@HybridRules kirjoitti:
Ei se ihan noin mene. Kun typerä dieselkuski ajaa 1200km, hän ei pysähdy matkalla. Kun fiksu dieselkuski ajaa 1200km, hän pysähtyy matkalla n. kahden tunnin välein tai useammin.
Aivan, mutta suuri osa näistä pysähdyksistä kestää alle minuutin kun autossa vasemmalla ja oikealla istuvat vaihtavat paikkaa auton ympäri kävellen.
Mitä jos vaan hyväksyttäisiin tosiasiat?
Hyväksytään vaan. Minun reissulla olin yksin enkä olisi voinut vaihtaa kuskia. Dieselillä pystyy ajamaan pitkän matkan nopeammin kuin sähköautolla, jos matka on pidempi kuin sähköauton kertalatauksen range.
Sähköautollakin matka etenee ihan ok käytännössä. Taukoja on hyvä pitää ja taukojen aikana saa ladattua sen verran kuin tarvitsee, kunhan sähköauto on tarkoitukseen sopiva.
Tosiasiat puoltavat sähköauton käyttöä pitkiin matkoihin käyttövoimakustannuksen osalta ja toisaalta sähköauto jää ajallisesti toiseksi, jos halutaan ajaa yli sähköauton kertalatauksen mittainen matka niin lyhyessä ajassa kuin se on mahdollista, mutta sähköautolla pitkä matka menee siltikin ihan mukavasti ja kun tulee pidettyä lataustaukoja pysyy sekä kuski että apukuski virkeämpänä.
Sähköauton valinnalle voi antaa vahvan suosituksen kunhan valitsee auton oikein.
@HybridRules kirjoitti:
Alkuaikojen plugarit, mm. minun XC9T8, latasivat vain yhdellä vaiheella eli 3.6kW. Se olikin sen auton suurin miinus. Ei toivoakaan ladata matkalla lisää akkuun koska se olisi kestänyt suhteettoman kauan varsinkin siihen nähden kuinka nopeasti se sitten suli pois. Näyttää uudessa XC90T8:ssa olevan 2-vaihelataus ja sähkörange 73km.
Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun.
Olipa plugari tai sähköauto, niin AC lataus kaupan pihassa on sen tähden enemmän tai vähemmän, jos ei typerä niin turha juttu, että tavanomaisen kaupassa käynnin aikana ei tule niin paljoa ajomatkaa lisää, että se juuri ketään hyödyttäisi.
Ei minulla mitä sitä vastaan ole, että tekevät sellaisia asemia. Se vain on typerää tai turhaa näkökulmasta riippuen.
Tuo olisi sopinut hyvin Speden Naisen logiikkaan. Latailee yötä myöten pikkuakkua, vaikka voisi ajaa polttomoottorilla ja toteaa sen perusteella, että polttomoottori on paska.
Käsitit väärin. En nukkunut sillä aikaa, kun auto latasi vaan auto latasi sen aikaa kuin nukuin. Päiväsaikaan en olisi pysähtynyt siellä ollenkaan.
Tuo on yleinen väärinkäsitys. Jos ei itse käytä sähköautoa, taitaa olla vaikea ymmärtää, ettei akun lataaminen vaadi odottamista kuin aniharvoin, koska usein voi ladata silloin, kun auto on syystä tai toisesta pysäköity. Tietysti tarvitaan vähän pelisilmää ja tarkoitushakuisuutta.
Ei se niin vaikeaa ole kuin sähköautoilijat luulevat. Kyllä me kaikki ymmärrämme, että yleensä sähkis ladataan yöllä omassa pihassa ja päivällä työpaikan pihassa. Jos lähtee pidemmälle reissulle, voi joutua lataamaan erikseen. Eihän tuossa mitään olisi, mutta sähköautoilijat laittavat juttuja liikkeelle lataustauosta yöllä tai etteivät latauslaitteet toimi.
"Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun."
Oletko lukenut jostain tarinaa sähköautoilijasta, joka latasi yöllä?
Kunhan joskus saan oman sähköauton niin aion ladata sitä pääosin yöllä, yösähköllä, kotona...
Joskus asiayhteys määrittää, mitä tarkoitetaan ja jotkut ymmärtävät sen.
Mutta muistui itselleni mieleen, että olenhan minä ladannut yöllä matkan varrella. Approx vuosi sitten ja kerroin siitä täällä keskustelupalstallakin. Lähdin liikkeelle yli sata kilometriä Frankfurtin (am Main) eteläpuolelta ja ajoin yhtä kyytiä Ruotsin Markarydiin. Taisi olla n. 2000km. Siellä piti pysähtyä autossa nukkumaan ja tietysti kannatti pysähtyä Teslan laturille. Tietenkin latailin pitkin matkaa sitä ennenkin, mutta vain n. 15-20min rupeamia ennen Markarydiä.
Hetkinen, ei se ollut kuin n. 1200km
Kun dieselkuski ajaa yhtä kyytiä 1200 km, hän ei pysähdy matkalla. Kun sähkiskuski ajaa 1200 km yhtä kyytiä, hän pysähtyy matkalla 2-n kertaa.
Ei se ihan noin mene. Kun typerä dieselkuski ajaa 1200km, hän ei pysähdy matkalla. Kun fiksu dieselkuski ajaa 1200km, hän pysähtyymatkalla n. kahden tunnin välein tai useammin.
Harvoinpa dieselilläkään pääsee 1200 km pysähtymättä. Kuinka moni muka tankkaa autonsa etukäteen jotain reissua varten. Useimmiten tankissa on lähtiessä vain x-määrä polttoainetta, jolla monesti ei pääse edes sähköauton kantamaa. Sitten kun vastaan tulee sopiva asema laitetaan tankki täyteen ja jatketaan matkaa. Sähköauto taasen ladataan pitkää matkaa varten lähes poikkeuksetta kotona täyteen.
Itse harvoin tulee ajettua yhteen putkeen yli 400 km mutta pysähdyspaikoilta ei kyllä lähellekään aina saa sähköä tai polttoainetta, eikä edes matkan määränpäästä. Käytännössä lähes aina tankkauspaikoille tulee pysähdyttyä vain minuutiksi tankkaamaan perheen pysyessä autossa ja pysähdyspaikat on sitten erikseen.
Sinun varmaankin kannattaa harkita pysähdysten kohdistamista paikkoihin, missä voi ladata, jos pysähdyt vain silloin, kun pitää ladata.
Jos tuo pysähdyspolitiikka jäisi kategoristesti samanlaiseksi kuin kerrot, sinun ei varmaan kannata hankkia sähköautoa.
Mistä johtuu, ettet halua antaa perheellesi aikaa taukoihin vaikkapa ABC-asemilla?
@HybridRules kirjoitti:
Alkuaikojen plugarit, mm. minun XC9T8, latasivat vain yhdellä vaiheella eli 3.6kW. Se olikin sen auton suurin miinus. Ei toivoakaan ladata matkalla lisää akkuun koska se olisi kestänyt suhteettoman kauan varsinkin siihen nähden kuinka nopeasti se sitten suli pois. Näyttää uudessa XC90T8:ssa olevan 2-vaihelataus ja sähkörange 73km.
Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun.
Olipa plugari tai sähköauto, niin AC lataus kaupan pihassa on sen tähden enemmän tai vähemmän, jos ei typerä niin turha juttu, että tavanomaisen kaupassa käynnin aikana ei tule niin paljoa ajomatkaa lisää, että se juuri ketään hyödyttäisi.
Ei minulla mitä sitä vastaan ole, että tekevät sellaisia asemia. Se vain on typerää tai turhaa näkökulmasta riippuen.
Tuo olisi sopinut hyvin Speden Naisen logiikkaan. Latailee yötä myöten pikkuakkua, vaikka voisi ajaa polttomoottorilla ja toteaa sen perusteella, että polttomoottori on paska.
Käsitit väärin. En nukkunut sillä aikaa, kun auto latasi vaan auto latasi sen aikaa kuin nukuin. Päiväsaikaan en olisi pysähtynyt siellä ollenkaan.
Tuo on yleinen väärinkäsitys. Jos ei itse käytä sähköautoa, taitaa olla vaikea ymmärtää, ettei akun lataaminen vaadi odottamista kuin aniharvoin, koska usein voi ladata silloin, kun auto on syystä tai toisesta pysäköity. Tietysti tarvitaan vähän pelisilmää ja tarkoitushakuisuutta.
Ei se niin vaikeaa ole kuin sähköautoilijat luulevat. Kyllä me kaikki ymmärrämme, että yleensä sähkis ladataan yöllä omassa pihassa ja päivällä työpaikan pihassa. Jos lähtee pidemmälle reissulle, voi joutua lataamaan erikseen. Eihän tuossa mitään olisi, mutta sähköautoilijat laittavat juttuja liikkeelle lataustauosta yöllä tai etteivät latauslaitteet toimi.
"Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun."
Oletko lukenut jostain tarinaa sähköautoilijasta, joka latasi yöllä?
Kunhan joskus saan oman sähköauton niin aion ladata sitä pääosin yöllä, yösähköllä, kotona...
Joskus asiayhteys määrittää, mitä tarkoitetaan ja jotkut ymmärtävät sen.
Mutta muistui itselleni mieleen, että olenhan minä ladannut yöllä matkan varrella. Approx vuosi sitten ja kerroin siitä täällä keskustelupalstallakin. Lähdin liikkeelle yli sata kilometriä Frankfurtin (am Main) eteläpuolelta ja ajoin yhtä kyytiä Ruotsin Markarydiin. Taisi olla n. 2000km. Siellä piti pysähtyä autossa nukkumaan ja tietysti kannatti pysähtyä Teslan laturille. Tietenkin latailin pitkin matkaa sitä ennenkin, mutta vain n. 15-20min rupeamia ennen Markarydiä.
Hetkinen, ei se ollut kuin n. 1200km
Kun dieselkuski ajaa yhtä kyytiä 1200 km, hän ei pysähdy matkalla. Kun sähkiskuski ajaa 1200 km yhtä kyytiä, hän pysähtyy matkalla 2-n kertaa.
Ei se ihan noin mene. Kun typerä dieselkuski ajaa 1200km, hän ei pysähdy matkalla. Kun fiksu dieselkuski ajaa 1200km, hän pysähtyymatkalla n. kahden tunnin välein tai useammin.
Harvoinpa dieselilläkään pääsee 1200 km pysähtymättä. Kuinka moni muka tankkaa autonsa etukäteen jotain reissua varten. Useimmiten tankissa on lähtiessä vain x-määrä polttoainetta, jolla monesti ei pääse edes sähköauton kantamaa. Sitten kun vastaan tulee sopiva asema laitetaan tankki täyteen ja jatketaan matkaa. Sähköauto taasen ladataan pitkää matkaa varten lähes poikkeuksetta kotona täyteen.
Itse harvoin tulee ajettua yhteen putkeen yli 400 km mutta pysähdyspaikoilta ei kyllä lähellekään aina saa sähköä tai polttoainetta, eikä edes matkan määränpäästä. Käytännössä lähes aina tankkauspaikoille tulee pysähdyttyä vain minuutiksi tankkaamaan perheen pysyessä autossa ja pysähdyspaikat on sitten erikseen.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
@HybridRules kirjoitti:
Alkuaikojen plugarit, mm. minun XC9T8, latasivat vain yhdellä vaiheella eli 3.6kW. Se olikin sen auton suurin miinus. Ei toivoakaan ladata matkalla lisää akkuun koska se olisi kestänyt suhteettoman kauan varsinkin siihen nähden kuinka nopeasti se sitten suli pois. Näyttää uudessa XC90T8:ssa olevan 2-vaihelataus ja sähkörange 73km.
Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun.
Olipa plugari tai sähköauto, niin AC lataus kaupan pihassa on sen tähden enemmän tai vähemmän, jos ei typerä niin turha juttu, että tavanomaisen kaupassa käynnin aikana ei tule niin paljoa ajomatkaa lisää, että se juuri ketään hyödyttäisi.
