten tuosta mieleen taas yksi epärehellinen TM:n mussutus Teslasta, mutta en muista, oliko se M3 vai MY testissä. Toimittaja valitti Teslan puutteena tai jotenkin negatiivisena asiana, että avainkortti unohtui auton sisään ja jäi lukittujen ovien taakse. Oletettavasti perinneautojen tapauksessa ei tulisi mieleenkään valittaa vastaavaa, että unohtaa avaimet sisään ja se olisi jotenkin auton puute tms.
M3 ja MY ensisijainen avain on kuskin puhelin ja pääkuljettaja (auton omistaja) voi lisäksi valtuuttaa muistaakseni viisi muuta (tai sitten se oli yhteensä viisi) puhelinta, jotka toimivat avaimena. Avainkortti on oikeastaan vara-avain, jota ei muuten tarvitse käyttää. Kukin puhelin ovat omalla käyttäjäprofiililla, joten useamman henkilön on erittäin kätevä käyttää samaa autoa esim. perheessä. Lisäksi autoon voi ostaa samanlaisia avainkauko-ohjaimia kuin MS ja MX autoissa on.
Eli M3 ja MY autoissa on todella helppokäyttöiset ja monipuoliset avainmahdollisuudet, mutta TM painottaa niistä vain sitä negatiiviseksi mainostettua asiaa, että avainkortin voi jättää autoon ja lukita ovet.
Tietääkö kukaan, onko missään muussa autossa mahdollista käyttää puhelinta avaimena niin, ettei tarvitse edes ajamiseen muuta välinettä mukaan kuin puhelimen? Auton puhelinsovelluksissahan on kyllä ovien ja takuluukun avaustoimintoja, mutta minä en tiedä, että missään muussa autossa puhelin voi toimia ainoana avaimena kaikkiin auton toimintoihin. Se on erittäin kätevä ominaisuus, jota tietenkään TM ei tuo yhtä raflaavasti esiin kuin sen, että toimittaja pystyy töpeksimään avainkortin kanssa.
Olet kyllä uskomaton.
Digital key 1.0 avoin standardi ja ollut käytössä vuodesta 2018 saakka esim. Audi, BMW, General Motors, HYUNDAI, Volkswagen ja muut.
Koska se on avoin standardi, se toimii kaikissa autoissa ja kaikissa älylaitteissa. Tämä uusi Digital Key -spesifikaatio perustuu olemassa oleviin standarditekniikoihin, kuten Global Platform, GSMA, Bluetooth ja NFC.
Vaatii tuon NFC.
Jopa EQ latauseemelin mummoversiossa tuo on käytössä ja hyvin kahvireissulla toiminut. Lautoilla huomannut MB EQ latauseemelin aina vahvistavan uudestaan tuon NFC yhteyden kun lautta saapuu rantaan.
Tuon NFC avulla voi luoda digitaalisen avaimen ja lähettää kenelle hyvänsä kenelle lainaat autoasi.
Tuo NFC on ilmeisesti jopa turvallisempi kuin auton oma avain joka toimii radiosingnaalilla. 740 varmaan osaa kertoa tuon NFC turvatason.
Uskomaton vai tietämätön? Minähän sanoin, että en tiedä toista automerkkiä, jota voi käyttää puhelimella ilman mitään muuta avainlaitetta mukana. Sinun tekstissäsi jäi minulle epäselväksi, mikä tuo NFC-systeemi on.
Siis toimiiko tuo NFC siis niin, että puhelin on koko ajan avaimena ilman mitään rajauksia tai määräaikoja? MX:ssä ei toimi siten. M3 ja MY toimii.
@tracktest kirjoitti:
En muista lukeneeni mitään vastaavaa. Tesla Model X:n Kolmannen istuinrivin kiinnitys. Kolmannen istuinrivin istuimet saattavat kolaritilanteessa irrota, joka on matkustajalle turvallisuusriski.
Model S:n ongelmana on etutavaratilan salpalukituksen mahdollinen pettäminen, jonka takia luukku eli ”konepelti” voi aueta odottamattomasti.
Trollaaminen on monesti tuollaista: "saattaa", "voi kenties" jne. Ei väitetä suoraan vaan yritetään muokata mielipidettä. Näin keskustelupalstoilla jokainen purkaa omia paineitaan. Mitä enemmän henkilö on ns. merkkiuskollinen, sitä mieluummin hän lukee negatiivista tekstiä muista merkeistä.
Kaikkihan tietävät ja on sanomattakin selvää, että bemareilla ajavat vain kaahaajat. Ei ihme, että juuri bemarit syttyvät tuleen tämän tästä. Ne kuumenevat tietysti enemmän kuin muut merkit, koska niillä kaahataan koko ajan. Minäkin olen kuullut, ettei Lahdesta Hesaan pysty useinkaan ajamaan näkemättä ainakin yhtä tulessa olevaa bemaria matkan varrella.
Sitä paitsi muiden täytyy koko ajan tarkkailla taustapeiliä, kun ei koskaan tiedä, milloin sieltä tulee joku bemari, jonka törmää päin, koska joku teini on ratissa ja ajaa järkyttävää ylinopeutta kuten bemarikuskeilla on tapana. Oletko koskaan nähnyt bemaria, joka ei ajaisi vähintää 20km/h ylinopeutta? No, jos olet, niin se on harvinaisuus. Olen kuullut, että 30km/h yli on bemaristandardi.
Mitä tekemistä Teslan ylösnousevan konepellillä ja bemareilla? Vai lähteekö S-mallista konepelti lentoon, jos nimen omaan bemari ajaa riittävää ylinopeutta vastaa. On se sitten jo aika haastavaa liikkua, pitää havainnoida minkä merkkinen auto tulee vastaa, koska autosta karisee mahdollisesti ilmavirrassa osat tielle....
Montako bemaria on Teslasi takapuskuriin jo osunut, kun niin pelkäät? Mun etupuskuriin (bemari muuten) on osunut vuosien saatossa vain yksi auto, Volvo, sekin tuli kovaa liikennevaloissa peruutamalla päälle, joten en ehtinyt alta pois Oli vaihteet menneet vanhalta gubbelta sekasin En ole kyllä mitenkään pelännyt Volvoja tuon jälkeenkään edes liikenevaloissa.
Jaahas, Volvo sai siis BMW:n takapuskuriin? Hmm. Tuntuuko sinusta usein, että samalla puolella tietä muut tulevat peruuttamalla vastaan? Sellaista taitaa sattua erityisesti bemarikuskeille?🙂
Teslojen kohdalla ei tunnu vaan tilastollista faktaa tosin kohteena voi olla oma talli, asunto tai pihapiirin kalusteet.
Tanskalainen lehti Politiken on selvittänyt Tanskan vakuutusyhtiöiltä sähköautojen kolariherkkyyttä.
Jutun mukaan sähköautoilla kolaroidaan enemmän kuin polttomoottoriautoilla, ainakin Tanskassa ja Norjassa.
Esimerkiksi vakuutusyhtiö Topdanmarkin tilastojen mukaan sähköautot ovat mukana kolareissa 20 prosenttia enemmän kuin muut autot. Teslalle luku on peräti 50 prosenttia.
Jutun mukaan osa vahingoista sattuu parkkipaikoilla ja jopa omistajan omalla autopaikalla. Syynä on yleensä sähköauton nopea kiihtyvyys, joka saattaa yllättää kuljettajan.
Politiken on saanut myös tiedot Norjan Teslojen onnettomuuksista, ja tietojen mukaan 50 prosenttia Tesloista kärsivät jostakin kolhusta ensimmäisen vuoden aikana. Muilla autoilla osuus on 25 – 30 prosenttia.
Jutussahan ei puhuta kolareista, jollaisia bemareille sattuu eli että muut tulevat perä edellä vastaan.🙂
Jutussa sanotaan, että tilanne normalisoituu kahdeksan kuukauden jälkeen ja että kolhuja tulee parkkipaikoilla ja jopa omalla pihalla. Tuollaisista jutuista olisi aina kiva saada vähän enemmän taustatietoa. Ihmetyttää jo se, että joku keksii alkaa vertailla sähköautojen kolarimääriä muihin autoihin. Toisekseen vakuutusyhtiöt tietävät vain ne tapaukset, jotka ilmoitetaan. Sähköautot ovat järjestään uusia ja uudessa autossa pienemmätkin kolhut halutaan korjauttaa ja uusissa autoissa on kattavammin kaskovakuutukset. Perinneautojen valtavasta massasta pieniä kolhuja ilmoitetaan ehkä vähemmän kuin sähköautojen kohdalla.
Kyllä ne tilastot suhteutetaan vakuutusvuosiin, eli käytännössä relevantilla turvalla varustettujen autojen kantaan. Ei ole mitään syytä jättää Bemarin vahinkoa ilmoittamatta sen enempää kuin Teslankaan.
Sähköautovääristymä tilastoissa, sekä vahinkofrekvenssissä että kustannuksissa, on pitkälti Teslaperäistä. Ei Leafilla kolaroida sen enempää tai kalliimmin kuin Qashqaillakaan. Teslan korjauksesta tekee perinneautoja kalliimmaan mm. alumiinikori (ja rajallinen määrä korjaamoita jotka voivat alumiinipeltiä korjata) sekä se että Tesla ei salli auktorisoidun korjaamon käyttää purkuosia (ja ei-auktorisoidun korjaamon lienee aika vaikea saada uusiakaan osia). Monopoli varaosissa tekee korjaamisesta kalliimpaa, ja ainakin hetkittäinen heikohko saatavuus pitkittää korjausaikaa ja sijaisautokustannuksia.
Jutussahan puhuttiin vahinkojen kpl-määristä. Minä tarkoitin ilmoittamisella, että uuden sähköauton omistaja ehkä herkemmin ilmoittaa vahingon vakuutuksiin kuin perinneautopuolella tehdään johtuen siitä, että perinnepuolella autokanta on vanhempaa eikä ehkä löydy kaskoa, kun taas sähköautokanta on nuorta ja omaa varmaankin kaskon. Parkkipaikka/pihakolhu saattaa jäädä kokonaan korjaamatta tai se korjataan ilman vakuutusyhtiön osallistumista perinneautopuolella useammin kuin sähkäreissä. Tilastoissa lienevät vain vakuutusyhtiöille ilmoitetut vahingot?
