Volvolla laatu- ja uskottavuusongelma? Tyyppivika havaittu.

JonJokunen:

Yksityisviesti kaikella kunnialla, mutta minusta keskustelu voi tapahtua todellakin vain yhdessä paikassa, joten vastaan sinulle tässä.

Kuten varmasti olet pannut merkille, asia on ollut pitkään tutkintavaiheessa. Kysymys on siis kahdenlaisista autoista. Autoista, joiden takuu on vielä voimassa ja autoista, joiden takuuaika on mennyt umpeen.

Jos takuu on voimassa, niin asiahan on harvinaisen selvä. Takuuajan jälkeen auto voi laueta periaatteessa aivan täydellisesti, ilman että autonvalmistaja on tästä vastuussa. Mutta, jos jotain menee rikki, suuressa mitassa, valmistaja ei voikaan enää piiloutua takuun taakse, vaan hänen joutuu ja yleensä suostuukin korjaamaan vian pois vapaaehtoisesti.

Volvon ongelmat huomattiin ensimmäisenä USA:ssa. Kuten varmasti tiedät, USA:n vietävissä autoissa on eri softa, joka ilmoittaa myös mahdollisista vioista herkemmin ja aikaisemmin.

On luonnollista, että viranomaiset painavat autonvalmistajaa kynnellä silmään, heti kun joku ympäristöön, tai turvallisuuteen vaikuttavat komponentti, tai toiminto alkaa reistailemaan. Viranomaiset ja asiakkaat tekevät tämän aina, vaikkei heillä olisikaan itse ongelmasta mitään teknistä faktaa.

Henkilökohtaisesti uskon, että jos Volvon huolto-ohjelmaan olisi kuulunut aikaisemmassa vaiheessa itse kaasuläpän kammion sisäinen puhdistus, ongelmaa ei olisi koskaan ilmennyt, sillä silloin pelkästään softan aiheuttamat ongelmat olisivat hukkuneet muiden vikojen joukkoon.

Kuten jo sinulle aikaisemmin mainitsin, Volvo on alannut hoitelemaan hommaa USA:ssa. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että sama ongelma ponnahtaa esiin jokaisessa muussa maassa. Nyt on kuitenkin ilmaantunut viallisia kaasuläppiä myös Ruotsin markkinoilla ja Volvo on alannut hoitelemaan niitäkin pois. Jos ilmenee, että myös Suomi kuuluu tämän ongelman piiriin, niin luonnollisesti myös Suomeen viedyt autot korjataan.

Henkilökohtaisesti uskon, että Volvon hieman kylmä suhtautuminen tähän Suomessa johtuu kahdesta syystä:
1. Näitä vikoja ei ole ilmaantunut tarpeeksi monta, jotta se antaisi aiheen korjata jokainen auto, tehtaan piikkiin.
2. Volvo on kehittänyt vianhakumetodejaan. Kaasuläppiä ei enää vaihdella automaattisesti, jos auto alkaa hieman nykimään.

Varmasti olet sinäkin lukenut testeistä, joissa auto on joutunut korjaamolle, jonkun vian takia ja mekaanikko on päivittänyt sen takia puoli autoa. Esim. S40 1.8 testissä, (Tuulilasi) mekaanikko teki seuraavan operaation (leikkaan suoraan lehdestä):

Maanantaina Bilassa alkaa perusteellinen takuukorjaus, jossa vaihdetaan jarrujärjestelmän ohjausyksikkö, vasemman etupyörän ABS-anturi ja pyörännapa sekä moottorinohjausyksikön syöttörele. Lisäksi päivitetään ohjausyksiköiden tietokoneohjelmat ja tarkastetaan ajonvakautuksen johtosarjat. Korjausten pitävyys varmistetaan tunnin koeajolla.

Henkilökohtaisesti en usko sekuntiakaan, että yhden vian korjaamiseen tarvittiin näin mittava operaatio, vaan mekaanikko teki homman itselleen helpoksi, vaihtamalla kaiken, joista uskoi jonkun olevan sen todellisen vikalähteen.
Homma hoitui ja asiakas oli tyytyväinen, mutta tällainen, varmuuden vuoksi touhu on kallista. Esim. tässä kaasuläppätapauksessa, joku luki uutisen USA:n malleissa olevista ongelmista ja nyt kaikki, joiden kojetaulussa vilkkuu jotain, vaativat tätä korjaukseen, kaasuläppään viitaten.

Minusta on luonnollista, että valmistaja ottaa osansa vastuusta ja korvaa valmistusviat, myös takuuajan jälkeen, mutta on myös luonnollista, että tähän pitää olla hyvät perusteet, sillä kysymyksessä on suuret summat. Valmistaja antaa takuun tuotteilleen ja takuuajan jälkeen korjauksista vastaa omistaja itse. Näin se menee, mutta SELVÄT valmistuviat yleensä kyllä hoidetaan. Painotan, tämä asia ei taida olla vielä täysin selvä.

On epäreilua vaatia automaattisesti, että takuu korvaa kaiken, myös takuuajan jälkeen. Mutta sensijaan on reilua vaatia, että valmistaja ottaa vastuunsa, jos tämä vika on yleinen myös Suomessa. Ja siitähän meillä ei ole vielä varmaa tietoa, enkä usko, että Volvollakaan on, sillä siinä tapauksessa yhtiö hoitaisi tämän homman myös Suomessa.

Uskon, ettei asia ole kuitenkaan vielä loppuunkäsitelty, joten seuraamme tilannetta suurella mielenkiinnolla.

Näistä takuista voimme myös keskustella vähän. Sillä autoja vaihdetaan ja korjaillaan takuuseen todellakin eri tavalla, riippuen siitä, mistä maasta on kysymys. Muistan erään tapauksen, joka tapahtui joissain Aasian maassa. Nuori, amerikassa opiskellut mies pysäköi autonsa kadunvarteen, mutta unohti vetää käsijarrun päälle. Auto lähti liikkeelle ja miehen jalka jäi takapyörän alle. Hän ei kuitenkaan loukannut sitä mitenkään vakavasti ja hän sai autonsakin pysäytettyä, ennen kuin se törmäsi edellä olevaan. Mutta tämä riitti. Hän meni diilerin luokse ja kertoi, että autossa oli kirous ja vaati myyjää ottamaan auton takaisin. Näin tapahtuikin, myyjä lunasti auton takaisin ja kaikki olivat tyytyväisiä. Tämä ei onnistu meillä.

On luonnollisesti aina ikävää, kun vian luonne ja korjaus tulee kalliiksi, mutta minusta 120 000 km on kunniotettava määrä kilometrejä, silloin tulee jo autoon kuin autoon vikoja.

Tuon jälkeen tehtiin Esa... mainitsema puhdistus, hinta 90 €. Tuloksena pelkkää rahan haaskausta. Ei auttanut.

- Jouduitko todellakin maksamaan tämän? Minusta tästä ei olisi saanut periä maksua, jos kerran vika oli autossa jäljellä. Tai sitten se olisi pitänyt hyvittää itse kotelonvaihdon yhteydessä.

Sitten vaihdettiin uusi kaasuläppäkotelo. Kustannus 775 €! Jos on työsuhdeauto, niin ei varmaan haittaa, mutta kun omistan auton itse niin arvaapa Esa riepoiko minua?