Ei minulla mitä sitä vastaan ole, että tekevät sellaisia asemia. Se vain on typerää tai turhaa näkökulmasta riippuen.
Tuo olisi sopinut hyvin Speden Naisen logiikkaan. Latailee yötä myöten pikkuakkua, vaikka voisi ajaa polttomoottorilla ja toteaa sen perusteella, että polttomoottori on paska.
Käsitit väärin. En nukkunut sillä aikaa, kun auto latasi vaan auto latasi sen aikaa kuin nukuin. Päiväsaikaan en olisi pysähtynyt siellä ollenkaan.
Tuo on yleinen väärinkäsitys. Jos ei itse käytä sähköautoa, taitaa olla vaikea ymmärtää, ettei akun lataaminen vaadi odottamista kuin aniharvoin, koska usein voi ladata silloin, kun auto on syystä tai toisesta pysäköity. Tietysti tarvitaan vähän pelisilmää ja tarkoitushakuisuutta.
Ei se niin vaikeaa ole kuin sähköautoilijat luulevat. Kyllä me kaikki ymmärrämme, että yleensä sähkis ladataan yöllä omassa pihassa ja päivällä työpaikan pihassa. Jos lähtee pidemmälle reissulle, voi joutua lataamaan erikseen. Eihän tuossa mitään olisi, mutta sähköautoilijat laittavat juttuja liikkeelle lataustauosta yöllä tai etteivät latauslaitteet toimi.
"Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun."
Oletko lukenut jostain tarinaa sähköautoilijasta, joka latasi yöllä?
Kunhan joskus saan oman sähköauton niin aion ladata sitä pääosin yöllä, yösähköllä, kotona...
Joskus asiayhteys määrittää, mitä tarkoitetaan ja jotkut ymmärtävät sen.
Mutta muistui itselleni mieleen, että olenhan minä ladannut yöllä matkan varrella. Approx vuosi sitten ja kerroin siitä täällä keskustelupalstallakin. Lähdin liikkeelle yli sata kilometriä Frankfurtin (am Main) eteläpuolelta ja ajoin yhtä kyytiä Ruotsin Markarydiin. Taisi olla n. 2000km. Siellä piti pysähtyä autossa nukkumaan ja tietysti kannatti pysähtyä Teslan laturille. Tietenkin latailin pitkin matkaa sitä ennenkin, mutta vain n. 15-20min rupeamia ennen Markarydiä.
Hetkinen, ei se ollut kuin n. 1200km
Kun dieselkuski ajaa yhtä kyytiä 1200 km, hän ei pysähdy matkalla. Kun sähkiskuski ajaa 1200 km yhtä kyytiä, hän pysähtyy matkalla 2-n kertaa.
Ei se ihan noin mene. Kun typerä dieselkuski ajaa 1200km, hän ei pysähdy matkalla. Kun fiksu dieselkuski ajaa 1200km, hän pysähtyymatkalla n. kahden tunnin välein tai useammin.
Harvoinpa dieselilläkään pääsee 1200 km pysähtymättä. Kuinka moni muka tankkaa autonsa etukäteen jotain reissua varten. Useimmiten tankissa on lähtiessä vain x-määrä polttoainetta, jolla monesti ei pääse edes sähköauton kantamaa. Sitten kun vastaan tulee sopiva asema laitetaan tankki täyteen ja jatketaan matkaa. Sähköauto taasen ladataan pitkää matkaa varten lähes poikkeuksetta kotona täyteen.
Itse harvoin tulee ajettua yhteen putkeen yli 400 km mutta pysähdyspaikoilta ei kyllä lähellekään aina saa sähköä tai polttoainetta, eikä edes matkan määränpäästä. Käytännössä lähes aina tankkauspaikoille tulee pysähdyttyä vain minuutiksi tankkaamaan perheen pysyessä autossa ja pysähdyspaikat on sitten erikseen.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
@HybridRules kirjoitti:
Alkuaikojen plugarit, mm. minun XC9T8, latasivat vain yhdellä vaiheella eli 3.6kW. Se olikin sen auton suurin miinus. Ei toivoakaan ladata matkalla lisää akkuun koska se olisi kestänyt suhteettoman kauan varsinkin siihen nähden kuinka nopeasti se sitten suli pois. Näyttää uudessa XC90T8:ssa olevan 2-vaihelataus ja sähkörange 73km.
Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun.
Olipa plugari tai sähköauto, niin AC lataus kaupan pihassa on sen tähden enemmän tai vähemmän, jos ei typerä niin turha juttu, että tavanomaisen kaupassa käynnin aikana ei tule niin paljoa ajomatkaa lisää, että se juuri ketään hyödyttäisi.
Ei minulla mitä sitä vastaan ole, että tekevät sellaisia asemia. Se vain on typerää tai turhaa näkökulmasta riippuen.
Tuo olisi sopinut hyvin Speden Naisen logiikkaan. Latailee yötä myöten pikkuakkua, vaikka voisi ajaa polttomoottorilla ja toteaa sen perusteella, että polttomoottori on paska.
Käsitit väärin. En nukkunut sillä aikaa, kun auto latasi vaan auto latasi sen aikaa kuin nukuin. Päiväsaikaan en olisi pysähtynyt siellä ollenkaan.
Tuo on yleinen väärinkäsitys. Jos ei itse käytä sähköautoa, taitaa olla vaikea ymmärtää, ettei akun lataaminen vaadi odottamista kuin aniharvoin, koska usein voi ladata silloin, kun auto on syystä tai toisesta pysäköity. Tietysti tarvitaan vähän pelisilmää ja tarkoitushakuisuutta.
Ei se niin vaikeaa ole kuin sähköautoilijat luulevat. Kyllä me kaikki ymmärrämme, että yleensä sähkis ladataan yöllä omassa pihassa ja päivällä työpaikan pihassa. Jos lähtee pidemmälle reissulle, voi joutua lataamaan erikseen. Eihän tuossa mitään olisi, mutta sähköautoilijat laittavat juttuja liikkeelle lataustauosta yöllä tai etteivät latauslaitteet toimi.
"Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun."
Oletko lukenut jostain tarinaa sähköautoilijasta, joka latasi yöllä?
Kunhan joskus saan oman sähköauton niin aion ladata sitä pääosin yöllä, yösähköllä, kotona...
Joskus asiayhteys määrittää, mitä tarkoitetaan ja jotkut ymmärtävät sen.
Mutta muistui itselleni mieleen, että olenhan minä ladannut yöllä matkan varrella. Approx vuosi sitten ja kerroin siitä täällä keskustelupalstallakin. Lähdin liikkeelle yli sata kilometriä Frankfurtin (am Main) eteläpuolelta ja ajoin yhtä kyytiä Ruotsin Markarydiin. Taisi olla n. 2000km. Siellä piti pysähtyä autossa nukkumaan ja tietysti kannatti pysähtyä Teslan laturille. Tietenkin latailin pitkin matkaa sitä ennenkin, mutta vain n. 15-20min rupeamia ennen Markarydiä.
Hetkinen, ei se ollut kuin n. 1200km
Kun dieselkuski ajaa yhtä kyytiä 1200 km, hän ei pysähdy matkalla. Kun sähkiskuski ajaa 1200 km yhtä kyytiä, hän pysähtyy matkalla 2-n kertaa.
Ei se ihan noin mene. Kun typerä dieselkuski ajaa 1200km, hän ei pysähdy matkalla. Kun fiksu dieselkuski ajaa 1200km, hän pysähtyymatkalla n. kahden tunnin välein tai useammin.
Harvoinpa dieselilläkään pääsee 1200 km pysähtymättä. Kuinka moni muka tankkaa autonsa etukäteen jotain reissua varten. Useimmiten tankissa on lähtiessä vain x-määrä polttoainetta, jolla monesti ei pääse edes sähköauton kantamaa. Sitten kun vastaan tulee sopiva asema laitetaan tankki täyteen ja jatketaan matkaa. Sähköauto taasen ladataan pitkää matkaa varten lähes poikkeuksetta kotona täyteen.
Itse harvoin tulee ajettua yhteen putkeen yli 400 km mutta pysähdyspaikoilta ei kyllä lähellekään aina saa sähköä tai polttoainetta, eikä edes matkan määränpäästä. Käytännössä lähes aina tankkauspaikoille tulee pysähdyttyä vain minuutiksi tankkaamaan perheen pysyessä autossa ja pysähdyspaikat on sitten erikseen.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
Kaverille kylään niin lataat siellä?
Se onkin hyvä vaihtoehto, koska tietysti kaverilla on 11kW latausliitin kotona omaa sähköautoa varten.
@HybridRules kirjoitti:
Alkuaikojen plugarit, mm. minun XC9T8, latasivat vain yhdellä vaiheella eli 3.6kW. Se olikin sen auton suurin miinus. Ei toivoakaan ladata matkalla lisää akkuun koska se olisi kestänyt suhteettoman kauan varsinkin siihen nähden kuinka nopeasti se sitten suli pois. Näyttää uudessa XC90T8:ssa olevan 2-vaihelataus ja sähkörange 73km.
Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun.
Olipa plugari tai sähköauto, niin AC lataus kaupan pihassa on sen tähden enemmän tai vähemmän, jos ei typerä niin turha juttu, että tavanomaisen kaupassa käynnin aikana ei tule niin paljoa ajomatkaa lisää, että se juuri ketään hyödyttäisi.
Ei minulla mitä sitä vastaan ole, että tekevät sellaisia asemia. Se vain on typerää tai turhaa näkökulmasta riippuen.
Tuo olisi sopinut hyvin Speden Naisen logiikkaan. Latailee yötä myöten pikkuakkua, vaikka voisi ajaa polttomoottorilla ja toteaa sen perusteella, että polttomoottori on paska.
Käsitit väärin. En nukkunut sillä aikaa, kun auto latasi vaan auto latasi sen aikaa kuin nukuin. Päiväsaikaan en olisi pysähtynyt siellä ollenkaan.
Tuo on yleinen väärinkäsitys. Jos ei itse käytä sähköautoa, taitaa olla vaikea ymmärtää, ettei akun lataaminen vaadi odottamista kuin aniharvoin, koska usein voi ladata silloin, kun auto on syystä tai toisesta pysäköity. Tietysti tarvitaan vähän pelisilmää ja tarkoitushakuisuutta.
Ei se niin vaikeaa ole kuin sähköautoilijat luulevat. Kyllä me kaikki ymmärrämme, että yleensä sähkis ladataan yöllä omassa pihassa ja päivällä työpaikan pihassa. Jos lähtee pidemmälle reissulle, voi joutua lataamaan erikseen. Eihän tuossa mitään olisi, mutta sähköautoilijat laittavat juttuja liikkeelle lataustauosta yöllä tai etteivät latauslaitteet toimi.
"Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun."
Oletko lukenut jostain tarinaa sähköautoilijasta, joka latasi yöllä?
Kunhan joskus saan oman sähköauton niin aion ladata sitä pääosin yöllä, yösähköllä, kotona...
Joskus asiayhteys määrittää, mitä tarkoitetaan ja jotkut ymmärtävät sen.
Mutta muistui itselleni mieleen, että olenhan minä ladannut yöllä matkan varrella. Approx vuosi sitten ja kerroin siitä täällä keskustelupalstallakin. Lähdin liikkeelle yli sata kilometriä Frankfurtin (am Main) eteläpuolelta ja ajoin yhtä kyytiä Ruotsin Markarydiin. Taisi olla n. 2000km. Siellä piti pysähtyä autossa nukkumaan ja tietysti kannatti pysähtyä Teslan laturille. Tietenkin latailin pitkin matkaa sitä ennenkin, mutta vain n. 15-20min rupeamia ennen Markarydiä.
Hetkinen, ei se ollut kuin n. 1200km
Kun dieselkuski ajaa yhtä kyytiä 1200 km, hän ei pysähdy matkalla. Kun sähkiskuski ajaa 1200 km yhtä kyytiä, hän pysähtyy matkalla 2-n kertaa.
