Kaikkien rohkeus ei riitä ohitukseen sielläkään. Takana roikutaan kilometritolkulla aivan kuin tyhjillä tavallisilla teillä, vaikka ohituspaikkoja piisaa
Eikös tuota sanot jonossa ajamiseksi. Aika normi juttu liikenteessä ja mitä enemmän autoja menossa samaan suuntaan, sen todennäköisempää se on. Eikä kaikilla ole kiire.
@Jorma L2 kirjoitti:
Olen huomannut ainakin talvirajoituksien aikaan, että kärryä vetävästä autosta ajetaan usein ohi ja sitten huomataan, että sehän menikin max rajoituksen mukaan. Jäädään sitten eteen ajelemaan. Kesälläkin jarruton kärry on teiden tukko ainoastaan motarilla ja huonosti/raskaasti kuormattuna kaikilla teillä.
Mitenkäs motarilla voi tukkona olla?
Kaikkien rohkeus ei riitä ohitukseen sielläkään. Takana roikutaan kilometritolkulla aivan kuin tyhjillä tavallisilla teillä, vaikka ohituspaikkoja piisaa.
Joo, monet arastelee ohituskaistalle siirtymistä esim rekan takaa ja jos rekat / peräkärryt saa luokitella teiden tukoiksi niin ne aiheuttaa tarvetta siirtyä vasemmalle kaistalle joka taas kuormittaa vilkasliikenteistä motaria melkoisesti.
Kaikkien rohkeus ei riitä ohitukseen sielläkään. Takana roikutaan kilometritolkulla aivan kuin tyhjillä tavallisilla teillä, vaikka ohituspaikkoja piisaa
Eikös tuota sanot jonossa ajamiseksi. Aika normi juttu liikenteessä ja mitä enemmän autoja menossa samaan suuntaan, sen todennäköisempää se on. Eikä kaikilla ole kiire.
Niinkö tuota kutsut? Selventää asioita. Yleensä jonossa ajetaan niin, että edellä olevaa ei tuupata eteenpäin eikä synny vaikutelmaa tuosta teiden tukosta. Jätetään siis riittävä väli.
Yleensä jonossa ajetaan niin, että edellä olevaa ei tuupata eteenpäin eikä synny vaikutelmaa tuosta teiden tukosta. Jätetään siis riittävä väli.
En huomannut, että olisit missään sanonut, että joku tuuppailee ketään, tai välit eivät olisi riittäviä.
Tästä kirjoituksestasi tämä osuus siis lähti: Olen huomannut ainakin talvirajoituksien aikaan, että kärryä vetävästä autosta ajetaan usein ohi ja sitten huomataan, että sehän menikin max rajoituksen mukaan. Jäädään sitten eteen ajelemaan. Kesälläkin jarruton kärry on teiden tukko ainoastaan motarilla ja huonosti/raskaasti kuormattuna kaikilla teillä.
Vastasit yosemiten kysymykseen motarilla tientukkona olemiseenkin näin: Kaikkien rohkeus ei riitä ohitukseen sielläkään. Takana roikutaan kilometritolkulla aivan kuin tyhjillä tavallisilla teillä, vaikka ohituspaikkoja piisaa
Mutta noin yleisesti, niin autojen letkaa - vaikka motarillakin - sanotaan jonoksi.
Yleensä jonossa ajetaan niin, että edellä olevaa ei tuupata eteenpäin eikä synny vaikutelmaa tuosta teiden tukosta. Jätetään siis riittävä väli.
En huomannut, että olisit missään sanonut, että joku tuuppailee ketään, tai välit eivät olisi riittäviä.
Tästä kirjoituksestasi tämä osuus siis lähti: Olen huomannut ainakin talvirajoituksien aikaan, että kärryä vetävästä autosta ajetaan usein ohi ja sitten huomataan, että sehän menikin max rajoituksen mukaan. Jäädään sitten eteen ajelemaan. Kesälläkin jarruton kärry on teiden tukko ainoastaan motarilla ja huonosti/raskaasti kuormattuna kaikilla teillä.