- Arvaan. Mutta kuten jo maintsin, kaasuläppiä on vaihdettu miljoonien edestä turhaan. Puhdistus ja/tai softan päivitys toimii yhtä hyvin. En tosin tiedä, milloin tämä vian poistava softa tuli huoltokorjaamoiden käyttöön. Ehkä sitä ei vielä sinun tapauksessasi ollut käytettävissä.

Volvon huollot ovat kalliita. Jos tällainen puhdistamattomuudesta johtuva ongelma on olemassa, niin miksi sitä ei AUTOMAATTISESTI tehdä määräsaikaishuollon yhteydessä???

- Koska valtaosa autoista toimii moitteettomasti, kun on kaasuläpistä kysymys. Myöskin viat, jotka ilmenevät 120 000 tuhannen jälkeen, ovat vaikeasti ennakoitavissa. Autoja ja niiden toimintoja testaillaan paljon, mujtta kaikkia olosuhteita, ilmoja, käyttäjiä yms. on mahdotonta ottaa huomioon jokaisessa komponentissä ja toiminnossa. Selvää kuitenkin on, että tässä tapauksessa kaikki kaasuläpät eivät ole toimineet moitteettomasti koko toimintaikäänsä.

Autonvalmistajat testaavatkin tuotteidensa toimintoja vanhoilla (vanhennetuilla) osilla. Mutta kuten varmasti kaikki ymmärtävät, on mahdoton sanoa sataprosenttisella varmuudella, vaikka testaisi kuinka paljon, miten kaikki toimii uudessa tuotteessa, kun mittariin on kertynyt 120 000 km. Ja yllätyksiä tulee joskus, kun joku paikka pettääkin ennen laskettua aikaa.

Lisäksi, tässä on kysymys alihankkijan tuotteesta. Magneti Marelli on varmasti taannut kaasuläppänsä toiminnan, elinikänsä päähän asti, mutta niin kauan kun keulassa lukee Volvo, on selvää, kuka kantaa päävastuun.

Yleensä homma toimii siten, että alihankkija takaa tuotteensa laadun. Autonvalmistaja takaa, että komponentti tai toiminto on asennettu alihankkijan ohjeiden mukaisesti. Lopputuote sitten testataan tietenkin.

Mielestäni siihen yleensä n. 300 € hintaiseen huoltoon voi öljyn vaihdon ja silmäilyjen (= raksi ruutuun-toimenpiteet) lisäksi sisällyttää tällaisen oikean huoltotyön.

- Olen samaa mieltä ja uskonkin, että myös tätä pidetään silmällä, nyt. En tosin usko, että tämä kuului huoltoon ennen, koska ongelmaa ei tiedostettu.

Isoa mekaanista vikaa en havainnut.

- Tähän on kaksi toimenpidettä, puhdistus ja/tai uusi softa.

Vaan en ole ilahtunut moisesta.

- Niin, harmillisiahan nämä jutut ovat aina, oli sitten kysymys isosta, tai pienestä viasta. Mutta valitettavasti, niitä löytyy jokaisesta autosta jossain vaiheessa. Eräs ystäväni hakee Saksasta autoja. Hän toi kaksi vuoden vanhaa, vähän parempaan luokkaan kuuluvaa mersua, lyhyen ajan sisällä. Molemmat sai ajaa suoraan huoltoon, kun vaihdelaatikot menivät "limp home" tilaan. Iskin muuten uteliasuuttani Googleen Mercedes limp home. Sain 266 000 osumaa...

Tällaiseen vilkuiluun voi Volvon huolto- ja takuuorganisaatio vaikuttaa tulemalla reilusti asiakasta vastaan. Ainakaan tässä tapauksessa sellaista ei tapahtunut.

- Jotenkin kuitenkin ymmärrän tämän, sillä jonkun täytyy maksaa tämäkin. Kun on kysymys autosta, jonka takuuaika on ummessa, se olet sinä joka maksat. Jos taas autossa on selvä valmistusvika, valmistajan tulee tulla vastaan. Mutta tähän täytyy löytyä ensin selvät perusteet. Ymmärtääkseni asia ei ole vieläkään täysin selvä, vaikka valmistaja onkin alannut antamaan periksi.

Mielestäni sinun tulee seurata tapausta haukansilmin. Jos tässä käy niin, että valmistaja maksaa kaikki päivitykset tulevaisuudessa, sinun tulee esittää kysymys; muistavatko he myös sinut, joka sai maksaa itse - ehkä turhan - kotelonvaihdon.
Älä tyydy tiskin takaa tulevaan kieltävään vastaukseen, vaan soita sille fiksummalle miehellä, joka istuu yleensä toiminnasta vastaavana. Hoida juttu mieluiten kirjoittaen. Lähetä siis perinteinen kirje, suoraan oikealle ihmiselle. Soita ja tarkista parin päivän päästä, onko hän saanut kirjeesi. Älä hanki vihamiestä, hanki ystävä, joka auttaa sinua. Tämä raha ei ole häneltä pois.

- Tiestitkö muuten, että Toyota on automerkki, joka on yksi eniten sakkoja saaneista USA:ssa? Siis tapauksissa, joissa saasteihin vaikuttavat komponentit ja toiminnot eivät kestäneetkään tehtaan lupaamaa aikaa.

120tkm ei ole edes sisäänajo kunnon autoille,

- Mikä on kunnon auto?

Autojahan mittaillaan monella eri tavalla. Yksi sellainen on GQRS (Global Quality Research System), joka perustuu täysin asiakkaiden palautteeseen. Viimeisin tutkimus on ajalta syyskuu-marraskuu, kysymyksessä kolme kuukautta vanhat autot. Volvo sijoittui siinä sijalle 13. 206 TGW/1000 (Thing Gone Wrong), elikkä jo kolme kuukautta vanhoissa autoissa on paljon sanomista, vaikka sija 13 on kaikesta huolimatta jo aika hyvä.

Itselläni ei ole koskaan ollut alla kunnon autoa. Jokaisessa autossa on ilmennyt vikoja, ennemmin tai myöhemmin. Jotkut omistuksessani olleet autot eivät ole olleet missään vaiheessa täysin virheettömiä.

Pitkälti kyse ei kuitenkaan ole pelkästä kestävyydestä vaan myös takuusta ja virheiden korjaamisesta. Monella merkillä tässä on parannettavaa, sillä turhan usein tyyppiviat maksatetaan asiakkailla.

Uskoisin, että jokaista tapausta tulee katsella yksittäistapauksena. On aika yleistä, että asiakas viittaa aina valmistusvikaan, tai tyyppivikaan, vaikka kysymys saattaa olla hyvinkin yksilöviasta. Esim. tässä Volvon kaasuläppätapauksessa ei ole vielä tullut esille, miten monessa Suomeen tuodussa autossa on todellakin vikaa kaasuläpässä, eikä edes Ruotsissa ole lyöty vielä lukkoon, miten monessa kaasuläpässä on todellakin ollut vikaa.

Kun taas on kysymys takuuaikana ilmenneestä viasta, niin ymmärtääkseni auto korjataan silloin aina takuuseen.

Olisi ehkä parempi, ettet sekaannu tähän keskusteluun. Olet tietenkin tervetullut, jos sinulla on antaa siihen jotain.

Huomaa, hänen autonsa kaasuläppäkotelo puhdistettiin. Siihen ei ladattu uutta softaa. Tehdas ilmoittaa itse, että homma voidaan hoitaa pois myös näin.

