10.01.2021 22:58
muokattu 10.01.2021 23:00
Kun etanolilla on pienempi lämpöarvo kuin bensalla, niin...
1) Pitääkö paikkaansa että E5 on nopeampi lämmittämään moottorin ja näin ollen vähentämään kulutusta erityisesti pakkasella ensikilometreillä?
2) Jos ajatellaan pieniä litraisia turbomoottoreita, joissa joudutaan moottoritienopeuksissa syöttämään ylimääräistä polttoainetta moottoriin vain jäähdytyksen takia, niin onkos tässä kohtaa etanolin pienemmästä lämpöarvosta hyötyä? Eli käykö kone viileämpänä E10:llä ja kuluuko jäähdytykseen näin ollen vähemmän polttoainetta?
Kirjaudu kommentoidaksesi.
Ero lämpöarvoissa on noin 2 % eli niin pieni, ettei sillä varmastikaan ole mitään havaittavaa muutosta tuossa. Pienemmän lämpöarvon omaavaa bensaa vastaavasti annostellaan enemmän, joten sekin tasoittaa. Jos moottorinohjaus hyödyntää 98:n korkeamman puristuskestävyyden aikaistamalla sytytystä, niin se voisi lämmittää moottoria vähän enemmän, mutta lämmitysajossa taidetaan olla tyypillisesti niin kaukana nakutusrajoista, ettei tuokaan mitään vaikuta.
Ei kai nykyisin litraisissa enää moottoritielläkään tarvita rikastusta. Ei ainakaan yleisesti. Edelleen myös ero lämpöarvossa on tosi pieni ja sitä kompensoidaan määrällä.
NHB, mainitsemasi asiat kuullostavat järkeenkäyviltä. Tuo moottoritienopeuksien rikastus asia kyllä vielä mietityttää. Eikös nämä pikkuturbot kuitenkin edelleen vie ainakin suhteellisesti enemmän polttoainetta moottoritienopeuksissa kuin hieman isommat turbokoneet? Litraisen 3-sylinterisen hyötysuhde pitäisi olla ainakin sisäisten kitkojen puolesta parempi kuin 4-sylinterisellä 1,5 litraisella. Joten jokin syy täytyy varmasti olla miksi pikkuturbolla kulutus kasvaa suhteessa enemmän.
Ei pidä. E5:sta ruiskutetaan moottoriin hieman vähemmän kuin E10:iä, jolloin moottori lämpenee molemmilla lähestulkoon yhtä nopeasti.
Ei niissä ruiskuteta "ylimääräistä polttoainetta" ainakaan suomalaisissa noottoritienopeuksissa.
Kaikki polttomoottorit toimivat parhaalla hyötysuhteella tietynlaisella kuormituksella ja kierrosluvulla. Pieni moottori on lähellä optimikuormitusta pienemmällä nopeudella ja suuri suuremmalla. Yleensä kaikki moottorit kuitenkin ovat "liian suuria" normaaleissa suomalaisissa nopeusrajoituksissa, mutta isot moottorit ovat vielä enemmän liian kevyesti kuormitettuja hyötysuhdetta ajatellen kuin pienet, joten ne kuluttavat enemän. Mutta jos pitäisi jatkuvasti molemmilla ajaa kahtasataa, nuo isommat olisivat taloudellisempia. (Näin siis pääpiirteittäin. Jätetään bensa, diesel, turbo ym. vertailut tästä pois.)
Varmaan tuollainen havainto voi olla aivan oikean suuntainen, mutta tämä johtuu siitä, että litrainen saa pienemmästä iskutilavuudestaaan enemmän etua alhaisissa nopeuksissa, koska isomman moottorin hyötysuhde romahtaa enemmän pienimmillä kuormilla. Korkeammissa nopeuksissa tilanne tasoittuu, vaikka rikkaita seoksissa ei käytetä kummassakaan moottorissa. Tarpeeksi korkeissa nopeuksissa isompi moottori voi olla jopa taloudellisempikin, eikä edes sekään välttämättä vaadi rikkaita seoksia, mutta silloin ollaan suomalaisten moottoritienopeuksien yläpuolella.