Noloa, että dino-urheilu-Porschen kiihtyvyys on korkeintaan samaa luokkaa kuin massiivisella sähköautolla, jolla on vielä peräkärry ja siinä Porsche kyydissä.
korkeintaan samaa luokkaa niinkö teslaratissa sanottiin...
No tässä jälkimmäisessä testissä, jos sitä uskoisimme ja miksi uskoisimme, Porsche oli 0.555s nopeampi. Sekö hivelisi Porsche-kuskin mieltä? Mieti, pieni urheiluauto vs. iso möhkö, jolla kärry perässä ja siinä pieni urheiluauto. Tosi noloa polttisPorschelle!
Niin tai toisinpäin ilman kärriä laatikko on 1s nopeamapi kuin basic-911. Koska varttimailille ei paljon aikaa mene, ero on nopeilla autoilla on tuota luokkaa.
Mutta älä nyt muuta puheenaihetta. Vielä joulukuussa Muskin viesti oli (jonka linkkasti), että Porschella ei pärjää Cybertruckille autotraileri perässä. Nyt tositilanteessa ero on selvä, mutta päinvastoin mitä Tesla asian kertoi. Tosin Teslan selityshän oli, että he eivät edes koskaan ajaneet varttimailia vaan vain 1/8 mailin ja sitten siitä päättelivät että näin käy varttimailillakin, mitä sitten mainostivat. Todellisuus oli että yhdistelmä oli Porsche edellä ensimmäisen 7 jalkaa (2m 14cm) Oli miten vaan niin noloahan tuollanen huijaaminen on, ja muutekin markkinoititiimin idea ajaa autolla traileri perässä vajaata 170km/h on perin typerää.
Ajaa asiansa oikein hyvin tuo video. Odotellaan ja katsellaan, miten myynti edistyy. Teslan esittämällä videolla Cybertruck kärryineen voittaa Porschen.
Esitettiin siis kuvitteellinen video, jossa haaveiltiin kuinka Tesla leikisti voittaisi Possun varttimaililla.
Oikeasti Tesla ei voittanutkaan varttimailia vaan noin 2 metriä ja varttimailista siis loput 400 metriä on Possun valtakuntaa
Todellista eroa emme voi tietää, koska Teslan insinöörit eivät uskaltaneet ajaa keksinnöllään edes 402 metrin matkaa koska eivät tienneet lentääkö romu lepikkoon vai hajoaako se omaan mahdottomuuteensa.
Sivusta seuraava päättelee tästä, että jos haluat kiihdyttää 2 metriä kovempaa kuin Porsche eivätkä ajomatkat ulotu kovin paljon yli 200 metrin päähän, niin Tesla on ihan pätevä rakkine.
Selityksien ja youtube-videoiden sijasta olisi kiva nähdä välillä FIAn sertifioimia vetoja, joissa kellolla on mielikuvitusta suurempi rooli?
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
10 sekunnin auto ei ole tehoton. Sellaisessa ohituskiihtyvyyskin on vähintään riittävä, kun ei tee mitään koukkausohituksia, joissa tapahtuu nopeammin kuin kuski pystyy toimimaan, mennään siis tuurilla.
Moponi kiihtyvyys on x-teslasi luokkaa, risteyksen toisella puolen voi laittaa isoimman vaihteen päälle ja jatkaa rajoitusnopeutta. Mutta on se turhan nopea.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
10 sekunnin auto ei ole tehoton. Sellaisessa ohituskiihtyvyyskin on vähintään riittävä, kun ei tee mitään koukkausohituksia, joissa tapahtuu nopeammin kuin kuski pystyy toimimaan, mennään siis tuurilla.
Moponi kiihtyvyys on x-teslasi luokkaa, risteyksen toisella puolen voi laittaa isoimman vaihteen päälle ja jatkaa rajoitusnopeutta. Mutta on se turhan nopea.
10 sekuntia viittaa ihan ok ohituskiihtyvyyteen ainakin diesel-koneella. Sähköautopuolella ei taida noin laiskoja koneita ollakaan. Minun ekassa Discossa oli 10 - 11s välillä kiihtyvyys ja sillä kyllä ohitukset sujuivat ihan hyvin. Mutta eihän tehoreservistä haittaakaan ole.
10 sekuntia viittaa ihan ok ohituskiihtyvyyteen ainakin diesel-koneella. Sähköautopuolella ei taida noin laiskoja koneita ollakaan. Minun ekassa Discossa oli 10 - 11s välillä kiihtyvyys ja sillä kyllä ohitukset sujuivat ihan hyvin. Mutta eihän tehoreservistä haittaakaan ole.
Mikä sinulla on loppunopeus ohituksessa, kun tuo kiihtyvyys no niin tärkeässä osassa.
Minä saan heikkotehoisenkin kiihtymään suomessa sallittuihin nopeuksiin enne ohitusta.
10 sekuntia viittaa ihan ok ohituskiihtyvyyteen ainakin diesel-koneella. Sähköautopuolella ei taida noin laiskoja koneita ollakaan. Minun ekassa Discossa oli 10 - 11s välillä kiihtyvyys ja sillä kyllä ohitukset sujuivat ihan hyvin. Mutta eihän tehoreservistä haittaakaan ole.