Elikkä, avain viestissäni oli puhdistus ja/tai softan päivitys.
Siis jäljellä oli vielä softan päivitys. Ennen vaihtoa.

Kuten varmasti olet pannut merkille, asia on ollut pitkään tutkintavaiheessa. Kysymys on siis kahdenlaisista autoista. Autoista, joiden takuu on vielä voimassa ja autoista, joiden takuuaika on mennyt umpeen.

Jenkissä Volvo on pakotettu laajentamaan takuuta ja kilometrimääriä juuri tämän asian vuoksi! Tässä asiasta infoa:

http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr112205.htm

Release 05-25
FOR IMMEDIATE RELEASE
November 22, 2005
CONTACT:
Jerry Martin
Gennet Paauwe
Dimitri Stanich
(916) 322-2990
Karen Caesar
(626) 575-6728
www.arb.ca.gov
Air Resources Board Cuts Agreement With Volvo to Extend Warranty for Faulty Emissions Component


Sacramento - The California Air Resources Board (ARB) announced today that Volvo Motors of North America has agreed to provide extended warranty coverage for the electronic throttle module (ETM) that was factory-installed on approximately 356,000 passenger cars sold in the United States and Canada during model years 1999 through 2002. Premature failure of this emissions component could cause an increase in smog-forming emissions and also affect the drivability of the vehicle.

"We believe this is a fair resolution for Volvo owners in California and across the United States and Canada, as well," said Catherine Witherspoon, ARB Executive Officer. "This action protects car owners as their vehicles accumulate higher mileage and the potential for problems increases."

Warranty coverage on the vehicle's ETM will be extended from the original period of 7 years/ 70,000 miles (whichever occurs first) to a period of 10 years / 200,000 miles, and will be applicable to Volvo owners in the United States and Canada. The action grew out of California's emissions warranty reporting requirements, during which Volvo reported unusually high failure rates for the ETM. Manufactured by Magnetti Marelli and installed on specific Volvo models, the faulty ETM will be replaced at no charge to the vehicle owner if it fails within the extended warranty period. Additionally, a corrective software package for Volvo on-board computers will be available in early 2006 as part of this action.

Joukkokanteen infopäivitys:
`The ETM is the subject of a proposed class action lawsuit filed in May 2004. Simply put, the lawsuit alleges that Volvo fraudulently concealed and failed to disclose the fact that thousands of its vehicles were equipped with defective ETMs. Our lawsuit alleges the defective ETMs cause a number of symptoms, including stalling. Our lawsuit also alleges that Volvo told consumers who complained about ETM failure that their experiences were isolated events; but for those consumers who refused to give up and who complained the loudest, Volvo offered different secret warranties that allowed these consumers to get a free or reduced cost "fix."

Until recently, Volvo had responded to the lawsuit by telling the Court and the public that our case lacks merit because, according to Volvo, the ETM is not defective. However, shortly after Volvo was required to produce documents that we believe undermine Volvo's position, Volvo brought a motion in court to prevent our legal team from sharing those documents with the press, consumers, and federal and state regulators (such as the California Air Resources Board), who were also investigating the alleged ETM defect. Volvo lost that motion, and it appears that shortly thereafter Volvo agreed with the California Air Resources Board ("CARB") to enter into a "voluntary" settlement to extend the ETM warranty.

Although CARB's jurisdiction does not extend beyond California, in late 2005 Volvo entered into a "settlement" with CARB that applies to vehicle owners who reside not only in California, but throughout the United States and Canada. We believe Volvo did so with the hope that, by agreeing to conduct a service campaign through CARB, it could defeat our lawsuit and, more important, it could conduct its "voluntary" campaign without any oversight by Plaintiffs' counsel or the Court.

Issues concerning Volvo's service campaign are the subject of continued Court proceedings. In the interim, Volvo claims that it has notified current owners of Volvo vehicles that (a) it has extended the warranty on its ETMs to 10 years or 200,000 miles, whichever comes first, and (b) that consumers who have paid to replace, clean, or repair their ETMs are entitled to seek reimbursement for those expenses. Volvo says it began mailing the notification letters to Volvo owners throughout the U.S. and Canada in December 2005.

We are in the process of determining whether Volvo has, in fact, notified consumers of the extended warranty/reimbursement program. It would be helpful to us to know whether and when you received such a notification letter.

We are also in the process of gathering information about consumers' experiences with Volvo's extended warranty/reimbursement program. It would be helpful to us to know whether you have experienced ETM issues, or sought to have your ETM serviced, since Volvo began its "voluntary" extended warranty/reimbursement program. It would also be helpful to us to know whether any or all ETM-related services you may have recently received were in fact covered under warranty, at no cost to you.

We are also seeking information about the efficacy of Volvo's "new and improved" ETM cleaning method. Many consumers have been told their ETMs would fail again, even after cleaning. Any information you could give us in that regard (e.g., the name of the person or dealer who made that statement, and when) would be helpful. If your ETM was cleaned, we would also like to know how your vehicle has been performing since the cleaning.´

Henkilökohtaisesti uskon, että jos Volvon huolto-ohjelmaan olisi kuulunut aikaisemmassa vaiheessa itse kaasuläpän kammion sisäinen puhdistus, ongelmaa ei olisi koskaan ilmennyt, sillä silloin pelkästään softan aiheuttamat ongelmat olisivat hukkuneet muiden vikojen joukkoon.

Tätä kommenttia en ymmärrä ollenkaan. Kyseess italialaisen Magneti-Maglian laatikko ja on yleisesti tunnettua että se on susi, ts. putsaus ei auta.

Kuten jo sinulle aikaisemmin mainitsin, Volvo on alannut hoitelemaan hommaa USA:ssa. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että sama ongelma ponnahtaa esiin jokaisessa muussa maassa. Nyt on kuitenkin ilmaantunut viallisia kaasuläppiä myös Ruotsin markkinoilla ja Volvo on alannut hoitelemaan niitäkin pois. Jos ilmenee, että myös Suomi kuuluu tämän ongelman piiriin, niin luonnollisesti myös Suomeen viedyt autot korjataan.

Suomessa ei korjata, ei todellakaan! Tämän voit itse todeta soittamalla biiliaan tai maahantuojalle.

Henkilökohtaisesti uskon, että Volvon hieman kylmä suhtautuminen tähän Suomessa johtuu kahdesta syystä:
1. Näitä vikoja ei ole ilmaantunut tarpeeksi monta, jotta se antaisi aiheen korjata jokainen auto, tehtaan piikkiin.
2. Volvo on kehittänyt vianhakumetodejaan. Kaasuläppiä ei enää vaihdella automaattisesti, jos auto alkaa hieman nykimään.

Naurettava väite, suorastaan huvittava! Vian ilmetessä autosta saattaa hävitä pahimmillaan käynti vauhdissa, joilloin ohjauttavuus katoaa! Pienemmät oireet ovat ongelmat käynnistyksen kanssa ja eriasteinen nykiminen. Nettikuskusteluista löytyy lukuisia esimerkkejä joissa mekaanikko on tunnustanut vian esiintyvän muillakin ja perusresepti huollolla on tähän koko kaasuläppäsysteemin vaihto.

