Mielenkiintoinen analyysi kun ottaa huomioon että Model Y on maailman eniten myyty automalli, ja perinteiset valmistajat menettävät markkinaosuuksia Teslan lisäksi myös kiinalaisille.
Eli ketkä menettää?
Esim Toyota ei ole sähköautomarkkinassa lainkaan, voiko siinä markkinaosuuta menettää?
Q3 23 sähköautojen markkinasuudet maailmassa olivat (suluissa Q3 22) [Counterpoint 30.11.2023]
17% (17%) Tesla
17% (13%) BYD
8% (7%) VW group
58% (63%) loput
Lukujen valossa Tesla on kyennyt pitäämään osuutensa suht vakiona. VW group on vasta työtymässä sähköautomarkkinaan. ja se on saanut osuutta hitaasti, Eniten sähköautomarkkinaosuutta ottaa BYD.
Perinteiset autonvalmistajat ovat menettäneet.
5 vuotta sitten Tesla ei ollut volyymillisesti merkittävä valmistaja, nyt sillä on maailman eniten myyty automalli. 5 vuotta sitten Eurooppaan ei juuri tuotu kiinalaisia merkkejä, nyt BYD on maailman suurin ladattavien autojen valmistaja. Kotimaan markkinoilla kiinalaiset ovat vallanneet merkittäviä markkinaosuuksia.
Vaikea nähdä että perinteiset valmistajat, eli kutakuinkin kaikki muut, eivät olisi menettäneet markkinaosuutta. En puhunut sähköautomarkkinoista, vaan automarkkinoista.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En vastusta lainkaan, että sähköautoista tehtäisiin oikeasti erilaisia kuin polttiksista. Mutta onko 1960-lukulainen pelkistäminen sitten jotain erilaista? Onhan niitä simppeleitä sisustuksia laitettu retrokopioihin ja ulkoakin esitetään yksinkertaista ja krumeluurien välttämistä. Mutta kaikista löytyy samat osat samoilta paikoilta, ilmeisesti henkilöauto on kehityksessä täydellinen.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En vastusta lainkaan, että sähköautoista tehtäisiin oikeasti erilaisia kuin polttiksista. Mutta onko 1960-lukulainen pelkistäminen sitten jotain erilaista? Onhan niitä simppeleitä sisustuksia laitettu retrokopioihin ja ulkoakin esitetään yksinkertaista ja krumeluurien välttämistä. Mutta kaikista löytyy samat osat samoilta paikoilta, ilmeisesti henkilöauto on kehityksessä täydellinen.
Minä tunnustan, että en hankkinut plugariakaan muuta kuin itsekkäistä syistä. Sama juttu Teslan kanssa. Tässä vain sattuu olemaan win-win-tilanne, että lähipäästöt ovat vähimmillään autoissa, jotka ovat muutenkin erinomaisia. En missään tapauksessa vaihtanut XC90T8 pois siksi, että olisin ollut siihen tyytymätön autona, mutta vaatimaton sähköajorange sai etsimään täyssähköistä vaihtoehtoa. Eikä Tesla ollut siinä ensimmäisenä listalla vaan ensimmäiseksi kävin koeajamassa Audi etronin.
Sinä mollaat Teslaa joka käänteessä ja teet sen kyllä oikeassa paikassa. Onhan Tekniikan Maailma profiloitunut Teslaa vastustavaksi julkaisuksi.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En vastusta lainkaan, että sähköautoista tehtäisiin oikeasti erilaisia kuin polttiksista. Mutta onko 1960-lukulainen pelkistäminen sitten jotain erilaista? Onhan niitä simppeleitä sisustuksia laitettu retrokopioihin ja ulkoakin esitetään yksinkertaista ja krumeluurien välttämistä. Mutta kaikista löytyy samat osat samoilta paikoilta, ilmeisesti henkilöauto on kehityksessä täydellinen.
Minä tunnustan, että en hankkinut plugariakaan muuta kuin itsekkäistä syistä. Sama juttu Teslan kanssa. Tässä vain sattuu olemaan win-win-tilanne, että lähipäästöt ovat vähimmillään autoissa, jotka ovat muutenkin erinomaisia. En missään tapauksessa vaihtanut XC90T8 pois siksi, että olisin ollut siihen tyytymätön autona, mutta vaatimaton sähköajorange sai etsimään täyssähköistä vaihtoehtoa. Eikä Tesla ollut siinä ensimmäisenä listalla vaan ensimmäiseksi kävin koeajamassa Audi etronin.