Teslassa on toki uskomaton kiihtyvyys, mutta ei auto pyri käsistä karkaamaan vaan tottelee kaasupoljinta siinä kuin muutkin autot. Tietenkin joku bemariteini saattaa saada vielä pehempaa jälkeä aikaiseksi Teslalla, mutta ei tuon tilastojutun vahingot vaikuttaneet sellaisilta. Ainakaan sellaista ei mainittu.
Suurempi kolaririski
POP Pankki -ryhmän sekä Säästöpankkiryhmän vakuutukset myöntävä Suomen Vahinkovakuutus kertoo tiedotteessaan, että sähköautoille sattuu liikennevahinkoja noin 50 prosenttia enemmän kuin polttomoottoriautoille, ja ettei tarkoituksena ole suinkaan vedättää maksukykyisiä sähköautoilijoita. Gaia Consulting Oy:n mukaan sähköautot ovat liikenneonnettomuuksissa aiheuttavana osapuolena 40 prosenttia useammin kuin polttomoottoriautot. Samaan lopputulemaan pääsi vuosi sitten myös Liikennevakuutuskeskus.
Suomen Vahinkovakuutus pitää sähköautojen suuremman kolaririskin syinä muun muassa niiden nopeaa kiihtyvyyttä ja huipputeknologian tuomaa valheellista turvallisuudentunnetta.
Sähköautoissa akusto lisää ajoneuvon kokonaispainoa merkittävästi vastaavan kokoiseen polttomoottoriautoon verrattuna. Painava auto käyttäytyy ja pysähtyy kuin painava auto – kiihtyvyyslukemista riippumatta.
@Quu kirjoitti:
Kuinkas sattuikaan, Tesla kestotestissä peräti kaksi peltivauriota, hyvin harvinaista että niissä peltiä rypistyy.
Eikös se kerro Tekniikan Maailman toimittajien töppöilystä eikä auton ominaisuuksista? Voiko henkilö, joka ei osaa autoa kuljettaa, soveltua testaajaksi?
Tuli muuten tuosta mieleen taas yksi epärehellinen TM:n mussutus Teslasta, mutta en muista, oliko se M3 vai MY testissä. Toimittaja valitti Teslan puutteena tai jotenkin negatiivisena asiana, että avainkortti unohtui auton sisään ja jäi lukittujen ovien taakse. Oletettavasti perinneautojen tapauksessa ei tulisi mieleenkään valittaa vastaavaa, että unohtaa avaimet sisään ja se olisi jotenkin auton puute tms.
M3 ja MY ensisijainen avain on kuskin puhelin ja pääkuljettaja (auton omistaja) voi lisäksi valtuuttaa muistaakseni viisi muuta (tai sitten se oli yhteensä viisi) puhelinta, jotka toimivat avaimena. Avainkortti on oikeastaan vara-avain, jota ei muuten tarvitse käyttää. Kukin puhelin ovat omalla käyttäjäprofiililla, joten useamman henkilön on erittäin kätevä käyttää samaa autoa esim. perheessä. Lisäksi autoon voi ostaa samanlaisia avainkauko-ohjaimia kuin MS ja MX autoissa on.
Eli M3 ja MY autoissa on todella helppokäyttöiset ja monipuoliset avainmahdollisuudet, mutta TM painottaa niistä vain sitä negatiiviseksi mainostettua asiaa, että avainkortin voi jättää autoon ja lukita ovet.
Tietääkö kukaan, onko missään muussa autossa mahdollista käyttää puhelinta avaimena niin, ettei tarvitse edes ajamiseen muuta välinettä mukaan kuin puhelimen? Auton puhelinsovelluksissahan on kyllä ovien ja takuluukun avaustoimintoja, mutta minä en tiedä, että missään muussa autossa puhelin voi toimia ainoana avaimena kaikkiin auton toimintoihin. Se on erittäin kätevä ominaisuus, jota tietenkään TM ei tuo yhtä raflaavasti esiin kuin sen, että toimittaja pystyy töpeksimään avainkortin kanssa.
Olet kyllä uskomaton.
Digital key 1.0 avoin standardi ja ollut käytössä vuodesta 2018 saakka esim. Audi, BMW, General Motors, HYUNDAI, Volkswagen ja muut.
Koska se on avoin standardi, se toimii kaikissa autoissa ja kaikissa älylaitteissa. Tämä uusi Digital Key -spesifikaatio perustuu olemassa oleviin standarditekniikoihin, kuten Global Platform, GSMA, Bluetooth ja NFC.
Vaatii tuon NFC.
Jopa EQ latauseemelin mummoversiossa tuo on käytössä ja hyvin kahvireissulla toiminut. Lautoilla huomannut MB EQ latauseemelin aina vahvistavan uudestaan tuon NFC yhteyden kun lautta saapuu rantaan.
Tuon NFC avulla voi luoda digitaalisen avaimen ja lähettää kenelle hyvänsä kenelle lainaat autoasi.
Tuo NFC on ilmeisesti jopa turvallisempi kuin auton oma avain joka toimii radiosingnaalilla. 740 varmaan osaa kertoa tuon NFC turvatason.
Uskomaton vai tietämätön? Minähän sanoin, että en tiedä toista automerkkiä, jota voi käyttää puhelimella ilman mitään muuta avainlaitetta mukana. Sinun tekstissäsi jäi minulle epäselväksi, mikä tuo NFC-systeemi on.
Siis toimiiko tuo NFC siis niin, että puhelin on koko ajan avaimena ilman mitään rajauksia tai määräaikoja? MX:ssä ei toimi siten. M3 ja MY toimii.
NFC toimii vaikka akku tyhjenisi älypuhelimesta tai tabletista.
@Quu kirjoitti:
Kuinkas sattuikaan, Tesla kestotestissä peräti kaksi peltivauriota, hyvin harvinaista että niissä peltiä rypistyy.
Eikös se kerro Tekniikan Maailman toimittajien töppöilystä eikä auton ominaisuuksista? Voiko henkilö, joka ei osaa autoa kuljettaa, soveltua testaajaksi?
Tuli muuten tuosta mieleen taas yksi epärehellinen TM:n mussutus Teslasta, mutta en muista, oliko se M3 vai MY testissä. Toimittaja valitti Teslan puutteena tai jotenkin negatiivisena asiana, että avainkortti unohtui auton sisään ja jäi lukittujen ovien taakse. Oletettavasti perinneautojen tapauksessa ei tulisi mieleenkään valittaa vastaavaa, että unohtaa avaimet sisään ja se olisi jotenkin auton puute tms.
M3 ja MY ensisijainen avain on kuskin puhelin ja pääkuljettaja (auton omistaja) voi lisäksi valtuuttaa muistaakseni viisi muuta (tai sitten se oli yhteensä viisi) puhelinta, jotka toimivat avaimena. Avainkortti on oikeastaan vara-avain, jota ei muuten tarvitse käyttää. Kukin puhelin ovat omalla käyttäjäprofiililla, joten useamman henkilön on erittäin kätevä käyttää samaa autoa esim. perheessä. Lisäksi autoon voi ostaa samanlaisia avainkauko-ohjaimia kuin MS ja MX autoissa on.
Eli M3 ja MY autoissa on todella helppokäyttöiset ja monipuoliset avainmahdollisuudet, mutta TM painottaa niistä vain sitä negatiiviseksi mainostettua asiaa, että avainkortin voi jättää autoon ja lukita ovet.
Tietääkö kukaan, onko missään muussa autossa mahdollista käyttää puhelinta avaimena niin, ettei tarvitse edes ajamiseen muuta välinettä mukaan kuin puhelimen? Auton puhelinsovelluksissahan on kyllä ovien ja takuluukun avaustoimintoja, mutta minä en tiedä, että missään muussa autossa puhelin voi toimia ainoana avaimena kaikkiin auton toimintoihin. Se on erittäin kätevä ominaisuus, jota tietenkään TM ei tuo yhtä raflaavasti esiin kuin sen, että toimittaja pystyy töpeksimään avainkortin kanssa.
Olet kyllä uskomaton.
Digital key 1.0 avoin standardi ja ollut käytössä vuodesta 2018 saakka esim. Audi, BMW, General Motors, HYUNDAI, Volkswagen ja muut.
Koska se on avoin standardi, se toimii kaikissa autoissa ja kaikissa älylaitteissa. Tämä uusi Digital Key -spesifikaatio perustuu olemassa oleviin standarditekniikoihin, kuten Global Platform, GSMA, Bluetooth ja NFC.
Vaatii tuon NFC.
Jopa EQ latauseemelin mummoversiossa tuo on käytössä ja hyvin kahvireissulla toiminut. Lautoilla huomannut MB EQ latauseemelin aina vahvistavan uudestaan tuon NFC yhteyden kun lautta saapuu rantaan.
Tuon NFC avulla voi luoda digitaalisen avaimen ja lähettää kenelle hyvänsä kenelle lainaat autoasi.
Tuo NFC on ilmeisesti jopa turvallisempi kuin auton oma avain joka toimii radiosingnaalilla. 740 varmaan osaa kertoa tuon NFC turvatason.
Uskomaton vai tietämätön? Minähän sanoin, että en tiedä toista automerkkiä, jota voi käyttää puhelimella ilman mitään muuta avainlaitetta mukana. Sinun tekstissäsi jäi minulle epäselväksi, mikä tuo NFC-systeemi on.
Siis toimiiko tuo NFC siis niin, että puhelin on koko ajan avaimena ilman mitään rajauksia tai määräaikoja? MX:ssä ei toimi siten. M3 ja MY toimii.
En nyt ole ihan varma mitä tarkoitat, mutta
Auton ovien avaaminen ja lukitseminen sekä auton käynnistäminen passiivisen käytön avulla
Joissakin autoissa voit lukita ja avata auton ovet sekä käynnistää auton passiivisen käytön avulla. Sinulla on vain oltava laite mukanasi.
Kun lähestyt autoa laitteesi kanssa, auton ovet avautuvat.
Kun olet autossa, voit käynnistää auton.
Kun kävelet poispäin autoltasi laitteen kanssa, auton ovet lukittuvat.
Tarkoititko tätä
Tuolla digital key tai carkey sovelluksella on paljon erilaisia toiminta valintoja etäluvista saakka, mutta tuo yllä oleva varmaan on se käytännöllisin.
NFC on salaustekniikkaa joka vaaditaan laitteilta yhteensopivuuden takia.