Mikä sinulla on loppunopeus ohituksessa, kun tuo kiihtyvyys no niin tärkeässä osassa.
Minä saan heikkotehoisenkin kiihtymään suomessa sallittuihin nopeuksiin enne ohitusta.
Loppunopeus on normimatkanopeus eli +10 ... +15. Eniten hyvä kiihtyvyys merkitsee sitä, että ennen ohitusta ei tarvitse kiitorataa. Sekin on mukavaa, että pääsee helposti ohi, vaikka ohitettava sattuisi olemaan tyyppiä, joka alkaa nostaa vauhtiaan, kun huomaa tulevansa ohitetuksi.
Repäisevä kaistavaihto on todellakin liikenteen suola! Se tarkoittaa nopeaa ja taitavaa kaistanvaihtoa, joka voi olla jännittävää mutta myös vaarallista, jos sitä ei tehdä oikein. Muista aina tarkkailla liikennettä ja antaa suuntamerkki ennen kaistanvaihtoa. Turvallisuus on tärkeintä!
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Ei kyllä pidä lähellekään paikkaansa. Otetaan pari esimerkkiä: 500 cm2 moottoripyöräni kiihtyy sataseen vähän reilussa 5 sekunnissa, mutta ohituskiihtyvyys ei ole enää kummoinenkaan vaan häviää selvästi kahdelle seuraavana esiteltävälle autolle joiden kiihtyvyydet on 8:n molemmin puolin. 200 hp neliveto TDI-DSG kiihtyy hitaassa alle 50 nopeudessa kyllä ripeämmin kuin 223 hp takavetohybridi ja 0-100 km/h on nopeampi mutta silti se jää maantieohitusnopeuksissa jälkeen. Hybridi kiihtyy tasaisesti hidastumatta suunnilleen 70 vauhtiin. Siinä nopeudessa dieselissä on jo 3. vaihde menossa ja kiihtyvyys tietenkin paljon hitaampaa kuin 1 tai 2 vaihteilla. 0-100 km/h kiihdytyksessä on tärkeää päästä mahdollisimman terävästi paikaltaan liikkeelle, millä ei nyt käytännön ajossa ole juuri mitään merkitystä sillä käytännössä kaikki autot lähtevät kyllä kiihtymään paikaltaan riittävän nopeasti.
Oman kokemukseni mukaan hybridin kiihtyvyys samoilla tehoilla on selvästi heikompi kuin täyssähkön. Olen ajanut mm. V60 T8 ja XC40 Recharge joissa molemmissa noin 400hv vastaavat tehot ja massat on samalla tasolla. XC40 kiihtyy kuitenkin noin 50 km/h nopeudesta niin rivakasti, että kanssamatkustajien on paras varmistaa niskalihasten valmius nopeuden muutokseen ennen kuin kuski oikaisee nilkan.
Ilmiö liittynee polttomoottorin suurimman tehon rpm sijaitseminen melko ylhäällä.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Ei kyllä pidä lähellekään paikkaansa. Otetaan pari esimerkkiä: 500 cm2 moottoripyöräni kiihtyy sataseen vähän reilussa 5 sekunnissa, mutta ohituskiihtyvyys ei ole enää kummoinenkaan vaan häviää selvästi kahdelle seuraavana esiteltävälle autolle joiden kiihtyvyydet on 8:n molemmin puolin. 200 hp neliveto TDI-DSG kiihtyy hitaassa alle 50 nopeudessa kyllä ripeämmin kuin 223 hp takavetohybridi ja 0-100 km/h on nopeampi mutta silti se jää maantieohitusnopeuksissa jälkeen. Hybridi kiihtyy tasaisesti hidastumatta suunnilleen 70 vauhtiin. Siinä nopeudessa dieselissä on jo 3. vaihde menossa ja kiihtyvyys tietenkin paljon hitaampaa kuin 1 tai 2 vaihteilla. 0-100 km/h kiihdytyksessä on tärkeää päästä mahdollisimman terävästi paikaltaan liikkeelle, millä ei nyt käytännön ajossa ole juuri mitään merkitystä sillä käytännössä kaikki autot lähtevät kyllä kiihtymään paikaltaan riittävän nopeasti.