Sinä mollaat Teslaa joka käänteessä ja teet sen kyllä oikeassa paikassa. Onhan Tekniikan Maailma profiloitunut Teslaa vastustavaksi julkaisuksi.
Onkos vaikka löytämiäni Teslan mollaamisia saatu kumottua jossain muutoin kuin sanomalla "ei se noin ole, ette ymmärrä, ymmärrätte väärin"? Vai ovatko ne oikeaan osunutta palautetta, joka pitäisi vain unohtaa?
Tesla on liki uskonto kuten BMW:n viitossarjakin. Palvonnan kohde on virheetön.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En puhu muiden puolesta, mutta minulla on monta syytä olla sähköautoilija. Maailman pelastaminen ja oma etu eivät ole ristiriidassa.
Takana on pari plugaria, ja vajaa puoli vuotta sähköautoilua (kakkosautolla reilu vuosi). Kaikissa tapauksissa olen saanut enemmän vastinetta rahalle kuin polttiksen tapauksessa. Tukea olen plugareiden osalta saanut pienen autoveron muodossa (joka heijastuu verotusarvoon), ja nyt sähköautolla verotusarvoon heijastuu sekä autovero että suora verotusarvoalennus. Tuesta huolimatta valtiolta ei jää mitään saamatta, maksan ansiotuloveroa sen minkä ennenkin, eikä valtio saisi yhtään enempää rahaa/säästäisi mitään jos ei "tukisi".
Tässä toivon että hallitus ei ole typerä ja lakkauta sähköautojen verotusarvoalennusta, se kun on tuki joka ei käytännössä maksa valtiollekaan mitään.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En vastusta lainkaan, että sähköautoista tehtäisiin oikeasti erilaisia kuin polttiksista. Mutta onko 1960-lukulainen pelkistäminen sitten jotain erilaista? Onhan niitä simppeleitä sisustuksia laitettu retrokopioihin ja ulkoakin esitetään yksinkertaista ja krumeluurien välttämistä. Mutta kaikista löytyy samat osat samoilta paikoilta, ilmeisesti henkilöauto on kehityksessä täydellinen.
Minä tunnustan, että en hankkinut plugariakaan muuta kuin itsekkäistä syistä. Sama juttu Teslan kanssa. Tässä vain sattuu olemaan win-win-tilanne, että lähipäästöt ovat vähimmillään autoissa, jotka ovat muutenkin erinomaisia. En missään tapauksessa vaihtanut XC90T8 pois siksi, että olisin ollut siihen tyytymätön autona, mutta vaatimaton sähköajorange sai etsimään täyssähköistä vaihtoehtoa. Eikä Tesla ollut siinä ensimmäisenä listalla vaan ensimmäiseksi kävin koeajamassa Audi etronin.
Sinä mollaat Teslaa joka käänteessä ja teet sen kyllä oikeassa paikassa. Onhan Tekniikan Maailma profiloitunut Teslaa vastustavaksi julkaisuksi.
Onkos vaikka löytämiäni Teslan mollaamisia saatu kumottua jossain muutoin kuin sanomalla "ei se noin ole, ette ymmärrä, ymmärrätte väärin"? Vai ovatko ne oikeaan osunutta palautetta, joka pitäisi vain unohtaa?
Tesla on liki uskonto kuten BMW:n viitossarjakin. Palvonnan kohde on virheetön.
Siis mitä löytämiäsi Teslan mollaamisia? Nykyään liikkuu paljon dis-, mis- ja oikeaa infoa siellä sun täällä. Sinä poimit valikoiden sen, missä Teslaa mollataan.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En puhu muiden puolesta, mutta minulla on monta syytä olla sähköautoilija. Maailman pelastaminen ja oma etu eivät ole ristiriidassa.
Takana on pari plugaria, ja vajaa puoli vuotta sähköautoilua (kakkosautolla reilu vuosi). Kaikissa tapauksissa olen saanut enemmän vastinetta rahalle kuin polttiksen tapauksessa. Tukea olen plugareiden osalta saanut pienen autoveron muodossa (joka heijastuu verotusarvoon), ja nyt sähköautolla verotusarvoon heijastuu sekä autovero että suora verotusarvoalennus. Tuesta huolimatta valtiolta ei jää mitään saamatta, maksan ansiotuloveroa sen minkä ennenkin, eikä valtio saisi yhtään enempää rahaa/säästäisi mitään jos ei "tukisi".