Samsung, Apple ja muut, jotka työskentelevät standardoidun älypuhelimen parissa auton avainratkaisuna
Car Connectivity Consortium (CCC) on organisaatio, joka on keskittynyt mahdollistamaan saumattoman mobiililaitteen ja ajoneuvon välisen yhteyden. CCC:n jäseniä ovat Samsung, Apple, Audi, BMW, General Motors, HYUNDAI, Volkswagen, LG Electronics, Panasonic ja muut. CCC ilmoitti tänään julkaisevansa Digital Key Release 1.0 -määrityksen, jonka avulla kuljettajat voivat ladata digitaalisen avaimen älylaitteilleen ja käyttää sitä missä tahansa ajoneuvossa.
Koska se on avoin standardi, se toimii kaikissa autoissa ja kaikissa älylaitteissa. Tämä uusi Digital Key -spesifikaatio perustuu olemassa oleviin standarditekniikoihin, kuten Global Platform, GSMA, Bluetooth ja NFC. CCC paljasti myös, että se työskentelee julkaisun 2.0 parissa, joka tarjoaa standardoidun todennusprotokollan ajoneuvon ja älylaitteen välille. Sen odotetaan valmistuvan vuoden 1 ensimmäisellä neljänneksellä.
"Olen innoissani valtaosan positiivisesta vastauksesta, jonka olemme saaneet teollisuudelta standardoituun Digital Key -ratkaisuamme, ja uusia jäseniä on rekisteröitynyt auttamaan omaksumisen ja spesifikaatioiden kehittämisen edistämisessä", sanoi Mahfuzur Rahman, CCC:n johtaja. ”Näemme jo markkinoilla tuotteita, jotka hyödyntävät Release 1.0:aa, ja uskon, että tulevalla Digital Key Release 2.0:lla on entistä suurempi vaikutus alaan, kun vastaamme massiivisen skaalautuvuuden tarpeisiin. Nautin tästä jännittävästä matkasta CCC-yhteisön kanssa, kun muutamme tapaa, jolla kuljettajat pääsevät mihin tahansa ajoneuvoon, ja lisäämme edelleen älylaitteiden avaintoimintoja elämässämme.
"Olemme ylpeitä voidessamme tarjota asiakkaillemme Digital Key -palvelun jo useissa mallisarjoissa", sanoi Ulf Warschat, Audin Body Electronicsin johtaja. "Standardoimalla Digital Key -ratkaisun, joka noudattaa turvallisuusstandardejamme, luomme rakennuspalikat innovatiivisille palveluille laajasti", sanoi Audi-konserni.
Tietääkö kukaan, onko missään muussa autossa mahdollista käyttää puhelinta avaimena niin, ettei tarvitse edes ajamiseen muuta välinettä mukaan kuin puhelimen? Auton puhelinsovelluksissahan on kyllä ovien ja takuluukun avaustoimintoja, mutta minä en tiedä, että missään muussa autossa puhelin voi toimia ainoana avaimena kaikkiin auton toimintoihin. Se on erittäin kätevä ominaisuus, jota tietenkään TM ei tuo yhtä raflaavasti esiin kuin sen, että toimittaja pystyy töpeksimään avainkortin kanssa.
Mustang Mach E:ssä on aito puhelin avaimena -toiminnallisuus neljälle puhelimelle. Käytin sitä alkuun useamman kuukauden ajan, mutta toiminnon jatkuva bluetooth-huhuilu kulutti puhelimen akkua ärsyttävän paljon (ehkä ärsytyskynnykseni tässä kohtaa on keskimääräistä matalampi) ja otin taas tavaksi avainmokkulan kanniskelun. Ei siihenkään koskea tarvitsen, kunhan muistaa ottaa mukaan. Avaimen tai puhelimen ollessa unohtuneena, kateissa, akku tyhjänä tms. syystä pois käytöstä, Mach E:n oven saa auki 7-numeroisella PIN-koodilla B-pilarin kosketuspaneelista ja auton käyntiin salasanalla. PIN-koodin ja salasanan saa määritettyä itse mieleisekseen.
@HybridRules kirjoitti:
TM:n jutussa oli tässä asiassa kaksi mustamaalausta: väite, että Model Y:n kaukovaloautomatiikka ei toimi. Toisekseen ei ole mitään syytä ottaa automatiikkaa pois päältä, koska rattiviiksellä voi vaihtaa lyhyisiin, mikäli automatiikka näyttää viivästyvän vaihtamisessa.
Eli automatiikka siis kuitenkin toisinaan viivästyy vaihtamisessa? Miksi se muuten sammuttaa koko kaukovalon pois, vaikka suurin osa tiestä on vapaata tilaa, jossa kaukovaloista ei ole haittaa?
Pelkät vastaantulijoiden protestoinnit eivät tosin kerro suoraan vaihtovirheiden määrää. Virheellisen vastaantulijan tapauksessa edes täysin oikeaan osunut kaukovalojen varjostus ei pelasta protesteilta. 168 pikselin LED-matriisia säätävä Multibeam aiheuttaa myös jonkin verran vilkutteluja. Tämä häiritsi alussa, kunnes keksin sopivan tavan näiden hönöjen käsittelemiseksi. Multibeamin jo varjostamalla alueella istuvan vilkutellessa omaksuin tavan vaihtaa manuaalisti lähivaloille ja saman tien takaisin kaukovaloille. Yhtään ainoaa protestia en ole tämän seurauksena nähnyt, mistä päättelen vastaantulijaa harmittaneen sen, ettei hän varjostetulla alueella istuessaan nähnyt selkeää lähivaloille vaihtamista ja siksi hän protestoi puuttuvaksi kuvittelemaansa valojen vaihtoa, joka oli hänen sektorissaan tapahtunut jo aiemmin. Sekunnin välähdys lähivaloille ja saman tien täydet valot hänen sektorinsa varjostuksella vähennettynä on tähän mennessä kelvannut ilman protesteja JOKA KERTA.
Tämä on siitä erikoinen auto, että tehokas lisävalopaneli on vähentänyt vastaantulijoiden protestointia. Kun tehtaalla asennettujen 168 pikselin tukena on keskellä autoa yksi selvästi tehokkaampi pikseli, se tekee Multibeamin kapeankin sektorin varjostuksesta näkyvämmän lisävalopanelin sammuessa heti kun Multibeamin valokuviota aletaan säätää.
Jos automatiikan ottaa pois päältä, pitää joka kerta vaihtaa manuaalisesti, jos sen antaa olla päällä, tarvitsee vaihtaa manuaalisesti vain silloin, kun automatiikka myöhästyy. Jutussa siis annettiin väärä todistus ja ryyditettiin mustamaamaalista vielä väitteellä, jota tavallinen lukija ei välttämättä hoksaa. Luulee kenties, että Teslassa on joku eksoottinen vaihtoautomatiikka, joka on joko pakko ottaa pois päältä tai pitää käytössä ja kärsiä vastaantulijoiden sähköttämisestä. Lisäksi kirjoitettiin TM:n bravuuri eli mussutettiin kosketusnäytöstä.
Mahdollisuus lähivaloille pudottamiseen valonvaihtoviiksestä tietenkin vähentää tarvetta ottaa automatiikka pois päältä. Normaalissa autossa automatiikankin saa pois päältä sokkona kääntämällä valokatkaisimen automaatilta pakkovaloasentoon.
Kyllä nämä TM:n raportoimat asiat nähdäkseni aivan todellisia asioita ovat. Niiden tärkeyden omassa valintakriteeristössään saa toki jokainen päättää itse. Omassa valinnassani kaukovaloilla ei ole suurta väliä, koska muutamien kalliiden saksalaisten laservalojen ja Ultra-LEDien ulkopuolella ajovaloja ei asenneta tehtaalla, vaan ne lisätään vasta kotitallissa.
Itse asiassa Multibeamien lisävalokytkentöjen kanssa värkätessä ehdin jo muuttaa mieleni. Halvemmat lähi- ja kaukovaloautomatiikalla varustetut perusledit olisivat olleet parempi ratkaisu meidän käytössämme, jossa edes hieman tehokkaampi Multibeam ei kuitenkaan riitä.
@HybridRules kirjoitti:
Ihmetyttää jo se, että joku keksii alkaa vertailla sähköautojen kolarimääriä muihin autoihin.
Paljon työntövoimaa ja parkissa hiljainen auto vaatii hereillä olevan kuljettajan.
Toisekseen vakuutusyhtiöt tietävät vain ne tapaukset, jotka ilmoitetaan. Sähköautot ovat järjestään uusia ja uudessa autossa pienemmätkin kolhut halutaan korjauttaa ja uusissa autoissa on kattavammin kaskovakuutukset. Perinneautojen valtavasta massasta pieniä kolhuja ilmoitetaan ehkä vähemmän kuin sähköautojen kohdalla.
Uusien autojen vakuutusmaksut ovat vertailukelpoisia käyttövoimasta riippumatta, koska lähes kaikissa sähköauton hintaisissa uusissa autoissa on kattava vakuutusturva ja vakuutusyhtiöt laskevat todennäköisyyksiä tietoisena todellisista kolaritilastoista ja korjaushinnoista. Täysin uuden automallin osalta mukana on kokemuspohjaista rinnastusta "vastaaviksi" arvioituihin malleihin, mutta sitäkin ensimmäistä tariffia korjataan reaalimaailman vahinkodatalla heti kun sitä alkaa syntyä. Jos kuulolla on ammattilaisia, tämän periaatteen käytännön toiminnasta olisi mielenkiintoista kuulla lisääkin?
Yleisperiaatteena vakuutusyhtiön tuotot tulevat mahdollisimman oikein tehdystä riskianalyysistä. Siksi sen on pakko olla keskimäärin kohtuullisen tarkasti oikein. Liian halvalla myydyt vakuutukset tuottavat tappiota korvausten vuoksi ja liian kalliit tarjoukset karkoittavat hintatietoiset asiakkaat. Vakuutusyhtiön leivän lisäksi voi sen leivän päälle tulee osumisesta asiakkaan hyväksymään hintahaarukkaan, jossa korvaukset eivät vie tappiolle. Tämä on vakuutusyhtiön elinehto.
Perinneautojen valtavasta massasta pieniä kolhuja ilmoitetaan ehkä vähemmän kuin sähköautojen kohdalla
Annatko lähdeviitteen tähän arvioosi?