Minusta on luonnollista, että valmistaja ottaa osansa vastuusta ja korvaa valmistusviat, myös takuuajan jälkeen, mutta on myös luonnollista, että tähän pitää olla hyvät perusteet, sillä kysymyksessä on suuret summat. Valmistaja antaa takuun tuotteilleen ja takuuajan jälkeen korjauksista vastaa omistaja itse. Näin se menee, mutta SELVÄT valmistuviat yleensä kyllä hoidetaan. Painotan, tämä asia ei taida olla vielä täysin selvä.

Ei todellakaan ole selvä, sillä Suomessa asiaa yritetään painaa toistaiseksi villaisella.

On epäreilua vaatia automaattisesti, että takuu korvaa kaiken, myös takuuajan jälkeen. Mutta sensijaan on reilua vaatia, että valmistaja ottaa vastuunsa, jos tämä vika on yleinen myös Suomessa. Ja siitähän meillä ei ole vielä varmaa tietoa, enkä usko, että Volvollakaan on, sillä siinä tapauksessa yhtiö hoitaisi tämän homman myös Suomessa.

Alueellinen eriarvoisuus ja väärän informaation jakaminen on se mikä tässä tapauksessa mättää ja todella pahasti.

- Ehkä. Ymmärtääkseni tämä ei ole tosin vielä selvä juttu. Koko ongelmaa ei ole kartoitettu, joten takaisinkutsukampanja ei ole vielä ajankohtainen.

Ruotsissa korvataan kustannukset!!

Jos USA:ssa korvataan kustannukset, jonkun vian johdosta, ei ole ollenkaan päivänselvää, että kustannukset korvataan myös Ruotsissa. JOS kustannukset korvataan myös Ruotsissa, niin todennäköisesti ne korvataan myös Suomessa. Tämä ei kuitenkaan tapahdu automaattisesti, vaan kun on kysymys näinkin mittavasta (lue: kalliista) operaatiosta, on luonnollisesti tutkittava ensin, mitkä autot, mitkä vuosimallit, mitkä moottorit ja mitkä markkinat.

Volvon tulisi vaihtaa viallinen osa takaisinkutsukampanjana,

- Volvo ei tule vaihtamaan viallista osaa, vaan se joko puhdistetaan, hoidetaan softan päivityksenä, tai sitten vaihdetaan, ellei edellämainitut operaatiot ratkaise ongelmaa. Kuten jo aikaisemmin kirjoitin, maanteillä liikku miljoonia autoja, joissa ei ole mitään ongelmia kaasuläpän kanssa.

Ruotsissa jo itse maksetut korvataan.

- On hyvä pitää eri markkinat erossa toisistaan, kun on kysymys tällaisista jutuista, sillä kysymys ei ole aina samasta asiasta. Ruotsin ja Suomen mallit ovat tosin niin lähellä toisiaan (taitavat olla aivan samat), että homma etenee melkoisella varmuudella myös Suomeen ja hoidetaan, ilman että se maksaa asiakkaalle mitään.

Suomessa annetetaan väärää infoa Biliasta ja maahatujan teknisestä tuesta.

- Miten niin? Bilia ja maahantuoja eivät voi yksin, tai yhdessä ratkaista, mitkä viat ja ongelmat täytyy hoitaa valmistajan piikkiin, myös takuuajan jälkeen. Tämä on valmistajasta itsestään kiinni. Volvo ei ole antanut vielä (?) lopullista tietoa tästä. Olen tosin aika varma, että myös Suomeen tuodut mallit kattavat tämän takuun, jonka Volvo on antanut nyt USA:ssa ja Ruotsissa.

OLENNAINEN ASIA tässä on juuri se, että Ruotsissa (Jenkeisä ja Kanadassa myös) korvataan kustannukset niille, joilla vika ilmenee.

- Ei missään nimessä. Autot on varustettu eri softalla ja niitä käytetään eri olosuhteissa. Joku toiminto saattaa hyvinkin reistailla USA:ssa, kun taas täällä pohjolassa ei ole mitään ongelmia. Toistan, kysymys on suurista summista. Yksikään autonvalmistaja ei ala vaihtelemaan summissa osia autoon, ellei kyseessä ole varma tapaus.

Biliassa edes suostuneet keskustelemaan kompensaatiosta.

- Kuten jo aikaisemmin kirjoitin, tämän jutun voi hoitaa auton takuuseen. Sen jälkeen omistaja vastaa itse kaikesta, joka hajoaa. Jos taas kysymyksessä on todellakin valmistusvika, on luonnollista, että silloin vedetään valmistajaa kravatista. Juttu on vain niin, että näitä tapauksia pitää olla tarpeeksi monta, ennen kuin voidaan todellakin puhua valmistusviasta. Vertaa vaikka renkaaseen. Sekin voi mennä puhki jo aikaisessa vaiheessa, mutta ei voida kuitenkaan puhua vielä valmistusviasta. Mutta jos niitä alkaa mennä puhki siellä täällä, on aihetta alkaa kaivelemaan tapausta.

Vika ei kuulemma ole sellainen tyyppivika josta voitaisiin korvata asiakkaalle aiheutuvia kustannuksia.

- Siis tällä hetkellä. Siitä voi tosin tulla sellainen, jos valmistaja pystyy sen tutkimuksissaan toteamaan. Toistan, henkilökohtaisesti uskon, että tässä tapauksessa tulee käymään näin.

Sitten vielä maahantuojan tekninen tuki väitti ettei Ruotsissa ole mitään korvattu myöskään vaan ainoastaan Kalifornian osavaltiossa USA:ssa. Virheellistä infoa!

- Ymmärtääkseni tämä todella tuore tapaus. Ruotsissakin puhuttiin tästä pitkään, ennen kuin valmistaja alkoi perääntymään. Tästä perääntymisestä kului pitkä aika, ennen kuin Volvo alkoi korvaamaan. Virheellinen info voi siis siinä mielessä olla todellakin virheellistä, että lehdistö on saanut siitä tiedon, mutta valmistaja ei ole vielä informoinut huoltokorjaamoita ja maahantuojia - Suomessa. Ja kuten varmasti tiedät, lehdistön tietoja ei oteta aina tosissaan, vaan kaikkeen tarvitaan asianomaisen oma vahvistus ensin.
En myöskään usko, että Suomen ja Ruotsin huoltokorjaamot ovat yhteydessä toisiinsa näissä asioissa...

Suomen markkinat ovat niin pienet, etteivät se vaikuta kiinnostavan maahantuojaa saati huoltoa tai jälleenmyyjää.

- Volvo on takuulla kiinnostunut Suomenkin markkinoista, mutta en usko, että he alkavat vaihtelemaan osia takuuajan jälkeen, ilman että tutkivat ensin. En minä ainakaan alkaisi, tuskin sinäkään, jos saat eteesi kustannusarvion.... Päinvastoin, on terveellistä kysyä, mihin autoihin se kotelo pitää vaihtaa.

Sitten kilometrimääristä, kuvitteleeko arvon kirjoittaja tai volvo/bilia organisaatio, että löytyy kovinkin monta volvoa joissa magneti-maglian (italialainen alihankkija) kaasulääpälaatikko on viallinen ja ajettu alle 80000 km? Kyllä tyyppiviat pitää korvata silloin kun on aihetta.