Tässä toivon että hallitus ei ole typerä ja lakkauta sähköautojen verotusarvoalennusta, se kun on tuki joka ei käytännössä maksa valtiollekaan mitään.
Samaa mieltä muuten, mutta valtio on jo kauan katsonut tarpeelliseksi saada tuloa autoiluun liittyvistä asioista. Kun valtio tukee sähköautoilijoita, se samalla tukee verotulojen vähenemistä polttoaineista ja suorista autoveroista. Siinä on valtiolla tasapainoilemista liikenteen päästöjen alentamisen ja verotulojen vähenemisen "noidankehässä". Ei uskalleta vielä verottaa sähköautoilua, koska halutaan ihmisten siirtyvän sähköiseen liikenteeseen porkkanan eikä kepin avulla.
Tällä palstalla on paljon kirjoittajia, jotka taistelevat meidän sähköautoilijoiden veroedun puolesta haraamalla vastaan sähköautoon siirtymisessä👍🙂
Tällä palstalla on paljon kirjoittajia, jotka taistelevat meidän sähköautoilijoiden veroedun puolesta haraamalla vastaan sähköautoon siirtymisessä👍🙂
Onhan meitä joille riittää 12v akku mikä latautuu ajoaikana ja hyvät ajo-ominaisuudet saa huomattavasti halvemmalla kuin esim. Tesla Verotukseen en pysy vaikuttamaan.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En puhu muiden puolesta, mutta minulla on monta syytä olla sähköautoilija. Maailman pelastaminen ja oma etu eivät ole ristiriidassa.
Takana on pari plugaria, ja vajaa puoli vuotta sähköautoilua (kakkosautolla reilu vuosi). Kaikissa tapauksissa olen saanut enemmän vastinetta rahalle kuin polttiksen tapauksessa. Tukea olen plugareiden osalta saanut pienen autoveron muodossa (joka heijastuu verotusarvoon), ja nyt sähköautolla verotusarvoon heijastuu sekä autovero että suora verotusarvoalennus. Tuesta huolimatta valtiolta ei jää mitään saamatta, maksan ansiotuloveroa sen minkä ennenkin, eikä valtio saisi yhtään enempää rahaa/säästäisi mitään jos ei "tukisi".
Tässä toivon että hallitus ei ole typerä ja lakkauta sähköautojen verotusarvoalennusta, se kun on tuki joka ei käytännössä maksa valtiollekaan mitään.
Samaa mieltä muuten, mutta valtio on jo kauan katsonut tarpeelliseksi saada tuloa autoiluun liittyvistä asioista. Kun valtio tukee sähköautoilijoita, se samalla tukee verotulojen vähenemistä polttoaineista ja suorista autoveroista. Siinä on valtiolla tasapainoilemista liikenteen päästöjen alentamisen ja verotulojen vähenemisen "noidankehässä". Ei uskalleta vielä verottaa sähköautoilua, koska halutaan ihmisten siirtyvän sähköiseen liikenteeseen porkkanan eikä kepin avulla.
Tällä palstalla on paljon kirjoittajia, jotka taistelevat meidän sähköautoilijoiden veroedun puolesta haraamalla vastaan sähköautoon siirtymisessä👍🙂
Eikös sähköautoilijat ole saaneet veroetunsa auton ostaessaan. Vain työsuhdeautoilijat saavat hyvää jatkuvasti, samoin kuin vaikka ePassilaiset. Säälittävää verosäästämistä, jossa verorahat syötetään yrityksille. Kukaan muu ei voita oikeasti.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En vastusta lainkaan, että sähköautoista tehtäisiin oikeasti erilaisia kuin polttiksista. Mutta onko 1960-lukulainen pelkistäminen sitten jotain erilaista? Onhan niitä simppeleitä sisustuksia laitettu retrokopioihin ja ulkoakin esitetään yksinkertaista ja krumeluurien välttämistä. Mutta kaikista löytyy samat osat samoilta paikoilta, ilmeisesti henkilöauto on kehityksessä täydellinen.
Minä tunnustan, että en hankkinut plugariakaan muuta kuin itsekkäistä syistä. Sama juttu Teslan kanssa. Tässä vain sattuu olemaan win-win-tilanne, että lähipäästöt ovat vähimmillään autoissa, jotka ovat muutenkin erinomaisia. En missään tapauksessa vaihtanut XC90T8 pois siksi, että olisin ollut siihen tyytymätön autona, mutta vaatimaton sähköajorange sai etsimään täyssähköistä vaihtoehtoa. Eikä Tesla ollut siinä ensimmäisenä listalla vaan ensimmäiseksi kävin koeajamassa Audi etronin.
