BMWn surkeat jarrut

On niin kova juttu Ilta-Sanomissa, että olen tyytyväinen ettei meillä ole ollut kuin yksi bmw työsuhdeauto, tosin sekin harmittaa näin jälkikäteenkin.

@Lukija36529 kirjoitti:

@Quu kirjoitti:
On niin kova juttu Ilta-Sanomissa, että olen tyytyväinen ettei meillä ole ollut kuin yksi bmw työsuhdeauto, tosin sekin harmittaa näin jälkikäteenkin.

No minulla ollut useampi BMW, ei ole koskaan ollut jarrujen suhteen stressiä. Ei kannata ihan kaikkea lukemaansa ottaa vakavasti. Nykyisessä i4M50-mallissa jarrut ovat suorastaan erittäin hyvät.

Ilta-Sanomissa:
Saksan rikkaimman suvun, Quandtien, varat hankittiin toisen maailmansodan aikana tavoilla, jotka eivät kestä päivänvaloa
Juutalaiset joutuivat tahtomattaan auttamaan Güntheria tämän yritysimperiumin kasvattamisessa. Liikemies hyötyi kuviosta, jossa juutalaiset pakotettiin myymään yrityksensä alihintaan natsien liittolaisille. Vuonna 1941 ryöpsähtänyttä työvoimapulaa natsit paikkasivat siirtämällä ihmisiä valloittamiltaan alueilta ja keskitysleireiltä pakkotyöhön saksalaisiin tehtaisiin.
BMW:lle vankeja toimitti Dachaun keskitysleiri. Sodan aikana yhtiön henkilöstöstä yli 56 000 oli keskitysleireiltä siirrettyjä vankeja tai pakkotyössä olevia.

@Late1969 kirjoitti:

@Lukija36529 kirjoitti:

@Quu kirjoitti:
On niin kova juttu Ilta-Sanomissa, että olen tyytyväinen ettei meillä ole ollut kuin yksi bmw työsuhdeauto, tosin sekin harmittaa näin jälkikäteenkin.

No minulla ollut useampi BMW, ei ole koskaan ollut jarrujen suhteen stressiä. Ei kannata ihan kaikkea lukemaansa ottaa vakavasti. Nykyisessä i4M50-mallissa jarrut ovat suorastaan erittäin hyvät.

Yleensä liikenteessä jarruja tarvitsee vähäiseen hidastamiseen ja pysäyttämiseen moottorijarrutuksen lisäksi, sähköautossa vielä vähemmän. Joskus tarvitsee polkaista ihan kunnolla onnettomuuden välttämiseksi ja silloin ei ole kivaa, jos jarrut toimivatkin vain puolitehoisesti. Yleensähän tuo paljastuu katsastuksessa, täysin ajokelpoinen auto ei läpäise dynamometritestiä kun voimat ovat niin huonot ja ehkä epätasaiset. Jokapäiväinen käyttö ei kerro jarruista paljoakaan, paitsi juuri ennen hajoamista.

Mutta entä natsit ja juutalaiset? Eikä pidä unohtaa, että Hitlerin lempilapsi oli volkkari? Pesukarhujen lisäksi meille vyörytetään autoja, joiden poliittinen historia on erittäin arvelluttava. Eikä TM tee mitään asian korjaamiseksi. Puhuu jostain pikkuasiasta kuten jarrruista vaikka todellinen ongelma on ihan muussa🙂

@FARwd kirjoitti:
Satunnainen rata-ajoharrastus on oiva tapa pitää myös autonsa jarrut kunnossa. 🙂

Säännöllinen BMWn tapauksessa?