Ei se ihan noin mene. Kun typerä dieselkuski ajaa 1200km, hän ei pysähdy matkalla. Kun fiksu dieselkuski ajaa 1200km, hän pysähtyymatkalla n. kahden tunnin välein tai useammin.
Harvoinpa dieselilläkään pääsee 1200 km pysähtymättä. Kuinka moni muka tankkaa autonsa etukäteen jotain reissua varten. Useimmiten tankissa on lähtiessä vain x-määrä polttoainetta, jolla monesti ei pääse edes sähköauton kantamaa. Sitten kun vastaan tulee sopiva asema laitetaan tankki täyteen ja jatketaan matkaa. Sähköauto taasen ladataan pitkää matkaa varten lähes poikkeuksetta kotona täyteen.
Itse harvoin tulee ajettua yhteen putkeen yli 400 km mutta pysähdyspaikoilta ei kyllä lähellekään aina saa sähköä tai polttoainetta, eikä edes matkan määränpäästä. Käytännössä lähes aina tankkauspaikoille tulee pysähdyttyä vain minuutiksi tankkaamaan perheen pysyessä autossa ja pysähdyspaikat on sitten erikseen.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
Kaverille kylään niin lataat siellä?
Ja kaverisi asuu siis niin kaukana, ettei nykyaikaisella sähköautolla pääse kotiin vai. Aika markinaalia tuokin.
@HybridRules kirjoitti:
Alkuaikojen plugarit, mm. minun XC9T8, latasivat vain yhdellä vaiheella eli 3.6kW. Se olikin sen auton suurin miinus. Ei toivoakaan ladata matkalla lisää akkuun koska se olisi kestänyt suhteettoman kauan varsinkin siihen nähden kuinka nopeasti se sitten suli pois. Näyttää uudessa XC90T8:ssa olevan 2-vaihelataus ja sähkörange 73km.
Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun.
Olipa plugari tai sähköauto, niin AC lataus kaupan pihassa on sen tähden enemmän tai vähemmän, jos ei typerä niin turha juttu, että tavanomaisen kaupassa käynnin aikana ei tule niin paljoa ajomatkaa lisää, että se juuri ketään hyödyttäisi.
Ei minulla mitä sitä vastaan ole, että tekevät sellaisia asemia. Se vain on typerää tai turhaa näkökulmasta riippuen.
Tuo olisi sopinut hyvin Speden Naisen logiikkaan. Latailee yötä myöten pikkuakkua, vaikka voisi ajaa polttomoottorilla ja toteaa sen perusteella, että polttomoottori on paska.
Käsitit väärin. En nukkunut sillä aikaa, kun auto latasi vaan auto latasi sen aikaa kuin nukuin. Päiväsaikaan en olisi pysähtynyt siellä ollenkaan.
Tuo on yleinen väärinkäsitys. Jos ei itse käytä sähköautoa, taitaa olla vaikea ymmärtää, ettei akun lataaminen vaadi odottamista kuin aniharvoin, koska usein voi ladata silloin, kun auto on syystä tai toisesta pysäköity. Tietysti tarvitaan vähän pelisilmää ja tarkoitushakuisuutta.
Ei se niin vaikeaa ole kuin sähköautoilijat luulevat. Kyllä me kaikki ymmärrämme, että yleensä sähkis ladataan yöllä omassa pihassa ja päivällä työpaikan pihassa. Jos lähtee pidemmälle reissulle, voi joutua lataamaan erikseen. Eihän tuossa mitään olisi, mutta sähköautoilijat laittavat juttuja liikkeelle lataustauosta yöllä tai etteivät latauslaitteet toimi.
"Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun."
Oletko lukenut jostain tarinaa sähköautoilijasta, joka latasi yöllä?
Kunhan joskus saan oman sähköauton niin aion ladata sitä pääosin yöllä, yösähköllä, kotona...
Joskus asiayhteys määrittää, mitä tarkoitetaan ja jotkut ymmärtävät sen.
Mutta muistui itselleni mieleen, että olenhan minä ladannut yöllä matkan varrella. Approx vuosi sitten ja kerroin siitä täällä keskustelupalstallakin. Lähdin liikkeelle yli sata kilometriä Frankfurtin (am Main) eteläpuolelta ja ajoin yhtä kyytiä Ruotsin Markarydiin. Taisi olla n. 2000km. Siellä piti pysähtyä autossa nukkumaan ja tietysti kannatti pysähtyä Teslan laturille. Tietenkin latailin pitkin matkaa sitä ennenkin, mutta vain n. 15-20min rupeamia ennen Markarydiä.
Hetkinen, ei se ollut kuin n. 1200km
Kun dieselkuski ajaa yhtä kyytiä 1200 km, hän ei pysähdy matkalla. Kun sähkiskuski ajaa 1200 km yhtä kyytiä, hän pysähtyy matkalla 2-n kertaa.
Ei se ihan noin mene. Kun typerä dieselkuski ajaa 1200km, hän ei pysähdy matkalla. Kun fiksu dieselkuski ajaa 1200km, hän pysähtyymatkalla n. kahden tunnin välein tai useammin.
Harvoinpa dieselilläkään pääsee 1200 km pysähtymättä. Kuinka moni muka tankkaa autonsa etukäteen jotain reissua varten. Useimmiten tankissa on lähtiessä vain x-määrä polttoainetta, jolla monesti ei pääse edes sähköauton kantamaa. Sitten kun vastaan tulee sopiva asema laitetaan tankki täyteen ja jatketaan matkaa. Sähköauto taasen ladataan pitkää matkaa varten lähes poikkeuksetta kotona täyteen.
Itse harvoin tulee ajettua yhteen putkeen yli 400 km mutta pysähdyspaikoilta ei kyllä lähellekään aina saa sähköä tai polttoainetta, eikä edes matkan määränpäästä. Käytännössä lähes aina tankkauspaikoille tulee pysähdyttyä vain minuutiksi tankkaamaan perheen pysyessä autossa ja pysähdyspaikat on sitten erikseen.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
Kaverille kylään niin lataat siellä?
Ja kaverisi asuu siis niin kaukana, ettei nykyaikaisella sähköautolla pääse kotiin vai. Aika markinaalia tuokin.
Voi kun jaksaisit lukea mihin kommentointi liittyy. Ehkä rautalankamallista pääset jyvälle. Ajat siis jonnekin ja aiempi kommentti pohti, onko määränpäässä ”lähellekään aina” latausta saatavilla. Eihän sinne tarvitse olla kuin 200km per sivu niin lataamatta ei pääse kotiin.
HR ei nolottaisi yhtään pyytää kaveria irrottamaan oman autonsa laturista jotta hän saisi akkuun energiaa. Ehkä sähköautoilu muuttaa ajatustapoja, kaverit ymmärtää, kuinka tärkeää lataus on eikä välttämättä ota kulutetusta sähköstä edes rahaa vastaan. Toista se oli polttiskaudella, mitä kaveri olisi sanonut tai ajatellut kun olisit pyytänyt saada bensaa oman autosi tankkiin jos kaverilla olisi ollut kanisteri katoksen kulmalla.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
Kaverille kylään niin lataat siellä?
Ja kaverisi asuu siis niin kaukana, ettei nykyaikaisella sähköautolla pääse kotiin vai. Aika markinaalia tuokin.
Voi kun jaksaisit lukea mihin kommentointi liittyy. Ehkä rautalankamallista pääset jyvälle. Ajat siis jonnekin ja aiempi kommentti pohti, onko määränpäässä ”lähellekään aina” latausta saatavilla. Eihän sinne tarvitse olla kuin 200km per sivu niin lataamatta ei pääse kotiin.
HR ei nolottaisi yhtään pyytää kaveria irrottamaan oman autonsa laturista jotta hän saisi akkuun energiaa. Ehkä sähköautoilu muuttaa ajatustapoja, kaverit ymmärtää, kuinka tärkeää lataus on eikä välttämättä ota kulutetusta sähköstä edes rahaa vastaan. Toista se oli polttiskaudella, mitä kaveri olisi sanonut tai ajatellut kun olisit pyytänyt saada bensaa oman autosi tankkiin jos kaverilla olisi ollut kanisteri katoksen kulmalla.
HR lataisi paluumatkalla todennäköisimmin, jos ei olisi ladannut jo etukäteen. 200km sivu kyläilyreissu taitaa olla aika harvinainen tapaus. Siis samana päivä sinne ja takaisin.
Moni työnantaja sallii sähköautojen lataamisen, mutta en ole kuullut minkään työnantajan pitävän toimipaikan yhteydessä polttoaineen tankkauspistettä työntekijöitä varten.
Yksi sähköautoilun hienoja asioita on se, että hidaslataukseen tarvittava infra on kaikkialla, mihin sähköt on vedetty. Polttomoottoriautoilussa suunnilleen kaikki on syvältä. Lukuunottamatta GLE:n hellimää ajatusta mahdollisuudesta ajaa pitkä matka vähän nopeammin polttiksella kuin sähkiksellä. Siinäkin ero on niin pieni, että se kiinnostaa vain paatuneimpia polttiskuskeja.
@HybridRules kirjoitti:
Alkuaikojen plugarit, mm. minun XC9T8, latasivat vain yhdellä vaiheella eli 3.6kW. Se olikin sen auton suurin miinus. Ei toivoakaan ladata matkalla lisää akkuun koska se olisi kestänyt suhteettoman kauan varsinkin siihen nähden kuinka nopeasti se sitten suli pois. Näyttää uudessa XC90T8:ssa olevan 2-vaihelataus ja sähkörange 73km.
Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun.
Olipa plugari tai sähköauto, niin AC lataus kaupan pihassa on sen tähden enemmän tai vähemmän, jos ei typerä niin turha juttu, että tavanomaisen kaupassa käynnin aikana ei tule niin paljoa ajomatkaa lisää, että se juuri ketään hyödyttäisi.
Ei minulla mitä sitä vastaan ole, että tekevät sellaisia asemia. Se vain on typerää tai turhaa näkökulmasta riippuen.
Tuo olisi sopinut hyvin Speden Naisen logiikkaan. Latailee yötä myöten pikkuakkua, vaikka voisi ajaa polttomoottorilla ja toteaa sen perusteella, että polttomoottori on paska.
Käsitit väärin. En nukkunut sillä aikaa, kun auto latasi vaan auto latasi sen aikaa kuin nukuin. Päiväsaikaan en olisi pysähtynyt siellä ollenkaan.
Tuo on yleinen väärinkäsitys. Jos ei itse käytä sähköautoa, taitaa olla vaikea ymmärtää, ettei akun lataaminen vaadi odottamista kuin aniharvoin, koska usein voi ladata silloin, kun auto on syystä tai toisesta pysäköity. Tietysti tarvitaan vähän pelisilmää ja tarkoitushakuisuutta.
Ei se niin vaikeaa ole kuin sähköautoilijat luulevat. Kyllä me kaikki ymmärrämme, että yleensä sähkis ladataan yöllä omassa pihassa ja päivällä työpaikan pihassa. Jos lähtee pidemmälle reissulle, voi joutua lataamaan erikseen. Eihän tuossa mitään olisi, mutta sähköautoilijat laittavat juttuja liikkeelle lataustauosta yöllä tai etteivät latauslaitteet toimi.
"Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun."
Oletko lukenut jostain tarinaa sähköautoilijasta, joka latasi yöllä?
Kunhan joskus saan oman sähköauton niin aion ladata sitä pääosin yöllä, yösähköllä, kotona...
Joskus asiayhteys määrittää, mitä tarkoitetaan ja jotkut ymmärtävät sen.