Sinä mollaat Teslaa joka käänteessä ja teet sen kyllä oikeassa paikassa. Onhan Tekniikan Maailma profiloitunut Teslaa vastustavaksi julkaisuksi.
Onkos vaikka löytämiäni Teslan mollaamisia saatu kumottua jossain muutoin kuin sanomalla "ei se noin ole, ette ymmärrä, ymmärrätte väärin"? Vai ovatko ne oikeaan osunutta palautetta, joka pitäisi vain unohtaa?
Tesla on liki uskonto kuten BMW:n viitossarjakin. Palvonnan kohde on virheetön.
Siis mitä löytämiäsi Teslan mollaamisia? Nykyään liikkuu paljon dis-, mis- ja oikeaa infoa siellä sun täällä. Sinä poimit valikoiden sen, missä Teslaa mollataan.
Harrastus se on sekin, mutta mikä laittaa ihmisen tähän tiettyyn negatiiviseen moodiin. Negatiivisten uutisten poiminta liittyy usein samoihin merkkeihin. Tyydytystä saa ilmeisesti monin eri tavoin.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En puhu muiden puolesta, mutta minulla on monta syytä olla sähköautoilija. Maailman pelastaminen ja oma etu eivät ole ristiriidassa.
Takana on pari plugaria, ja vajaa puoli vuotta sähköautoilua (kakkosautolla reilu vuosi). Kaikissa tapauksissa olen saanut enemmän vastinetta rahalle kuin polttiksen tapauksessa. Tukea olen plugareiden osalta saanut pienen autoveron muodossa (joka heijastuu verotusarvoon), ja nyt sähköautolla verotusarvoon heijastuu sekä autovero että suora verotusarvoalennus. Tuesta huolimatta valtiolta ei jää mitään saamatta, maksan ansiotuloveroa sen minkä ennenkin, eikä valtio saisi yhtään enempää rahaa/säästäisi mitään jos ei "tukisi".
Tässä toivon että hallitus ei ole typerä ja lakkauta sähköautojen verotusarvoalennusta, se kun on tuki joka ei käytännössä maksa valtiollekaan mitään.
Samaa mieltä muuten, mutta valtio on jo kauan katsonut tarpeelliseksi saada tuloa autoiluun liittyvistä asioista. Kun valtio tukee sähköautoilijoita, se samalla tukee verotulojen vähenemistä polttoaineista ja suorista autoveroista. Siinä on valtiolla tasapainoilemista liikenteen päästöjen alentamisen ja verotulojen vähenemisen "noidankehässä". Ei uskalleta vielä verottaa sähköautoilua, koska halutaan ihmisten siirtyvän sähköiseen liikenteeseen porkkanan eikä kepin avulla.
Tällä palstalla on paljon kirjoittajia, jotka taistelevat meidän sähköautoilijoiden veroedun puolesta haraamalla vastaan sähköautoon siirtymisessä👍🙂
Eikös sähköautoilijat ole saaneet veroetunsa auton ostaessaan. Vain työsuhdeautoilijat saavat hyvää jatkuvasti, samoin kuin vaikka ePassilaiset. Säälittävää verosäästämistä, jossa verorahat syötetään yrityksille. Kukaan muu ei voita oikeasti.
Sähköautoon ei tarvitse ostaa menovettä, jonka myynti tuottaa valtiolle verotuloja. Vuotuinen autovero on sähköautolla pieni. Koska valtio on jo kauan haalinut ison verotuoton autoilusta, sähköautokaan ei loputtomiin pysy verokarhulta turvassa. Sitä ei vielä tiedä, miten vero kannetaan, mutta jahka sähköautoja on tarpeeksi, aletaan niihinkin liittää jotain veroja, vaikkapa kilometrivero.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En puhu muiden puolesta, mutta minulla on monta syytä olla sähköautoilija. Maailman pelastaminen ja oma etu eivät ole ristiriidassa.
Takana on pari plugaria, ja vajaa puoli vuotta sähköautoilua (kakkosautolla reilu vuosi). Kaikissa tapauksissa olen saanut enemmän vastinetta rahalle kuin polttiksen tapauksessa. Tukea olen plugareiden osalta saanut pienen autoveron muodossa (joka heijastuu verotusarvoon), ja nyt sähköautolla verotusarvoon heijastuu sekä autovero että suora verotusarvoalennus. Tuesta huolimatta valtiolta ei jää mitään saamatta, maksan ansiotuloveroa sen minkä ennenkin, eikä valtio saisi yhtään enempää rahaa/säästäisi mitään jos ei "tukisi".
