Hybridin jarrut

Minun hybridillä on helppo käyttää takajarruja - ei kun vaan kaasupoljinta vähän syvemmälle talvisin, niin luistonesto ja ajovakauden hallinta pitävät huolen takajarrujen liikuttelusta.

@Lukija48689 kirjoitti:
Takajarrujen ruostuminen pilalle on enemmän kuljettajan kuin auton ominaisuus, vaikka etuvetoinen pilaakin takajarrunsa herkemmin.

Takavetoisessa jarrut on helppo pitää elossa ilman ABSin puuttumiskynnyksen ylittäviä jarrutuksiakin.

Pysäköintijarrun käyttämättömyys on huolimattomien kuljettajien ärsyttävä tapa. Noiden toheloiden jäljiltä joutuu käytetyn ostaja aina aloittamaan jarrurempalla. Helpointa huoltoa olisi polkaista tai nykäistä jarru päälle ennen autosta poistumistaan. Tuon kun tekee joka kerta, on käsijarrun ensimmäinen huoltotoimenpide vuosikymmenen päässä tarvittava jarrukenkien vaihto jarruhihnojen ruostuttua irti kengistä.

-- 740 GLE

Tietyillä talvikeleillä jätän tasamaalla Volvon käkkärin vetämättä. Tuppaa jäätymään sen verran tiukkaan, että pinnat voi irrota ennenaikaisesti.

@Lukija159246 kirjoitti:

@Lukija48689 kirjoitti:
Takajarrujen ruostuminen pilalle on enemmän kuljettajan kuin auton ominaisuus, vaikka etuvetoinen pilaakin takajarrunsa herkemmin.

Takavetoisessa jarrut on helppo pitää elossa ilman ABSin puuttumiskynnyksen ylittäviä jarrutuksiakin.

Pysäköintijarrun käyttämättömyys on huolimattomien kuljettajien ärsyttävä tapa. Noiden toheloiden jäljiltä joutuu käytetyn ostaja aina aloittamaan jarrurempalla. Helpointa huoltoa olisi polkaista tai nykäistä jarru päälle ennen autosta poistumistaan. Tuon kun tekee joka kerta, on käsijarrun ensimmäinen huoltotoimenpide vuosikymmenen päässä tarvittava jarrukenkien vaihto jarruhihnojen ruostuttua irti kengistä.

-- 740 GLE

Tietyillä talvikeleillä jätän tasamaalla Volvon käkkärin vetämättä. Tuppaa jäätymään sen verran tiukkaan, että pinnat voi irrota ennenaikaisesti.

Onko se jumittuva käsijarru jatkuvassa käytössä aina pysäköitäessä ja ovatko vaijerien kuoret ehjät? En nimittäin ole havainnut tätä ongelmaa Amazonissa, 240, 740 enkä 940 malleissa. En tosin myöskään S80:ssa, mutta se nyt ei paljon merkitse, koska auto lähti meiltä seuraavalle omistajalle jo 18-vuotiaana. Vaikka käsijarrun osat ovat vaihtuneet jo moneen kertaan, oma kokemus on ollut että homma pelaa virheittä kelillä kuin kelillä niin kauan kunnes vaijerin kuori murenee päästäen suolaveden kuoren sisälle tai jarruhihnat ruostuvat irti kengistä.

Sama havainto "liike on lääke" vain korostuu jalalla poljettavassa Mersun pysäköintijarrussa, jonka pitkä ja mutkalle kiertyvä vaijeri sekä poljinasetelma jumittuu käytön puutteessa. Edellisen parivuotiaana 70.000 km ajettuna ostamani auton jarru lähti toimimaan pelkällä ahkeralla käytöllä, mutta nykyiseen 11-vuotiaaseen jouduin tekemään jo koeajolla budjetoidun jarrurempan taakse. Kun levyt olivat lopussa, oli sama vaihtaa koko hela hoito kerralla ja saavuttaa siten immuniteetti käsijarruremontteihin 10 vuodeksi. Eli levyt, palat, käsijarrukengät ja levittimet uusiksi. Oli mennä myös poljin uusiksi, koska jumitti edelleen, mutta se lähti vielä voitelulla ja ahkeralla käytöllä toimimaan. Mersukuskin tuntee siitä, että hän polkaisee jalkaa auton pysäytettyään ja raapii kojetaulun alta käynnistäessään. Refleksin sisäistettyään sitä ei saa enää pois päältä ajoittain sähköjarrullisella autolla ajaessaankaan

Jatkuvalla käytölläkään ei voi silti estää sitä lopulta iskevää jarruremppaa, joka aiheutuu rautaisten jarrukenkien ruostumisen ehdittyä jarruhihnan kitkamateriaalin alle irrottamaan se liimauksistaan (niitä ei nykyään enää niitata).

--740 GLE

@Lukija31722 kirjoitti:
Meillä ainakin (nykyisin jo vanhan) Golfin käsijarrun käytön on saanut lopettaa joka vuosi talven tullessa - se nimittäin jäätyy jumiin aina pakkasella käytettäessä. Muissa sitä on voinut käyttää vuodenajasta riippumatta. Elikkä ainakin yksi Golffi Suomessa on joka talvi pysäköity vaihteen varaan.