Mutta muistui itselleni mieleen, että olenhan minä ladannut yöllä matkan varrella. Approx vuosi sitten ja kerroin siitä täällä keskustelupalstallakin. Lähdin liikkeelle yli sata kilometriä Frankfurtin (am Main) eteläpuolelta ja ajoin yhtä kyytiä Ruotsin Markarydiin. Taisi olla n. 2000km. Siellä piti pysähtyä autossa nukkumaan ja tietysti kannatti pysähtyä Teslan laturille. Tietenkin latailin pitkin matkaa sitä ennenkin, mutta vain n. 15-20min rupeamia ennen Markarydiä.
Hetkinen, ei se ollut kuin n. 1200km
Kun dieselkuski ajaa yhtä kyytiä 1200 km, hän ei pysähdy matkalla. Kun sähkiskuski ajaa 1200 km yhtä kyytiä, hän pysähtyy matkalla 2-n kertaa.
Ei se ihan noin mene. Kun typerä dieselkuski ajaa 1200km, hän ei pysähdy matkalla. Kun fiksu dieselkuski ajaa 1200km, hän pysähtyymatkalla n. kahden tunnin välein tai useammin.
Harvoinpa dieselilläkään pääsee 1200 km pysähtymättä. Kuinka moni muka tankkaa autonsa etukäteen jotain reissua varten. Useimmiten tankissa on lähtiessä vain x-määrä polttoainetta, jolla monesti ei pääse edes sähköauton kantamaa. Sitten kun vastaan tulee sopiva asema laitetaan tankki täyteen ja jatketaan matkaa. Sähköauto taasen ladataan pitkää matkaa varten lähes poikkeuksetta kotona täyteen.
Itse harvoin tulee ajettua yhteen putkeen yli 400 km mutta pysähdyspaikoilta ei kyllä lähellekään aina saa sähköä tai polttoainetta, eikä edes matkan määränpäästä. Käytännössä lähes aina tankkauspaikoille tulee pysähdyttyä vain minuutiksi tankkaamaan perheen pysyessä autossa ja pysähdyspaikat on sitten erikseen.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
Mitäs määränpäitä mulla tänä kesänä on ollut?
lapsen muutto paikkakunnalta toiselle kiireaikataululla viikonloppuna peräkärryn kanssa: ei latauspaikkaa kummassakaan päässä eikä olisi ollut muutenkaan aikaa ladata - pitkät välimatkat mentävä 110 lasissa kulutuksesta välittämättä.
Häät joissa 150 vierasta kaukana kotoa, ei varmasti riitä virtaa hääpaikalla, ladattava matkalla.
Rippijuhlat, sama juttu.
Karhunkierroksen parkkipaikka, ei virtaa.
Ramsteinin konsertti, olisi ollut virtaa perillä mutta silti olisi pitänyt molempiin suuntiin mennessä ladata....
Oikeasti sellaisia paikkoja on paljon joissa ei voi ladata. Miten muka lataat vaikka kummipojan rippijuhlapaikalla, jossa monta muutakin haluaisi tehdä samaa?
@HybridRules kirjoitti:
Alkuaikojen plugarit, mm. minun XC9T8, latasivat vain yhdellä vaiheella eli 3.6kW. Se olikin sen auton suurin miinus. Ei toivoakaan ladata matkalla lisää akkuun koska se olisi kestänyt suhteettoman kauan varsinkin siihen nähden kuinka nopeasti se sitten suli pois. Näyttää uudessa XC90T8:ssa olevan 2-vaihelataus ja sähkörange 73km.
Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun.
Olipa plugari tai sähköauto, niin AC lataus kaupan pihassa on sen tähden enemmän tai vähemmän, jos ei typerä niin turha juttu, että tavanomaisen kaupassa käynnin aikana ei tule niin paljoa ajomatkaa lisää, että se juuri ketään hyödyttäisi.
Ei minulla mitä sitä vastaan ole, että tekevät sellaisia asemia. Se vain on typerää tai turhaa näkökulmasta riippuen.
Tuo olisi sopinut hyvin Speden Naisen logiikkaan. Latailee yötä myöten pikkuakkua, vaikka voisi ajaa polttomoottorilla ja toteaa sen perusteella, että polttomoottori on paska.
Käsitit väärin. En nukkunut sillä aikaa, kun auto latasi vaan auto latasi sen aikaa kuin nukuin. Päiväsaikaan en olisi pysähtynyt siellä ollenkaan.
Tuo on yleinen väärinkäsitys. Jos ei itse käytä sähköautoa, taitaa olla vaikea ymmärtää, ettei akun lataaminen vaadi odottamista kuin aniharvoin, koska usein voi ladata silloin, kun auto on syystä tai toisesta pysäköity. Tietysti tarvitaan vähän pelisilmää ja tarkoitushakuisuutta.
Ei se niin vaikeaa ole kuin sähköautoilijat luulevat. Kyllä me kaikki ymmärrämme, että yleensä sähkis ladataan yöllä omassa pihassa ja päivällä työpaikan pihassa. Jos lähtee pidemmälle reissulle, voi joutua lataamaan erikseen. Eihän tuossa mitään olisi, mutta sähköautoilijat laittavat juttuja liikkeelle lataustauosta yöllä tai etteivät latauslaitteet toimi.
"Tulin kerran Vaasasta laivalta kotiin päin ja laivalta pääsin lähtemään satamasta tien päälle n. klo 00.40. Matkaa edessä n. 6 tuntia / 500km. Olin siis XC90T8:lla liikkeellä. Se oli vielä korona-aikaa. Päätin ajaa Tampereelle ja siellä päin olevalle ABC-aseman laturille ja ottaa nokkaunet autossa siellä laturilla. Aika pitkät nokoset saikin ottaa ennen kuin vaivainen 10.5kWh akku oli täynnä. Sitten matka jatkui ja se n. 40km range hupeni hetkessä. Pitkä lataus, nopea kulutus. Ja potutus. Se oli yksi kokemus siinä tapahtumaketjussa, jonka lopputuloksena heivasin polttomoottorin kokonaan ja otin tilalle ison akun."
Oletko lukenut jostain tarinaa sähköautoilijasta, joka latasi yöllä?
Kunhan joskus saan oman sähköauton niin aion ladata sitä pääosin yöllä, yösähköllä, kotona...
Joskus asiayhteys määrittää, mitä tarkoitetaan ja jotkut ymmärtävät sen.
Mutta muistui itselleni mieleen, että olenhan minä ladannut yöllä matkan varrella. Approx vuosi sitten ja kerroin siitä täällä keskustelupalstallakin. Lähdin liikkeelle yli sata kilometriä Frankfurtin (am Main) eteläpuolelta ja ajoin yhtä kyytiä Ruotsin Markarydiin. Taisi olla n. 2000km. Siellä piti pysähtyä autossa nukkumaan ja tietysti kannatti pysähtyä Teslan laturille. Tietenkin latailin pitkin matkaa sitä ennenkin, mutta vain n. 15-20min rupeamia ennen Markarydiä.
Hetkinen, ei se ollut kuin n. 1200km
Kun dieselkuski ajaa yhtä kyytiä 1200 km, hän ei pysähdy matkalla. Kun sähkiskuski ajaa 1200 km yhtä kyytiä, hän pysähtyy matkalla 2-n kertaa.
Ei se ihan noin mene. Kun typerä dieselkuski ajaa 1200km, hän ei pysähdy matkalla. Kun fiksu dieselkuski ajaa 1200km, hän pysähtyymatkalla n. kahden tunnin välein tai useammin.
Harvoinpa dieselilläkään pääsee 1200 km pysähtymättä. Kuinka moni muka tankkaa autonsa etukäteen jotain reissua varten. Useimmiten tankissa on lähtiessä vain x-määrä polttoainetta, jolla monesti ei pääse edes sähköauton kantamaa. Sitten kun vastaan tulee sopiva asema laitetaan tankki täyteen ja jatketaan matkaa. Sähköauto taasen ladataan pitkää matkaa varten lähes poikkeuksetta kotona täyteen.
Itse harvoin tulee ajettua yhteen putkeen yli 400 km mutta pysähdyspaikoilta ei kyllä lähellekään aina saa sähköä tai polttoainetta, eikä edes matkan määränpäästä. Käytännössä lähes aina tankkauspaikoille tulee pysähdyttyä vain minuutiksi tankkaamaan perheen pysyessä autossa ja pysähdyspaikat on sitten erikseen.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
Mitäs määränpäitä mulla tänä kesänä on ollut?
lapsen muutto paikkakunnalta toiselle kiireaikataululla viikonloppuna peräkärryn kanssa: ei latauspaikkaa kummassakaan päässä eikä olisi ollut muutenkaan aikaa ladata - pitkät välimatkat mentävä 110 lasissa kulutuksesta välittämättä.
Häät joissa 150 vierasta kaukana kotoa, ei varmasti riitä virtaa hääpaikalla, ladattava matkalla.
Rippijuhlat, sama juttu.
Karhunkierroksen parkkipaikka, ei virtaa.
Ramsteinin konsertti, olisi ollut virtaa perillä mutta silti olisi pitänyt molempiin suuntiin mennessä ladata....
Oikeasti sellaisia paikkoja on paljon joissa ei voi ladata. Miten muka lataat vaikka kummipojan rippijuhlapaikalla, jossa monta muutakin haluaisi tehdä samaa?
Onneksi sinulla on polttomoottoriauto ja sait tankattua em. paikoissa.
@HybridRules kirjoitti:
Onneksi sinulla on polttomoottoriauto ja sait tankattua em. paikoissa.
Ei nyt viitsitä tekeytyä lapsellisemmiksi kuin oikeasti olemme.
Onneksi kyseiset tapahtumat olivat alle 800 km päässä kotoa, joten matkalla ei ollut tarvetta tankata eikä ladata.
Kyse on siitä, haluaako maksaa sadan kilometrin ajomatkastaan 0 - 3 € vai 10 €.
Ennen sanottiin, että rahamiehet ei hehkuta.
Nyt ilmeisesti rahamiehet ei lataa?
Tarkoitat, että rahamiehet ajaa polttomoottoriautoilla?
Melko lapsellista tosiaan kehitellä skenaarioita, joissa oletusarvot on asetettu niin, että sähköauton käyttö toisi päänvaivaa. Oletettavasti monissa häissä, hautajaisissa, rippijuhlissa ja kyläilyissä käydään sähköautoilla siinä kuin polttiksillakin.
@HybridRules kirjoitti:
Onneksi sinulla on polttomoottoriauto ja sait tankattua em. paikoissa.
Ei nyt viitsitä tekeytyä lapsellisemmiksi kuin oikeasti olemme.
Onneksi kyseiset tapahtumat olivat alle 800 km päässä kotoa, joten matkalla ei ollut tarvetta tankata eikä ladata.
Kyse on siitä, haluaako maksaa sadan kilometrin ajomatkastaan 0 - 3 € vai 10 €.
Ennen sanottiin, että rahamiehet ei hehkuta.
Nyt ilmeisesti rahamiehet ei lataa?
Tarkoitat, että rahamiehet ajaa polttomoottoriautoilla?
Melko lapsellista tosiaan kehitellä skenaarioita, joissa oletusarvot on asetettu niin, että sähköauton käyttö toisi päänvaivaa. Oletettavasti monissa häissä, hautajaisissa, rippijuhlissa ja kyläilyissä käydään sähköautoilla siinä kuin polttiksillakin.
Noista minun esimerkeistä ainut mahdoton sähköautolle olisi ollut vain tuo muuttoviikonloppu. Noissa juhlissa olisi ehtinyt lataamaan vaikkei sitä olisikaan voinut tehdä perillä. Olisi vain pysähtynyt johonkin paluumatkalla. Ja lyhyemmät matkat, kotona ladatulla sähköautolla, on vielä polttomoottoriautojakin helpompia kun ei tarvitse tehdä edes sitä kahden minuutin pysähdystä mikä pitää tehdä polttomoottoriautolla jossa on tankki jo lähtiessä tyhjähkö.
@HybridRules kirjoitti:
Onneksi sinulla on polttomoottoriauto ja sait tankattua em. paikoissa.