- Tässä tapauksessa on ollut selvää jo kauan, että Magneti Marellin kaasuläpässä on ollut vikaa, kun on kysymys amerikkaan viedyistä malleista. Ongelmat on hoidettu pois puhdistamalla, päivittämällä softa ja vaihtamalla koko kotelo. USA:ssa on siis katsottu, että tämä tyyppivika pitää korvata. Samoin Ruotsissa. Uskon, että kaasuläppä antaa aiheen toimenpiteisiin myös Suomessa, mutta tämä on vain henkilökohtainen käsitykseni. Vika softassa ei myöskään tarkoita sitä, että itse kaasuläpässä olisi jotain vikaa.

Juteltuani mekaanikkojen, työnjöhdon ja asiaan sekaantuneiden auton omistajine kanssa on ilmennyt että putsaus ei todennäköisesti auta tai ole edes tarpeellinen. Viallinen laatikko hajoaa jokatapauksessa.

- Tämä on täysin virheellistä tietoa. Kotelo kerää joissakin olosuhteissa tervaa ja sytyttää lampun kojetaulussa. Joissakin tapauksissa softan päivitys ratkaisee ongelman ja joskus koko kotelo menee vaihtoon. Tässä puhutaan siis periaatteessa kahdesta ongelmasta, joiden ei välttämättä tarvitse olla tekemisissä toistensa kanssa, vaikka puhutaankin samasta komponentista.

korjataanko vaihtoautoissa vika, vai siirretäänkö ongelma eteenpäin.

- Oletan, että jos valmistaja päättää hoitaa koko ongelman pois, niin kaikki ajankohtaiset autot korjataan, valmistajan piikkiin.

selvät tyyppiviat pitäisi ja tulee korjata tehtaan toimesta. Näin tehtiin mm. Volvon fläktin osalta taannoin.

- Kirjoitat tässä periaatteessa sen, mistä itsekin jauhan. Oikeassa olet, mutta sen tyyppivian tulee olla ensin todellakin selvä, ennen kuin aletaan vaihtelemaan osia.

Ennenkaikkea eriarvoisuutta eri maissa ei saisi olla ja väärää tietoa ei saisi jakaa.

- Eriarvoisuus astuu aina kuvaan mukaan, koska eri markkinoille viedyt autot eivät ole samanlaisia.

Ruotsissa korvataan kustannukset!!

Jos USA:ssa korvataan kustannukset, jonkun vian johdosta, ei ole ollenkaan päivänselvää, että kustannukset korvataan myös Ruotsissa. JOS kustannukset korvataan myös Ruotsissa, niin todennäköisesti ne korvataan myös Suomessa.

Ruotsissa korjataan ja siellä on tuhansia autoja joissa vika on ilmennyt (en viitsi enää laittaa samoja linkkejä uudestaan)

- Volvo ei tule vaihtamaan viallista osaa, vaan se joko puhdistetaan, hoidetaan softan päivityksenä, tai sitten vaihdetaan, ellei edellämainitut operaatiot ratkaise ongelmaa. Kuten jo aikaisemmin kirjoitin, maanteillä liikku miljoonia autoja, joissa ei ole mitään ongelmia kaasuläpän kanssa.

Vika on yleinen kyseisissä malleissa Suomessakin, mekaanikot ovat näin tunnustaneet.

- On hyvä pitää eri markkinat erossa toisistaan, kun on kysymys tällaisista jutuista, sillä kysymys ei ole aina samasta asiasta. Ruotsin ja Suomen mallit ovat tosin niin lähellä toisiaan (taitavat olla aivan samat), että homma etenee melkoisella varmuudella myös Suomeen ja hoidetaan, ilman että se maksaa asiakkaalle mitään.

Mites nyt itse tätä kommenttiasi; miltä se kuulustaa asikkaasta jolle juuri on tehty 1100 € arvio korjauskuluista ilman pieneintäkään mahdollisuutta vastaantuloon!!?

Suomessa annetetaan väärää infoa Biliasta ja maahatujan teknisestä tuesta.

- Miten niin? Bilia ja maahantuoja eivät voi yksin, tai yhdessä ratkaista, mitkä viat ja ongelmat täytyy hoitaa valmistajan piikkiin, myös takuuajan jälkeen. Tämä on valmistajasta itsestään kiinni. Volvo ei ole antanut vielä (?) lopullista tietoa tästä. Olen tosin aika varma, että myös Suomeen tuodut mallit kattavat tämän takuun, jonka Volvo on antanut nyt USA:ssa ja Ruotsissa.

Volvo ei anna MITÄÄN INFOA TÄSTÄ ASIASTA ASIOITAESSA BILIASSA TAI MAAHANTUOJAN KANSSA. SIIS VASTAUS ON: MAKSA ITSE. Väärä info on sitä että ongelmaa ei edes tunnusteta tai tunnisteta eikä etenkään haluta niin tehdä.

OLENNAINEN ASIA tässä on juuri se, että Ruotsissa (Jenkeisä ja Kanadassa myös) korvataan kustannukset niille, joilla vika ilmenee.

- Ei missään nimessä. Autot on varustettu eri softalla ja niitä käytetään eri olosuhteissa. Joku toiminto saattaa hyvinkin reistailla USA:ssa, kun taas täällä pohjolassa ei ole mitään ongelmia. Toistan, kysymys on suurista summista. Yksikään autonvalmistaja ei ala vaihtelemaan summissa osia autoon, ellei kyseessä ole varma tapaus.

TAAS väärin, Suomessa ja Ruotsissa ihan samanlaisia ongelmia!


Sitten vielä maahantuojan tekninen tuki väitti ettei Ruotsissa ole mitään korvattu myöskään vaan ainoastaan Kalifornian osavaltiossa USA:ssa. Virheellistä infoa!

- Ymmärtääkseni tämä todella tuore tapaus.
Ei ole, Ruotsissa uutisoitu laajasti vuosi sitten, puoli vuotta sitten volvo ilmoitti että vieat korjataan ja rahat maksetaan takaisin itse maksaneille.

Ruotsissakin puhuttiin tästä pitkään, ennen kuin valmistaja alkoi perääntymään. Tästä perääntymisestä kului pitkä aika, ennen kuin Volvo alkoi korvaamaan. Virheellinen info voi siis siinä mielessä olla todellakin virheellistä, että lehdistö on saanut siitä tiedon, mutta valmistaja ei ole vielä informoinut huoltokorjaamoita ja maahantuojia - Suomessa. Ja kuten varmasti tiedät, lehdistön tietoja ei oteta aina tosissaan, vaan kaikkeen tarvitaan asianomaisen oma vahvistus ensin.
En myöskään usko, että Suomen ja Ruotsin huoltokorjaamot ovat yhteydessä toisiinsa näissä asioissa...

Tämä olisi käsittämätöntä ja osoittaa tiedonvaihdon puutetta.

[Sitten kilometrimääristä, kuvitteleeko arvon kirjoittaja tai volvo/bilia organisaatio, että löytyy kovinkin monta volvoa joissa magneti-maglian (italialainen alihankkija) kaasulääpälaatikko on viallinen ja ajettu alle 80000 km? Kyllä tyyppiviat pitää korvata silloin kun on aihetta.

- Tässä tapauksessa on ollut selvää jo kauan, että Magneti Marellin kaasuläpässä on ollut vikaa, kun on kysymys amerikkaan viedyistä malleista. Ongelmat on hoidettu pois puhdistamalla, päivittämällä softa ja vaihtamalla koko kotelo. USA:ssa on siis katsottu, että tämä tyyppivika pitää korvata. Samoin Ruotsissa. Uskon, että kaasuläppä antaa aiheen toimenpiteisiin myös Suomessa, mutta tämä on vain henkilökohtainen käsitykseni. Vika softassa ei myöskään tarkoita sitä, että itse kaasuläpässä olisi jotain vikaa.