Ehkä se kannattaisi huoltaa tai korjata? Vai oliko se samanlainen jo tehtaalta tullessaan eikä sille voi mitään? Vaijereita voi voidella tai vaihtaa, ne kait useimmiten jumittavat veden jäätyessä. Mitä jos joku kiskaisee jarrun päälle vanhasta muistista ja auto on jumissa jossain sivummalla?

@Lukija48689 kirjoitti:

@Lukija159246 kirjoitti:

@Lukija48689 kirjoitti:
Takajarrujen ruostuminen pilalle on enemmän kuljettajan kuin auton ominaisuus, vaikka etuvetoinen pilaakin takajarrunsa herkemmin.

Takavetoisessa jarrut on helppo pitää elossa ilman ABSin puuttumiskynnyksen ylittäviä jarrutuksiakin.

Pysäköintijarrun käyttämättömyys on huolimattomien kuljettajien ärsyttävä tapa. Noiden toheloiden jäljiltä joutuu käytetyn ostaja aina aloittamaan jarrurempalla. Helpointa huoltoa olisi polkaista tai nykäistä jarru päälle ennen autosta poistumistaan. Tuon kun tekee joka kerta, on käsijarrun ensimmäinen huoltotoimenpide vuosikymmenen päässä tarvittava jarrukenkien vaihto jarruhihnojen ruostuttua irti kengistä.

-- 740 GLE

Tietyillä talvikeleillä jätän tasamaalla Volvon käkkärin vetämättä. Tuppaa jäätymään sen verran tiukkaan, että pinnat voi irrota ennenaikaisesti.

Onko se jumittuva käsijarru jatkuvassa käytössä aina pysäköitäessä ja ovatko vaijerien kuoret ehjät? En nimittäin ole havainnut tätä ongelmaa Amazonissa, 240, 740 enkä 940 malleissa. En tosin myöskään S80:ssa, mutta se nyt ei paljon merkitse, koska auto lähti meiltä seuraavalle omistajalle jo 18-vuotiaana. Vaikka käsijarrun osat ovat vaihtuneet jo moneen kertaan, oma kokemus on ollut että homma pelaa virheittä kelillä kuin kelillä niin kauan kunnes vaijerin kuori murenee päästäen suolaveden kuoren sisälle tai jarruhihnat ruostuvat irti kengistä.

Sama havainto "liike on lääke" vain korostuu jalalla poljettavassa Mersun pysäköintijarrussa, jonka pitkä ja mutkalle kiertyvä vaijeri sekä poljinasetelma jumittuu käytön puutteessa. Edellisen parivuotiaana 70.000 km ajettuna ostamani auton jarru lähti toimimaan pelkällä ahkeralla käytöllä, mutta nykyiseen 11-vuotiaaseen jouduin tekemään jo koeajolla budjetoidun jarrurempan taakse. Kun levyt olivat lopussa, oli sama vaihtaa koko hela hoito kerralla ja saavuttaa siten immuniteetti käsijarruremontteihin 10 vuodeksi. Eli levyt, palat, käsijarrukengät ja levittimet uusiksi. Oli mennä myös poljin uusiksi, koska jumitti edelleen, mutta se lähti vielä voitelulla ja ahkeralla käytöllä toimimaan. Mersukuskin tuntee siitä, että hän polkaisee jalkaa auton pysäytettyään ja raapii kojetaulun alta käynnistäessään. Refleksin sisäistettyään sitä ei saa enää pois päältä ajoittain sähköjarrullisella autolla ajaessaankaan

Jatkuvalla käytölläkään ei voi silti estää sitä lopulta iskevää jarruremppaa, joka aiheutuu rautaisten jarrukenkien ruostumisen ehdittyä jarruhihnan kitkamateriaalin alle irrottamaan se liimauksistaan (niitä ei nykyään enää niitata).

--740 GLE

Minusta rummussa on kosteutta joka jäätyy. Käsijarrun vaijerit ja takajarrulevyt (takapuolella käsijarrun rumpu) on uusittu. Kun lähden peruuttamaan katoksesta jos käsijarru oli kytkettynä vaikeassa lämpötilassa, auto ei heti liiku vaan kerään vähän energiaa ja lähtee sitten paukahtaen.

Terv.
Jorma

@Lukija209751 kirjoitti:

@Lukija159246 kirjoitti:

@Lukija48689 kirjoitti:

@Lukija159246 kirjoitti:

@Lukija48689 kirjoitti:
Takajarrujen ruostuminen pilalle on enemmän kuljettajan kuin auton ominaisuus, vaikka etuvetoinen pilaakin takajarrunsa herkemmin.

Takavetoisessa jarrut on helppo pitää elossa ilman ABSin puuttumiskynnyksen ylittäviä jarrutuksiakin.