Ei nyt viitsitä tekeytyä lapsellisemmiksi kuin oikeasti olemme.
Onneksi kyseiset tapahtumat olivat alle 800 km päässä kotoa, joten matkalla ei ollut tarvetta tankata eikä ladata.
Kyse on siitä, haluaako maksaa sadan kilometrin ajomatkastaan 0 - 3 € vai 10 €.
Ennen sanottiin, että rahamiehet ei hehkuta.
Nyt ilmeisesti rahamiehet ei lataa?
Tarkoitat, että rahamiehet ajaa polttomoottoriautoilla?
Melko lapsellista tosiaan kehitellä skenaarioita, joissa oletusarvot on asetettu niin, että sähköauton käyttö toisi päänvaivaa. Oletettavasti monissa häissä, hautajaisissa, rippijuhlissa ja kyläilyissä käydään sähköautoilla siinä kuin polttiksillakin.
Onhan se helvetin ikävää ja saatanan köyhää, jos kehitellään päänsärkyä näin arkisista asioista. Sähköauton ostaminen tuntuu epämiellyttävältä, koska olisin siirtymässä sellaiseen elämäntapaan joka asettaa minulle päivänselviin asioihin erilaisia rajoitteita. Mukavuuden demonisointi on täysin järjetöntä. En tavoittele sitä, että saisin säästettyä rahaa tinkimällä kaiken aikaa elämän mukavuuksista. Laumahenkisyys on ollut minusta aina typerää, koska arvostan liikkumisessa mukavuutta ja sporttisen auton voimaa. On ihmisiä jotka haluavat sulautua tapettiin ja sekin olkoon täysin hyväksyttävää.
@HybridRules kirjoitti:
Onneksi sinulla on polttomoottoriauto ja sait tankattua em. paikoissa.
Ei nyt viitsitä tekeytyä lapsellisemmiksi kuin oikeasti olemme.
Onneksi kyseiset tapahtumat olivat alle 800 km päässä kotoa, joten matkalla ei ollut tarvetta tankata eikä ladata.
Kyse on siitä, haluaako maksaa sadan kilometrin ajomatkastaan 0 - 3 € vai 10 €.
Ennen sanottiin, että rahamiehet ei hehkuta.
Nyt ilmeisesti rahamiehet ei lataa?
Tarkoitat, että rahamiehet ajaa polttomoottoriautoilla?
Melko lapsellista tosiaan kehitellä skenaarioita, joissa oletusarvot on asetettu niin, että sähköauton käyttö toisi päänvaivaa. Oletettavasti monissa häissä, hautajaisissa, rippijuhlissa ja kyläilyissä käydään sähköautoilla siinä kuin polttiksillakin.
Laumahenkisyys on ollut minusta aina typerää, koska arvostan liikkumisessa mukavuutta ja sporttisen auton voimaa.
Jokuko muka arvostaa liikkumisessa epämukavuutta ja auton voimattomuutta? No, hän ei ainakaan ole laumahenkinen!
On ihmisiä jotka haluavat sulautua tapettiin ja sekin olkoon täysin hyväksyttävää.
Meilläpäin sulautuu varmiten tapettiin ostamalla Bemarin, Mersun, Audin, Volvon, Škodan tai Toyotan. Lähimmistä työkavereistanikin kahdeksalla on BMW tai kaksi. (Yhdellä V12 ja kahdella avoauto) Jos haluaa todella erottua, voi ostaa vaikka Fiatin. En tunne ketään, joka omistaisi sellaisen.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
Kaverille kylään niin lataat siellä?
Ja kaverisi asuu siis niin kaukana, ettei nykyaikaisella sähköautolla pääse kotiin vai. Aika markinaalia tuokin.
Voi kun jaksaisit lukea mihin kommentointi liittyy. Ehkä rautalankamallista pääset jyvälle. Ajat siis jonnekin ja aiempi kommentti pohti, onko määränpäässä ”lähellekään aina” latausta saatavilla. Eihän sinne tarvitse olla kuin 200km per sivu niin lataamatta ei pääse kotiin.
HR ei nolottaisi yhtään pyytää kaveria irrottamaan oman autonsa laturista jotta hän saisi akkuun energiaa. Ehkä sähköautoilu muuttaa ajatustapoja, kaverit ymmärtää, kuinka tärkeää lataus on eikä välttämättä ota kulutetusta sähköstä edes rahaa vastaan. Toista se oli polttiskaudella, mitä kaveri olisi sanonut tai ajatellut kun olisit pyytänyt saada bensaa oman autosi tankkiin jos kaverilla olisi ollut kanisteri katoksen kulmalla.
HR lataisi paluumatkalla todennäköisimmin, jos ei olisi ladannut jo etukäteen. 200km sivu kyläilyreissu taitaa olla aika harvinainen tapaus. Siis samana päivä sinne ja takaisin.
Moni työnantaja sallii sähköautojen lataamisen, mutta en ole kuullut minkään työnantajan pitävän toimipaikan yhteydessä polttoaineen tankkauspistettä työntekijöitä varten.
Yksi sähköautoilun hienoja asioita on se, että hidaslataukseen tarvittava infra on kaikkialla, mihin sähköt on vedetty. Polttomoottoriautoilussa suunnilleen kaikki on syvältä. Lukuunottamatta GLE:n hellimää ajatusta mahdollisuudesta ajaa pitkä matka vähän nopeammin polttiksella kuin sähkiksellä. Siinäkin ero on niin pieni, että se kiinnostaa vain paatuneimpia polttiskuskeja.
Pyöristin kilometrit 200km per sivu mutta monissa sähköautoissa tulisi verenpainetta jo 2x150km ajosta ilman latailua. Eihän kyse välttämättä ole samana päivänä sinne ja takaisin, hidaslataus tai 11 kW ei kahvittelun aikana akkua täytä. Työnantajat antavat ladata akkuja firman sähköllä, mutta ainakin isommat firmat rajaavat latauksen vain työsuhdeautoilijoiden käyttöön. Sähkön antaminen vastikkeetta kaikille työntekijöille johtaa ongelmiin verottajan kanssa. Sama homma bensiinin kanssa, kyllä firma bensat hankkii niille joiden kanssa asiasta on sovittu. Palasin juuri mökiltä, noin 250 km. Menomatkalla perjantaina käytiin kaupassa, ei ladattu / tankattu - saapuminen mökille noin klo 21, paluumatkalla ei kahviteltu, ei ladattu/tankattu.
S-marketilla olisi ollut lataus, en tiedä paljonko siitä olisi saanut kWh vajaan puolen tunnin ruokaostosten aikana.
@HybridRules kirjoitti:
Onneksi sinulla on polttomoottoriauto ja sait tankattua em. paikoissa.
Ei nyt viitsitä tekeytyä lapsellisemmiksi kuin oikeasti olemme.
Onneksi kyseiset tapahtumat olivat alle 800 km päässä kotoa, joten matkalla ei ollut tarvetta tankata eikä ladata.
Kyse on siitä, haluaako maksaa sadan kilometrin ajomatkastaan 0 - 3 € vai 10 €.
Ennen sanottiin, että rahamiehet ei hehkuta.
Nyt ilmeisesti rahamiehet ei lataa?
Tarkoitat, että rahamiehet ajaa polttomoottoriautoilla?
Melko lapsellista tosiaan kehitellä skenaarioita, joissa oletusarvot on asetettu niin, että sähköauton käyttö toisi päänvaivaa. Oletettavasti monissa häissä, hautajaisissa, rippijuhlissa ja kyläilyissä käydään sähköautoilla siinä kuin polttiksillakin.
Laumahenkisyys on ollut minusta aina typerää, koska arvostan liikkumisessa mukavuutta ja sporttisen auton voimaa.
Jokuko muka arvostaa liikkumisessa epämukavuutta ja auton voimattomuutta? No, hän ei ainakaan ole laumahenkinen!
On ihmisiä jotka haluavat sulautua tapettiin ja sekin olkoon täysin hyväksyttävää.
Meilläpäin sulautuu varmiten tapettiin ostamalla Bemarin, Mersun, Audin, Volvon, Škodan tai Toyotan. Lähimmistä työkavereistanikin kahdeksalla on BMW tai kaksi. (Yhdellä V12 ja kahdella avoauto) Jos haluaa todella erottua, voi ostaa vaikka Fiatin. En tunne ketään, joka omistaisi sellaisen.
En odottanut kenenkään pääsevän sisään sielunmaismaani, mutta ei anneta sen häiritä. Avaan sen verran etten tarkoittanut autoa, kun puhuin sulautumisesta tapettiin. Tarkoitin ihmistä joka sulautuu tapettiin herättämättä mitään huomiota kanssaihmisissä. Sääliä saa ilmaiseksi, mutta kateus pitää ansaita.
@HybridRules kirjoitti:
Onneksi sinulla on polttomoottoriauto ja sait tankattua em. paikoissa.
Ei nyt viitsitä tekeytyä lapsellisemmiksi kuin oikeasti olemme.
Onneksi kyseiset tapahtumat olivat alle 800 km päässä kotoa, joten matkalla ei ollut tarvetta tankata eikä ladata.
Kyse on siitä, haluaako maksaa sadan kilometrin ajomatkastaan 0 - 3 € vai 10 €.
Ennen sanottiin, että rahamiehet ei hehkuta.
Nyt ilmeisesti rahamiehet ei lataa?
Tarkoitat, että rahamiehet ajaa polttomoottoriautoilla?
Melko lapsellista tosiaan kehitellä skenaarioita, joissa oletusarvot on asetettu niin, että sähköauton käyttö toisi päänvaivaa. Oletettavasti monissa häissä, hautajaisissa, rippijuhlissa ja kyläilyissä käydään sähköautoilla siinä kuin polttiksillakin.
Laumahenkisyys on ollut minusta aina typerää, koska arvostan liikkumisessa mukavuutta ja sporttisen auton voimaa.
Jokuko muka arvostaa liikkumisessa epämukavuutta ja auton voimattomuutta? No, hän ei ainakaan ole laumahenkinen!
On ihmisiä jotka haluavat sulautua tapettiin ja sekin olkoon täysin hyväksyttävää.
Meilläpäin sulautuu varmiten tapettiin ostamalla Bemarin, Mersun, Audin, Volvon, Škodan tai Toyotan. Lähimmistä työkavereistanikin kahdeksalla on BMW tai kaksi. (Yhdellä V12 ja kahdella avoauto) Jos haluaa todella erottua, voi ostaa vaikka Fiatin. En tunne ketään, joka omistaisi sellaisen.
En odottanut kenenkään pääsevän sisään sielunmaismaani, mutta ei anneta sen häiritä. Avaan sen verran etten tarkoittanut autoa, kun puhuin sulautumisesta tapettiin. Tarkoitin ihmistä joka sulautuu tapettiin herättämättä mitään huomiota kanssaihmisissä. Sääliä saa ilmaiseksi, mutta kateus pitää ansaita.
Oikeat suomalaismiljonäärit taitavat olla kaikkein sulautumishaluisimpia. Useista ei todellakaan arvaisi heidän olevan miljonäärejä.
@HybridRules kirjoitti:
Onneksi sinulla on polttomoottoriauto ja sait tankattua em. paikoissa.
Ei nyt viitsitä tekeytyä lapsellisemmiksi kuin oikeasti olemme.
Onneksi kyseiset tapahtumat olivat alle 800 km päässä kotoa, joten matkalla ei ollut tarvetta tankata eikä ladata.
Kyse on siitä, haluaako maksaa sadan kilometrin ajomatkastaan 0 - 3 € vai 10 €.
Ennen sanottiin, että rahamiehet ei hehkuta.
Nyt ilmeisesti rahamiehet ei lataa?
Tarkoitat, että rahamiehet ajaa polttomoottoriautoilla?