Minä arvioin pikemminkin niin, että sähköauton hintaisen polttiksen pikku kolhu tulee vakuutusyhtiön korvattavaksi jokseenkin yhtä suurella todennäköisyydellä kuin sähkärinkin. Syy on siinä, että sekin pikku kolhu osuu uuteen ja kalliiseen autoon, johon on vaikea löytää vähän käytettyä valaisinta ja puskuria hajottamolta.
Puskureita on erilaisia malliversiosta riippuen (AMG, Elegance, Avantgarde). Tuo on vielä pikku juttu, koska kaikki menevät samoihin kiinnikkeisiin, mutta myös ajovaloja on erilaisia malliversiosta riippuen eikä eri valojen ohjauselektroniikka osaa käsitellä paikalleen sopivaa mutta sähköisesti vääränlaista valaisinta (xenon, LED, Multibeam LED, Ultra LED).
Isojen tällien korjauksissa saattaa voimalinjalla ollakin merkitystä, mutta etenkin pikku kolhujen hinta riippuu lähinnä valmistajan varaosahinnoittelusta, koska työn hinta on kaikille jokseenkin sama.
Polttiksen todennäköisyys tulla korjatuksi omalla kustannuksella kasvaa iän myötä kun puhutaan ikäluokasta jossa sähkärit ovat harvinaisuus. Minun yli 10-vuotiasta Mersuani korjataan pikku kolhun jäljiltä suuremmalla todennäköisyydellä kuin sinun uutta Teslaasi. Syynä tähän ei ole voimalinjojen ero vaan ikäero.
@HybridRules kirjoitti:
Ihmetyttää jo se, että joku keksii alkaa vertailla sähköautojen kolarimääriä muihin autoihin.
Paljon työntövoimaa ja parkissa hiljainen auto vaatii hereillä olevan kuljettajan.
Toisekseen vakuutusyhtiöt tietävät vain ne tapaukset, jotka ilmoitetaan. Sähköautot ovat järjestään uusia ja uudessa autossa pienemmätkin kolhut halutaan korjauttaa ja uusissa autoissa on kattavammin kaskovakuutukset. Perinneautojen valtavasta massasta pieniä kolhuja ilmoitetaan ehkä vähemmän kuin sähköautojen kohdalla.
Uusien autojen vakuutusmaksut ovat vertailukelpoisia käyttövoimasta riippumatta, koska lähes kaikissa sähköauton hintaisissa uusissa autoissa on kattava vakuutusturva ja vakuutusyhtiöt laskevat todennäköisyyksiä tietoisena todellisista kolaritilastoista ja korjaushinnoista. Täysin uuden automallin osalta mukana on kokemuspohjaista rinnastusta "vastaaviksi" arvioituihin malleihin, mutta sitäkin ensimmäistä tariffia korjataan reaalimaailman vahinkodatalla heti kun sitä alkaa syntyä. Jos kuulolla on ammattilaisia, tämän periaatteen käytännön toiminnasta olisi mielenkiintoista kuulla lisääkin?
En hinnoittele vakuutuksia tai laske riskejö työkseni, mutta saanen siihen melko helposti vastauksen nykäisemällä jotakuta hihasta. Mikä oli tarkemmin ottaen kysymys? Uuden automallin vakuutuksen hinnoittelu?
Isossa kuvassa ne perustuvat keskiarvioihin ja "vastaaviin" autoihin. Ei niitä varustetason tarkkuudella hinnoitella, ja varaosahinnat vieläpä elävät melkoisesti. Minun mielestäni hieman hassusti maahantuojat syöttävät varaosahinnat kustannuslaskentajärjestelmään (Cabs, työkalu jolla korjaamo tai vakuutusyhtiö laskee vahingon korjauksen kulut), ja yhtiö sitten enemmän tai vähemmän purematta nielee sen sinne laitetun osahinnan.
Isojen tällien korjauksissa saattaa voimalinjalla ollakin merkitystä, mutta etenkin pikku kolhujen hinta riippuu lähinnä valmistajan varaosahinnoittelusta, koska työn hinta on kaikille jokseenkin sama.
Voimalinjan osalta juuri näin. Kuten aiemmin kirjoitin, Teslan kalleutta selittää alumiiniosat sekä varaosien hinta ja saatavuus.
Yleisellä tasolla teoriassa hinnan pitäisi muodostua laskelman perusteella melko samanlaiseksi riippumatta siitä missä auto korjataan, ja minkä merkkinen se on, jos unohdetaan se varaosien hintaero. Tosieleämässä laskelmissa voi olla helposti kymmenen prosentin ero kahden henkilön välillä jotka tekevät kustannuslaskelman. Ero kapenee viimeiseen laskelmaan / laskuun, mutta ei katoa. Korjaamoiden tuntihinnoissakin on yllättävän isoja eroja. Ja lopuksi, korjaustavallakin on merkitystä. Pelti- ja muovikorjausta voi tehdä sekä korjaamalla että vaihtamalla osia, mikä vaikuttaa loppusummaan. Ja työtavan valintaan voi vaikuttaa ihan sellainenkin asia kuin korjaamon jonotilanne. Jos on paljon töitä, vaihdetaan osia ja pusketaan töitä nopeasti pihalle. Jos on vähemmän töitä tehdään "korjaavampi" valinta jolloin työn osuus laskun loppusummasta on suurempi. Tätä ei tietenkään kukaan missään ääneen tunnusta
@HybridRules kirjoitti:
TM:n jutussa oli tässä asiassa kaksi mustamaalausta: väite, että Model Y:n kaukovaloautomatiikka ei toimi. Toisekseen ei ole mitään syytä ottaa automatiikkaa pois päältä, koska rattiviiksellä voi vaihtaa lyhyisiin, mikäli automatiikka näyttää viivästyvän vaihtamisessa.
Eli automatiikka siis kuitenkin toisinaan viivästyy vaihtamisessa? Miksi se muuten sammuttaa koko kaukovalon pois, vaikka suurin osa tiestä on vapaata tilaa, jossa kaukovaloista ei ole haittaa?
Pelkät vastaantulijoiden protestoinnit eivät tosin kerro suoraan vaihtovirheiden määrää. Virheellisen vastaantulijan tapauksessa edes täysin oikeaan osunut kaukovalojen varjostus ei pelasta protesteilta. 168 pikselin LED-matriisia säätävä Multibeam aiheuttaa myös jonkin verran vilkutteluja. Tämä häiritsi alussa, kunnes keksin sopivan tavan näiden hönöjen käsittelemiseksi. Multibeamin jo varjostamalla alueella istuvan vilkutellessa omaksuin tavan vaihtaa manuaalisti lähivaloille ja saman tien takaisin kaukovaloille. Yhtään ainoaa protestia en ole tämän seurauksena nähnyt, mistä päättelen vastaantulijaa harmittaneen sen, ettei hän varjostetulla alueella istuessaan nähnyt selkeää lähivaloille vaihtamista ja siksi hän protestoi puuttuvaksi kuvittelemaansa valojen vaihtoa, joka oli hänen sektorissaan tapahtunut jo aiemmin. Sekunnin välähdys lähivaloille ja saman tien täydet valot hänen sektorinsa varjostuksella vähennettynä on tähän mennessä kelvannut ilman protesteja JOKA KERTA.
Tämä on siitä erikoinen auto, että tehokas lisävalopaneli on vähentänyt vastaantulijoiden protestointia. Kun tehtaalla asennettujen 168 pikselin tukena on keskellä autoa yksi selvästi tehokkaampi pikseli, se tekee Multibeamin kapeankin sektorin varjostuksesta näkyvämmän lisävalopanelin sammuessa heti kun Multibeamin valokuviota aletaan säätää.
Jos automatiikan ottaa pois päältä, pitää joka kerta vaihtaa manuaalisesti, jos sen antaa olla päällä, tarvitsee vaihtaa manuaalisesti vain silloin, kun automatiikka myöhästyy. Jutussa siis annettiin väärä todistus ja ryyditettiin mustamaamaalista vielä väitteellä, jota tavallinen lukija ei välttämättä hoksaa. Luulee kenties, että Teslassa on joku eksoottinen vaihtoautomatiikka, joka on joko pakko ottaa pois päältä tai pitää käytössä ja kärsiä vastaantulijoiden sähköttämisestä. Lisäksi kirjoitettiin TM:n bravuuri eli mussutettiin kosketusnäytöstä.
Mahdollisuus lähivaloille pudottamiseen valonvaihtoviiksestä tietenkin vähentää tarvetta ottaa automatiikka pois päältä. Normaalissa autossa automatiikankin saa pois päältä sokkona kääntämällä valokatkaisimen automaatilta pakkovaloasentoon.
Kyllä nämä TM:n raportoimat asiat nähdäkseni aivan todellisia asioita ovat. Niiden tärkeyden omassa valintakriteeristössään saa toki jokainen päättää itse. Omassa valinnassani kaukovaloilla ei ole suurta väliä, koska muutamien kalliiden saksalaisten laservalojen ja Ultra-LEDien ulkopuolella ajovaloja ei asenneta tehtaalla, vaan ne lisätään vasta kotitallissa.
Itse asiassa Multibeamien lisävalokytkentöjen kanssa värkätessä ehdin jo muuttaa mieleni. Halvemmat lähi- ja kaukovaloautomatiikalla varustetut perusledit olisivat olleet parempi ratkaisu meidän käytössämme, jossa edes hieman tehokkaampi Multibeam ei kuitenkaan riitä.
Tottakai valoja voi/saa/pitää arvostella, mutta TM:n toimittajan pokkana sanoma väite, että vastaantulijat sähköttävät niin, että on pakko vaihaa automaatti pois päältä, sisältää kaksi asiatonta väitettä: Model Y:n valonvaihtoautomatiikka ei toimi ja manuaalivaihto edellyttää automatiikan ottamista pois päältä. Kumpikaan ei ole totta.
Model Y:n valoteho on parempi kuin Model X:n huomasin, kun lainasin vaimon Model Y:tä. Olen joskus ennenkin sanonut, että matriisivalot olisivat minun valintani, jos se olisi Teslassa mahdollista. Varmasti monissa autoissa on paremmat valot kuin Tesloissa, mutta ei tässä olekaan kyse autojen teknisten ominaisuuksia arvioinneista vaan siitä, tehdäänkö ne totuuden mukaisesti ja tehdäänkö hyvän vai pahantahtoisesti.