Kirjoitin oman kokemukseni perusteella ja uskaltaisin edelleen ottaa isohkon auton dieselmoottorilla ja kiihtyvyydellä 0...100km/h 10s. Silloin autossa on hyvä ohituskiihtyvyys, kun ohittaa esim. 80...90km/h menevää ns. rekka-autoa. Sen enempää en spekuloi kiihtyvyysarvojen kanssa.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
En tiedä, mikä kiihtyvyys on Chill-modessa. Asetuksia on kolme: Chill, Sport ja Insane. En tiedä, mille asetukselle on annettu se 3.9s. Internetistä katsottuna minun edellisen äksän kiihtyvyys oli 4.9s. XC90T8:n kiihtyvyys niin ikään netistä katsottuna oli 5.9s. Sanoisin, että jos olisi tarjolla kolme versiota Model X eli nykyistä tehottomampi, nykyinen tai plaid ja kaikkiin saisi saman istuinjärjestelyn ja hinnat olisivat suunnilleen tasan, niin ottaisin Plaidin, koska onhan se kiva, jos auto kiihtyy hyvin. Jos olisi tarjolla nykyistä loivempi, mutta vähän halvempi Model X, mutta kiihtyvyys 6s tai alle, ottaisin sen. Jos olisi tarjolla paljon halvempi Model X, jonka kiihtyvyys olisi 11s, ottaisin sen. Ja jos lehmillä olisi siivet, ne ehkä voisivat lentää. Se vaatisi kuitenkin isot siivet ja paljon voimaa räpytellä.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
En tiedä, mikä kiihtyvyys on Chill-modessa. Asetuksia on kolme: Chill, Sport ja Insane. En tiedä, mille asetukselle on annettu se 3.9s. Internetistä katsottuna minun edellisen äksän kiihtyvyys oli 4.9s. XC90T8:n kiihtyvyys niin ikään netistä katsottuna oli 5.9s. Sanoisin, että jos olisi tarjolla kolme versiota Model X eli nykyistä tehottomampi, nykyinen tai plaid ja kaikkiin saisi saman istuinjärjestelyn ja hinnat olisivat suunnilleen tasan, niin ottaisin Plaidin, koska onhan se kiva, jos auto kiihtyy hyvin. Jos olisi tarjolla nykyistä loivempi, mutta vähän halvempi Model X, mutta kiihtyvyys 6s tai alle, ottaisin sen. Jos olisi tarjolla paljon halvempi Model X, jonka kiihtyvyys olisi 11s, ottaisin sen. Ja jos lehmillä olisi siivet, ne ehkä voisivat lentää. Se vaatisi kuitenkin isot siivet ja paljon voimaa räpytellä.
Paljonko on paljon halvempi? -80%? Tesla ilman kovaa kiihtyvyyttä on kuin BMW ilman munuaisia.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
En tiedä, mikä kiihtyvyys on Chill-modessa. Asetuksia on kolme: Chill, Sport ja Insane. En tiedä, mille asetukselle on annettu se 3.9s. Internetistä katsottuna minun edellisen äksän kiihtyvyys oli 4.9s. XC90T8:n kiihtyvyys niin ikään netistä katsottuna oli 5.9s. Sanoisin, että jos olisi tarjolla kolme versiota Model X eli nykyistä tehottomampi, nykyinen tai plaid ja kaikkiin saisi saman istuinjärjestelyn ja hinnat olisivat suunnilleen tasan, niin ottaisin Plaidin, koska onhan se kiva, jos auto kiihtyy hyvin. Jos olisi tarjolla nykyistä loivempi, mutta vähän halvempi Model X, mutta kiihtyvyys 6s tai alle, ottaisin sen. Jos olisi tarjolla paljon halvempi Model X, jonka kiihtyvyys olisi 11s, ottaisin sen. Ja jos lehmillä olisi siivet, ne ehkä voisivat lentää. Se vaatisi kuitenkin isot siivet ja paljon voimaa räpytellä.
Paljonko on paljon halvempi? -80%? Tesla ilman kovaa kiihtyvyyttä on kuin BMW ilman munuaisia.
Jos 0...100 kiihtyvyys on 10s luokkaa, niin se riittää mainiosta normiliikenteessä. En osaa sanoa, mikä hintaero saisi ottamaan tehottoman Teslan ja asiaan vaikuttaisi paljon se, missä muussa tehottomuus näkyisi kuin 0->100 kiihdytyksessä. Ohituskiihtyvyys ja perävaunun vetokyky esim.
Asiassa on myös paljon fiilis-pohjaista, jota ei tiedä kuin koeajolla. Eli en lähde spekuloimaan missä olisi raja. Teslassa on niin paljon hyviä puolia, että kyllä kiihtyvyydestä voisi tinkiäkin.
Sitä minä ihmettelen, miksi bemarissa on sisäelimet kehon pinnassa. Katsoin joskus netistä ja munuaiset ne on englanninkielistenkin mielestä. Aika sairasta. Tuleeko jostain kauhuleffasta vai mistä? Stephen Kingin keksintö? Minä sanoisin, että ne ovat sieraimet.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
En tiedä, mikä kiihtyvyys on Chill-modessa. Asetuksia on kolme: Chill, Sport ja Insane. En tiedä, mille asetukselle on annettu se 3.9s. Internetistä katsottuna minun edellisen äksän kiihtyvyys oli 4.9s. XC90T8:n kiihtyvyys niin ikään netistä katsottuna oli 5.9s. Sanoisin, että jos olisi tarjolla kolme versiota Model X eli nykyistä tehottomampi, nykyinen tai plaid ja kaikkiin saisi saman istuinjärjestelyn ja hinnat olisivat suunnilleen tasan, niin ottaisin Plaidin, koska onhan se kiva, jos auto kiihtyy hyvin. Jos olisi tarjolla nykyistä loivempi, mutta vähän halvempi Model X, mutta kiihtyvyys 6s tai alle, ottaisin sen. Jos olisi tarjolla paljon halvempi Model X, jonka kiihtyvyys olisi 11s, ottaisin sen. Ja jos lehmillä olisi siivet, ne ehkä voisivat lentää. Se vaatisi kuitenkin isot siivet ja paljon voimaa räpytellä.