Vastasit yosemiten kysymykseen motarilla tientukkona olemiseenkin näin: Kaikkien rohkeus ei riitä ohitukseen sielläkään. Takana roikutaan kilometritolkulla aivan kuin tyhjillä tavallisilla teillä, vaikka ohituspaikkoja piisaa
Mutta noin yleisesti, niin autojen letkaa - vaikka motarillakin - sanotaan jonoksi.
Mitä luulit perässä roikkumisen tarkoittavan? Joskus sanotaan, että peräkärry roikkuu perässä.
@Late1969 kirjoitti aiemmin: Kaikkien rohkeus ei riitä ohitukseen sielläkään. Takana roikutaan kilometritolkulla aivan kuin tyhjillä tavallisilla teillä, vaikka ohituspaikkoja piisaa
Ja nyt:
Mitä luulit perässä roikkumisen tarkoittavan? Joskus sanotaan, että peräkärry roikkuu perässä.
Kyllä. Mutta en ole kuullut peräkärryjen kyttäävän ohituksia, tai etteivät uskaltaisi ohittaa. Minkä, vetoautonsako? Toisaalta, kommenttisi jarruton kärry on teiden tukko ainoastaan motarilla saa ihan uuden merkityksen...
@Kumppani kirjoitti: @Late1969 kirjoitti aiemmin: Kaikkien rohkeus ei riitä ohitukseen sielläkään. Takana roikutaan kilometritolkulla aivan kuin tyhjillä tavallisilla teillä, vaikka ohituspaikkoja piisaa
Ja nyt:
Mitä luulit perässä roikkumisen tarkoittavan? Joskus sanotaan, että peräkärry roikkuu perässä.
Kyllä. Mutta en ole kuullut peräkärryjen kyttäävän ohituksia, tai etteivät uskaltaisi ohittaa. Minkä, vetoautonsako? Toisaalta, kommenttisi jarruton kärry on teiden tukko ainoastaan motarilla saa ihan uuden merkityksen...
Mistä peräkärryn sidoit perässä roikkumiseen? Selitin sillä vain sanan merkitystä, kun se vaikutti uudelta sinulle.
@Lukija31722 kirjoitti:
Arvaan, että 740 GLE olisi tehnyt dieselillään kärryn kanssa 10 Oulun reissua tankkaamatta.
Voin lyödä vaikka vedonkin ainakin 20 reissusta, kun ei tästä ole Toripolliisille kuin eestaas viitisenkymmentä kilometriä 😁
Tämä ei tosin ole minulle auton valintaperuste, koska jo nykyisistä sähköautoista löytyy minun tarpeisiini riittävän nopeasti lataavia ja riittävän paljon vetäviä.
@HybridRules kirjoitti:
Nythän on niin, että polttiksella on paljon pidempi kertatankkauksen range kuin sähkiksellä kertalatausrange
Aivan, ja jokainen käyttäköön tätä tietoa kuten parhaaksi näkee. Minulle tämä ei ole enää kovin olennainen valintakriteeri.
vaikka polttista ei ajaisikaan pisaran tiristäjä 740 GLE.
En edes koe ajotapaani pihistelyksi, koska teen useita kulutusta nostavia valintoja.
Ajan mukavuuteni ja harrastusteni vuoksi varsin isolla perheen kakkosautolla. Asun tasaisella Pohjanmaalla, mutta ajan harrastusteni vuoksi paljon mäkisessä ja lumisessa maisemassa ja talvella nastarenkailla. Ajan usein myös pientä ylinopeutta tikkarin ja puuttumiskynnyksen välissä ja vilukinttuna käytän auton kunnolla lämmittävää Webastoa paljon.
Nämä ovat tietoisia kulutusta lisääviä valintojani, joille koen saavani myös vastineeksi ainakin mukavuutta. Sen toki myönnän että silloin kun en koe saavani lisäkulutukselle vastinetta, en halua polkea moottoriini enempää polttoainetta kuin matkani tekemiseksi on tarpeen.