Melko lapsellista tosiaan kehitellä skenaarioita, joissa oletusarvot on asetettu niin, että sähköauton käyttö toisi päänvaivaa. Oletettavasti monissa häissä, hautajaisissa, rippijuhlissa ja kyläilyissä käydään sähköautoilla siinä kuin polttiksillakin.
Laumahenkisyys on ollut minusta aina typerää, koska arvostan liikkumisessa mukavuutta ja sporttisen auton voimaa.
Jokuko muka arvostaa liikkumisessa epämukavuutta ja auton voimattomuutta? No, hän ei ainakaan ole laumahenkinen!
On ihmisiä jotka haluavat sulautua tapettiin ja sekin olkoon täysin hyväksyttävää.
Meilläpäin sulautuu varmiten tapettiin ostamalla Bemarin, Mersun, Audin, Volvon, Škodan tai Toyotan. Lähimmistä työkavereistanikin kahdeksalla on BMW tai kaksi. (Yhdellä V12 ja kahdella avoauto) Jos haluaa todella erottua, voi ostaa vaikka Fiatin. En tunne ketään, joka omistaisi sellaisen.
En odottanut kenenkään pääsevän sisään sielunmaismaani, mutta ei anneta sen häiritä. Avaan sen verran etten tarkoittanut autoa, kun puhuin sulautumisesta tapettiin. Tarkoitin ihmistä joka sulautuu tapettiin herättämättä mitään huomiota kanssaihmisissä. Sääliä saa ilmaiseksi, mutta kateus pitää ansaita.
Oikeat suomalaismiljonäärit taitavat olla kaikkein sulautumishaluisimpia. Useista ei todellakaan arvaisi heidän olevan miljonäärejä.
Juuri näin, toiset pitävät ääntä ja toiset ovat kuin eivät olisi. Puhutuimpia taisi olla vanhalla Volvolla ajellut ruotsalainen.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
Kaverille kylään niin lataat siellä?
Ja kaverisi asuu siis niin kaukana, ettei nykyaikaisella sähköautolla pääse kotiin vai. Aika markinaalia tuokin.
Voi kun jaksaisit lukea mihin kommentointi liittyy. Ehkä rautalankamallista pääset jyvälle. Ajat siis jonnekin ja aiempi kommentti pohti, onko määränpäässä ”lähellekään aina” latausta saatavilla. Eihän sinne tarvitse olla kuin 200km per sivu niin lataamatta ei pääse kotiin.
HR ei nolottaisi yhtään pyytää kaveria irrottamaan oman autonsa laturista jotta hän saisi akkuun energiaa. Ehkä sähköautoilu muuttaa ajatustapoja, kaverit ymmärtää, kuinka tärkeää lataus on eikä välttämättä ota kulutetusta sähköstä edes rahaa vastaan. Toista se oli polttiskaudella, mitä kaveri olisi sanonut tai ajatellut kun olisit pyytänyt saada bensaa oman autosi tankkiin jos kaverilla olisi ollut kanisteri katoksen kulmalla.
HR lataisi paluumatkalla todennäköisimmin, jos ei olisi ladannut jo etukäteen. 200km sivu kyläilyreissu taitaa olla aika harvinainen tapaus. Siis samana päivä sinne ja takaisin.
Moni työnantaja sallii sähköautojen lataamisen, mutta en ole kuullut minkään työnantajan pitävän toimipaikan yhteydessä polttoaineen tankkauspistettä työntekijöitä varten.
Yksi sähköautoilun hienoja asioita on se, että hidaslataukseen tarvittava infra on kaikkialla, mihin sähköt on vedetty. Polttomoottoriautoilussa suunnilleen kaikki on syvältä. Lukuunottamatta GLE:n hellimää ajatusta mahdollisuudesta ajaa pitkä matka vähän nopeammin polttiksella kuin sähkiksellä. Siinäkin ero on niin pieni, että se kiinnostaa vain paatuneimpia polttiskuskeja.
Pyöristin kilometrit 200km per sivu mutta monissa sähköautoissa tulisi verenpainetta jo 2x150km ajosta ilman latailua. Eihän kyse välttämättä ole samana päivänä sinne ja takaisin, hidaslataus tai 11 kW ei kahvittelun aikana akkua täytä. Työnantajat antavat ladata akkuja firman sähköllä, mutta ainakin isommat firmat rajaavat latauksen vain työsuhdeautoilijoiden käyttöön. Sähkön antaminen vastikkeetta kaikille työntekijöille johtaa ongelmiin verottajan kanssa. Sama homma bensiinin kanssa, kyllä firma bensat hankkii niille joiden kanssa asiasta on sovittu. Palasin juuri mökiltä, noin 250 km. Menomatkalla perjantaina käytiin kaupassa, ei ladattu / tankattu - saapuminen mökille noin klo 21, paluumatkalla ei kahviteltu, ei ladattu/tankattu.
S-marketilla olisi ollut lataus, en tiedä paljonko siitä olisi saanut kWh vajaan puolen tunnin ruokaostosten aikana.
Onko työnantajan toimipaikalla tullut uudelleen veronalaiseksi? Sehän oli ensin ja sitten poistettiin.
Sähköauton latausmahdollisuuksia on nykyään hyvin ja koko ajan tulee lisää latureita.
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
Kaverille kylään niin lataat siellä?
Ja kaverisi asuu siis niin kaukana, ettei nykyaikaisella sähköautolla pääse kotiin vai. Aika markinaalia tuokin.
Voi kun jaksaisit lukea mihin kommentointi liittyy. Ehkä rautalankamallista pääset jyvälle. Ajat siis jonnekin ja aiempi kommentti pohti, onko määränpäässä ”lähellekään aina” latausta saatavilla. Eihän sinne tarvitse olla kuin 200km per sivu niin lataamatta ei pääse kotiin.
HR ei nolottaisi yhtään pyytää kaveria irrottamaan oman autonsa laturista jotta hän saisi akkuun energiaa. Ehkä sähköautoilu muuttaa ajatustapoja, kaverit ymmärtää, kuinka tärkeää lataus on eikä välttämättä ota kulutetusta sähköstä edes rahaa vastaan. Toista se oli polttiskaudella, mitä kaveri olisi sanonut tai ajatellut kun olisit pyytänyt saada bensaa oman autosi tankkiin jos kaverilla olisi ollut kanisteri katoksen kulmalla.
HR lataisi paluumatkalla todennäköisimmin, jos ei olisi ladannut jo etukäteen. 200km sivu kyläilyreissu taitaa olla aika harvinainen tapaus. Siis samana päivä sinne ja takaisin.
Moni työnantaja sallii sähköautojen lataamisen, mutta en ole kuullut minkään työnantajan pitävän toimipaikan yhteydessä polttoaineen tankkauspistettä työntekijöitä varten.
Yksi sähköautoilun hienoja asioita on se, että hidaslataukseen tarvittava infra on kaikkialla, mihin sähköt on vedetty. Polttomoottoriautoilussa suunnilleen kaikki on syvältä. Lukuunottamatta GLE:n hellimää ajatusta mahdollisuudesta ajaa pitkä matka vähän nopeammin polttiksella kuin sähkiksellä. Siinäkin ero on niin pieni, että se kiinnostaa vain paatuneimpia polttiskuskeja.
Pyöristin kilometrit 200km per sivu mutta monissa sähköautoissa tulisi verenpainetta jo 2x150km ajosta ilman latailua. Eihän kyse välttämättä ole samana päivänä sinne ja takaisin, hidaslataus tai 11 kW ei kahvittelun aikana akkua täytä. Työnantajat antavat ladata akkuja firman sähköllä, mutta ainakin isommat firmat rajaavat latauksen vain työsuhdeautoilijoiden käyttöön. Sähkön antaminen vastikkeetta kaikille työntekijöille johtaa ongelmiin verottajan kanssa. Sama homma bensiinin kanssa, kyllä firma bensat hankkii niille joiden kanssa asiasta on sovittu. Palasin juuri mökiltä, noin 250 km. Menomatkalla perjantaina käytiin kaupassa, ei ladattu / tankattu - saapuminen mökille noin klo 21, paluumatkalla ei kahviteltu, ei ladattu/tankattu.
S-marketilla olisi ollut lataus, en tiedä paljonko siitä olisi saanut kWh vajaan puolen tunnin ruokaostosten aikana.
Onko työnantajan toimipaikalla tullut uudelleen veronalaiseksi? Sehän oli ensin ja sitten poistettiin.
Sähköauton latausmahdollisuuksia on nykyään hyvin ja koko ajan tulee lisää latureita.
Oma työnantajani on käyttänyt veroepäselvyyksien välttämistä syynä olla antamatta sähköä omiin autoihin firman tolpista. Näyttäisi kuitenkin olevan verovapaata vuoden 2025 loppuun asti. Sittemmin, työnantaja on ulkoistanut sähkötolpat firman parkkipaikalla ja kaikki maksavat sähköstä, työsuhdeautoilijoilla on firman antama tagi, ettei maksuja tarvitse itse maksaa. Tätä veropuolta selvittäessäni päädyin sääntöihin, joiden mukaan kotona ei kannata ladata ollenkaan työsuhdeautoa jos on pörssisähkösopimus. Firma ei saa kustantaa kulutettua, mitattua sähköä keskimääräisellä pörssisähkön kustannuksella. Valittavana on joko käytetyn tunnin kustannus tai alin hinta (joka voi olla myös negatiivinen). Varmasti löytyy mittareita jotka osaavat hakea kustannukset mutta jos TA ei tällaista mittaria kotiin kustanna, auton haltijan lienee helpointa ladata vain kodin ulkopuolella josta lasku menee suoraan työnantajalle.
Rönsyilevään juttuun vähän sähköautoilun ihailua: verkosta saa oikean vuodenajan sähköä aina.
Diesel-autoilijalle kävi Lapin rajalla niin, ettei kylässä joka huoltiksella myyty vielä talvilaatua, vaikka aamulla oli -15. Kolmannelta löytyi lapun mukaan talvilaatua ja valitettavasti se oli Teboil. Mutta onneksi se oli vielä halvinta, joten Putinin sotakassaa tuli tuettua minimisti, vaikka litroja tuli 90,5.
@Late1969 kirjoitti:
Rönsyilevään juttuun vähän sähköautoilun ihailua: verkosta saa oikean vuodenajan sähköä aina.
Diesel-autoilijalle kävi Lapin rajalla niin, ettei kylässä joka huoltiksella myyty vielä talvilaatua...
Tässä on minunkin mielestäni realistinen peruste asentaa AMG bensakrematorion iso polttoainetankki nelosdieseliin! Siinä mielessä tosin outo skenaario, että minun maailmassani se väärää laatua myyvä asema on aina etelässä. Kotini lähellä oleva Nesteen asema ottaa talvilaadun ajoissa, ja eihän kotimaassa tarvitse muualla tankatakaan. Useampi diesel perheessä yli 10 vuotta ja puolisen miljoonaa kilometriä ilman yhtään virhettä kelpaa minulle. Kiitos Nesteelle hyvästä palvelusta.
Ei 1600 km rangea oikeasti tarvita ajamiseen kusematta Lappiin ja takaisin, vaan se tarvitaan siksi että kotona pohjoisessa talviaikaan Suomessa toimivaa polttoainetta tankattuaan ei tarvitse hakea etelässä sitä ainoaa toimivaa polttoainetta myyvää asemaa vaan päivän tai parin päivän reissun jälkeen voi lähteä suoraan kotiin odottelematta pääkaupungin ruuhkassa kun mitään ei tapahdu.
Normaali talvinen range riittää varsin hyvin ajaa Oulujoen pohjoispuoleltakin Helsinkiin ja takaisin tankkaamatta vaikka ottaisi vapaaehtoisesti hieman pidemmän matkan Pohjanmaan kautta nähdäkseen kunnolla minne on ajamassa (vähän liikennettä merkitsee enemmän valoa).
Silloin kun rangella on merkitystä, talvirange on yleensä sama kuin kesäinenkin koska talvirajoitukset kompensoivat muilta osin kasvaneet ajovastukset.