Softan päivitys ei edes bilia mukaan auta, vaihtavat koko paketin nykyään suosiolla!

Juteltuani mekaanikkojen, työnjöhdon ja asiaan sekaantuneiden auton omistajine kanssa on ilmennyt että putsaus ei todennäköisesti auta tai ole edes tarpeellinen. Viallinen laatikko hajoaa jokatapauksessa.

- Tämä on täysin virheellistä tietoa. Kotelo kerää joissakin olosuhteissa tervaa ja sytyttää lampun kojetaulussa. Joissakin tapauksissa softan päivitys ratkaisee ongelman ja joskus koko kotelo menee vaihtoon. Tässä puhutaan siis periaatteessa kahdesta ongelmasta, joiden ei välttämättä tarvitse olla tekemisissä toistensa kanssa, vaikka puhutaankin samasta komponentista.

Oletko töissä volvon merkkikorjaamolla, vai mitkä ovat tiedonlähteesi? Kummallista tekstiä. Olen ollut yhteydessä useisiin biilian merkkikorjaamoihin, valtuutettuihin ja valtuuttamattomiin volvo ekspertteihin ja useimmat tarjoavat paketin vaihtoa. Jotkut jopa kampikammion tuuletuksen putsausta. Nykymeininki on VALITETTAVASTI se että luetaan vikakoodit, paikallistetaan vika alueellisesti ja sitten tehdään iso ja kallis korjaus joka maksatetaan asiakkaalla. Tässä tapauksessa on etupäässä kyse viallisesta marellin laatikosta.

Ennenkaikkea eriarvoisuutta eri maissa ei saisi olla ja väärää tietoa ei saisi jakaa.

- Eriarvoisuus astuu aina kuvaan mukaan, koska eri markkinoille viedyt autot eivät ole samanlaisia.

Itsekin totesit Ruotsin tyypin ja softankin olevan samaa, joten se siitä

korjauskulujen maksajan näkökulmasta. En kysy enää toistamiseen oletko hommissa bilian korjaamopuolella tai myyjänä autopuolella, mutta jostain ilmeisesti ammennat sellaista (dis?)informaatiota jota tavallisella volvon omistajalla ei ole. Kiitos kuitenkin asiallisista ja perusteellisista vastauksista vaikka itse asiassa olemme melkoisen eri linjoilla.

Miten suuri ongelma tämä Ruotsissa todellisuudessa on? Kerro. Entäs miten suuren arvelet sen todellisen ongelman olevan USA:ssa?

Me kuluttajat olemme sen tiedon varassa jonka media toimittaa, bilia tai volvo eivät asioista vapaaehtoisesti tiedota.

Vika on yleinen kyseisissä malleissa Suomessakin, mekaanikot ovat näin tunnustaneet.

- Kuten itsekin kirjoitat, vika on yleinen. Ei siis vika, joka löytyy jokaisesta autosta. Ymmärtänet mitä se käytännössä tarkoittaa, kun joku vaatii, että jokaiseen autoon vaihdetaan vapaaehtoisesti joku kallis osa, silloinkin, kun siinä ei ole mitään vikaa?

Tyyppiviat on korjattajva silloin kun niitä esiintyy tai sitten kyseessä ei ole laatuauto tai merkki.

Mites nyt itse tätä kommenttiasi; miltä se kuulustaa asikkaasta jolle juuri on tehty 1100 € arvio korjauskuluista ilman pieneintäkään mahdollisuutta vastaantuloon!!?

- Näin on käynyt ennenkin ja tulee käymään myös tulevaisuudessa. Ikävää, mutta faktaa. Olen kuitenkin jo kirjoittanut, että kaikki alkaa jostain. Jos näitä kaasuläppätapauksia kerran ilmenee paljon myös Suomessa, niin uskon, että valmistaja tulee vastaan. Maahantuoja, eikä Bilia, eivät tosin voi asialle mitään, ennen kuin saavat Volvolta vihreän valon. Maahantuoja ja Bilia myös laskuttavat Volvoa, tarpeen vaatiessa, joten on luonnollista, etteivät he voi alkaa toimenpiteisiin omin nokkineen.

Höh, vaatimatonta asiakaspalvelua, tiedotus ontuu. Miten bilia muka vapaaehtoisesti toisi ongelma esiin? Ei kukaan muu kuin kaalimaan vartija itse tiedä kuinka suuresta ongelmasta on itseasiassa kyse.

Kirjoitin jo aikaisemmin, että koteloja on vaihdeltu miljoonien edestä turhaan.

Mistä kummasta olet tälläistä tietoa saanut, insider??

Ymmärrät varmasti, että jos USA:ssa ja Ruotsissa on ongelmia, tämä ei takuulla tarkoita sitä, että kaikki kotelot vaihdetaan automaattisesti Suomessa. Tällainen toiminta olisi itsemurha jokaiselle autonvalmistajalle.

Mitä tekisit, toiminnasta vastaavana, jos yhtäkkiä kaikki Suomen Volvon omistajat tykkäsivät, että heidän autonsa hieman nykii joskus...?

Haa, mekaanikot suoriltaan tunnistavat vian ja kertovat että todennäköisesti ob vaihdettava viallinen laatikko! Vika ilmenee sellaisena että vikoodien lukemisen jälkeen koppa menee vaihtoon.

Sitten vielä maahantuojan tekninen tuki väitti ettei Ruotsissa ole mitään korvattu myöskään vaan ainoastaan Kalifornian osavaltiossa USA:ssa. Virheellistä infoa!

- Olen lukenut, että Volvo todellakin on luvannut korvata kaikille, joiden autossa on havaittu vika kaasuläpässä. Mutta onko yhtiö jo alannut korvaamaan? Kuinka moni on saanut korvauksen Ruotsissa?

Eihän tuohon voi vastata kuin kaalimaan vartija itse, kysy sieltä.

Ei ole, Ruotsissa uutisoitu laajasti vuosi sitten, puoli vuotta sitten volvo ilmoitti että vieat korjataan ja rahat maksetaan takaisin itse maksaneille.

- Uutisoitu tästä on jo pitkään, mutta tiedätkö sanoa varmuudella, milloin Ruotsissa alettiin toimenpiteisiin, valmistajan taholta?

Heh, samaa jargonia, kuluttaja on yleisen infon ja median sekä viranomaisten valveutuneisuuden varassa.

En myöskään usko, että Suomen ja Ruotsin huoltokorjaamot ovat yhteydessä toisiinsa näissä asioissa...
Tämä olisi käsittämätöntä ja osoittaa tiedonvaihdon puutetta.

- Olet oikeassa. Tiedonvaihto voisi olla jotain aivan muuta. Kysymys tosin kuuluu, kuka on valmis maksamaan tästä?

Mistä sitten nykyään maksetaan, huimia tuntiveloituksia??

Oletko valmis maksamaan huollostasi korkeamman hinnan, jos tiedät, että huoltokorjaamosi ja valmistaja kommunikoivat enemmän ja paremmin? Oletko myös valmis maksamaan autostasi korkeamman hinnan, jos huoltokorjaamot ja valmistaja luovat verkoston, jonka avulla he pystyvät pitämään yhteyttä enemmän, vai valitsetko mielummin jonkun halvemman auton - jonka valmistaja ei kommunikoi huoltoverkoston kanssa? Ehkä lähdet tähän mukaan, jos puhutaan inhmillisistä summista, mutta mitä tekee naapurisi?