Paljonko on paljon halvempi? -80%? Tesla ilman kovaa kiihtyvyyttä on kuin BMW ilman munuaisia.
Jos 0...100 kiihtyvyys on 10s luokkaa, niin se riittää mainiosta normiliikenteessä. En osaa sanoa, mikä hintaero saisi ottamaan tehottoman Teslan ja asiaan vaikuttaisi paljon se, missä muussa tehottomuus näkyisi kuin 0->100 kiihdytyksessä. Ohituskiihtyvyys ja perävaunun vetokyky esim.
Asiassa on myös paljon fiilis-pohjaista, jota ei tiedä kuin koeajolla. Eli en lähde spekuloimaan missä olisi raja. Teslassa on niin paljon hyviä puolia, että kyllä kiihtyvyydestä voisi tinkiäkin.
Sitä minä ihmettelen, miksi bemarissa on sisäelimet kehon pinnassa. Katsoin joskus netistä ja munuaiset ne on englanninkielistenkin mielestä. Aika sairasta. Tuleeko jostain kauhuleffasta vai mistä? Stephen Kingin keksintö? Minä sanoisin, että ne ovat sieraimet.
Britit syövät munuaisia ja ovat siis asiantuntijoita. Ne valtavat sieraimet taisivat silloin alussa näyttää munuaisilta.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
Eikö autossa ole "kick-down"-pykälää kaasupolkimessa, joka ohittaa nuo kaikki tehonalennusmoodit?
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
Eikö autossa ole "kick-down"-pykälää kaasupolkimessa, joka ohittaa nuo kaikki tehonalennusmoodit?
Kun autossa ei ole kuin yksi kiinteä alennusvaihde, ei kick-down kytkintäkään tarvita. Sähköauto nääs kiihdyttää momentilla eikä kierroksia huudattamalla.
Kun autossa ei ole kuin yksi kiinteä alennusvaihde, ei kick-down kytkintäkään tarvita. Sähköauto nääs kiihdyttää momentilla eikä kierroksia huudattamalla.
Ihan samanlailla siinä moottorinkierrokset nousee, ja outoa on jos polkimen pohjaan polkaisu ei ohita eko tai muita ajo ohjelmia.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
Eikö autossa ole "kick-down"-pykälää kaasupolkimessa, joka ohittaa nuo kaikki tehonalennusmoodit?
Kun autossa ei ole kuin yksi kiinteä alennusvaihde, ei kick-down kytkintäkään tarvita. Sähköauto nääs kiihdyttää momentilla eikä kierroksia huudattamalla.
Sähköauto kiihdyttää sähkömoottoriin syötetyn sähkötehon avulla.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
Eikö autossa ole "kick-down"-pykälää kaasupolkimessa, joka ohittaa nuo kaikki tehonalennusmoodit?
Kun autossa ei ole kuin yksi kiinteä alennusvaihde, ei kick-down kytkintäkään tarvita. Sähköauto nääs kiihdyttää momentilla eikä kierroksia huudattamalla.
Onko joku arvio moottorin rpm kun lähestytään max nopeutta? Jos muita kuin kiinteä vaihde ei ole, moottori pyörii aluksi hiljaa ja kierrokset nousee lineaarisesti vauhdin suhteessa.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
Eikö autossa ole "kick-down"-pykälää kaasupolkimessa, joka ohittaa nuo kaikki tehonalennusmoodit?
Kun autossa ei ole kuin yksi kiinteä alennusvaihde, ei kick-down kytkintäkään tarvita. Sähköauto nääs kiihdyttää momentilla eikä kierroksia huudattamalla.
Onko joku arvio moottorin rpm kun lähestytään max nopeutta? Jos muita kuin kiinteä vaihde ei ole, moottori pyörii aluksi hiljaa ja kierrokset nousee lineaarisesti vauhdin suhteessa.
Kick-downin tapauksessa moottori intoutuu pyörimään heti korkeilla kierroksilla, koska vaihdetaan pienempää silmään, ja sitten nopeuden noustessa kierrosluku rauhoittuu vaihteiston vaihtaessa isompaan. Paitsi Toyota hybridissä kierrokset kyllä nousee heti, mutta nopeus ei nouse loogisesti kierroksia vastaavasti.
Sähköautossa ei voi vaihtaa pienempään ja käyttää periaatetta "minkä voimassa voittaa, sen matkassa häviää" eli sähköauto kiihtyy sen minkä moottori jaksaa vääntää. Mutta hienoa asiassa on se, että ainakin joidenkin sähköautojen moottori tosiaan jaksaa vääntää.