Ei koko 1600 km rangea tarvitse kerralla ajaa, vaan kyse on siitä, kuinka kaukana voi käydä tankkaamatta. Näin pienessä maassahan mikään paikka ei ole yli 800 km päässä, joten Keski-Suomessa asuvan ei tarvi tankata koskaan matkalla.
Arktista talvilaatua olen joskus käynyt hakemassa ihan tarkoituksella sääennusteen pelottamana. Sen sijaan jokaisesta pistorasiasta tulee sekä kesä- että talvilaadun sähköä.
Huomenna, aamupäivästä, markettikierros vaimon kanssa. Latasin iltapäivällä päiväsähköä autoon. En uskaltanut jättää yöksi latautumaan. Yösähköhän saattaa päiväkäytössä tukkia sähkösuodattimen.
@Yosemite J kirjoitti:
Huomenna, aamupäivästä, markettikierros vaimon kanssa. Latasin iltapäivällä päiväsähköä autoon. En uskaltanut jättää yöksi latautumaan. Yösähköhän saattaa päiväkäytössä tukkia sähkösuodattimen.
Toinen ongelma sähköautossa on liian huonon sähkön käyttäminen.
Kannattaa käyttää hyvää ja laadukasta sähköä, niin pysyy akku ja sähkömoottori paremmassa kunnossa.
Toki se hyvä sähkö ei ole halvinta, mutta pitkässä juoksussa se tulee halvemmaksi kuin kaikkein halvin sähkö.
@Yosemite J kirjoitti:
Huomenna, aamupäivästä, markettikierros vaimon kanssa. Latasin iltapäivällä päiväsähköä autoon. En uskaltanut jättää yöksi latautumaan. Yösähköhän saattaa päiväkäytössä tukkia sähkösuodattimen.
Toinen ongelma sähköautossa on liian huonon sähkön käyttäminen.
Kannattaa käyttää hyvää ja laadukasta sähköä, niin pysyy akku ja sähkömoottori paremmassa kunnossa.
Toki se hyvä sähkö ei ole halvinta, mutta pitkässä juoksussa se tulee halvemmaksi kuin kaikkein halvin sähkö.
Latauslaitteissa on sisäänrakennetut suodattimet. Ne eivät ota verkosta huonoa loistehoa, vaan pelkkää kunnollista pätötehoa. Suomalaiset yritykset ovat huipulla erillisten suodattimien (AHF) valmistajina, jos haluaa vielä parempaa sähköä autoonsa. Saa oikein sähköistä V-poweria.
@Yosemite J kirjoitti:
Huomenna, aamupäivästä, markettikierros vaimon kanssa. Latasin iltapäivällä päiväsähköä autoon. En uskaltanut jättää yöksi latautumaan. Yösähköhän saattaa päiväkäytössä tukkia sähkösuodattimen.
Toinen ongelma sähköautossa on liian huonon sähkön käyttäminen.
Kannattaa käyttää hyvää ja laadukasta sähköä, niin pysyy akku ja sähkömoottori paremmassa kunnossa.
Toki se hyvä sähkö ei ole halvinta, mutta pitkässä juoksussa se tulee halvemmaksi kuin kaikkein halvin sähkö.
...ja tietenkin se pitää käyttää riittävän nopeasti ettei jää happanemaan akkuun liian pitkäksi aikaa.
@HybridRules kirjoitti:
Yleensä markettien yms. sellaisten pihoilla on ns. asiointilatureita, jotka ovat suunnilleen yhtä tyhjän kanssa tavanomaisille asioijille. Yleisin AC-latausteho autoissa on 11kW. Tunnissa saat vajaan 11kWh energiaa akkuun. Siis n. 50-75km matkan verran. Ja tunnin asiointiaika on jo pitkä, toteutuu ehkä jossain valtion virastossa, jos ei ole sopinut aikaa etukäteen.
AC-latureiden perustaminen kaupan yhteyteen on halpa, mutta typerä ratkaisu. Ehkä jonkinlainen hätävara, jos on sattunut akku pääsemään melkein tyhjäksi. Tai no, joissain paikoissa latauspitsteet on asennettu parhaiten sijaitseviin parkkiruutuihin. Silloin kannattaa auto viedä sellaiseen ruutuun ja kiinnittää näön vuoksi kaapeli, jotta kukaan ei pääse narisemaan, että varaa latauspaikan turhaan.
se on vaan tosiasia että sähköverkon infra jää vanhaksi jos teillä ei ole varaa ostaa lisää jerkkua, minä en ala maksella teidän pikalatausintoanne ja verkon rakentamisen miljardien alijäämää. Jokainen esim.630A-1000A syötön piste lisää käytännössä vaatii uuden verkon alueelle, uudet jakajat, muuntajat, kaapeloinnin maahan. Siitä syystä tuo ac lataus saisi luvan riittää, 22kw on ihan riittävästi jolla saa puolessa tunnissa kotiinpääsyn.. Ja suurin osa kyllä voi jo oikeasti ladata kokonaan kotonansa tasaten näin verkon kuormitusta, kauppojen pihat on erittäin huono investointi jo itse konserniltakin, mutta nyt alkuinnosta ja ilmaisilla tuilla niitä rakennetaan jokaiseen tarpeettomaankin kohteeseen kun vielä saa pyytää hintaa joka ei ole relevantti millään mittapuulla, lisäksi kaus verkon kantokyvystä ilman esim. upsien apua..
@HybridRules kirjoitti:
Yleensä markettien yms. sellaisten pihoilla on ns. asiointilatureita, jotka ovat suunnilleen yhtä tyhjän kanssa tavanomaisille asioijille. Yleisin AC-latausteho autoissa on 11kW. Tunnissa saat vajaan 11kWh energiaa akkuun. Siis n. 50-75km matkan verran. Ja tunnin asiointiaika on jo pitkä, toteutuu ehkä jossain valtion virastossa, jos ei ole sopinut aikaa etukäteen.
AC-latureiden perustaminen kaupan yhteyteen on halpa, mutta typerä ratkaisu. Ehkä jonkinlainen hätävara, jos on sattunut akku pääsemään melkein tyhjäksi. Tai no, joissain paikoissa latauspitsteet on asennettu parhaiten sijaitseviin parkkiruutuihin. Silloin kannattaa auto viedä sellaiseen ruutuun ja kiinnittää näön vuoksi kaapeli, jotta kukaan ei pääse narisemaan, että varaa latauspaikan turhaan.
se on vaan tosiasia että sähköverkon infra jää vanhaksi jos teillä ei ole varaa ostaa lisää jerkkua, minä en ala maksella teidän pikalatausintoanne ja verkon rakentamisen miljardien alijäämää. Jokainen esim.630A-1000A syötön piste lisää käytännössä vaatii uuden verkon alueelle, uudet jakajat, muuntajat, kaapeloinnin maahan. Siitä syystä tuo ac lataus saisi luvan riittää, 22kw on ihan riittävästi jolla saa puolessa tunnissa kotiinpääsyn.. Ja suurin osa kyllä voi jo oikeasti ladata kokonaan kotonansa tasaten näin verkon kuormitusta, kauppojen pihat on erittäin huono investointi jo itse konserniltakin, mutta nyt alkuinnosta ja ilmaisilla tuilla niitä rakennetaan jokaiseen tarpeettomaankin kohteeseen kun vielä saa pyytää hintaa joka ei ole relevantti millään mittapuulla, lisäksi kaus verkon kantokyvystä ilman esim. upsien apua..
Kauppojen pihoille voisi olla sopiva latausteho 50kW DC-laturilla. Sillä saa puolessa tunnissa jo ihan kohtuullisen määrän kilometrejä, eikä tehontarve vielä ole kovin suuri.
Pikalaturien (>100kW) tarve on pitkillä matkoilla ja niiden paras sijoituspaikka on tieverkon solmupisteet. Siksi ABC on hyvä vaihtoehto, kun ABC:t sijaitsevat sopivasti. Tesla-laturit ovat vielä parempi vaihtoehto, jos ajaa Teslalla, jolloin kaikki Tesla-laturit ovat käytettävissä.
Hyväksytään vaan. Minun reissulla olin yksin enkä olisi voinut vaihtaa kuskia. Dieselillä pystyy ajamaan pitkän matkan nopeammin kuin sähköautolla, jos matka on pidempi kuin sähköauton kertalatauksen range.
Sähköautollakin matka etenee ihan ok käytännössä. Taukoja on hyvä pitää ja taukojen aikana saa ladattua sen verran kuin tarvitsee, kunhan sähköauto on tarkoitukseen sopiva.
Tosiasiat puoltavat sähköauton käyttöä pitkiin matkoihin käyttövoimakustannuksen osalta ja toisaalta sähköauto jää ajallisesti toiseksi, jos halutaan ajaa yli sähköauton kertalatauksen mittainen matka niin lyhyessä ajassa kuin se on mahdollista, mutta sähköautolla pitkä matka menee siltikin ihan mukavasti ja kun tulee pidettyä lataustaukoja pysyy sekä kuski että apukuski virkeämpänä.
Sähköauton valinnalle voi antaa vahvan suosituksen kunhan valitsee auton oikein.
Sinun varmaankin kannattaa harkita pysähdysten kohdistamista paikkoihin, missä voi ladata, jos pysähdyt vain silloin, kun pitää ladata.
Jos tuo pysähdyspolitiikka jäisi kategoristesti samanlaiseksi kuin kerrot, sinun ei varmaan kannata hankkia sähköautoa.
Mistä johtuu, ettet halua antaa perheellesi aikaa taukoihin vaikkapa ABC-asemilla?
Mikäli "lähellekään aina" ei ole sähköä saatavissa määränpäässä, niin kuulostaa ns. suurelle yleisölle melko marginaaliselta ongelmalta, vaikka se sinulle ja perheellesi onkin merkityksellistä.
Kaverille kylään niin lataat siellä?
Se onkin hyvä vaihtoehto, koska tietysti kaverilla on 11kW latausliitin kotona omaa sähköautoa varten.
Ja kaverisi asuu siis niin kaukana, ettei nykyaikaisella sähköautolla pääse kotiin vai. Aika markinaalia tuokin.
Voi kun jaksaisit lukea mihin kommentointi liittyy. Ehkä rautalankamallista pääset jyvälle. Ajat siis jonnekin ja aiempi kommentti pohti, onko määränpäässä ”lähellekään aina” latausta saatavilla. Eihän sinne tarvitse olla kuin 200km per sivu niin lataamatta ei pääse kotiin.
HR ei nolottaisi yhtään pyytää kaveria irrottamaan oman autonsa laturista jotta hän saisi akkuun energiaa. Ehkä sähköautoilu muuttaa ajatustapoja, kaverit ymmärtää, kuinka tärkeää lataus on eikä välttämättä ota kulutetusta sähköstä edes rahaa vastaan. Toista se oli polttiskaudella, mitä kaveri olisi sanonut tai ajatellut kun olisit pyytänyt saada bensaa oman autosi tankkiin jos kaverilla olisi ollut kanisteri katoksen kulmalla.
HR lataisi paluumatkalla todennäköisimmin, jos ei olisi ladannut jo etukäteen. 200km sivu kyläilyreissu taitaa olla aika harvinainen tapaus. Siis samana päivä sinne ja takaisin.
Moni työnantaja sallii sähköautojen lataamisen, mutta en ole kuullut minkään työnantajan pitävän toimipaikan yhteydessä polttoaineen tankkauspistettä työntekijöitä varten.
Yksi sähköautoilun hienoja asioita on se, että hidaslataukseen tarvittava infra on kaikkialla, mihin sähköt on vedetty. Polttomoottoriautoilussa suunnilleen kaikki on syvältä. Lukuunottamatta GLE:n hellimää ajatusta mahdollisuudesta ajaa pitkä matka vähän nopeammin polttiksella kuin sähkiksellä. Siinäkin ero on niin pieni, että se kiinnostaa vain paatuneimpia polttiskuskeja.