Huhhuu, markat ovat jo muuttuneet euroiksi autokorjaamoissa ja valohoito on alan tavaramerkki TM:kin mukaan (valohoidon paluu..etc.).

Painotan tosin taas, kysymys on viasta, joka alkoi esiintymään siinä 100 000 km molemmin puolin. Näytä minulle autonvalmistaja, jolta löytyy valmius ja toimintasuunnitelma heti, kun tällainen tilanne on edessä. On myös hyvä muistaa, että auto on täynnä komponentteja ja toimintoja, jotka voivat näyttää heikkoutensa vasta silloin, kun mittarissa on 100 000 km.

Juuri silloin tyyppiviat tulevat esiin ja on korjattava.

- Tämä on suoranainen valhe. Softa on tullut huoltokorjaamojen käyttöön vasta hiljattain USA:a ja on vasta kokeiluvaiheessa Euroopssa. Sitä ennen he vaihtoivat summissa kaikki kotelot, ellei puhdistus auttanut ja taitavat jatkaa näin, sillä heillä kaikilla ei ole softa-vaihtoehtoa vielä.

Voisitko nyt ystävällisesti kerto ja tarkentaa mistä valheesta on kyse ja mihin tietolähteesi perustat näin yksityiskohtaisen väitteesi??

Juteltuani mekaanikkojen, työnjöhdon ja asiaan sekaantuneiden auton omistajine kanssa on ilmennyt että putsaus ei todennäköisesti auta tai ole edes tarpeellinen. Viallinen laatikko hajoaa jokatapauksessa.

- Jos vikakoodi johtuu likaantuneesta kotelosta, puhdistus poistaa ongelman. Mikään ei ymmärtääkseni viittaa siihen, että kaikki kotelot pitäisi vaihtaa. Näin ei tehdä USA:ssa, ei Ruotsissa, eikä todennäköisesti tulla tekemään Suomessakaan. Joissakin tapauksissa joutuu tosin vaihtamaan kotelon, mutta tämä ei ole se ensimmäinen ja automaattinen operaatio.

Kerrotko vielä tietolähteesi tähänkin asiaan? Yleisesti on tunnettua Että italialaisen Magneti-Maglian laatikossa on ollut suuria ongelmia ja Volvokin vaihtoi tyypin toisen alkaen vm 2002.

Olen ollut yhteydessä useisiin biilian merkkikorjaamoihin, valtuutettuihin ja valtuuttamattomiin volvo ekspertteihin ja useimmat tarjoavat paketin vaihtoa.

- Kuten olen jo moneen kertaan kirjoittanut, mekaanikko tekee homman itselleen kaikkein helpoimmaksi, kun vaihtaa koko kotelon heti kättelyssä ja luonnollisesti, tämä on myös asiakkaalle se kaikkein paras ja kivuttomin vaihtoehto. Vika ei tosin ole välttämättä aina itse kotelossa, vaan toimintaa ohjaavassa softassa. Kukaan ei ole tähän mennessä puhunut vain ja ainoastaan mekaniikasta, joka on pettänyt, vaan myös softasta, tai likaisesta kaasuläpän kammiosta. Siis miksi vaihtaa koko kotelo, jos homma hoituu kerran softan päivityksellä, tai jopa vain puhdistuksella?

Mitä tuohon nyt voisi enää sanoa.

Nykymeininki on VALITETTAVASTI se että luetaan vikakoodit, paikallistetaan vika alueellisesti ja sitten tehdään iso ja kallis korjaus joka maksatetaan asiakkaalla.

- Olet oikeassa. Tähän se on mennyt. Mutta muistat varmasti ajan, jolloin vaihdettiin tulpat, virranjakajan kansi, roottori, tulpanjohdot, kärjet ja säädettiin kaasari. Siitä huolimatta auto nyki, kun lähti ajelemaan. Vianhaku oli myös ennen vaikeaa, eivätkä perinteiset ratkaisut tuoneet niihin parannusta välittömästi. Ja lukuisia ovat tarinat sepistä, jotka vaihtoivat osia osien perää, vikaa löytämättä. Tämän päivän autot ovat kellosepän tekemiä ja niihin tarvitaan automaattisesti järjestelmä, joka auttaa mekaanikkoa. Mutta ei ole tämäkään täydellistä. Ei tietenkään. Jokainen toiminto ja komponentti tulee kestää australialaisen kengurunkesyttäjän käsissä, lämpömittarin lähennellessä +50°C ja näiden samojen juttujen tulee toimia myös silloin, kun Lapin poromies potkaisee sen käyntiin -40°C. Ja välillä pidetään huolta siitä, että koko hoito tärisee mahdollisimman paljon...

Itsekin totesit Ruotsin tyypin ja softankin olevan samaa, joten se siitä

Suomen ja Ruotsin malleissa olevissa autoissa ei ole sama softa. En tosin tiedä, miten paljon ne eroavat toisistaan. En kuitenkaan usko, että erot ovat suuria.
Mutta niin kauan, kun puhutaan eri markkinoille vietävistä autoista, uskon, että jokainen autonvalmistaja haluaa saada mahdollisuuden tutkia asia. Minä ainakin vaatisin tämän mahdollisuuden ja uskon, että sinäkin tekisit sen.

Miten kummassa voit tietää että kyseessä ei ole sama softa??

Mielestäni EsaZX12R kirjoittaa täyttä faktaa: Pitää ensin tutkia eikä hutkia umpimähkään.

Bilian ei voi toimia omatoimisesti ilman tehtaan lupaa takuuasioissa tai muissa tyyppivioissa. Kun ongelman ratkaisu on selvillä, niin Volvo antaa taatusti oikeat työkalut ongelman poistamiseen oli se sitten puhdistus, softan päivitys tai uuden osan vaihto.

On luonnollista, että Volvon omistajat, niin itsekin olisin, ovat käärmeissään, mutta nyt asiasta voi vain reklamoida ja odottaa tulevia päätöksiä. Mielestäni Volvo osaa yleisesti tuotteidensa jälkimarkkinoinnin erinomaisesti.

Ei minunkaan mielestäni ole ollenkaan tavatonta, että 120 tkm ajetussa autossa on vikoja vrt. esim. Passatin tukivarsiongelmat, Focuksen ruostuvat ovien alaosat ja alkupään vetonivelet, MB:n 1. A-mallin alustan kolinat jne. Lista on loputon...

Ei näissäkään tapauksissa alettu summittaisesti korjaamaan viallisia autoja, paitsi MB joutui painamaan paniikkinappulaa A-mallin kaatumisen takia. Kun havaitut tyyppiviat saavat riittävän julkisuuden ja tehtaat tutkivat ongelmaa aikansa, niin alkaa tapahtua.

Opel pilasi maineensa runsaalla öljyn kulutuksella ja jakopään hihnan sekoiluillaan. Ford hoiti pakon edessä tyylikkäämmin nuo ruostekorjaukset Focuksiin. Uskon ettei kyseinen Volvon ongelma vaikuta yhtiöön pidemmällä aikavälillä.