En tule pääsemään vasta hankkimallani uudemmalla (=vähemmän vanhalla) autollani edellisen autoni korimallilleen varsin alhaisiin kulutuslukemiin. 225/50R17 on niin paljon mukavampi ajaa kuin tuulipussina leijaileva 205/55R16, että pysyn auton vakiorengaskoossa kaventamatta sitä yhtään. Jo tuosta tulee puolisen litraa lisää ja farkun kuutiomaisesta tavaratilasta ja lisäpainosta vielä hieman lisää.
@HybridRules kirjoitti:
Nythän on niin, että polttiksella on paljon pidempi kertatankkauksen range kuin sähkiksellä kertalatausrange
Aivan, ja jokainen käyttäköön tätä tietoa kuten parhaaksi näkee. Minulle tämä ei ole enää kovin olennainen valintakriteeri.
vaikka polttista ei ajaisikaan pisaran tiristäjä 740 GLE.
En edes koe ajotapaani pihistelyksi, koska teen useita kulutusta nostavia valintoja.
Ajan mukavuuteni ja harrastusteni vuoksi varsin isolla perheen kakkosautolla. Asun tasaisella Pohjanmaalla, mutta ajan harrastusteni vuoksi paljon mäkisessä ja lumisessa maisemassa ja talvella nastarenkailla. Ajan usein myös pientä ylinopeutta tikkarin ja puuttumiskynnyksen välissä ja vilukinttuna käytän auton kunnolla lämmittävää Webastoa paljon.
Nämä ovat tietoisia kulutusta lisääviä valintojani, joille koen saavani myös vastineeksi ainakin mukavuutta. Sen toki myönnän että silloin kun en koe saavani lisäkulutukselle vastinetta, en halua polkea moottoriini enempää polttoainetta kuin matkani tekemiseksi on tarpeen.
En tule pääsemään vasta hankkimallani uudemmalla (=vähemmän vanhalla) autollani edellisen autoni korimallilleen varsin alhaisiin kulutuslukemiin. 225/50R17 on niin paljon mukavampi ajaa kuin tuulipussina leijaileva 205/55R16, että pysyn auton vakiorengaskoossa kaventamatta sitä yhtään. Jo tuosta tulee puolisen litraa lisää ja farkun kuutiomaisesta tavaratilasta ja lisäpainosta vielä hieman lisää.
Tulee mieleen vanha viidakon sananlasku: ääni on kuin Jaakobin ääni, mutta kädet kuin Eesaun jalat.
@HybridRules kirjoitti:
Nythän on niin, että polttiksella on paljon pidempi kertatankkauksen range kuin sähkiksellä kertalatausrange
Aivan, ja jokainen käyttäköön tätä tietoa kuten parhaaksi näkee. Minulle tämä ei ole enää kovin olennainen valintakriteeri.
vaikka polttista ei ajaisikaan pisaran tiristäjä 740 GLE.
En edes koe ajotapaani pihistelyksi, koska teen useita kulutusta nostavia valintoja.
Ajan mukavuuteni ja harrastusteni vuoksi varsin isolla perheen kakkosautolla. Asun tasaisella Pohjanmaalla, mutta ajan harrastusteni vuoksi paljon mäkisessä ja lumisessa maisemassa ja talvella nastarenkailla. Ajan usein myös pientä ylinopeutta tikkarin ja puuttumiskynnyksen välissä ja vilukinttuna käytän auton kunnolla lämmittävää Webastoa paljon.
Nämä ovat tietoisia kulutusta lisääviä valintojani, joille koen saavani myös vastineeksi ainakin mukavuutta. Sen toki myönnän että silloin kun en koe saavani lisäkulutukselle vastinetta, en halua polkea moottoriini enempää polttoainetta kuin matkani tekemiseksi on tarpeen.
En tule pääsemään vasta hankkimallani uudemmalla (=vähemmän vanhalla) autollani edellisen autoni korimallilleen varsin alhaisiin kulutuslukemiin. 225/50R17 on niin paljon mukavampi ajaa kuin tuulipussina leijaileva 205/55R16, että pysyn auton vakiorengaskoossa kaventamatta sitä yhtään. Jo tuosta tulee puolisen litraa lisää ja farkun kuutiomaisesta tavaratilasta ja lisäpainosta vielä hieman lisää.