Kun Teslassa on kaukovaloautomatiikka päällä, voi lähi/kaukovalot silti vaihtaa rattiviiksestä ihan samalla tavalla kuin, jos automatiikka on pois päältä. Teslassa on periaatteessa automaattinen vaihto pitkiltä lyhyille. Jos asetan äksässä rattiviiksen lähivaloille, valot pysyvät lähivaloilla olipa automaattivaihto päällä tai ei. Jos asetan kaukovalot päälle rattiviiksestä ja automatiikka on päällä, valot vaihtuvat lähivaloille automaattisesti tai viiksestä.
Testissä toimittaja halusi pahantahtoisesti osoittaa, että kosketusnäyttö on hankala ja väitti, että sitä on pakko käyttää, koska hän ei kestä vastaantulijoiden sähkötystä. Tosiasiassa Teslassa ei ole yhtään ajonhallintaan tarvittavaa toimintoa, jota olisi pakko käyttää kosketusnäytöltä.
Tietääkö kukaan, onko missään muussa autossa mahdollista käyttää puhelinta avaimena niin, ettei tarvitse edes ajamiseen muuta välinettä mukaan kuin puhelimen? Auton puhelinsovelluksissahan on kyllä ovien ja takuluukun avaustoimintoja, mutta minä en tiedä, että missään muussa autossa puhelin voi toimia ainoana avaimena kaikkiin auton toimintoihin. Se on erittäin kätevä ominaisuus, jota tietenkään TM ei tuo yhtä raflaavasti esiin kuin sen, että toimittaja pystyy töpeksimään avainkortin kanssa.
Mustang Mach E:ssä on aito puhelin avaimena -toiminnallisuus neljälle puhelimelle. Käytin sitä alkuun useamman kuukauden ajan, mutta toiminnon jatkuva bluetooth-huhuilu kulutti puhelimen akkua ärsyttävän paljon (ehkä ärsytyskynnykseni tässä kohtaa on keskimääräistä matalampi) ja otin taas tavaksi avainmokkulan kanniskelun. Ei siihenkään koskea tarvitsen, kunhan muistaa ottaa mukaan. Avaimen tai puhelimen ollessa unohtuneena, kateissa, akku tyhjänä tms. syystä pois käytöstä, Mach E:n oven saa auki 7-numeroisella PIN-koodilla B-pilarin kosketuspaneelista ja auton käyntiin salasanalla. PIN-koodin ja salasanan saa määritettyä itse mieleisekseen.
Ok. Mach E tuntuu muutenkin pätevältä sähköautolta. Kunnon kokoinen keskinäyttökin. Minulle se olisi koriltaan liian pieni tavaratilan puolesta. Ainakin esitekuvissa näyttää siltä (täytyy olla varovainen, kun X näytti myös minun mielestä mainoksissa kokoaan pienemmältä). X:ää voi myös käyttää puhelimen avulla ja ajaa puhelin avaimena, mutta siinä puhelin ei ole samalla tavalla jatkuvasti avaimena kuin Y:ssä.
@HybridRules kirjoitti:
Ihmetyttää jo se, että joku keksii alkaa vertailla sähköautojen kolarimääriä muihin autoihin.
Paljon työntövoimaa ja parkissa hiljainen auto vaatii hereillä olevan kuljettajan.
Toisekseen vakuutusyhtiöt tietävät vain ne tapaukset, jotka ilmoitetaan. Sähköautot ovat järjestään uusia ja uudessa autossa pienemmätkin kolhut halutaan korjauttaa ja uusissa autoissa on kattavammin kaskovakuutukset. Perinneautojen valtavasta massasta pieniä kolhuja ilmoitetaan ehkä vähemmän kuin sähköautojen kohdalla.
Uusien autojen vakuutusmaksut ovat vertailukelpoisia käyttövoimasta riippumatta, koska lähes kaikissa sähköauton hintaisissa uusissa autoissa on kattava vakuutusturva ja vakuutusyhtiöt laskevat todennäköisyyksiä tietoisena todellisista kolaritilastoista ja korjaushinnoista. Täysin uuden automallin osalta mukana on kokemuspohjaista rinnastusta "vastaaviksi" arvioituihin malleihin, mutta sitäkin ensimmäistä tariffia korjataan reaalimaailman vahinkodatalla heti kun sitä alkaa syntyä. Jos kuulolla on ammattilaisia, tämän periaatteen käytännön toiminnasta olisi mielenkiintoista kuulla lisääkin?
Yleisperiaatteena vakuutusyhtiön tuotot tulevat mahdollisimman oikein tehdystä riskianalyysistä. Siksi sen on pakko olla keskimäärin kohtuullisen tarkasti oikein. Liian halvalla myydyt vakuutukset tuottavat tappiota korvausten vuoksi ja liian kalliit tarjoukset karkoittavat hintatietoiset asiakkaat. Vakuutusyhtiön leivän lisäksi voi sen leivän päälle tulee osumisesta asiakkaan hyväksymään hintahaarukkaan, jossa korvaukset eivät vie tappiolle. Tämä on vakuutusyhtiön elinehto.
Perinneautojen valtavasta massasta pieniä kolhuja ilmoitetaan ehkä vähemmän kuin sähköautojen kohdalla
Annatko lähdeviitteen tähän arvioosi?
HR-ajatuspajan mutu-jaoston tietoihin perustuu arvioni. Valitettavasti ainoa lähdeaineisto on täällä TM:n keskustelupalstalla julkaistu.
En ole enää varma, mitä prosentteja tuossa uutisessa tarkoitettiin. Ajattelin, että on verrattu, kuinka paljon vakuutuskannasta tulee vahinkoilmoituksia suhteessa koko vakuutuskannan määrään perinneautoilla ja sähköautoilla ja että sähköautoista ja sitten niitä määriä toisiinsa. Perinneautojen kokonaismäärästä kaskovakuutettuja on oletettavasti vähemmän kuin sähköautoista, koska sähköautokanta on paljon uudempaa.
Minulla muuten on vuosivakuutus 1.400,- (himpun alle) ja siinä on rahoituksen vaatima erityisvakuutus, tuulilasi, eläin, sijaisauto ja lunastuksen lisäturva. Niin täysi kasko kuin saa ja omavastuu törmäilyille 300,-. En pidä tuota kovin paljon kalliimpana kuin aikaisempaa plugarin vakuutusta, joka oli vähän alle 1.200,-. Minulla on täydet bonukset sekä liikenne- että kaskovakuutuksessa.
Minä arvioin pikemminkin niin, että sähköauton hintaisen polttiksen pikku kolhu tulee vakuutusyhtiön korvattavaksi jokseenkin yhtä suurella todennäköisyydellä kuin sähkärinkin. Syy on siinä, että sekin pikku kolhu osuu uuteen ja kalliiseen autoon, johon on vaikea löytää vähän käytettyä valaisinta ja puskuria hajottamolta.
Puskureita on erilaisia malliversiosta riippuen (AMG, Elegance, Avantgarde). Tuo on vielä pikku juttu, koska kaikki menevät samoihin kiinnikkeisiin, mutta myös ajovaloja on erilaisia malliversiosta riippuen eikä eri valojen ohjauselektroniikka osaa käsitellä paikalleen sopivaa mutta sähköisesti vääränlaista valaisinta (xenon, LED, Multibeam LED, Ultra LED).
Isojen tällien korjauksissa saattaa voimalinjalla ollakin merkitystä, mutta etenkin pikku kolhujen hinta riippuu lähinnä valmistajan varaosahinnoittelusta, koska työn hinta on kaikille jokseenkin sama.
Polttiksen todennäköisyys tulla korjatuksi omalla kustannuksella kasvaa iän myötä kun puhutaan ikäluokasta jossa sähkärit ovat harvinaisuus. Minun yli 10-vuotiasta Mersuani korjataan pikku kolhun jäljiltä suuremmalla todennäköisyydellä kuin sinun uutta Teslaasi. Syynä tähän ei ole voimalinjojen ero vaan ikäero.
Ei kannata alkaa keskustelupalsta-väittelyä autoista. Minä en kritisoi Teslasta tehtyjä teknisiä todennettavia arvioita enkä toisaalta osaa sanoa, millainen "jousivakio" on hinnan ja jousituksen laskentakaavasta enkä tiedä edes, onko riippuvuus lineaarinen. Siis, että kun tiedät auton hinnan, niin millä kertoimella saat siitä jousituksen ominaisuudet. Tiedän ihan omasta kokemuksesta, että ilmajousitettu Model X on erilainen kuin teräsjousitettu Model Y.
Tämä meinaa väkisin kääntyä turhaksi heittelyksi autojen ominaisuuksien välillä ja sinullahan ei ole edes tietoa Teslojen jousituksista, joten miksi selität? Ai niin, TM:n toimittaja on kertonut. Sitä rataa
On meilläkin ollut työsuhde bemari, ajoin sillä pyöreät 300km työmatkoja päivässä. Huollon ajaksi sain silloiseen aikaan uuden corollan, ensimmäinen tuntuma, kuka hemmetti näillä joutuu jatkuvasti ajamaan.
Nooooo, Tracktest on erikoistapaus bemareiden suhteen. Pitää aina välillä vähän kuulostella Tracktestin tuntemuksia. Kyllä siinä hyvinkin saattaa löytyä joku yhtymäkohta bemarin ja ässän ylös nousevan "kone"pellin välille.
Se on näiden tekniikkaan perehtyneiden lehtien juttu, niiden toimittajat koeajaa ja vertailee uutta ja joskus vanhaa, yksittäisen kuluttajan on mahdoton tehtävä perehtyä niin laajasti esim. uusiin autoihin.
Uusia malleja ei usein ole vielä saatavan viikoksi vuokralle, korttelin ympäri koeajo, on sen tietää, mistä vilkun saa päälle.
Jaahas, Volvo sai siis BMW:n takapuskuriin? Hmm. Tuntuuko sinusta usein, että samalla puolella tietä muut tulevat peruuttamalla vastaan? Sellaista taitaa sattua erityisesti bemarikuskeille?🙂
Teslojen kohdalla ei tunnu vaan tilastollista faktaa tosin kohteena voi olla oma talli, asunto tai pihapiirin kalusteet.
Tanskalainen lehti Politiken on selvittänyt Tanskan vakuutusyhtiöiltä sähköautojen kolariherkkyyttä.