Keskustelun aloitus on selvästi trollaus, vaikka apuna tässä on käytetty mainitun lehden testiä. En ole lukenut juttua mihin tässä viitataan, mutta hieman outo tuo aloitus joka tapauksessa on. Lukeeko Tekniikan Maailman jutussa tosiaan BMW:n surkeat jarrut, jos näin on niin ihmetys on todella aiheellinen. Muutama käytännön esimerkki näin alkuun. Käsijarrun käyttämättömyys aiheuttaa ongelmia katsastuksessa ja siitä seuraa yleensä hylkäys, jos käsijarru ei jarrutestauksessa toimi kuten pitää. Syynä on se, että liikkuvat osat jumiutuvat ruosteen lian yms takia. Ennakoiva ajotapa vaatii myös jarrujen polkaisua silloin tällöin toimintakyvyn ylläpitämiseksi. Ennakoivassa ajotavassa jarrua ei juuri käytetä, koska jarruttelua vältetään ennakoivan ajotavan mukaisesti. Sähköautoissa sähkömoottori toimii jarruna, joten tässä ilmenee sama ongelma jarrujen käyttämättömyys. Hyvän toimintakyvyn ylläpitämiseksi jarruja pitää polkea silloin tällöin, näin siitäkin ongelmasta pääsee ihan vain järkeä käyttämällä. Tätä nykyä tuntuu siltä, että itsestäänselvyyksistä kehittyy ongelmia jopa Tekniikan Maailman testeissä. Samat asiat pitäisi huomioida sielläkin, ihan vain ongelmien minimoimiseksi. Eihän leipääkään kannata jättää voitelematta, jos haluaa maukkaamman lopputuloksen. Jarrujen käyttämättömyys tuottaa erinäisiä ongelmia ja niin on aina ollut, eivät uudet sähköautot tee siinä poikkeusta. Jarrujen käyttämättömyys koskee yleisesti kaikkia autoja ei vaan tiettyjä merkkejä. Asioita olisi asiantuntevan lehdenkin kannalta hyvä selventää, jos vihjaillaan jarrujen ongelmista lehden testeissä. Vähemmän trollauksia enemmän asiantuntevaa tietoa, se kai on loppujen lopuksi kaikkien etu.

Olisihan aloittaja voinut linkin laittaa, tai edes mallin mihin kritiikin kohdistaa.
No, ix1 pienen penkomisen jälkeen löytyi.
Eka jarrutus siis venyi 45 metriin, mikä on kieltämättä paljon. Toisella tulos hyväksyttävämpi 40 metriä.
Voihan tässä ajatella saman merkin ollessa kyseessä lyhyellä aikaa, että merkin sähköautojen jarruissa voi olla jonkinlainen vika. Ei savua ilman tulta siis.

https://tekniikanmaailma.fi/lehti/15a-2023/tm-koeajo-bmw-ix1-xdrive-charged-edition-tavallisen-nakoinen-sahkoauto/

Kuitenkin polttomoottorisissa jarrut on uusissa autoissa uusia, eli toimivat hyvällä teholla.

@tracktest kirjoitti:
Keskustelun aloitus on selvästi trollaus, vaikka apuna tässä on käytetty mainitun lehden testiä. En ole lukenut juttua mihin tässä viitataan, mutta hieman outo tuo aloitus joka tapauksessa on. Lukeeko Tekniikan Maailman jutussa tosiaan BMW:n surkeat jarrut, jos näin on niin ihmetys on todella aiheellinen. Muutama käytännön esimerkki näin alkuun. Käsijarrun käyttämättömyys aiheuttaa ongelmia katsastuksessa ja siitä seuraa yleensä hylkäys, jos käsijarru ei jarrutestauksessa toimi kuten pitää. Syynä on se, että liikkuvat osat jumiutuvat ruosteen lian yms takia. Ennakoiva ajotapa vaatii myös jarrujen polkaisua silloin tällöin toimintakyvyn ylläpitämiseksi. Ennakoivassa ajotavassa jarrua ei juuri käytetä, koska jarruttelua vältetään ennakoivan ajotavan mukaisesti. Sähköautoissa sähkömoottori toimii jarruna, joten tässä ilmenee sama ongelma jarrujen käyttämättömyys. Hyvän toimintakyvyn ylläpitämiseksi jarruja pitää polkea silloin tällöin, näin siitäkin ongelmasta pääsee ihan vain järkeä käyttämällä. Tätä nykyä tuntuu siltä, että itsestäänselvyyksistä kehittyy ongelmia jopa Tekniikan Maailman testeissä. Samat asiat pitäisi huomioida sielläkin, ihan vain ongelmien minimoimiseksi. Eihän leipääkään kannata jättää voitelematta, jos haluaa maukkaamman lopputuloksen. Jarrujen käyttämättömyys tuottaa erinäisiä ongelmia ja niin on aina ollut, eivät uudet sähköautot tee siinä poikkeusta. Jarrujen käyttämättömyys koskee yleisesti kaikkia autoja ei vaan tiettyjä merkkejä. Asioita olisi asiantuntevan lehdenkin kannalta hyvä selventää, jos vihjaillaan jarrujen ongelmista lehden testeissä. Vähemmän trollauksia enemmän asiantuntevaa tietoa, se kai on loppujen lopuksi kaikkien etu.