Kakkosautot ovat usein sitä mitä jäljellä olevalla rahalla on saanut. Toimiva lämmitys ja kelvollinen ajettavuus voisivat kuitenkin olla hyviä. Mitenkähän sellainen auto on saatu tehtyä, jossa leveämmät renkaat pienentävät ilmeisesti sivutuuliherkkyyttä ja nokan nostoa. Vai oliko kyseessä auto, jossa ohjaus ei keskitä ja renkaat auttavat siihen vähän?
@HybridRules kirjoitti:
Nythän on niin, että polttiksella on paljon pidempi kertatankkauksen range kuin sähkiksellä kertalatausrange
Aivan, ja jokainen käyttäköön tätä tietoa kuten parhaaksi näkee. Minulle tämä ei ole enää kovin olennainen valintakriteeri.
vaikka polttista ei ajaisikaan pisaran tiristäjä 740 GLE.
En edes koe ajotapaani pihistelyksi, koska teen useita kulutusta nostavia valintoja.
Ajan mukavuuteni ja harrastusteni vuoksi varsin isolla perheen kakkosautolla. Asun tasaisella Pohjanmaalla, mutta ajan harrastusteni vuoksi paljon mäkisessä ja lumisessa maisemassa ja talvella nastarenkailla. Ajan usein myös pientä ylinopeutta tikkarin ja puuttumiskynnyksen välissä ja vilukinttuna käytän auton kunnolla lämmittävää Webastoa paljon.
Nämä ovat tietoisia kulutusta lisääviä valintojani, joille koen saavani myös vastineeksi ainakin mukavuutta. Sen toki myönnän että silloin kun en koe saavani lisäkulutukselle vastinetta, en halua polkea moottoriini enempää polttoainetta kuin matkani tekemiseksi on tarpeen.
En tule pääsemään vasta hankkimallani uudemmalla (=vähemmän vanhalla) autollani edellisen autoni korimallilleen varsin alhaisiin kulutuslukemiin. 225/50R17 on niin paljon mukavampi ajaa kuin tuulipussina leijaileva 205/55R16, että pysyn auton vakiorengaskoossa kaventamatta sitä yhtään. Jo tuosta tulee puolisen litraa lisää ja farkun kuutiomaisesta tavaratilasta ja lisäpainosta vielä hieman lisää.
Tulee mieleen vanha viidakon sananlasku: ääni on kuin Jaakobin ääni, mutta kädet kuin Eesaun jalat.
Just samaa ihmettelen itsekin, että kui varten mää kuulostan ihan oudolta, häh? 😳
Kiitos kuitenkin kun vahvistit, ettei häiriö ole vain korvieni välissä 👍
T. 740 GLE ilman tavoitetta vaihtaa hyvää nimimerkkiä.
@Lukija209751 kirjoitti:
Kakkosautot ovat usein sitä mitä jäljellä olevalla rahalla on saanut. Toimiva lämmitys ja kelvollinen ajettavuus voisivat kuitenkin olla hyviä.
Ei valittamista, kun tilat ja vetokykykin varmistavat laitteen käytännöllisyyden.
Mitenkähän sellainen auto on saatu tehtyä, jossa leveämmät renkaat pienentävät ilmeisesti sivutuuliherkkyyttä ja nokan nostoa.
Nokan downforcesta ei ole mitään käsitystä, mutta pre-facelift W212 sedanin tilalle tuli facelift S212 farkku, joten sekä nokan että tavaratilan muoto vaihtuivat samalla. Sivutuuliherkkyyden poistuminen suuremmasta sivutuulipinnasta huolimatta on aika itsestäänselvyys kun auto rengastetaan sen vakiokokoisilla renkailla edellisen vakiota korkeamman ja kapeamman sijasta. Tradeoff mukavuuden hyväksi polttoainetalouden kustannuksella.
Vai oliko kyseessä auto, jossa ohjaus ei keskitä ja renkaat auttavat siihen vähän?
Hyvin kuljettajaa totteleva ohjaus on molempien ominaisuus, eli auto ei väännä ikävästi kuljettajalle vastaan valtatien loivissa kaarteissa, vaan mutkaan käännetty auto jää kaartamaan kuten pitääkin eikä kuljettajan tarvitse pakottaa koko ajan vastaan vääntävää autoa mutkan läpi väkisin.