Jutun mukaan sähköautoilla kolaroidaan enemmän kuin polttomoottoriautoilla, ainakin Tanskassa ja Norjassa.
Esimerkiksi vakuutusyhtiö Topdanmarkin tilastojen mukaan sähköautot ovat mukana kolareissa 20 prosenttia enemmän kuin muut autot. Teslalle luku on peräti 50 prosenttia.
Jutun mukaan osa vahingoista sattuu parkkipaikoilla ja jopa omistajan omalla autopaikalla. Syynä on yleensä sähköauton nopea kiihtyvyys, joka saattaa yllättää kuljettajan.
Politiken on saanut myös tiedot Norjan Teslojen onnettomuuksista, ja tietojen mukaan 50 prosenttia Tesloista kärsivät jostakin kolhusta ensimmäisen vuoden aikana. Muilla autoilla osuus on 25 – 30 prosenttia.
https://autotoday.fi/sahkoautoilla-kolaroidaan-keskimaaraista-enemman-ja-kaikkein-eniten-tesloilla/
Kuinkas sattuikaan, Tesla kestotestissä peräti kaksi peltivauriota, hyvin harvinaista että niissä peltiä rypistyy.
Toki toki, monesti samaan suuntaa tulevat peräedellä vastaan ja siihen moniakin tapoja, miten menetellä. Mutta kun oma auto seisoo paikallaan, ohittaminen on pirun haastavaa. Tästä opimme, että onnistuneeseen ohitukseen tarvitaan suhteellinen nopeuseron lisäksi ohittajalta jonkinlainen maannopeus. Nopeuden pudottaminen nollaan ei poista ainakaan bemarilla ajettavia kolareita, miksi tuokin on varmaan tilastoitu. Oli mulla hieman naurussa pitelemistä, kun vanha herra myönsi seonneessa vaihteissa, koska hänen mukaansa rouva vieressä muutti koko ajan mieltään minne ovat seuraavaksi menossa
Jutussahan ei puhuta kolareista, jollaisia bemareille sattuu eli että muut tulevat perä edellä vastaan.🙂
Jutussa sanotaan, että tilanne normalisoituu kahdeksan kuukauden jälkeen ja että kolhuja tulee parkkipaikoilla ja jopa omalla pihalla. Tuollaisista jutuista olisi aina kiva saada vähän enemmän taustatietoa. Ihmetyttää jo se, että joku keksii alkaa vertailla sähköautojen kolarimääriä muihin autoihin. Toisekseen vakuutusyhtiöt tietävät vain ne tapaukset, jotka ilmoitetaan. Sähköautot ovat järjestään uusia ja uudessa autossa pienemmätkin kolhut halutaan korjauttaa ja uusissa autoissa on kattavammin kaskovakuutukset. Perinneautojen valtavasta massasta pieniä kolhuja ilmoitetaan ehkä vähemmän kuin sähköautojen kohdalla.
Kyllä ne tilastot suhteutetaan vakuutusvuosiin, eli käytännössä relevantilla turvalla varustettujen autojen kantaan. Ei ole mitään syytä jättää Bemarin vahinkoa ilmoittamatta sen enempää kuin Teslankaan.
Sähköautovääristymä tilastoissa, sekä vahinkofrekvenssissä että kustannuksissa, on pitkälti Teslaperäistä. Ei Leafilla kolaroida sen enempää tai kalliimmin kuin Qashqaillakaan. Teslan korjauksesta tekee perinneautoja kalliimmaan mm. alumiinikori (ja rajallinen määrä korjaamoita jotka voivat alumiinipeltiä korjata) sekä se että Tesla ei salli auktorisoidun korjaamon käyttää purkuosia (ja ei-auktorisoidun korjaamon lienee aika vaikea saada uusiakaan osia). Monopoli varaosissa tekee korjaamisesta kalliimpaa, ja ainakin hetkittäinen heikohko saatavuus pitkittää korjausaikaa ja sijaisautokustannuksia.
Kerroit tuossa edellä, että et kirjoittele näitä tosissasi etkä oikeasti tarkoita mitä kirjoitat. Myönnät trollaavasi koska et edes yritä keskustella asiallisesti. Käänsit Tikon jutun nurinpäin, ihan vaan piruuttasi ja joku vielä peukuttaa näitä. Automerkkisi saa ihan aiheellista palautetta TM:n ja täällä kirjoittavien taholta, turha tästä on kiukutella. Ota asiat asioina ja lopeta typerä trollaus, sitähän se on. Toteat olevasi tietämätön mitä on trollaus, kerron se on juuri sitä mitä olet tehnyt ennen ja teet juuri tällä hetkellä. Onko Tesla remontissa kun olet täällä nyt 24/7? Olen ollut palstalla pitkään ja huomaan erinäisiä asioita. Kaksi nimimerkkiä toimii täällä kuin joskus ennen, kun yksi ja sama henkilö käytti useita nimimerkkejä. Meno oli vähän saman tapaista kuin nyt. Nimimerkit olivat Ajattelija20xx ja Auto-m ja taisi niitä nimimerkkejä olla vielä muutama muukin. Nämä kyseiset nimimerkit katosivat TM:n toimesta ja nyt näyttää siltä että sama toistuu uudelleen. Yhtäläisyyksiä on vähän liikaa ettei sitä voi jättää huomiotta. Trollaus on ikävää ja se on tyhjän elämän täyttämistä toisia kiusaamalla kun elämässä ei ole muuta sisältöä.
Eikös se kerro Tekniikan Maailman toimittajien töppöilystä eikä auton ominaisuuksista? Voiko henkilö, joka ei osaa autoa kuljettaa, soveltua testaajaksi?
Tuli muuten tuosta mieleen taas yksi epärehellinen TM:n mussutus Teslasta, mutta en muista, oliko se M3 vai MY testissä. Toimittaja valitti Teslan puutteena tai jotenkin negatiivisena asiana, että avainkortti unohtui auton sisään ja jäi lukittujen ovien taakse. Oletettavasti perinneautojen tapauksessa ei tulisi mieleenkään valittaa vastaavaa, että unohtaa avaimet sisään ja se olisi jotenkin auton puute tms.
M3 ja MY ensisijainen avain on kuskin puhelin ja pääkuljettaja (auton omistaja) voi lisäksi valtuuttaa muistaakseni viisi muuta (tai sitten se oli yhteensä viisi) puhelinta, jotka toimivat avaimena. Avainkortti on oikeastaan vara-avain, jota ei muuten tarvitse käyttää. Kukin puhelin ovat omalla käyttäjäprofiililla, joten useamman henkilön on erittäin kätevä käyttää samaa autoa esim. perheessä. Lisäksi autoon voi ostaa samanlaisia avainkauko-ohjaimia kuin MS ja MX autoissa on.
Eli M3 ja MY autoissa on todella helppokäyttöiset ja monipuoliset avainmahdollisuudet, mutta TM painottaa niistä vain sitä negatiiviseksi mainostettua asiaa, että avainkortin voi jättää autoon ja lukita ovet.
Tietääkö kukaan, onko missään muussa autossa mahdollista käyttää puhelinta avaimena niin, ettei tarvitse edes ajamiseen muuta välinettä mukaan kuin puhelimen? Auton puhelinsovelluksissahan on kyllä ovien ja takuluukun avaustoimintoja, mutta minä en tiedä, että missään muussa autossa puhelin voi toimia ainoana avaimena kaikkiin auton toimintoihin. Se on erittäin kätevä ominaisuus, jota tietenkään TM ei tuo yhtä raflaavasti esiin kuin sen, että toimittaja pystyy töpeksimään avainkortin kanssa.
Sori siitä Tikon jutusta kaikkien bemarikuskien puolesta. En vain voinut mitään hauskalle mielikuvalle, että Tikon Bemaria tuli vastaan Volvo perä edellä. Bemarilla kun on aika vahva maine urheilullista ajoa tunnustavana automerkkinä.
Vakavasti puhuen minusta on vähintään todennäköistä, että urheilullista ajoa suosiva kuski katselee Bemaria mieluummin kuin vaikka Mersua. Mutta kuski ajaa autoa, joten tietenkään ei ole automerkin vika, jos sillä törttöillään.
Toyotassa avain taskussa, ovet aukeavat ja kaikki muutkin toiminnan. Ovia ei saa ulkopuolelta lukkoon jos avaimet jäänyt sisäpuolelle
Jutussahan puhuttiin vahinkojen kpl-määristä. Minä tarkoitin ilmoittamisella, että uuden sähköauton omistaja ehkä herkemmin ilmoittaa vahingon vakuutuksiin kuin perinneautopuolella tehdään johtuen siitä, että perinnepuolella autokanta on vanhempaa eikä ehkä löydy kaskoa, kun taas sähköautokanta on nuorta ja omaa varmaankin kaskon. Parkkipaikka/pihakolhu saattaa jäädä kokonaan korjaamatta tai se korjataan ilman vakuutusyhtiön osallistumista perinneautopuolella useammin kuin sähkäreissä. Tilastoissa lienevät vain vakuutusyhtiöille ilmoitetut vahingot?
Teslassa on toki uskomaton kiihtyvyys, mutta ei auto pyri käsistä karkaamaan vaan tottelee kaasupoljinta siinä kuin muutkin autot. Tietenkin joku bemariteini saattaa saada vielä pehempaa jälkeä aikaiseksi Teslalla, mutta ei tuon tilastojutun vahingot vaikuttaneet sellaisilta. Ainakaan sellaista ei mainittu.
Olet kyllä uskomaton.
Digital key 1.0 avoin standardi ja ollut käytössä vuodesta 2018 saakka esim. Audi, BMW, General Motors, HYUNDAI, Volkswagen ja muut.
Koska se on avoin standardi, se toimii kaikissa autoissa ja kaikissa älylaitteissa. Tämä uusi Digital Key -spesifikaatio perustuu olemassa oleviin standarditekniikoihin, kuten Global Platform, GSMA, Bluetooth ja NFC.
Vaatii tuon NFC.
Jopa EQ latauseemelin mummoversiossa tuo on käytössä ja hyvin kahvireissulla toiminut. Lautoilla huomannut MB EQ latauseemelin aina vahvistavan uudestaan tuon NFC yhteyden kun lautta saapuu rantaan.
Tuon NFC avulla voi luoda digitaalisen avaimen ja lähettää kenelle hyvänsä kenelle lainaat autoasi.