Tässä toivon että hallitus ei ole typerä ja lakkauta sähköautojen verotusarvoalennusta, se kun on tuki joka ei käytännössä maksa valtiollekaan mitään.
Samaa mieltä muuten, mutta valtio on jo kauan katsonut tarpeelliseksi saada tuloa autoiluun liittyvistä asioista. Kun valtio tukee sähköautoilijoita, se samalla tukee verotulojen vähenemistä polttoaineista ja suorista autoveroista. Siinä on valtiolla tasapainoilemista liikenteen päästöjen alentamisen ja verotulojen vähenemisen "noidankehässä". Ei uskalleta vielä verottaa sähköautoilua, koska halutaan ihmisten siirtyvän sähköiseen liikenteeseen porkkanan eikä kepin avulla.
Tällä palstalla on paljon kirjoittajia, jotka taistelevat meidän sähköautoilijoiden veroedun puolesta haraamalla vastaan sähköautoon siirtymisessä👍🙂
Eikös sähköautoilijat ole saaneet veroetunsa auton ostaessaan. Vain työsuhdeautoilijat saavat hyvää jatkuvasti, samoin kuin vaikka ePassilaiset. Säälittävää verosäästämistä, jossa verorahat syötetään yrityksille. Kukaan muu ei voita oikeasti.
Sähköautoon ei tarvitse ostaa menovettä, jonka myynti tuottaa valtiolle verotuloja. Vuotuinen autovero on sähköautolla pieni. Koska valtio on jo kauan haalinut ison verotuoton autoilusta, sähköautokaan ei loputtomiin pysy verokarhulta turvassa. Sitä ei vielä tiedä, miten vero kannetaan, mutta jahka sähköautoja on tarpeeksi, aletaan niihinkin liittää jotain veroja, vaikkapa kilometrivero.
Mediassa on ollut monta juttua, joissa on todisteltu, että sähköautoilua verotetaan jo paljon. Sähkö ei ole verotonta, vaikka ei olekaan liikennepolttoaine.
@Late1969 kirjoitti:
Nyt mennään sanojen ihmeellisyyksiin. Mitä siis tarkoittaa individualismi (tässä tapauksessa)?
Minä voin kääntää, koska olen ollut vastaavassa keskustelussa aiemminkin. Individualismi tarkoittaa yleisenä terminä yksilöllisyyttä, mutta tässä yhteydessä tuota hienolta kuulostavaa lainasanaa käytetään tavoitteella nostaa oman kaltaisen valinnan tehneet massasta erottuviksi yksilöllisiksi ajattelijoiksi. Evidenssinä tästä omasta yksilöllisestä valinnasta on maailman eniten myydyn auton ostaminen.
Aiemmin on vastaavassa sävyssä kerrottu pelkästään auton käyttövoiman kertovan kuljettajan edistyksellisyydestä. Tekniikan tohtori loputtoman pitkällä julkaisuluettelollaan ja paksulla patenttisalkullaankin häviää siinä vertailussa vielä edistyksellisemmälle kaupasta valmiin toisten suunnittelemvan ja valmistaman auton ostaneelle.
Tässä on siis kyse "Lacoste" krokotiilistä pelipaidassa 1980-luvun tenniskentällä. Eli yrityksestä ostaa rispektiä.
Samanlaisen näköisiä kotteroita tulee vastaan koko ajan ajovalot vastaantulijaa häikäisten, eikö se ole joukkojen auto? Teslaa ostivat tietysti aluksi edelläkävijät, mutta se ei ole sama kuin individualisti.
Myös Fiat mainosti aikanaan Euroopan eniten myytyä pikkuautoa yksilöllisyydellä. Koska yksilöllisyys koetaan positiiviseksi asiaksi, se yritetään liimata päälle myös bulkkituotteisiin.
Mitä vikaa on sähkömoottorilla varustetussa perinteisessä autossa?
Onhan se nyt ihan perseestä, kun ovissa on kahvat ja ikkunoiden ympärillä raamit ja pyöreän ratin takana on vilkkuviikset.