Kyllähän se niin on, että ensin tutkitaan ja sitten yritetään korjata. Monesti mennään vain väärässä järjestyksessä. Media tietää ensin ja sen jälkeen paikallisen merkkiliikkeen asentaja lukee päivän lehdestä, että tuommoista on meidän merkissä tapahtunut.
Viime syksynä uutisoitiin Saabin sytytyskasetti-ongelmasta. Lehdistö teki kärpäsestä härkäsen. Saab-autolijat tukki huoltojen puhelimet ja merkkiliikkeistä voitiin kertoa ainoastaan se, mitä oli lehdestä luettu, minkä asiakas jo tiesi. Lehdistö "lupasi", että valmistaja informoi asiasta vuoden vaihteessa. Nyt on kuulemma tullut Saab-liikkeille tietoa siitä, mutta mitään virallista ei ole annettu julkisuuteen. Kumma, kun lehdistö ei ole tuohon asiaan tarttunut yhtä innokkaasti, ei kai ole niin myyvää. Onhan se kiva, että lehdistö on hereillä, mutta järkeäkin pitäisi käyttää, eikä lietsoa "paniikkia.

Ennen kuin valmistaja päätyy julkaisemaan kampanjan, niin sen taustalla voi olla todella pitkä tutkimustyö. Siihen vaikuttaa alihankkijat, tuotanto, komponentit ja moni muu asia, mitä tavallinen autolija ei ehkä osaa ottaa huomioon. Monesti menee vielä niin, että saman ongelman takia korjataan useamman kerran.
Ensin kokeillaan jotain edullista vaihtoehtoa. Sitten vaihdetaan kenties alihankkijaa. Lopulta voidaan päätyä koko kattaukseen (komponentti, softa yms.)
Kun kampanja julkaistaan, niin se tarkoittaa paikalliselle merkkikorjaamolle erittäin tarkkoja ohjeita. Ohjeissa mainitaan todella tarkkaan ja vaiheittain miten korjaus suoritetaan, mitä osia saa käyttää (nippusiteen tarkkuudella) ja kuinka paljon aikaa siihen saa mennä. Paikallisen merkkiliikkeen asentajalle ei jää kampanjatyössä mitään sooloilun varaa. Jos auto ei tule valmistajan ohjeilla kuntoon, niin sitten odotetaan uusia ohjeita, mutta harvoin pystyy takuuseen aiheen tiimoilta muuta tekemään kuin odottaan niitä uusia ohjeita. Valmista ei myöskään anna lupaa tehdä ongelma takia mitään muuta korjausta kuin sen kyseessä olevan kampanjan.
Sitten on vielä tämä "suomi"-ongelma. Monesti kannataa lähettää junanvaunullinen tiettyjä varaosia Suomeen, kuin muuttaa tuotantoa. Monesti on ilmennyt, että joku ongelma ilmenee vain Suomen kaltaisissa, ilmastoltaan hankalissa maissa. Jos yhteensä "ongelmailmastomaihin" myydään 25 000 kpl autoja ja maailmanlaajuisesti 1 250 000 kpl autoja, niin valmistajalle tulee halvemmaksi lähettää 25 000 kpl jotain varaosaa 1 250 000 kpl varaosan sijasta.


http://www.srvrocks.com/

Se on se että Suomessa asiakkaat ovat eriarvoisessa asemassa kuin Ruotsissa tai Kanadassa tai Jenkeissä. Lisäksi Suomessa maahantuoja ja Bilia antavat eri tahoilla ristiriitaista ja epäkuranttia infoa asiasta.

Sen takia ja juuri siksi asia on myös kuluttaja-asiamiehen piiriin kuuluva. Kyseessä myös vaaratilanteita mahdollisesti aiheuttava ennenaikainen tyyppivika joita ei esiinny kuin 1999-2001 malleissa, oli autolla ajettu 1 tai 111000 km.

Ymmärrätkö sinä, että tämä on todellakin yhä tuore asia? Tuore asia se on niin kauan, kunnes se on loppuun käsitelty, eikä sitä ole todellakaan vielä käsitelty loppuun.

Bilialla ei ole kokonaiskuva selvä tässä jutussa. Vain valmistaja tietää missä mennään, mihin ollaan menossa ja työskentelee tämän asian parissa. Uskon, että siinä vaiheessa, kun valmistaja on tehnyt lopulliset päätökset siitä, mitä he tekevät, Bilia saa siitä asiallisen infon ja ohjeet toimenpiteisiin. Siihen asti joudut odottamaan ja on oma häpeäsi, jos tinkaat asioihin vihkiytymättömiltä ihmisiltä lausuntoja ja vannot Aftonbladetin nimeen.

Yllä antamasi info ei myöskään pidä paikkaansa, vaan kuuluu siihen samaan sarjaan, kuin mekaanikoiden kommentit softasta, joka ei edes olla vielä päästetty huoltokorjaamoiden käyttöön.

kuluttajia on vielä olemassa. Suomalainen tunkkainen autohuoltoilmapiiri toden totta kaipaisi todellista asiakasystävällistä palvelua ja avointa tiedotuskulttuuria. Kokemusten perusteella Bilia eikä volvon maahantuoha eivät siihen kykene.

Ymmärtääkseni USA:ssa on vaadittu, että takuuaikaa pidennetään, mutta en ole lukenut mistään, että näin olisi jo tehty.

http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr112205.htm

Release 05-25
FOR IMMEDIATE RELEASE
November 22, 2005
CONTACT:
Jerry Martin
Gennet Paauwe
Dimitri Stanich
(916) 322-2990
Karen Caesar
(626) 575-6728
www.arb.ca.gov
Air Resources Board Cuts Agreement With Volvo to Extend Warranty for Faulty Emissions Component


Sacramento - The California Air Resources Board (ARB) announced today that Volvo Motors of North America has agreed to provide extended warranty coverage for the electronic throttle module (ETM) that was factory-installed on approximately 356,000 passenger cars sold in the United States and Canada during model years 1999 through 2002. Premature failure of this emissions component could cause an increase in smog-forming emissions and also affect the drivability of the vehicle.

"We believe this is a fair resolution for Volvo owners in California and across the United States and Canada, as well," said Catherine Witherspoon, ARB Executive Officer. "This action protects car owners as their vehicles accumulate higher mileage and the potential for problems increases."

Warranty coverage on the vehicle's ETM will be extended from the original period of 7 years/ 70,000 miles (whichever occurs first) to a period of 10 years / 200,000 miles, and will be applicable to Volvo owners in the United States and Canada. The action grew out of California's emissions warranty reporting requirements, during which Volvo reported unusually high failure rates for the ETM. Manufactured by Magnetti Marelli and installed on specific Volvo models, the faulty ETM will be replaced at no charge to the vehicle owner if it fails within the extended warranty period. Additionally, a corrective software package for Volvo on-board computers will be available in early 2006 as part of this action.

As part of the agreement negotiated with the ARB, Volvo has established a reimbursement procedure for Volvo owners who may have experienced out-of-pocket expenses associated with a previous repair or replacement of the ETM.

Volvo will begin sending notices to alert all affected owners of the provisions of the extended warranty agreement on December 5, 2005. For more information, owners can contact Volvo's Customer Care Center at (800) 458-1552.

The Air Resources Board is a department of the California Environmental Protection Agency. ARB's mission is to promote and protect public health, welfare, and ecological resources through effective reduction of air pollutants while recognizing and considering effects on the economy. The ARB oversees all air pollution control efforts in California to attain and maintain health based air quality standards.