Polttomoottorin mäntäparka joutuu huhkimaan älyttömän pitkää matkaa, jotta pyöriin saadaan voimaa eli kiihdyttävää momenttia. Eikä mäntäreppanan oma matka edisty ollenkaan vaan se menee eestaas eestaas tiellä taistojen. Tai liikkuuhan mäntä siinä auton mukana, mutta kovin vaatimattomasti työmääräänsä verrattuna.
Minulla ei ole tietoa sähköautojen moottorien kierroslukualueesta, mutta on se iso, koska samalla vaihteella mennään jämäkästi sekä ryöminnällä että huippunopeudella 250km/h. Luulisi netin syövereistä löytyvän moottorien max kierrosluvutkin, mutta en ole etsiskellyt.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
Eikö autossa ole "kick-down"-pykälää kaasupolkimessa, joka ohittaa nuo kaikki tehonalennusmoodit?
Kun autossa ei ole kuin yksi kiinteä alennusvaihde, ei kick-down kytkintäkään tarvita. Sähköauto nääs kiihdyttää momentilla eikä kierroksia huudattamalla.
Sähköauto kiihdyttää sähkömoottoriin syötetyn sähkötehon avulla.
@HybridRules kirjoitti:
Tiedättekö, miten Porsche 911 voittaa Porsche 911:n kiihdytyskilpailussa? No tietenkin niin, että Cybertruck ja Porsche 911 viedään viivalle ja lähetetään matkaan. Ja Cybertruck vetää peräkärryä, jossa on kyydissä toinen Porsche 911, joka siis Cybertruckin peesissä voittaa omilla pyörillä liikkuvan Porschen🙂.
Milloin Teslasta tulee vakavasti otettava yritys pörhistelevän startup-meiningin sijaan, noloa touhuilua.
Tämä pullistelushow osoittautui sitten suorastaan paskapuheeksi, Teslan selittelyjen perusteella sanoisin tarkoitukselliseksi valheeksi. Teslan inssit myöntävät kysyttäessä itsekin, että eivät edes ajaneet varttimailia vaan yhden kahdeksasosan mailin, kun eivät uskaltaneet (?) kiihdyttää kovempaan vauhtiin, uskottavaa ? Samalla olivat saaneet tietysti Porschen kiihtymään heikommin kuin tehtaan lupaus, vaikka todellisuudessa pakasta vedetty Porsche alittaa tehtaan ilmoituksen yleensä reilusti. Tämä ei tietystikään ole ihme, koska ajamassa oli Teslan inssi. Lisäksi tottakai oman auton tulos on sellainen, että muut ei siihen yllä, mutta tätä selitellään mm. painojaukaumalla ja muulla 'uskottavalla' tarinalla. Olisko kuitenkin tuunattu Cybertruck ollut kyseessä (helpostihan softalla voimaa voi rutistaa lisää hetkellisesti sähkömoottoristakin.....), uskottavaa eikö.
Todellisuudessa Cybertruck + traikku on siis Porschen edellä, kun kiiihdytysmatka on 7 jalkaa (= 2m 14cm) testitavararoiden ollessa kaupan hyllystä.
Onhan aika huvittavaa, että Porsche ei pärjää Cybertruckille, joka vieläpä vetää Porschea peräkärryssä. Vaikka se tehtäisiinkin niin, että Cybertruck on kiihdytysajotilassa, niin silti. Oleellistahan testissä on se, että varta vasten urheiluautoksi rakennettu polttis-Porsche on vain samalla tasolla kuin monsteri-sähköauto perävaunukuorman kanssa. Valtavaa ylivoimaa olisi, jos Porschen painoinen sähkis lähtisi viivalle.
Tesla on vakavasti otettava, mutta hauska auto. Sitä käyttäessä ei voi olla tulematta hyvälle tuulelle. Minä en ole äksässä vielä kokeillut kiihdytystilaa, mutta ehkäpä joskus tulee testattua.
Luuletko, että urheiluauton tärkein ominaisuus on paikaltaan kiihdyttäminen?
Ei sekään ole oleellista, onko paikaltaan kiihdyttäminen urheiluauton tärkein ominaisuus. Hauska asia on se, että pieni ja kevyt urheiluauto on täysin pulassa ison möhkälesähkiksen kanssa kiihdytyskisassa. Vanhastaan on ajateltu, että kiihtyvyys ja nopeus ovat urheiluautoissa huippuluokkaa. Noloa polttis-Porschelle, ettei pärjää sähkikselle.
Cybertrukin ainoa ”urheilullinen” ominaisuus on kiihtyvyys. Urheiluauton paikaltaan lähtö ei ole mikään priorisoitava juttu. Mutta sinun mielestäsi sen pitäisi voittaa silti.
Teslasta tulee jatkuvasti huonoja uutisia. Mutta eihän ne sinun ajoasia haittaa. Nauti kehumastasi autosta ja älä tapa itseäsi raivokkaalla Teslan puolustamisella.