Tuon ohjausvasteen mukavuudesta saa olla mitä mieltä tahtoo, mutta sivutuuliherkkyyden kanssa sillä ei ole kovin paljon tekemistä. Ei ollut edellisessä eikä sitä edellisessä autossani, joita molempia ajoin sekä kapeammalla että leveämmällä rengaskoolla. Leveämpi ja matalampi rengaskoko rauhoitti niissäkin sivutuuliherkkyyden, kuten odottaa sopiikin.
@Late1969 kirjoitti:
Eikös tuota sanot jonossa ajamiseksi. Aika normi juttu liikenteessä ja mitä enemmän autoja menossa samaan suuntaan, sen todennäköisempää se on. Eikä kaikilla ole kiire.
Joo, monet arastelee ohituskaistalle siirtymistä esim rekan takaa ja jos rekat / peräkärryt saa luokitella teiden tukoiksi niin ne aiheuttaa tarvetta siirtyä vasemmalle kaistalle joka taas kuormittaa vilkasliikenteistä motaria melkoisesti.
Niinkö tuota kutsut? Selventää asioita. Yleensä jonossa ajetaan niin, että edellä olevaa ei tuupata eteenpäin eikä synny vaikutelmaa tuosta teiden tukosta. Jätetään siis riittävä väli.
@Late1969 kirjoitti:
En huomannut, että olisit missään sanonut, että joku tuuppailee ketään, tai välit eivät olisi riittäviä.
Tästä kirjoituksestasi tämä osuus siis lähti:
Olen huomannut ainakin talvirajoituksien aikaan, että kärryä vetävästä autosta ajetaan usein ohi ja sitten huomataan, että sehän menikin max rajoituksen mukaan. Jäädään sitten eteen ajelemaan. Kesälläkin jarruton kärry on teiden tukko ainoastaan motarilla ja huonosti/raskaasti kuormattuna kaikilla teillä.
Vastasit yosemiten kysymykseen motarilla tientukkona olemiseenkin näin:
Kaikkien rohkeus ei riitä ohitukseen sielläkään. Takana roikutaan kilometritolkulla aivan kuin tyhjillä tavallisilla teillä, vaikka ohituspaikkoja piisaa
Mutta noin yleisesti, niin autojen letkaa - vaikka motarillakin - sanotaan jonoksi.
Mitä luulit perässä roikkumisen tarkoittavan? Joskus sanotaan, että peräkärry roikkuu perässä.
@Late1969 kirjoitti aiemmin:
Kaikkien rohkeus ei riitä ohitukseen sielläkään. Takana roikutaan kilometritolkulla aivan kuin tyhjillä tavallisilla teillä, vaikka ohituspaikkoja piisaa
Ja nyt:
Kyllä. Mutta en ole kuullut peräkärryjen kyttäävän ohituksia, tai etteivät uskaltaisi ohittaa. Minkä, vetoautonsako? Toisaalta, kommenttisi jarruton kärry on teiden tukko ainoastaan motarilla saa ihan uuden merkityksen...
Mistä peräkärryn sidoit perässä roikkumiseen? Selitin sillä vain sanan merkitystä, kun se vaikutti uudelta sinulle.
@Late1969 kirjoitti:
Tästä:
Mitä luulit perässä roikkumisen tarkoittavan? Joskus sanotaan, että peräkärry roikkuu perässä
Vai käännätkö nyt vetoauto/peräkärry-yhdistelmän kohta jonoksi?
Voin lyödä vaikka vedonkin ainakin 20 reissusta, kun ei tästä ole Toripolliisille kuin eestaas viitisenkymmentä kilometriä 😁
Tämä ei tosin ole minulle auton valintaperuste, koska jo nykyisistä sähköautoista löytyy minun tarpeisiini riittävän nopeasti lataavia ja riittävän paljon vetäviä.
Aivan, ja jokainen käyttäköön tätä tietoa kuten parhaaksi näkee. Minulle tämä ei ole enää kovin olennainen valintakriteeri.