Tuo NFC on ilmeisesti jopa turvallisempi kuin auton oma avain joka toimii radiosingnaalilla. 740 varmaan osaa kertoa tuon NFC turvatason.
Mutta toimiiko puhelimella? Käytännössä ainakin minulla on puhelin aina mukana. Avainmokkula pitää ottaa erikseen mukaan. M3 & MY ei mene lukkoon avainkortin ollessa sisällä, jos kortti on sille tarkoitetussa paikassa autossa ja avainkortti on paremminkin vara-avain. Puhelimen tai avainmokkulan ollessa käytössä, ovet ei mene lukkoon, jos puhelin tai avainmokkula on auton sisällä. Avainkortissa on lyhyen kantaman RFID ja siksi se antaa lukita ovet vaikka kortti on sisällä, jos kortti ei ole lukijan vieressä.
Jos joku ei halua käyttää avainkorttia, koska se toimii vain autossa olevan lukulaitteen läheisyydessä, hän voi käyttää joko puhelintaan tai ostaa parinkympin hintaisen avainmokkulan. Avainkorttiasian käsittelytavan TM:n testissä voin ymmärtää vain sitä taustaa vasten, että TM:n tarkoitus on antaa negatiivista kuvaa Teslasta, koska missään muussa tietämässäni autossa kuin M3 ja MY ei käyttäjän valittavissa ole, käyttääkö hän avaimena omaa puhelintaan, auton mukana tulevia avainkortteja tai parikymppiä maksavaa avainmokkulaa. Tämän edistyksellisen toiminnallisuuden TM haluaa piilottaa ottamalla esiin vain sen, että toimittaja voi töpeksiä jättämällä avainkortin lukkojen taakse. Mitä muuta se on kuin tietoista Teslan mollaamista?
M3 käyttötestiryhmällehän olisi jokaiselle voitu antaa puhelimeen auton käyttöoikeus eikä avainkorttia olisi tarvinnut ollenkaan käyttää.
Ajattele asiaa siltä kannalta, että voisit ihan missä tahansa vaikka kotisohvalla istuen valtuuttaa jonkun kaverisi ajamaan autoasi vain lähettämällä hänelle puhelimesta sähköpostin, jossa olisi linkki kirjautumiseen auton käyttäjäksi. Tietysti kaverisi pitäisi luoda oma Teslatili sitä varten, mutta sen luominen onnistuisi myös saman tien.
TM ei tietenkään tällaisia asioita ota esiin.
Uskomaton vai tietämätön? Minähän sanoin, että en tiedä toista automerkkiä, jota voi käyttää puhelimella ilman mitään muuta avainlaitetta mukana. Sinun tekstissäsi jäi minulle epäselväksi, mikä tuo NFC-systeemi on.
Siis toimiiko tuo NFC siis niin, että puhelin on koko ajan avaimena ilman mitään rajauksia tai määräaikoja? MX:ssä ei toimi siten. M3 ja MY toimii.
Suurempi kolaririski
POP Pankki -ryhmän sekä Säästöpankkiryhmän vakuutukset myöntävä Suomen Vahinkovakuutus kertoo tiedotteessaan, että sähköautoille sattuu liikennevahinkoja noin 50 prosenttia enemmän kuin polttomoottoriautoille, ja ettei tarkoituksena ole suinkaan vedättää maksukykyisiä sähköautoilijoita. Gaia Consulting Oy:n mukaan sähköautot ovat liikenneonnettomuuksissa aiheuttavana osapuolena 40 prosenttia useammin kuin polttomoottoriautot. Samaan lopputulemaan pääsi vuosi sitten myös Liikennevakuutuskeskus.
Suomen Vahinkovakuutus pitää sähköautojen suuremman kolaririskin syinä muun muassa niiden nopeaa kiihtyvyyttä ja huipputeknologian tuomaa valheellista turvallisuudentunnetta.
Sähköautoissa akusto lisää ajoneuvon kokonaispainoa merkittävästi vastaavan kokoiseen polttomoottoriautoon verrattuna. Painava auto käyttäytyy ja pysähtyy kuin painava auto – kiihtyvyyslukemista riippumatta.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yrittavatko-vakuutusyhtiot-vedattaa-maksukykyisia-sahkoautoilijoita-eivat-kuulemma-vaan-niiden-mukaan-sahkoauton-kolaririski-on-50-prosenttia-korkeampi/7999454
NFC toimii vaikka akku tyhjenisi älypuhelimesta tai tabletista.
En nyt ole ihan varma mitä tarkoitat, mutta
Auton ovien avaaminen ja lukitseminen sekä auton käynnistäminen passiivisen käytön avulla
Joissakin autoissa voit lukita ja avata auton ovet sekä käynnistää auton passiivisen käytön avulla. Sinulla on vain oltava laite mukanasi.
Kun lähestyt autoa laitteesi kanssa, auton ovet avautuvat.
Kun olet autossa, voit käynnistää auton.
Kun kävelet poispäin autoltasi laitteen kanssa, auton ovet lukittuvat.
Tarkoititko tätä
Tuolla digital key tai carkey sovelluksella on paljon erilaisia toiminta valintoja etäluvista saakka, mutta tuo yllä oleva varmaan on se käytännöllisin.
NFC on salaustekniikkaa joka vaaditaan laitteilta yhteensopivuuden takia.
Samsung, Apple ja muut, jotka työskentelevät standardoidun älypuhelimen parissa auton avainratkaisuna
@pradeepviswav21. kesäkuuta 2018 klo 19 GMT
Car Connectivity Consortium (CCC) on organisaatio, joka on keskittynyt mahdollistamaan saumattoman mobiililaitteen ja ajoneuvon välisen yhteyden. CCC:n jäseniä ovat Samsung, Apple, Audi, BMW, General Motors, HYUNDAI, Volkswagen, LG Electronics, Panasonic ja muut. CCC ilmoitti tänään julkaisevansa Digital Key Release 1.0 -määrityksen, jonka avulla kuljettajat voivat ladata digitaalisen avaimen älylaitteilleen ja käyttää sitä missä tahansa ajoneuvossa.
Koska se on avoin standardi, se toimii kaikissa autoissa ja kaikissa älylaitteissa. Tämä uusi Digital Key -spesifikaatio perustuu olemassa oleviin standarditekniikoihin, kuten Global Platform, GSMA, Bluetooth ja NFC. CCC paljasti myös, että se työskentelee julkaisun 2.0 parissa, joka tarjoaa standardoidun todennusprotokollan ajoneuvon ja älylaitteen välille. Sen odotetaan valmistuvan vuoden 1 ensimmäisellä neljänneksellä.
"Olen innoissani valtaosan positiivisesta vastauksesta, jonka olemme saaneet teollisuudelta standardoituun Digital Key -ratkaisuamme, ja uusia jäseniä on rekisteröitynyt auttamaan omaksumisen ja spesifikaatioiden kehittämisen edistämisessä", sanoi Mahfuzur Rahman, CCC:n johtaja. ”Näemme jo markkinoilla tuotteita, jotka hyödyntävät Release 1.0:aa, ja uskon, että tulevalla Digital Key Release 2.0:lla on entistä suurempi vaikutus alaan, kun vastaamme massiivisen skaalautuvuuden tarpeisiin. Nautin tästä jännittävästä matkasta CCC-yhteisön kanssa, kun muutamme tapaa, jolla kuljettajat pääsevät mihin tahansa ajoneuvoon, ja lisäämme edelleen älylaitteiden avaintoimintoja elämässämme.
"Olemme ylpeitä voidessamme tarjota asiakkaillemme Digital Key -palvelun jo useissa mallisarjoissa", sanoi Ulf Warschat, Audin Body Electronicsin johtaja. "Standardoimalla Digital Key -ratkaisun, joka noudattaa turvallisuusstandardejamme, luomme rakennuspalikat innovatiivisille palveluille laajasti", sanoi Audi-konserni.
Minulla on aina avainmokkula mukana, meillä ei pääse takaisin kotiin ilman avainmokkulaa.
Puhelin on usein kotona, en ole sen vanki.
Mustang Mach E:ssä on aito puhelin avaimena -toiminnallisuus neljälle puhelimelle. Käytin sitä alkuun useamman kuukauden ajan, mutta toiminnon jatkuva bluetooth-huhuilu kulutti puhelimen akkua ärsyttävän paljon (ehkä ärsytyskynnykseni tässä kohtaa on keskimääräistä matalampi) ja otin taas tavaksi avainmokkulan kanniskelun. Ei siihenkään koskea tarvitsen, kunhan muistaa ottaa mukaan. Avaimen tai puhelimen ollessa unohtuneena, kateissa, akku tyhjänä tms. syystä pois käytöstä, Mach E:n oven saa auki 7-numeroisella PIN-koodilla B-pilarin kosketuspaneelista ja auton käyntiin salasanalla. PIN-koodin ja salasanan saa määritettyä itse mieleisekseen.
Eli automatiikka siis kuitenkin toisinaan viivästyy vaihtamisessa? Miksi se muuten sammuttaa koko kaukovalon pois, vaikka suurin osa tiestä on vapaata tilaa, jossa kaukovaloista ei ole haittaa?
Pelkät vastaantulijoiden protestoinnit eivät tosin kerro suoraan vaihtovirheiden määrää. Virheellisen vastaantulijan tapauksessa edes täysin oikeaan osunut kaukovalojen varjostus ei pelasta protesteilta. 168 pikselin LED-matriisia säätävä Multibeam aiheuttaa myös jonkin verran vilkutteluja. Tämä häiritsi alussa, kunnes keksin sopivan tavan näiden hönöjen käsittelemiseksi. Multibeamin jo varjostamalla alueella istuvan vilkutellessa omaksuin tavan vaihtaa manuaalisti lähivaloille ja saman tien takaisin kaukovaloille. Yhtään ainoaa protestia en ole tämän seurauksena nähnyt, mistä päättelen vastaantulijaa harmittaneen sen, ettei hän varjostetulla alueella istuessaan nähnyt selkeää lähivaloille vaihtamista ja siksi hän protestoi puuttuvaksi kuvittelemaansa valojen vaihtoa, joka oli hänen sektorissaan tapahtunut jo aiemmin. Sekunnin välähdys lähivaloille ja saman tien täydet valot hänen sektorinsa varjostuksella vähennettynä on tähän mennessä kelvannut ilman protesteja JOKA KERTA.