Nyt jos puhutaan tästä vastapuolen tekemästä testistä ja oletetaan, että siinä ei olisi ollut vilunkipeliä, niin onko sinusta huono uutinen se, että Cybertruckin kiihtyvyys on urheiluautoksi valmistetun Porschen tasoa? Paremminkin se on hyvä uutinen, mutta eihän Cybertruckin tehoa tietenkään käytetä kiihdytysajoihin normaalisti.
Sähköautoihin vain tulee tehoa helposti.
Olen pitänyt Jeepistä, Discoverystä ja Volvosta, koska niissä kaikissa oli hyvä kiihtyvyys vaikka olivat aika isoja autoja. Ei tietenkään lähellekään sitä, mitä Model X:ssä, mutta riittävästi.
Tesla on onneksi antanut kaikkiin malleihinsa kunnon tehot
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
Eikö autossa ole "kick-down"-pykälää kaasupolkimessa, joka ohittaa nuo kaikki tehonalennusmoodit?
Kun autossa ei ole kuin yksi kiinteä alennusvaihde, ei kick-down kytkintäkään tarvita. Sähköauto nääs kiihdyttää momentilla eikä kierroksia huudattamalla.
Siksi laitoinkin kick-downin lainausmerkkeihin. Jos satun ajamaan oman auton ECO-moodilla, auto kiihtyy kaasupolkimen kaikissa asennoissa hitaammin kuin muilla moodeilla vastaavalla kaasun painalluksella, paitsi kun kaasua painaa kick-down pykälän yli, on aina täysi suorituskyky heti käytössä - pelkällä nilkan ojennuksella, moodilla kuin moodilla.
Esitettiin siis kuvitteellinen video, jossa haaveiltiin kuinka Tesla leikisti voittaisi Possun varttimaililla.
Oikeasti Tesla ei voittanutkaan varttimailia vaan noin 2 metriä ja varttimailista siis loput 400 metriä on Possun valtakuntaa
Todellista eroa emme voi tietää, koska Teslan insinöörit eivät uskaltaneet ajaa keksinnöllään edes 402 metrin matkaa koska eivät tienneet lentääkö romu lepikkoon vai hajoaako se omaan mahdottomuuteensa.
Sivusta seuraava päättelee tästä, että jos haluat kiihdyttää 2 metriä kovempaa kuin Porsche eivätkä ajomatkat ulotu kovin paljon yli 200 metrin päähän, niin Tesla on ihan pätevä rakkine.
Selityksien ja youtube-videoiden sijasta olisi kiva nähdä välillä FIAn sertifioimia vetoja, joissa kellolla on mielikuvitusta suurempi rooli?
740 GLE
Sähköautojen teho ja kiihtyvyys ovat markkinoinnin ehdoilla tehtyjä eikä niistä mitään käytännön hyötyä ole, päinvastoin. Lehden puolelta voisit taas lukea niiden vaarallisuudesta. Koko, paino ja kiihtyvyys yhdistettyinä eivät sovi liikenteeseen.
Jo 1970-luvun muskelijenkkejä pidettiin huonoina ja vaarallisina, kiihtyivät, mutta eivät kääntyneet ja pysähtyneet vastaavasti. Sama toistuu sähköautoissa varsinkin tavallisille kuskeille annettuina.
Mihin tarvitaan alle 10 sekunnin sataseen kiihdytysaikoja?
Jos sinä pidät tehottomista autoista, ei se tarkoita, että kaikki muutkin pitäisivät. Autoissa on sitä paitsi kaasupolkimeksi kutsuttu kiihtyvyyden ja nopeuden säädin. 0-100 on vain eurooppalainen tapa kuvata auton kykyä kiihdyttää massansa vauhtia. Kun se arvo on hyvä, tietää myös ohituskiihtyvyyden olevan hyvä 80km/h nopeudesta ylöspäin.
Jo 1970-luvulla huonot kuskit töpeksivät autojensa kanssa.
Discossa 0-100 oli jotain 8s luokkaa ja sekin riitti oikein hyvin liikenteessä. Mutta ei haittaa, että Model X:ssä se on 3.9 s (siis minun kaksimoottorisessa, plaidissa se olisi 2.6s). XC90T8:n kiihtyvyys on tuolta väliltä 5.9s. Polttomoottorisissa oli ikävä viivelähtö kierrosten nostatuksineen, sähköauto lähtee sivistyneesti.
10 sekunnin auto ei ole tehoton. Sellaisessa ohituskiihtyvyyskin on vähintään riittävä, kun ei tee mitään koukkausohituksia, joissa tapahtuu nopeammin kuin kuski pystyy toimimaan, mennään siis tuurilla.
Moponi kiihtyvyys on x-teslasi luokkaa, risteyksen toisella puolen voi laittaa isoimman vaihteen päälle ja jatkaa rajoitusnopeutta. Mutta on se turhan nopea.
10 sekuntia viittaa ihan ok ohituskiihtyvyyteen ainakin diesel-koneella. Sähköautopuolella ei taida noin laiskoja koneita ollakaan. Minun ekassa Discossa oli 10 - 11s välillä kiihtyvyys ja sillä kyllä ohitukset sujuivat ihan hyvin. Mutta eihän tehoreservistä haittaakaan ole.