Luin jutun paperilehdestä, en siksi laittanut linkkiä. Enkä laita siihen ensimmäiseenkään, mutta lehden puolelta se löytyy. Luulin, että jutut luetaan tarkkaan ja siksi tiedetään mistä löytyy.

Siinä ekassa jutussa sai käsityksen, että mikään pikku herkistely ei riittänyt, vaan tarvittiin kunnon jarrutusta useampaan kertaan harjoitellen, että auto saavutti normaalin pysähtymismatkan. Tokassa ei tainnut niin paljoa kuvausta olla, mutta tekstissä ongelma mainittiin ja viitattiin edelliseen juttuun.

Ja tosiaan, tekniikkaosioon oli jo merkitty se parempi jarrutusmatka, ei todellista.

Toisessa keskustelussa joku tiesi, että TM kirjoittaa puolueellisia juttuja yhä edelleen, vaikka ei niitä lue. Nyt löytyi toinen, joka tietää mitä jutussa lukee lukematta itse juttua.

Tekniikan Maailma on tullut siis tähän tulokseen jota aloittaja kuvaa. Mielenkiintoista olisi tietää onko muissa testeissä päädytty samoihin arvioihin. Saataisiin vähän laajennettua arvioita Tekniikan Maailman arvioiden lisäksi.

@Late1969 kirjoitti:

@tracktest kirjoitti:
Keskustelun aloitus on selvästi trollaus, vaikka apuna tässä on käytetty mainitun lehden testiä. En ole lukenut juttua mihin tässä viitataan, mutta hieman outo tuo aloitus joka tapauksessa on. Lukeeko Tekniikan Maailman jutussa tosiaan BMW:n surkeat jarrut, jos näin on niin ihmetys on todella aiheellinen. Muutama käytännön esimerkki näin alkuun. Käsijarrun käyttämättömyys aiheuttaa ongelmia katsastuksessa ja siitä seuraa yleensä hylkäys, jos käsijarru ei jarrutestauksessa toimi kuten pitää. Syynä on se, että liikkuvat osat jumiutuvat ruosteen lian yms takia. Ennakoiva ajotapa vaatii myös jarrujen polkaisua silloin tällöin toimintakyvyn ylläpitämiseksi. Ennakoivassa ajotavassa jarrua ei juuri käytetä, koska jarruttelua vältetään ennakoivan ajotavan mukaisesti. Sähköautoissa sähkömoottori toimii jarruna, joten tässä ilmenee sama ongelma jarrujen käyttämättömyys. Hyvän toimintakyvyn ylläpitämiseksi jarruja pitää polkea silloin tällöin, näin siitäkin ongelmasta pääsee ihan vain järkeä käyttämällä. Tätä nykyä tuntuu siltä, että itsestäänselvyyksistä kehittyy ongelmia jopa Tekniikan Maailman testeissä. Samat asiat pitäisi huomioida sielläkin, ihan vain ongelmien minimoimiseksi. Eihän leipääkään kannata jättää voitelematta, jos haluaa maukkaamman lopputuloksen. Jarrujen käyttämättömyys tuottaa erinäisiä ongelmia ja niin on aina ollut, eivät uudet sähköautot tee siinä poikkeusta. Jarrujen käyttämättömyys koskee yleisesti kaikkia autoja ei vaan tiettyjä merkkejä. Asioita olisi asiantuntevan lehdenkin kannalta hyvä selventää, jos vihjaillaan jarrujen ongelmista lehden testeissä. Vähemmän trollauksia enemmän asiantuntevaa tietoa, se kai on loppujen lopuksi kaikkien etu.