Tämä on siitä erikoinen auto, että tehokas lisävalopaneli on vähentänyt vastaantulijoiden protestointia. Kun tehtaalla asennettujen 168 pikselin tukena on keskellä autoa yksi selvästi tehokkaampi pikseli, se tekee Multibeamin kapeankin sektorin varjostuksesta näkyvämmän lisävalopanelin sammuessa heti kun Multibeamin valokuviota aletaan säätää.
Mahdollisuus lähivaloille pudottamiseen valonvaihtoviiksestä tietenkin vähentää tarvetta ottaa automatiikka pois päältä. Normaalissa autossa automatiikankin saa pois päältä sokkona kääntämällä valokatkaisimen automaatilta pakkovaloasentoon.
Kyllä nämä TM:n raportoimat asiat nähdäkseni aivan todellisia asioita ovat. Niiden tärkeyden omassa valintakriteeristössään saa toki jokainen päättää itse. Omassa valinnassani kaukovaloilla ei ole suurta väliä, koska muutamien kalliiden saksalaisten laservalojen ja Ultra-LEDien ulkopuolella ajovaloja ei asenneta tehtaalla, vaan ne lisätään vasta kotitallissa.
Itse asiassa Multibeamien lisävalokytkentöjen kanssa värkätessä ehdin jo muuttaa mieleni. Halvemmat lähi- ja kaukovaloautomatiikalla varustetut perusledit olisivat olleet parempi ratkaisu meidän käytössämme, jossa edes hieman tehokkaampi Multibeam ei kuitenkaan riitä.
Paljon työntövoimaa ja parkissa hiljainen auto vaatii hereillä olevan kuljettajan.
Uusien autojen vakuutusmaksut ovat vertailukelpoisia käyttövoimasta riippumatta, koska lähes kaikissa sähköauton hintaisissa uusissa autoissa on kattava vakuutusturva ja vakuutusyhtiöt laskevat todennäköisyyksiä tietoisena todellisista kolaritilastoista ja korjaushinnoista. Täysin uuden automallin osalta mukana on kokemuspohjaista rinnastusta "vastaaviksi" arvioituihin malleihin, mutta sitäkin ensimmäistä tariffia korjataan reaalimaailman vahinkodatalla heti kun sitä alkaa syntyä. Jos kuulolla on ammattilaisia, tämän periaatteen käytännön toiminnasta olisi mielenkiintoista kuulla lisääkin?
Yleisperiaatteena vakuutusyhtiön tuotot tulevat mahdollisimman oikein tehdystä riskianalyysistä. Siksi sen on pakko olla keskimäärin kohtuullisen tarkasti oikein. Liian halvalla myydyt vakuutukset tuottavat tappiota korvausten vuoksi ja liian kalliit tarjoukset karkoittavat hintatietoiset asiakkaat. Vakuutusyhtiön leivän lisäksi voi sen leivän päälle tulee osumisesta asiakkaan hyväksymään hintahaarukkaan, jossa korvaukset eivät vie tappiolle. Tämä on vakuutusyhtiön elinehto.
Annatko lähdeviitteen tähän arvioosi?
Minä arvioin pikemminkin niin, että sähköauton hintaisen polttiksen pikku kolhu tulee vakuutusyhtiön korvattavaksi jokseenkin yhtä suurella todennäköisyydellä kuin sähkärinkin. Syy on siinä, että sekin pikku kolhu osuu uuteen ja kalliiseen autoon, johon on vaikea löytää vähän käytettyä valaisinta ja puskuria hajottamolta.
Puskureita on erilaisia malliversiosta riippuen (AMG, Elegance, Avantgarde). Tuo on vielä pikku juttu, koska kaikki menevät samoihin kiinnikkeisiin, mutta myös ajovaloja on erilaisia malliversiosta riippuen eikä eri valojen ohjauselektroniikka osaa käsitellä paikalleen sopivaa mutta sähköisesti vääränlaista valaisinta (xenon, LED, Multibeam LED, Ultra LED).
Isojen tällien korjauksissa saattaa voimalinjalla ollakin merkitystä, mutta etenkin pikku kolhujen hinta riippuu lähinnä valmistajan varaosahinnoittelusta, koska työn hinta on kaikille jokseenkin sama.
Polttiksen todennäköisyys tulla korjatuksi omalla kustannuksella kasvaa iän myötä kun puhutaan ikäluokasta jossa sähkärit ovat harvinaisuus. Minun yli 10-vuotiasta Mersuani korjataan pikku kolhun jäljiltä suuremmalla todennäköisyydellä kuin sinun uutta Teslaasi. Syynä tähän ei ole voimalinjojen ero vaan ikäero.
En hinnoittele vakuutuksia tai laske riskejö työkseni, mutta saanen siihen melko helposti vastauksen nykäisemällä jotakuta hihasta. Mikä oli tarkemmin ottaen kysymys? Uuden automallin vakuutuksen hinnoittelu?
Isossa kuvassa ne perustuvat keskiarvioihin ja "vastaaviin" autoihin. Ei niitä varustetason tarkkuudella hinnoitella, ja varaosahinnat vieläpä elävät melkoisesti. Minun mielestäni hieman hassusti maahantuojat syöttävät varaosahinnat kustannuslaskentajärjestelmään (Cabs, työkalu jolla korjaamo tai vakuutusyhtiö laskee vahingon korjauksen kulut), ja yhtiö sitten enemmän tai vähemmän purematta nielee sen sinne laitetun osahinnan.
Voimalinjan osalta juuri näin. Kuten aiemmin kirjoitin, Teslan kalleutta selittää alumiiniosat sekä varaosien hinta ja saatavuus.
Yleisellä tasolla teoriassa hinnan pitäisi muodostua laskelman perusteella melko samanlaiseksi riippumatta siitä missä auto korjataan, ja minkä merkkinen se on, jos unohdetaan se varaosien hintaero. Tosieleämässä laskelmissa voi olla helposti kymmenen prosentin ero kahden henkilön välillä jotka tekevät kustannuslaskelman. Ero kapenee viimeiseen laskelmaan / laskuun, mutta ei katoa. Korjaamoiden tuntihinnoissakin on yllättävän isoja eroja. Ja lopuksi, korjaustavallakin on merkitystä. Pelti- ja muovikorjausta voi tehdä sekä korjaamalla että vaihtamalla osia, mikä vaikuttaa loppusummaan. Ja työtavan valintaan voi vaikuttaa ihan sellainenkin asia kuin korjaamon jonotilanne. Jos on paljon töitä, vaihdetaan osia ja pusketaan töitä nopeasti pihalle. Jos on vähemmän töitä tehdään "korjaavampi" valinta jolloin työn osuus laskun loppusummasta on suurempi. Tätä ei tietenkään kukaan missään ääneen tunnusta
Tottakai valoja voi/saa/pitää arvostella, mutta TM:n toimittajan pokkana sanoma väite, että vastaantulijat sähköttävät niin, että on pakko vaihaa automaatti pois päältä, sisältää kaksi asiatonta väitettä: Model Y:n valonvaihtoautomatiikka ei toimi ja manuaalivaihto edellyttää automatiikan ottamista pois päältä. Kumpikaan ei ole totta.
Model Y:n valoteho on parempi kuin Model X:n huomasin, kun lainasin vaimon Model Y:tä. Olen joskus ennenkin sanonut, että matriisivalot olisivat minun valintani, jos se olisi Teslassa mahdollista. Varmasti monissa autoissa on paremmat valot kuin Tesloissa, mutta ei tässä olekaan kyse autojen teknisten ominaisuuksia arvioinneista vaan siitä, tehdäänkö ne totuuden mukaisesti ja tehdäänkö hyvän vai pahantahtoisesti.
Kun Teslassa on kaukovaloautomatiikka päällä, voi lähi/kaukovalot silti vaihtaa rattiviiksestä ihan samalla tavalla kuin, jos automatiikka on pois päältä. Teslassa on periaatteessa automaattinen vaihto pitkiltä lyhyille. Jos asetan äksässä rattiviiksen lähivaloille, valot pysyvät lähivaloilla olipa automaattivaihto päällä tai ei. Jos asetan kaukovalot päälle rattiviiksestä ja automatiikka on päällä, valot vaihtuvat lähivaloille automaattisesti tai viiksestä.
Testissä toimittaja halusi pahantahtoisesti osoittaa, että kosketusnäyttö on hankala ja väitti, että sitä on pakko käyttää, koska hän ei kestä vastaantulijoiden sähkötystä. Tosiasiassa Teslassa ei ole yhtään ajonhallintaan tarvittavaa toimintoa, jota olisi pakko käyttää kosketusnäytöltä.
Ok. Mach E tuntuu muutenkin pätevältä sähköautolta. Kunnon kokoinen keskinäyttökin. Minulle se olisi koriltaan liian pieni tavaratilan puolesta. Ainakin esitekuvissa näyttää siltä (täytyy olla varovainen, kun X näytti myös minun mielestä mainoksissa kokoaan pienemmältä). X:ää voi myös käyttää puhelimen avulla ja ajaa puhelin avaimena, mutta siinä puhelin ei ole samalla tavalla jatkuvasti avaimena kuin Y:ssä.
HR-ajatuspajan mutu-jaoston tietoihin perustuu arvioni. Valitettavasti ainoa lähdeaineisto on täällä TM:n keskustelupalstalla julkaistu.
En ole enää varma, mitä prosentteja tuossa uutisessa tarkoitettiin. Ajattelin, että on verrattu, kuinka paljon vakuutuskannasta tulee vahinkoilmoituksia suhteessa koko vakuutuskannan määrään perinneautoilla ja sähköautoilla ja että sähköautoista ja sitten niitä määriä toisiinsa. Perinneautojen kokonaismäärästä kaskovakuutettuja on oletettavasti vähemmän kuin sähköautoista, koska sähköautokanta on paljon uudempaa.
Minulla muuten on vuosivakuutus 1.400,- (himpun alle) ja siinä on rahoituksen vaatima erityisvakuutus, tuulilasi, eläin, sijaisauto ja lunastuksen lisäturva. Niin täysi kasko kuin saa ja omavastuu törmäilyille 300,-. En pidä tuota kovin paljon kalliimpana kuin aikaisempaa plugarin vakuutusta, joka oli vähän alle 1.200,-. Minulla on täydet bonukset sekä liikenne- että kaskovakuutuksessa.