Keksit kyllä itse merkityksen individualismille. Wikipedian mukaan kyse on:
Individualismi (< lat. individuum ‘yksilö’) on yksilöitä yhteisön sijasta arvostava maailmankatsomus,[1] joka tunnustaa yksilön itsemääräämisoikeuden ja maksimaalisesti rajoittamattomat oikeudet yhteiskunnassa. Maailma hahmotetaan yksilökeskeisesti, ja yksilön itsekkyyttä puolustetaan. Kollektiivinen säätely torjutaan, sillä itsekkyyden katsotaan johtavan vapailla markkinoilla myös yhteisen edun toteutumiseen.[2]
Individualistin mukaan kaikki arvot ovat ihmiskeskeisiä ja kaikki yksilöt moraalisesti samanarvoisia. Individualismissa korostetaan itseluottamusta, yksityisyyttä ja keskinäistä kunnioitusta. Individualismi vastustaa auktoriteettia ja kaikenlaista yksilön kontrolloimista, etenkin valtion harjoittamaa. Individualistin mielestä normaalin aikuisen ihmisen etuja palvelee parhaiten se, että hänelle annetaan täydellinen vapaus ja vastuu omien tavoitteidensa ja keinojensa valinnassa. Valtion pitäisi puuttua yksilöiden elämään mahdollisimman vähän ja keskittyä lähinnä vain lain ja järjestyksen ylläpitoon, ihmisten toistensa asioihin sekaantumisen estämiseen, sekä vapaaehtoisten sopimusten valvomiseen. Omaisuutta tulisi saada hankkia, hallita ja luovuttaa mahdollisimman vapaasti.[3]
Individualismi on varhaisen liberalismin ja uuden ajan humanismin perussuuntaus.[2] Aatteen kehittäjiä olivat Adam Smith ja Jeremy Bentham, ja Alexis de Tocqueville yhdisti sen erityisesti Yhdysvaltoihin. Individualismi menetti 1900-luvun alussa asemiaan suurten yhteiskunnallisten organisaatioiden synnyn sekä individualismin vastaisten poliittisen ideologioiden kuten kommunismin ja fasismin nousun myötä. Kun fasismi ja kommunismi olivat romahtaneet 1900-luvun loppuun mennessä, individualismi koki uuden nousun.[3]
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla. Minä pidän juuri sitä Teslan parhaana puolena. Olin hakenut uutta kokemusta autoiluun, kun vaihdoin farmarista Jeepin ja Discon kautta Volvoon, mutta vasta Tesla todella säväytti.
Teslan mallisto on suppea, mutta siinä on helmi neljään segmenttiin, jotka kattavat auton ominaisuuksien tarpeen monelle kuluttajalle. Käytännössä nähdään, että Model Y:n segmentti on kuluttajille suosituin. Enkä ihmettele. Kohtuullisen hintainen erittäin tilava auto, johon noustessaan ei tarvitse laskeutua istumaan takapuoli asfalttiin. Minulle sopivin malli on Model X. Silloin kun hommasin X:n en olisi ottanut kahta muuta saatavana ollutta Teslaa eli S tai 3. Olisin saattanut ottaa Y:n, koska se on kuitenkin selvästi halvempi kuin X, mutta asiaa ei tarvinnut pohtia, koska yytä ei silloin vielä saanut.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En vastusta lainkaan, että sähköautoista tehtäisiin oikeasti erilaisia kuin polttiksista. Mutta onko 1960-lukulainen pelkistäminen sitten jotain erilaista? Onhan niitä simppeleitä sisustuksia laitettu retrokopioihin ja ulkoakin esitetään yksinkertaista ja krumeluurien välttämistä. Mutta kaikista löytyy samat osat samoilta paikoilta, ilmeisesti henkilöauto on kehityksessä täydellinen.
Minä tunnustan, että en hankkinut plugariakaan muuta kuin itsekkäistä syistä. Sama juttu Teslan kanssa. Tässä vain sattuu olemaan win-win-tilanne, että lähipäästöt ovat vähimmillään autoissa, jotka ovat muutenkin erinomaisia. En missään tapauksessa vaihtanut XC90T8 pois siksi, että olisin ollut siihen tyytymätön autona, mutta vaatimaton sähköajorange sai etsimään täyssähköistä vaihtoehtoa. Eikä Tesla ollut siinä ensimmäisenä listalla vaan ensimmäiseksi kävin koeajamassa Audi etronin.
Sinä mollaat Teslaa joka käänteessä ja teet sen kyllä oikeassa paikassa. Onhan Tekniikan Maailma profiloitunut Teslaa vastustavaksi julkaisuksi.
