Muistan lukeneeni jostain Saksalaisesta tutkimuksesta jossa tutkittiin kuljettajien pulssia heidän ajaessaa kaupunkiruuhkassa. Muistaakseni Mersun kuljettajalla pulssi oli matalin.
Oletteko itse panneet merkille missä autossa itse olette kokeneet olevanne vähiten stressaatuneet ruuhkassa ja jonossa ajaessanne muiden mukana.
Kirjaudu kommentoidaksesi.
Jos Kehä1:n ruuhkassa ajaa päivittäin, niin automaatti ja ilmastointi on ainoat mitkä saa edes vähän pulssia laskemaan. Auton merkillä ei ole väliä, mutta jos tuota hommaa harrastaa saunassa eli helteellä ilman ilmastointia ja vielä leikkii samalla koko ajan kytkimen ja vaihdekepin kanssa, niin pulssi ja vi*utuskäyrä ovat taatusti koholla.
Automaatti, nopeasti reagoiva moottori ja voimansiirto, ilmastointi. Absoluuttinen teho ei ole niin tärkeä, reaktionopeus on olennaisempi.
Vähän vähemmän tiheässä sisäänmenoteiden ja kehien ruuhkassa tutkalla toimiva vakionopeussäädin on oikein mukava, samoin nopeudenrajoitin.
Auton hiljaisuus ja hyvä audiojärjestelmä edesauttavat viihtymistä ja asioiden hoitamista matkalla. On vähemmän kiire perille, jos autoilu ei ole ankeaa. Joskus ihmettelin omalla kohdallani sitä, kuinka minusta tuli vähemmän aggressiivinen kuski vaihdettuani käsivaihteisen auton tuplatehoiseen automaattiin.
Eniten se pulssi on omasta asenteesta kiinni. Jos ei ole kiire mihinkään, vatsassa on mukava ateria, ja mukana hyvää seuraa, niin mitäpä sitä kiirehtimään. Antaa kiireisten mennä ensin.
Tai oikeastaan... Hyvä taksi, jossa on suunsa kiinni pitävä ja siististi ajava kuljettaja.
Jos on kiire, niin vitutukseen ruuhkassa ei auta mikään.
Ehkä eniten jos on sattunut hyvä levy mukaan, radiosta ei mitään tule.
Maantieajossa auttaa auton hiljasuus ennenkaikkea, meidän karkeilla teillä rengasmelu on pahaa.
Hiilipäästö:
Viimeeksi kun olin taksissa, niin kuski kaahasi Volvollaan jatkuvaa +30 kmh ylinopeutta taajamassa! samalla kiroten muuta "hitaasti" ajavaa liikennettä.
Khyyllä taksin näkeminen saa joskus pulssin kohoamaan :d
Vedetään aloittajaa joka mielellään trollaa vastapalloon. Takaveto kuten BMW:ssä ja MB:ssä perinteisesti on menköön nyt tuo nelivetokin samoista merkeistä. Kyllä se neliveto BMW täytyy itsekin vielä joskus kunnolla testata (lue omistaa). Hyvä istuin joka luo mukavuutta, riittävästi voimaa moottorissa, turvallisuus tietenkin listaa voisi jatkaa vaikka kuinka...
Niin ja tuohon keskustelun aloittajan kysymykseen missä autossa olette olleet vähiten stressaantunut ruuhkassa ja jonossa ajaessanne muiden mukana? Vastaus BMW:ssä tietenkin. En yleensä ajaessani ota mistään paineita ja ilman vahinkoja mennyt jo 30 vuotta.
Suomen "ruuhkiin" auttaa parhaiten, siedätyshoito isossa kaupungissa.
Miksiköhän Mersulla ajessa pulssi oli Sakujen tutkimuksessa kaikkein alhaisin?
Kenties tutkimukset ovat jossainmäärin tarkoitushakuisia. Kuitenkin omalla kohdallani olen taipuvainen samaan tulokseen. Aikoinani mb:hen siirtyessäni huomasin ajotapani muuttuvan Ei ollut kiirettä, näyttämisen halua (alemmuuskompleksi?) kenties. Nykyään hiljaisuus, 7-portainen automaatti, ilmajousitus sokerina pohjalla veekasin äänettömyys, paitsi jos innostuu vähän "polkaisemaan", niin ne soundit sitten, eli kukin tavallaan....
kello68:
Kun en tiedä tutkimuksesta enempää, niin arvaan syyksi sitä, että tutkimuksen teki Stuttgartin teknillinen tilaustutkimuslaitos, ja tutkimuksen tekijät kiittävät esipuheessa Daimler AG:ta ystävällisestä tuesta. Toinen vaihtoehto voisi olla vaikka se, että mersukuskit ovat keskimäärin eläkeläisiä, joilla ei ole kiire mihinkään, ja joita lääkäri on vakavasti varoittanut hermostumisen vaaroista.