En edes koe ajotapaani pihistelyksi, koska teen useita kulutusta nostavia valintoja.
Ajan mukavuuteni ja harrastusteni vuoksi varsin isolla perheen kakkosautolla. Asun tasaisella Pohjanmaalla, mutta ajan harrastusteni vuoksi paljon mäkisessä ja lumisessa maisemassa ja talvella nastarenkailla. Ajan usein myös pientä ylinopeutta tikkarin ja puuttumiskynnyksen välissä ja vilukinttuna käytän auton kunnolla lämmittävää Webastoa paljon.
Nämä ovat tietoisia kulutusta lisääviä valintojani, joille koen saavani myös vastineeksi ainakin mukavuutta. Sen toki myönnän että silloin kun en koe saavani lisäkulutukselle vastinetta, en halua polkea moottoriini enempää polttoainetta kuin matkani tekemiseksi on tarpeen.
En tule pääsemään vasta hankkimallani uudemmalla (=vähemmän vanhalla) autollani edellisen autoni korimallilleen varsin alhaisiin kulutuslukemiin. 225/50R17 on niin paljon mukavampi ajaa kuin tuulipussina leijaileva 205/55R16, että pysyn auton vakiorengaskoossa kaventamatta sitä yhtään. Jo tuosta tulee puolisen litraa lisää ja farkun kuutiomaisesta tavaratilasta ja lisäpainosta vielä hieman lisää.
Jatka vain viisastelu perässä roikkumisesta: https://www.is.fi/kotimaa/art-2000010387868.html. Siitä on hyvä lähteä ohitukseen.
Tulee mieleen vanha viidakon sananlasku: ääni on kuin Jaakobin ääni, mutta kädet kuin Eesaun jalat.
Kakkosautot ovat usein sitä mitä jäljellä olevalla rahalla on saanut. Toimiva lämmitys ja kelvollinen ajettavuus voisivat kuitenkin olla hyviä. Mitenkähän sellainen auto on saatu tehtyä, jossa leveämmät renkaat pienentävät ilmeisesti sivutuuliherkkyyttä ja nokan nostoa. Vai oliko kyseessä auto, jossa ohjaus ei keskitä ja renkaat auttavat siihen vähän?
Just samaa ihmettelen itsekin, että kui varten mää kuulostan ihan oudolta, häh? 😳
Kiitos kuitenkin kun vahvistit, ettei häiriö ole vain korvieni välissä 👍
T. 740 GLE ilman tavoitetta vaihtaa hyvää nimimerkkiä.
Q-luuko?
EDIT: näköjään aina vaan numerosarja uudenkin kirjautumisen jälkeen 😥
Ei valittamista, kun tilat ja vetokykykin varmistavat laitteen käytännöllisyyden.
Nokan downforcesta ei ole mitään käsitystä, mutta pre-facelift W212 sedanin tilalle tuli facelift S212 farkku, joten sekä nokan että tavaratilan muoto vaihtuivat samalla. Sivutuuliherkkyyden poistuminen suuremmasta sivutuulipinnasta huolimatta on aika itsestäänselvyys kun auto rengastetaan sen vakiokokoisilla renkailla edellisen vakiota korkeamman ja kapeamman sijasta. Tradeoff mukavuuden hyväksi polttoainetalouden kustannuksella.
Hyvin kuljettajaa totteleva ohjaus on molempien ominaisuus, eli auto ei väännä ikävästi kuljettajalle vastaan valtatien loivissa kaarteissa, vaan mutkaan käännetty auto jää kaartamaan kuten pitääkin eikä kuljettajan tarvitse pakottaa koko ajan vastaan vääntävää autoa mutkan läpi väkisin.
Tuon ohjausvasteen mukavuudesta saa olla mitä mieltä tahtoo, mutta sivutuuliherkkyyden kanssa sillä ei ole kovin paljon tekemistä. Ei ollut edellisessä eikä sitä edellisessä autossani, joita molempia ajoin sekä kapeammalla että leveämmällä rengaskoolla. Leveämpi ja matalampi rengaskoko rauhoitti niissäkin sivutuuliherkkyyden, kuten odottaa sopiikin.
T. 740 GLE