Onkos vaikka löytämiäni Teslan mollaamisia saatu kumottua jossain muutoin kuin sanomalla "ei se noin ole, ette ymmärrä, ymmärrätte väärin"? Vai ovatko ne oikeaan osunutta palautetta, joka pitäisi vain unohtaa?
Tesla on liki uskonto kuten BMW:n viitossarjakin. Palvonnan kohde on virheetön.
Siis mitä löytämiäsi Teslan mollaamisia? Nykyään liikkuu paljon dis-, mis- ja oikeaa infoa siellä sun täällä. Sinä poimit valikoiden sen, missä Teslaa mollataan.
Harrastus se on sekin, mutta mikä laittaa ihmisen tähän tiettyyn negatiiviseen moodiin. Negatiivisten uutisten poiminta liittyy usein samoihin merkkeihin. Tyydytystä saa ilmeisesti monin eri tavoin.
Joillakin on tapana hyökätä toisen kimppuun, kun eivät pysty asiasta mitään järkevää sanomaan. Kai sekin on tapa päteä, kun nuijii toisen, ikävät tosiasiat kaikkoavat.
@HybridRules kirjoitti:
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla.
Uudet toteutustavat ovat erittäin tervetulleita silloin, kun ne ovat kaikin tavoin perinteisiä toteutuksia parempia. Valitettavasti Tesla on monessa kohdassa valinnut erikoisuuden tavoitteluksi naamioidun halpuutuksen käytettävyyden kustannuksella.
Teslojen, ID-mallien ja Enyaqien seassa sompaillessani koen oman Mach E:ni mukavan erilaiseksi. Eikä sen hintaakaan ole suuremmin pudoteltu, ei taida Fordilla olla varaa.
@HybridRules kirjoitti:
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla.
Uudet toteutustavat ovat erittäin tervetulleita silloin, kun ne ovat kaikin tavoin perinteisiä toteutuksia parempia. Valitettavasti Tesla on monessa kohdassa valinnut erikoisuuden tavoitteluksi naamioidun halpuutuksen käytettävyyden kustannuksella.
Teslojen, ID-mallien ja Enyaqien seassa sompaillessani koen oman Mach E:ni mukavan erilaiseksi. Eikä sen hintaakaan ole suuremmin pudoteltu, ei taida Fordilla olla varaa.
Hyvä, että olet autoosi tyytyväinen. Minä en koe Teslaa mitenkään erilaiseksi muiden seassa sompaillessa. Erityisyydet ovat Teslan sisäpuolella ja sen toiminnoissa.
Ford ei taida olla kovin kiireinen sähköautojen tuotannon kasvattamisessa. Miksi siis hötkyillä hintojenkaan kanssa.
Sähköautojen valmistajilla on aika isoja eroja. Täälläkin ja TM:n artikkeleissa hehkutettu Lucid onnistui valmistamaan viime vuonna alle 9000kpl autoja ja toimittamaan 6000kpl. Teslan Berliinin tehdas on saavuttanut 6000kpl tuotannon per viikko. Jotenkin tuntuu mahdottomalta ajatukselta, että Lucid voisi olla kannattava vielä vähään aikaan. Toinen saa myytyä vuodessa sen määrän, mitä toinen valmistaa yhdessä viikossa
@HybridRules kirjoitti:
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla.
Uudet toteutustavat ovat erittäin tervetulleita silloin, kun ne ovat kaikin tavoin perinteisiä toteutuksia parempia. Valitettavasti Tesla on monessa kohdassa valinnut erikoisuuden tavoitteluksi naamioidun halpuutuksen käytettävyyden kustannuksella.
Teslojen, ID-mallien ja Enyaqien seassa sompaillessani koen oman Mach E:ni mukavan erilaiseksi. Eikä sen hintaakaan ole suuremmin pudoteltu, ei taida Fordilla olla varaa.
Hyvä, että olet autoosi tyytyväinen. Minä en koe Teslaa mitenkään erilaiseksi muiden seassa sompaillessa. Erityisyydet ovat Teslan sisäpuolella ja sen toiminnoissa.
Ford ei taida olla kovin kiireinen sähköautojen tuotannon kasvattamisessa. Miksi siis hötkyillä hintojenkaan kanssa.
Toiset ovat ylistäneet Teslan voimalinjaa, se on se joka tekee Teslasta erilaisen ja erinomaisen. Mutta että Teslan tekeekin sisätilat toimintoineen. Et taida taaskaan kertoa mitä siellä oikein on?