(Tutkimuksen kommentointi on aika mahdotonta, jos tutkimuksesta ei ole mitään tietoa. Viite alkuperäisjulkaisuun auttaisi kovasti ja toisi ainakin minulta asiallisemman vastauksen.)
Itselleni tuli heti mieleen tuo, jonka hiilipäästökin totesi. Ovatko ihmiset Mersussa tavallista rauhallisempia, vai ostavatko tavallista rauhallisemmat ihmiset Mersun. Veikkaan jälkimmäistä. Juorulehtien julkaisemat tutkimus tulokset eivät yleensä ole kovin syvällisesti analysoituja.
Tosin en minä sitä kiellä, ettenkö mielummin olisi ruuhkassa S Mersulla kuin Corollalla.
kello68:
En tunne tätä tutkimusta, mutta olin jo vastaamaisillani, että minun edellisessä Mersussa, kun mukana on enintään yksi matkustaja.
Ja tuossa se johtuu autosta, johon on asennettu Häkän autosta välillä kadoksissa ollut optimaalinen balanssi. Parametriohjauksella varustettuna se tekee kaiken mitä käsketään, mitään siihen lisäämättä ja mitään pois jättämättä. Ja vaikka Ceen missio onkin haastaa 300-sarja ja A4, siinä on yksi Mersumainen piirre: jos kuski haluaa vain istua ratin takana muutaman tunnin ihan rauhassa, häntä ei saa häiritä. 300-sarjan haastajana tässä on luonnollisesti Ceen heikko kohta. Ei se mikään BMW ole.
Yleisellä tasolla vastaan silti auton ominaisuuksista riippumatta: mieleltään rauhassa ajaa kuka tahansa, joka tietää, että "mä halusin tällasen". Asiat ovat kunnossa, ei tarvitse juosta enää.
Rouvan kanssa häämatkalta ostetun Volvon kyydissä autoa nuorempien poikien ajaessa tulee sellainen olo.
tracktest:
xDriven koeajettuani ehdotan, että älä lukitse vastausta ennen quattron ja 4Maticin koeajoa. Ne ovat omalla tavallaan kaikki hyviä, joten nelivedolle asetetut odotukdet ratkaisevat paremmuuden.
740 GLE:
Valintani on BMW:n xDrive, en tosin epäile quattron enkä 4Maticin toimivuutta mitenkään. Hyviä valintoja varmasti kaikki omalla tavallaan kuten totesit.
tracktest:
Mikä tekee nelivedosta rentouttavan?
"...jossa tutkittiin kuljettajien pulssia heidän ajaessaa kaupunkiruuhkassa."
Tai mitä merkitystä vetotavalla on ylipäätään ruuhkaliikenteessä?
Penteles:
Lue ensimmäinen kommenttini uudestaan ehkä ymmärrät asiayhteyden.
Totean vain BMW:n mukavuuden omalta kohdaltani. Takavetoisen BMW:n osalta pitkällä kokemuksella luotettavuus autoon luo myös mukavuutta. Kokonaisuutta ajatellen kaikki koostuu monesta eri tekijästä.
Lähtökohtaiseti stressaantunut ja hermostunut ihminen ei varmasti koe rentouttavia hetkiä kummassakaan mainitsemissani autoissa jos ei koe ahaa elämystä täysin toisenlaisessa autossa mihin on tottunut. Ajamiseen liittyy paljon tekijöitä eikä auton merkitystä pidä missään nimessä vähätellä. Kokeilemalla vaikka Audia, BMW:tä ja MB:iä totutun sijaan voi nauttia kaikesta mukavuudesta mitä nyt voi kuvitella. Hyvään kun tottuu ei kaipaa sinnepäin olevia tekeleitä. Luottamus autoon on merkittävä tekijä myös arkiliikenteessä ei vain kilpakuljettajien sanomana lähellä täydellisyyttä olevasta ajokokemuksesta.
Tracktest:
Tuossahan se voittaja jo tulikin.