Luin jutun paperilehdestä, en siksi laittanut linkkiä. Enkä laita siihen ensimmäiseenkään, mutta lehden puolelta se löytyy. Luulin, että jutut luetaan tarkkaan ja siksi tiedetään mistä löytyy.

Siinä ekassa jutussa sai käsityksen, että mikään pikku herkistely ei riittänyt, vaan tarvittiin kunnon jarrutusta useampaan kertaan harjoitellen, että auto saavutti normaalin pysähtymismatkan. Tokassa ei tainnut niin paljoa kuvausta olla, mutta tekstissä ongelma mainittiin ja viitattiin edelliseen juttuun.

Ja tosiaan, tekniikkaosioon oli jo merkitty se parempi jarrutusmatka, ei todellista.

Toisessa keskustelussa joku tiesi, että TM kirjoittaa puolueellisia juttuja yhä edelleen, vaikka ei niitä lue. Nyt löytyi toinen, joka tietää mitä jutussa lukee lukematta itse juttua.

Laitat sanoja suuhuni, ei tosin yllätä. Sinä täällä esitit päätelmiä ja minä tein arvion sen perusteella. Kerroin vain sen etten ole juttua lukenut. En ole lehden tilaaja vaan ostan lehden jonkun mielenkiintoisen asian takia. On turha kiistää sitä tosiasiaa, että sinä, Quu ja HR trollaatte täällä aikanne kuluksi. M880 peesaa teitä typerillä heitoilla, koska on kytiksellä kaiken aikaa.

@Quu kirjoitti:
Quulla on kokemuksia bmw:n jarruista n. 150 000 km, eikä niistä ole jäänyt mitään poikkeavaa mieleen.
Paitsi että etulevyt meni kieroksi kun ajoin vesilätäkköön kuumilla levyillä.

Teet viisaasti, jos pyrit aidosti eroon tuosta ryhmästä.

@tracktest kirjoitti:

@Late1969 kirjoitti:

@tracktest kirjoitti:
Keskustelun aloitus on selvästi trollaus, vaikka apuna tässä on käytetty mainitun lehden testiä. En ole lukenut juttua mihin tässä viitataan, mutta hieman outo tuo aloitus joka tapauksessa on. Lukeeko Tekniikan Maailman jutussa tosiaan BMW:n surkeat jarrut, jos näin on niin ihmetys on todella aiheellinen. Muutama käytännön esimerkki näin alkuun. Käsijarrun käyttämättömyys aiheuttaa ongelmia katsastuksessa ja siitä seuraa yleensä hylkäys, jos käsijarru ei jarrutestauksessa toimi kuten pitää. Syynä on se, että liikkuvat osat jumiutuvat ruosteen lian yms takia. Ennakoiva ajotapa vaatii myös jarrujen polkaisua silloin tällöin toimintakyvyn ylläpitämiseksi. Ennakoivassa ajotavassa jarrua ei juuri käytetä, koska jarruttelua vältetään ennakoivan ajotavan mukaisesti. Sähköautoissa sähkömoottori toimii jarruna, joten tässä ilmenee sama ongelma jarrujen käyttämättömyys. Hyvän toimintakyvyn ylläpitämiseksi jarruja pitää polkea silloin tällöin, näin siitäkin ongelmasta pääsee ihan vain järkeä käyttämällä. Tätä nykyä tuntuu siltä, että itsestäänselvyyksistä kehittyy ongelmia jopa Tekniikan Maailman testeissä. Samat asiat pitäisi huomioida sielläkin, ihan vain ongelmien minimoimiseksi. Eihän leipääkään kannata jättää voitelematta, jos haluaa maukkaamman lopputuloksen. Jarrujen käyttämättömyys tuottaa erinäisiä ongelmia ja niin on aina ollut, eivät uudet sähköautot tee siinä poikkeusta. Jarrujen käyttämättömyys koskee yleisesti kaikkia autoja ei vaan tiettyjä merkkejä. Asioita olisi asiantuntevan lehdenkin kannalta hyvä selventää, jos vihjaillaan jarrujen ongelmista lehden testeissä. Vähemmän trollauksia enemmän asiantuntevaa tietoa, se kai on loppujen lopuksi kaikkien etu.