Mikä sinulla on loppunopeus ohituksessa, kun tuo kiihtyvyys no niin tärkeässä osassa.
Minä saan heikkotehoisenkin kiihtymään suomessa sallittuihin nopeuksiin enne ohitusta.
Loppunopeus on normimatkanopeus eli +10 ... +15. Eniten hyvä kiihtyvyys merkitsee sitä, että ennen ohitusta ei tarvitse kiitorataa. Sekin on mukavaa, että pääsee helposti ohi, vaikka ohitettava sattuisi olemaan tyyppiä, joka alkaa nostaa vauhtiaan, kun huomaa tulevansa ohitetuksi.
Tuohon kyllä täytyy olla tehokas auto, repäisevä kaistavaihto onkin liikenteen suola.
Minusta taas suola on liikenteen suola. Sekä liikenteessä että ruokalautasella suolan vähentäminen vähintään 90% parantaa elämän laatua.
--740 GLE
Repäisevä kaistavaihto on todellakin liikenteen suola! Se tarkoittaa nopeaa ja taitavaa kaistanvaihtoa, joka voi olla jännittävää mutta myös vaarallista, jos sitä ei tehdä oikein. Muista aina tarkkailla liikennettä ja antaa suuntamerkki ennen kaistanvaihtoa. Turvallisuus on tärkeintä!
Ootko harmitellut, ettei tullut otettua kuitenkin sitä Plaid-mallia. Ero 2.6s vs 3.9s on kuitenkin äärimmäisen iso.
Ei kyllä pidä lähellekään paikkaansa. Otetaan pari esimerkkiä: 500 cm2 moottoripyöräni kiihtyy sataseen vähän reilussa 5 sekunnissa, mutta ohituskiihtyvyys ei ole enää kummoinenkaan vaan häviää selvästi kahdelle seuraavana esiteltävälle autolle joiden kiihtyvyydet on 8:n molemmin puolin. 200 hp neliveto TDI-DSG kiihtyy hitaassa alle 50 nopeudessa kyllä ripeämmin kuin 223 hp takavetohybridi ja 0-100 km/h on nopeampi mutta silti se jää maantieohitusnopeuksissa jälkeen. Hybridi kiihtyy tasaisesti hidastumatta suunnilleen 70 vauhtiin. Siinä nopeudessa dieselissä on jo 3. vaihde menossa ja kiihtyvyys tietenkin paljon hitaampaa kuin 1 tai 2 vaihteilla. 0-100 km/h kiihdytyksessä on tärkeää päästä mahdollisimman terävästi paikaltaan liikkeelle, millä ei nyt käytännön ajossa ole juuri mitään merkitystä sillä käytännössä kaikki autot lähtevät kyllä kiihtymään paikaltaan riittävän nopeasti.
Oman kokemukseni mukaan hybridin kiihtyvyys samoilla tehoilla on selvästi heikompi kuin täyssähkön. Olen ajanut mm. V60 T8 ja XC40 Recharge joissa molemmissa noin 400hv vastaavat tehot ja massat on samalla tasolla. XC40 kiihtyy kuitenkin noin 50 km/h nopeudesta niin rivakasti, että kanssamatkustajien on paras varmistaa niskalihasten valmius nopeuden muutokseen ennen kuin kuski oikaisee nilkan.
Ilmiö liittynee polttomoottorin suurimman tehon rpm sijaitseminen melko ylhäällä.
Kirjoitin oman kokemukseni perusteella ja uskaltaisin edelleen ottaa isohkon auton dieselmoottorilla ja kiihtyvyydellä 0...100km/h 10s. Silloin autossa on hyvä ohituskiihtyvyys, kun ohittaa esim. 80...90km/h menevää ns. rekka-autoa. Sen enempää en spekuloi kiihtyvyysarvojen kanssa.
En ole. Nykyisenkään auton parasta kiihtyvyyttä en yleensä käytä. Kiihtyvyysasetuksen pidän Chill-moodissa. Plaidin saa vain 6-paikkaisena, joka ei ole hyvä minun käytössäni. WLTP-range on vähän lyhyempi. Hinta on kalliimpi.
Chill modella ei olettettavasti pääse 3.9s kiihtyvyyteen. Onko tietoa mihin arvoon pääsee? Entä kuinka hitaan Model X:n voisit ottaa jos hinta halpenisi voiman pienentyessä?
En tiedä, mikä kiihtyvyys on Chill-modessa. Asetuksia on kolme: Chill, Sport ja Insane. En tiedä, mille asetukselle on annettu se 3.9s. Internetistä katsottuna minun edellisen äksän kiihtyvyys oli 4.9s. XC90T8:n kiihtyvyys niin ikään netistä katsottuna oli 5.9s. Sanoisin, että jos olisi tarjolla kolme versiota Model X eli nykyistä tehottomampi, nykyinen tai plaid ja kaikkiin saisi saman istuinjärjestelyn ja hinnat olisivat suunnilleen tasan, niin ottaisin Plaidin, koska onhan se kiva, jos auto kiihtyy hyvin. Jos olisi tarjolla nykyistä loivempi, mutta vähän halvempi Model X, mutta kiihtyvyys 6s tai alle, ottaisin sen. Jos olisi tarjolla paljon halvempi Model X, jonka kiihtyvyys olisi 11s, ottaisin sen. Ja jos lehmillä olisi siivet, ne ehkä voisivat lentää. Se vaatisi kuitenkin isot siivet ja paljon voimaa räpytellä.