Niin paljon kuin auton lisävarusteilla saakin mukavuutta aikaiseksi, niin mikään ei voita sitä, joka on 100% ajasta perseen alla. Ilmastointi on varmasti hyvä kakkonen, mutta sitä ei monena päivänä Suomessa tarvii. Hyvä, tukeva, mukava istuin on jotain mitä ei voi liikaa korostaa. Itse olisin valmis tinkimään ihan kaikesta muusta, kunhan ei tarvitse hypätä mihinkään pienelle kovalle kirkonpenkkille, jossa ei ole tukea selälle ja reisille. Monen kalliimmankin, jopa sakalaisen, auton vakiopenkit ovat kovat lattanat tasot, joissa reisituki ei riitä kuin kääpiöille. Siinä on sitten jo pienen ajosuorituksen jälkeen selkä jumissa ja jalat puutuneina.
Saabi ja Volvo ovat tehneet jo pitkää aikaa vakiomallin perusistuimestakin täydellisen, kun saksalaisiin pitää rahalla ruksata parempaa.
Mielenkiintoinen kysymys, mutta minun kohdallani vastaus ei löydy automerkistä tai mallista. Rentous/kireystasoni liikenteessä johtuu olosuhteista, ei autosta.
Yksi rentouttavimmista ajokokemuksistani oli kauan sitten kesäisen aattopäivän matka keskisen Suomen halki. Auto oli Fiat 127, tiet lähes tyhjät, joten saattoi ajaa vauhdikkaasti aurinkoisesta kesäpäivästä nauttien.
Vastavasti stressaavin kokemus oli samalla autolla talvinen ajo samaa reittiä. Lähtiessä pakkasta -35. Toppavatteista huolimatta paleli, tuuliasia lukuunottamatta kaikki ikkunat jäässä, jäätyä meinasi moottorikin, ei kulkenut 80:aa kovempaa. Välillä sai kaataa pari litraa jääestoa tankkiin. Perille päästyäni laskin kulutuksen: 11,3 litraa sadalla - 0,9-litran koneella!
Pulssia voi alentaa beta-salpaajalla, ja silloin kai rentouden voi saavuttaa vaikka ajaisi Ladalla.
Ei sellaista olekaan! Silloin on rentoa kun liikenteessä ei ole muita autoilijoita sotkemassa ja ajamassa kuin olisi rikottu pullonkaula persaukossa.
Riittävän liukkaalla nelivedolla voi hyvinkin olla vaikutus kuljettajan rentouteen. Kuljettajasta riippuen vaikutus voi olla rauhoittava tai ärsyttävä. Epävarma kuljettaja saa lumessa mielen rauhaa vetovoimasta. Jo muutenkin kaikkia muita odotteleva voi turhautua itseään hitaampiin entistä enemmän.
Rouva veti Ceen seuraajan haussa Mobilenkin hakuseulan melkein nollille vaihtamalla minun nice-to-have ortopediset multi-contour istuimet must-have omimaisuudeksi. Tiukka vaatimus rajasi pois yli 90% kandidaateista, vaikkei vaatimuslista aivan tyhjä ollut ennen tuotakaan.
Ilmastointi, automaattivaihteisto, hyvä äänentoistojärjestelmä ja penkki kuin laiskanlinna.
Hiilipäästö:
Aika hyvin osasit kuvailla Priuksen Power modessa
Kun sai auton, joka ei jatkuvasti ollut hajalla, tai vilkutellut jotain merkkivaloa, niin siinä hermo lepäsi, ja lepää.
Yhtä rentouttavaa kuin fillarilla ei ole ollut vielä minkään auton puikoissa.
En muutenkaan kritiikittä kannata suuntausta, jossa autoista tehdään laiskanlinnoja, jossa mihinkään ei tarvitse nähdä mitään vaivaa. Ymmärrän sen limusiinin takapenkillä, mutta kuski on kuski ja sen pitää osallistua liikenteeseen eikä keskittyä rentoutumaan. Huonosti tai hankalasti toimiva auto on tietysti kiusa ruuhkassa.
kello68:
Eikä ainoastaan kuskilla.
XJ SuperV8. Siinä on kaikki mitä tarvitsee rauhalliseen menoon. Jo auton tyylikkyys rauhoittaa, ei kehtaa revitellä
Automaatti ja tehokas V8 tekee ajamisesta vaivatonta ja CATS ilmajousitus rauhallista. 16x16 sähkösäädöillä saa hyvän ajoasennon ratin ja polkimien säätyessä myös sähköllä. Ruuhkassa/jonossa ajoon mukautuva vakionopeussäädin ja kaupan päälle kunnon stereot hiljaisessa autossa. Ja jos joku vielä sattuu soittamaan niin integroidun puhelimen HF toiminnalla juttelee mielellään.