Luin jutun paperilehdestä, en siksi laittanut linkkiä. Enkä laita siihen ensimmäiseenkään, mutta lehden puolelta se löytyy. Luulin, että jutut luetaan tarkkaan ja siksi tiedetään mistä löytyy.

Siinä ekassa jutussa sai käsityksen, että mikään pikku herkistely ei riittänyt, vaan tarvittiin kunnon jarrutusta useampaan kertaan harjoitellen, että auto saavutti normaalin pysähtymismatkan. Tokassa ei tainnut niin paljoa kuvausta olla, mutta tekstissä ongelma mainittiin ja viitattiin edelliseen juttuun.

Ja tosiaan, tekniikkaosioon oli jo merkitty se parempi jarrutusmatka, ei todellista.

Toisessa keskustelussa joku tiesi, että TM kirjoittaa puolueellisia juttuja yhä edelleen, vaikka ei niitä lue. Nyt löytyi toinen, joka tietää mitä jutussa lukee lukematta itse juttua.

Laitat sanoja suuhuni, ei tosin yllätä. Sinä täällä esitit päätelmiä ja minä tein arvion sen perusteella. Kerroin vain sen etten ole juttua lukenut. En ole lehden tilaaja vaan ostan lehden jonkun mielenkiintoisen asian takia. On turha kiistää sitä tosiasiaa, että sinä, Quu ja HR trollaatte täällä aikanne kuluksi. M880 peesaa teitä typerillä heitoilla, koska on kytiksellä kaiken aikaa.

Jep, varta vasten odottelin että Baijerin Peskov tulee selittämään ettei bemarin jarruissa mitään vikaa ole. Valeuutisia ja noitavainoa.

@Yosemite J kirjoitti:
Niin. Ja Mesen käsijarruun oli sitten vielä omat kuviot.

En edes muista ajaneeni Mersua, jossa olisi KÄSIjarru, mutta tuo jalalla poljettava tosiaan pysyy paremmin kunnossa kun sitä käytetään säännöllisesti. Nykyautothan toimivat eri periaatteella ja satuloihin integroitu sähkömoottori ajaa palat kiinni levyyn joka kerta autoa pysäköitäessä. Vaijerikäyttöiset jarrukengät takalevyn navassa puuttuvat (onneksi!) kokonaan.

Se jousiritsa takalevyn sisällä on yksi HEL****N pirunnyrkki kasattavaksi.

@740 GLE kirjoitti:

@Yosemite J kirjoitti:
Niin. Ja Mesen käsijarruun oli sitten vielä omat kuviot.

En edes muista ajaneeni Mersua, jossa olisi KÄSIjarru, mutta tuo jalalla poljettava tosiaan pysyy paremmin kunnossa kun sitä käytetään säännöllisesti.

Entäs vapauttaminen?

@740 GLE kirjoitti:
On se hirveetä, kun TM troolaa Teslaa ja Bemaria!

Minusta mittaustulosten suhteen TM:n testit ovat olleet ok, mutta toimittajien omina mielipiteinään esittämät arviot ovat vain heidän omina mielipiteinään esittämiä arvioita. Niissä toimittaja voi tulkita mitä vain miten vain. Fakta on faktaa ja mutu mutua. Minä en ole kritisoinut yhtään sellaista Tesla-arvoita (yksityiskohtaa testeissä), jotka on tuotu esiin ilman toimittajan subjektiivisia kommentteja.

Oliko bemarin jarrutusmatkassa myös joku toimittajan tulkinta kyseessä tyylin vaikka, että "minusta ihan näytti kuin jarrutusmatka olisi ollut pitkä"? Vai oliko kyseessä mittaustulos?

Se onkin aika mielenkiintoista, jos kävi kuten Late taisi sanoa, että mitattu jarrutusmatka oli ensin pidempi, mutta testi sitten uusittiin, jotta saataisiin lyhyempi mittaustulos. Jos noin tehtiin, niin sehän oli käänteinen "tesla-testi".

@Quu kirjoitti:
Tekniikan Maailman kommentit on objektiivisia, miksei olisi?

Jos tiedät vastauksen kysymykseesi, niin kerro ihmeessä. Minäkin mielelläni tietäisin