Pysäköintijarrun käyttämättömyys on huolimattomien kuljettajien ärsyttävä tapa. Noiden toheloiden jäljiltä joutuu käytetyn ostaja aina aloittamaan jarrurempalla. Helpointa huoltoa olisi polkaista tai nykäistä jarru päälle ennen autosta poistumistaan. Tuon kun tekee joka kerta, on käsijarrun ensimmäinen huoltotoimenpide vuosikymmenen päässä tarvittava jarrukenkien vaihto jarruhihnojen ruostuttua irti kengistä.

-- 740 GLE

Tietyillä talvikeleillä jätän tasamaalla Volvon käkkärin vetämättä. Tuppaa jäätymään sen verran tiukkaan, että pinnat voi irrota ennenaikaisesti.

Onko se jumittuva käsijarru jatkuvassa käytössä aina pysäköitäessä ja ovatko vaijerien kuoret ehjät? En nimittäin ole havainnut tätä ongelmaa Amazonissa, 240, 740 enkä 940 malleissa. En tosin myöskään S80:ssa, mutta se nyt ei paljon merkitse, koska auto lähti meiltä seuraavalle omistajalle jo 18-vuotiaana. Vaikka käsijarrun osat ovat vaihtuneet jo moneen kertaan, oma kokemus on ollut että homma pelaa virheittä kelillä kuin kelillä niin kauan kunnes vaijerin kuori murenee päästäen suolaveden kuoren sisälle tai jarruhihnat ruostuvat irti kengistä.

Sama havainto "liike on lääke" vain korostuu jalalla poljettavassa Mersun pysäköintijarrussa, jonka pitkä ja mutkalle kiertyvä vaijeri sekä poljinasetelma jumittuu käytön puutteessa. Edellisen parivuotiaana 70.000 km ajettuna ostamani auton jarru lähti toimimaan pelkällä ahkeralla käytöllä, mutta nykyiseen 11-vuotiaaseen jouduin tekemään jo koeajolla budjetoidun jarrurempan taakse. Kun levyt olivat lopussa, oli sama vaihtaa koko hela hoito kerralla ja saavuttaa siten immuniteetti käsijarruremontteihin 10 vuodeksi. Eli levyt, palat, käsijarrukengät ja levittimet uusiksi. Oli mennä myös poljin uusiksi, koska jumitti edelleen, mutta se lähti vielä voitelulla ja ahkeralla käytöllä toimimaan. Mersukuskin tuntee siitä, että hän polkaisee jalkaa auton pysäytettyään ja raapii kojetaulun alta käynnistäessään. Refleksin sisäistettyään sitä ei saa enää pois päältä ajoittain sähköjarrullisella autolla ajaessaankaan

Jatkuvalla käytölläkään ei voi silti estää sitä lopulta iskevää jarruremppaa, joka aiheutuu rautaisten jarrukenkien ruostumisen ehdittyä jarruhihnan kitkamateriaalin alle irrottamaan se liimauksistaan (niitä ei nykyään enää niitata).

--740 GLE

Minusta rummussa on kosteutta joka jäätyy. Käsijarrun vaijerit ja takajarrulevyt (takapuolella käsijarrun rumpu) on uusittu. Kun lähden peruuttamaan katoksesta jos käsijarru oli kytkettynä vaikeassa lämpötilassa, auto ei heti liiku vaan kerään vähän energiaa ja lähtee sitten paukahtaen.

Terv.
Jorma

Kyllä tuollaista paukahtamista kuuluu ihan lämpimässä tallissa tai kesälläkin. Jopa ilman käsijarrua jarrupalat tykkäävät välillä kovasti levyistä.

Tämä kyllä liittyy käsijarruun ja ainakin volvoissa lähtivät pinnat irti, kiilautuivat ajonnaikana rummun väliin ja systeemin heikoin osa petti eli käsijarrun toppari navassa.

@Lukija72611 kirjoitti:

Mulle tuli ongelma kun käytin viimeksi (merkkiä mainitsemasta) seittämän vuotta vanhan koslan >huollossa.
Koska kyseessä on hybridi,
takapalat ja kiekot umpiruosteessa
Vaihtoon meni.

Onhan se kilometreistäkin kiinni, yleensä käsijarru on automaattinen ja sähköinen, riippuu toki
siitä 'autoksi kutsutusta'...

Hybrid vaatii levyt joka nurkaan. Energian talteenotto ?
Sivistäköön joku viisaampi.

ei kukaan pakota, liekö konsernipäätös suurempi kuin laskennallinen riittävä teho?

Rummut on vanhaa tekniikkaa mutta lienee ainakin jossain käytöstä
riippuen toimivampi (takajarrut) tässä maassa.

enpä usko moista, säästösyistä tehdään molempia malleja aina vain halvemmalla, itsellä
8 vuotta vanha auto ja joka kulma vielä kuin uusia (levyt).

Sama ilmeisesti tapahtuu käsijarrulle jos et sitä käytä ..
Sitten on vielä ilmasto-olosuhteet (enimmäkeen kosteaa ja vielä kylmääkin).

kokeile esim. audia, ei tarvi miettiä enää moisia.