Mitäs määränpäitä mulla tänä kesänä on ollut?
Oikeasti sellaisia paikkoja on paljon joissa ei voi ladata. Miten muka lataat vaikka kummipojan rippijuhlapaikalla, jossa monta muutakin haluaisi tehdä samaa?
Onneksi sinulla on polttomoottoriauto ja sait tankattua em. paikoissa.
Ei nyt viitsitä tekeytyä lapsellisemmiksi kuin oikeasti olemme.
Onneksi kyseiset tapahtumat olivat alle 800 km päässä kotoa, joten matkalla ei ollut tarvetta tankata eikä ladata.
Kyse on siitä, haluaako maksaa sadan kilometrin ajomatkastaan 0 - 3 € vai 10 €.
Ennen sanottiin, että rahamiehet ei hehkuta.
Nyt ilmeisesti rahamiehet ei lataa?
Tarkoitat, että rahamiehet ajaa polttomoottoriautoilla?
Melko lapsellista tosiaan kehitellä skenaarioita, joissa oletusarvot on asetettu niin, että sähköauton käyttö toisi päänvaivaa. Oletettavasti monissa häissä, hautajaisissa, rippijuhlissa ja kyläilyissä käydään sähköautoilla siinä kuin polttiksillakin.
Taitaa se jonkinlainen päänvaiva olla, kun seuraa noita sekavia latus vaihtoehtoja ja aikoja.
Noista minun esimerkeistä ainut mahdoton sähköautolle olisi ollut vain tuo muuttoviikonloppu. Noissa juhlissa olisi ehtinyt lataamaan vaikkei sitä olisikaan voinut tehdä perillä. Olisi vain pysähtynyt johonkin paluumatkalla. Ja lyhyemmät matkat, kotona ladatulla sähköautolla, on vielä polttomoottoriautojakin helpompia kun ei tarvitse tehdä edes sitä kahden minuutin pysähdystä mikä pitää tehdä polttomoottoriautolla jossa on tankki jo lähtiessä tyhjähkö.
Onhan se helvetin ikävää ja saatanan köyhää, jos kehitellään päänsärkyä näin arkisista asioista. Sähköauton ostaminen tuntuu epämiellyttävältä, koska olisin siirtymässä sellaiseen elämäntapaan joka asettaa minulle päivänselviin asioihin erilaisia rajoitteita. Mukavuuden demonisointi on täysin järjetöntä. En tavoittele sitä, että saisin säästettyä rahaa tinkimällä kaiken aikaa elämän mukavuuksista. Laumahenkisyys on ollut minusta aina typerää, koska arvostan liikkumisessa mukavuutta ja sporttisen auton voimaa. On ihmisiä jotka haluavat sulautua tapettiin ja sekin olkoon täysin hyväksyttävää.
Jokuko muka arvostaa liikkumisessa epämukavuutta ja auton voimattomuutta? No, hän ei ainakaan ole laumahenkinen!
Meilläpäin sulautuu varmiten tapettiin ostamalla Bemarin, Mersun, Audin, Volvon, Škodan tai Toyotan. Lähimmistä työkavereistanikin kahdeksalla on BMW tai kaksi. (Yhdellä V12 ja kahdella avoauto) Jos haluaa todella erottua, voi ostaa vaikka Fiatin. En tunne ketään, joka omistaisi sellaisen.
Pyöristin kilometrit 200km per sivu mutta monissa sähköautoissa tulisi verenpainetta jo 2x150km ajosta ilman latailua. Eihän kyse välttämättä ole samana päivänä sinne ja takaisin, hidaslataus tai 11 kW ei kahvittelun aikana akkua täytä. Työnantajat antavat ladata akkuja firman sähköllä, mutta ainakin isommat firmat rajaavat latauksen vain työsuhdeautoilijoiden käyttöön. Sähkön antaminen vastikkeetta kaikille työntekijöille johtaa ongelmiin verottajan kanssa. Sama homma bensiinin kanssa, kyllä firma bensat hankkii niille joiden kanssa asiasta on sovittu. Palasin juuri mökiltä, noin 250 km. Menomatkalla perjantaina käytiin kaupassa, ei ladattu / tankattu - saapuminen mökille noin klo 21, paluumatkalla ei kahviteltu, ei ladattu/tankattu.
S-marketilla olisi ollut lataus, en tiedä paljonko siitä olisi saanut kWh vajaan puolen tunnin ruokaostosten aikana.
En odottanut kenenkään pääsevän sisään sielunmaismaani, mutta ei anneta sen häiritä. Avaan sen verran etten tarkoittanut autoa, kun puhuin sulautumisesta tapettiin. Tarkoitin ihmistä joka sulautuu tapettiin herättämättä mitään huomiota kanssaihmisissä. Sääliä saa ilmaiseksi, mutta kateus pitää ansaita.
Oikeat suomalaismiljonäärit taitavat olla kaikkein sulautumishaluisimpia. Useista ei todellakaan arvaisi heidän olevan miljonäärejä.
Juuri näin, toiset pitävät ääntä ja toiset ovat kuin eivät olisi. Puhutuimpia taisi olla vanhalla Volvolla ajellut ruotsalainen.
Onko työnantajan toimipaikalla tullut uudelleen veronalaiseksi? Sehän oli ensin ja sitten poistettiin.
Sähköauton latausmahdollisuuksia on nykyään hyvin ja koko ajan tulee lisää latureita.
Oma työnantajani on käyttänyt veroepäselvyyksien välttämistä syynä olla antamatta sähköä omiin autoihin firman tolpista. Näyttäisi kuitenkin olevan verovapaata vuoden 2025 loppuun asti. Sittemmin, työnantaja on ulkoistanut sähkötolpat firman parkkipaikalla ja kaikki maksavat sähköstä, työsuhdeautoilijoilla on firman antama tagi, ettei maksuja tarvitse itse maksaa. Tätä veropuolta selvittäessäni päädyin sääntöihin, joiden mukaan kotona ei kannata ladata ollenkaan työsuhdeautoa jos on pörssisähkösopimus. Firma ei saa kustantaa kulutettua, mitattua sähköä keskimääräisellä pörssisähkön kustannuksella. Valittavana on joko käytetyn tunnin kustannus tai alin hinta (joka voi olla myös negatiivinen). Varmasti löytyy mittareita jotka osaavat hakea kustannukset mutta jos TA ei tällaista mittaria kotiin kustanna, auton haltijan lienee helpointa ladata vain kodin ulkopuolella josta lasku menee suoraan työnantajalle.
Rönsyilevään juttuun vähän sähköautoilun ihailua: verkosta saa oikean vuodenajan sähköä aina.
Diesel-autoilijalle kävi Lapin rajalla niin, ettei kylässä joka huoltiksella myyty vielä talvilaatua, vaikka aamulla oli -15. Kolmannelta löytyi lapun mukaan talvilaatua ja valitettavasti se oli Teboil. Mutta onneksi se oli vielä halvinta, joten Putinin sotakassaa tuli tuettua minimisti, vaikka litroja tuli 90,5.
Tässä on minunkin mielestäni realistinen peruste asentaa AMG bensakrematorion iso polttoainetankki nelosdieseliin! Siinä mielessä tosin outo skenaario, että minun maailmassani se väärää laatua myyvä asema on aina etelässä. Kotini lähellä oleva Nesteen asema ottaa talvilaadun ajoissa, ja eihän kotimaassa tarvitse muualla tankatakaan. Useampi diesel perheessä yli 10 vuotta ja puolisen miljoonaa kilometriä ilman yhtään virhettä kelpaa minulle. Kiitos Nesteelle hyvästä palvelusta.
Ei 1600 km rangea oikeasti tarvita ajamiseen kusematta Lappiin ja takaisin, vaan se tarvitaan siksi että kotona pohjoisessa talviaikaan Suomessa toimivaa polttoainetta tankattuaan ei tarvitse hakea etelässä sitä ainoaa toimivaa polttoainetta myyvää asemaa vaan päivän tai parin päivän reissun jälkeen voi lähteä suoraan kotiin odottelematta pääkaupungin ruuhkassa kun mitään ei tapahdu.
Normaali talvinen range riittää varsin hyvin ajaa Oulujoen pohjoispuoleltakin Helsinkiin ja takaisin tankkaamatta vaikka ottaisi vapaaehtoisesti hieman pidemmän matkan Pohjanmaan kautta nähdäkseen kunnolla minne on ajamassa (vähän liikennettä merkitsee enemmän valoa).
Silloin kun rangella on merkitystä, talvirange on yleensä sama kuin kesäinenkin koska talvirajoitukset kompensoivat muilta osin kasvaneet ajovastukset.
Ei koko 1600 km rangea tarvitse kerralla ajaa, vaan kyse on siitä, kuinka kaukana voi käydä tankkaamatta. Näin pienessä maassahan mikään paikka ei ole yli 800 km päässä, joten Keski-Suomessa asuvan ei tarvi tankata koskaan matkalla.
Arktista talvilaatua olen joskus käynyt hakemassa ihan tarkoituksella sääennusteen pelottamana. Sen sijaan jokaisesta pistorasiasta tulee sekä kesä- että talvilaadun sähköä.
Huomenna, aamupäivästä, markettikierros vaimon kanssa. Latasin iltapäivällä päiväsähköä autoon. En uskaltanut jättää yöksi latautumaan. Yösähköhän saattaa päiväkäytössä tukkia sähkösuodattimen.
Toinen ongelma sähköautossa on liian huonon sähkön käyttäminen.
Kannattaa käyttää hyvää ja laadukasta sähköä, niin pysyy akku ja sähkömoottori paremmassa kunnossa.
Toki se hyvä sähkö ei ole halvinta, mutta pitkässä juoksussa se tulee halvemmaksi kuin kaikkein halvin sähkö.
Latauslaitteissa on sisäänrakennetut suodattimet. Ne eivät ota verkosta huonoa loistehoa, vaan pelkkää kunnollista pätötehoa. Suomalaiset yritykset ovat huipulla erillisten suodattimien (AHF) valmistajina, jos haluaa vielä parempaa sähköä autoonsa. Saa oikein sähköistä V-poweria.
...ja tietenkin se pitää käyttää riittävän nopeasti ettei jää happanemaan akkuun liian pitkäksi aikaa.
se on vaan tosiasia että sähköverkon infra jää vanhaksi jos teillä ei ole varaa ostaa lisää jerkkua, minä en ala maksella teidän pikalatausintoanne ja verkon rakentamisen miljardien alijäämää. Jokainen esim.630A-1000A syötön piste lisää käytännössä vaatii uuden verkon alueelle, uudet jakajat, muuntajat, kaapeloinnin maahan. Siitä syystä tuo ac lataus saisi luvan riittää, 22kw on ihan riittävästi jolla saa puolessa tunnissa kotiinpääsyn.. Ja suurin osa kyllä voi jo oikeasti ladata kokonaan kotonansa tasaten näin verkon kuormitusta, kauppojen pihat on erittäin huono investointi jo itse konserniltakin, mutta nyt alkuinnosta ja ilmaisilla tuilla niitä rakennetaan jokaiseen tarpeettomaankin kohteeseen kun vielä saa pyytää hintaa joka ei ole relevantti millään mittapuulla, lisäksi kaus verkon kantokyvystä ilman esim. upsien apua..
Kauppojen pihoille voisi olla sopiva latausteho 50kW DC-laturilla. Sillä saa puolessa tunnissa jo ihan kohtuullisen määrän kilometrejä, eikä tehontarve vielä ole kovin suuri.
Pikalaturien (>100kW) tarve on pitkillä matkoilla ja niiden paras sijoituspaikka on tieverkon solmupisteet. Siksi ABC on hyvä vaihtoehto, kun ABC:t sijaitsevat sopivasti. Tesla-laturit ovat vielä parempi vaihtoehto, jos ajaa Teslalla, jolloin kaikki Tesla-laturit ovat käytettävissä.