Paljonko on paljon halvempi? -80%? Tesla ilman kovaa kiihtyvyyttä on kuin BMW ilman munuaisia.
Jos 0...100 kiihtyvyys on 10s luokkaa, niin se riittää mainiosta normiliikenteessä. En osaa sanoa, mikä hintaero saisi ottamaan tehottoman Teslan ja asiaan vaikuttaisi paljon se, missä muussa tehottomuus näkyisi kuin 0->100 kiihdytyksessä. Ohituskiihtyvyys ja perävaunun vetokyky esim.
Asiassa on myös paljon fiilis-pohjaista, jota ei tiedä kuin koeajolla. Eli en lähde spekuloimaan missä olisi raja. Teslassa on niin paljon hyviä puolia, että kyllä kiihtyvyydestä voisi tinkiäkin.
Sitä minä ihmettelen, miksi bemarissa on sisäelimet kehon pinnassa. Katsoin joskus netistä ja munuaiset ne on englanninkielistenkin mielestä. Aika sairasta. Tuleeko jostain kauhuleffasta vai mistä? Stephen Kingin keksintö? Minä sanoisin, että ne ovat sieraimet.
Britit syövät munuaisia ja ovat siis asiantuntijoita. Ne valtavat sieraimet taisivat silloin alussa näyttää munuaisilta.
Teslaa mollataan: https://www.is.fi/autot/art-2000010455593.html. Naiset vaativat kunnollisia autoja.
Eikö autossa ole "kick-down"-pykälää kaasupolkimessa, joka ohittaa nuo kaikki tehonalennusmoodit?
Siinä artikkelissa, jonka minä luin tuon linkin takana, ei mollattu Teslaa. Teslan latausasemilla näkee muuten usein naisia Teslojen kuskin penkillä.
Kun autossa ei ole kuin yksi kiinteä alennusvaihde, ei kick-down kytkintäkään tarvita. Sähköauto nääs kiihdyttää momentilla eikä kierroksia huudattamalla.
Ihan samanlailla siinä moottorinkierrokset nousee, ja outoa on jos polkimen pohjaan polkaisu ei ohita eko tai muita ajo ohjelmia.
Sähköauto kiihdyttää sähkömoottoriin syötetyn sähkötehon avulla.
Onko joku arvio moottorin rpm kun lähestytään max nopeutta? Jos muita kuin kiinteä vaihde ei ole, moottori pyörii aluksi hiljaa ja kierrokset nousee lineaarisesti vauhdin suhteessa.
Kick-downin tapauksessa moottori intoutuu pyörimään heti korkeilla kierroksilla, koska vaihdetaan pienempää silmään, ja sitten nopeuden noustessa kierrosluku rauhoittuu vaihteiston vaihtaessa isompaan. Paitsi Toyota hybridissä kierrokset kyllä nousee heti, mutta nopeus ei nouse loogisesti kierroksia vastaavasti.
Sähköautossa ei voi vaihtaa pienempään ja käyttää periaatetta "minkä voimassa voittaa, sen matkassa häviää" eli sähköauto kiihtyy sen minkä moottori jaksaa vääntää. Mutta hienoa asiassa on se, että ainakin joidenkin sähköautojen moottori tosiaan jaksaa vääntää.
Polttomoottorin mäntäparka joutuu huhkimaan älyttömän pitkää matkaa, jotta pyöriin saadaan voimaa eli kiihdyttävää momenttia. Eikä mäntäreppanan oma matka edisty ollenkaan vaan se menee eestaas eestaas tiellä taistojen. Tai liikkuuhan mäntä siinä auton mukana, mutta kovin vaatimattomasti työmääräänsä verrattuna.
Minulla ei ole tietoa sähköautojen moottorien kierroslukualueesta, mutta on se iso, koska samalla vaihteella mennään jämäkästi sekä ryöminnällä että huippunopeudella 250km/h. Luulisi netin syövereistä löytyvän moottorien max kierrosluvutkin, mutta en ole etsiskellyt.
Eikä kiihdytä. Kuskin kaasujalka sitä kiihdyttää.
Siksi laitoinkin kick-downin lainausmerkkeihin. Jos satun ajamaan oman auton ECO-moodilla, auto kiihtyy kaasupolkimen kaikissa asennoissa hitaammin kuin muilla moodeilla vastaavalla kaasun painalluksella, paitsi kun kaasua painaa kick-down pykälän yli, on aina täysi suorituskyky heti käytössä - pelkällä nilkan ojennuksella, moodilla kuin moodilla.