Kyllä Tesla vielä saa jonkin verran myyntiä aikaiseksi Kiinassakin. Muistetaan taas, että Lucid toimitti 6000 autoa v. 2023. Tesla Kiinassa päälle 74.000 tammikuun 2024 aikana!?
@HybridRules kirjoitti:
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla.
Uudet toteutustavat ovat erittäin tervetulleita silloin, kun ne ovat kaikin tavoin perinteisiä toteutuksia parempia. Valitettavasti Tesla on monessa kohdassa valinnut erikoisuuden tavoitteluksi naamioidun halpuutuksen käytettävyyden kustannuksella.
Teslojen, ID-mallien ja Enyaqien seassa sompaillessani koen oman Mach E:ni mukavan erilaiseksi. Eikä sen hintaakaan ole suuremmin pudoteltu, ei taida Fordilla olla varaa.
Hyvä, että olet autoosi tyytyväinen. Minä en koe Teslaa mitenkään erilaiseksi muiden seassa sompaillessa. Erityisyydet ovat Teslan sisäpuolella ja sen toiminnoissa.
Ford ei taida olla kovin kiireinen sähköautojen tuotannon kasvattamisessa. Miksi siis hötkyillä hintojenkaan kanssa.
Toiset ovat ylistäneet Teslan voimalinjaa, se on se joka tekee Teslasta erilaisen ja erinomaisen. Mutta että Teslan tekeekin sisätilat toimintoineen. Et taida taaskaan kertoa mitä siellä oikein on?
En minä kerro. Joskus olen kertonut jotain, mutta siitä saa vain silmilleen kaikenlaista p....a. Tällä palstalla on vain muutama lukija ja tämä on kuin Archie Bunkkerin panic room konsanaan eikä siis kannata kuvitella, että minun kertomustani luettaisiin muuten kuin hakemalla siitä jotain, johon voi iskeä. En ole kirjoittanut/lukenut muita netin keskustelupalstoja tai siis oikeammin väittelypalstoja. Mistähän löytäisin paremmin sopivan kuplan itselleni? Täällä asenteet ovat kuten vanhan liiton rattimies-oletetuilta voi odottaakin.
Mitä TM:n kuviteltuun Tesla-vastaisuuteen tulee, voisin yhtä perustellusti väittää lehteä Mach E-vastaiseksi. Hyvänen aika, kehtasivat sijoittaa minun valintani sähköisten perheautojen vertailussa viimeiseksi eikä talvivertailussakaan tullut mitalisijoja. Kykenen kuitenkin hyväksymään sen, että VW-konserni on osannut tehdä perheautoon paremmin sopivat ajo-ominaisuudet ja alustan mukavuuden sekä paremmat valot. Mustangin lämmityslaitekaan ei ole tehokkaimmasta päästä, joten ymmärrän talvivertailun tuloksen, vaikken olekaan joutunut palelemaan autossani.
Täydellisyyttä on mahdoton tavoittaa minun maksukyvylläni, joten tyydyn itselleni sopiviin kompromisseihin.
5 vuotta sitten Tesla ei ollut volyymillisesti merkittävä valmistaja, nyt sillä on maailman eniten myyty automalli. 5 vuotta sitten Eurooppaan ei juuri tuotu kiinalaisia merkkejä, nyt BYD on maailman suurin ladattavien autojen valmistaja. Kotimaan markkinoilla kiinalaiset ovat vallanneet merkittäviä markkinaosuuksia.
Vaikea nähdä että perinteiset valmistajat, eli kutakuinkin kaikki muut, eivät olisi menettäneet markkinaosuutta. En puhunut sähköautomarkkinoista, vaan automarkkinoista.
Hmmm, en kyllä ihan noi sanoisi. Jonkin verran on tullut tutkittua asiaa, kun ajatuksena olisi ostaa Mersun tai/ja Bemun osakkeita. Konaismarkkina on runsaat ~88M kappaletta (ennuste 2023) kasvua noin 9%. Lisämyynti sähköautot (+3M) ja hybridit (+1M) lisäsivät myyntiä. Näiden osuus on 16% koko markkinasta (kasvu +3%).
Kun laskee BYD ja Teslan sähköautojen osuuden maailman markkinasta, se on yhteensä 3,9% ja koska molemmilla oli tuo 17% osuus niin valmistajaa kohti 1,9% kokonais markknasta. Kyllä maailman automyynti on vielä aika tukevasti perinteisten valmistajien käsissä näiden statistiikkojen perusteella. Toyota kasvatti myyntiään 2023 noin 8% (~sama kuin markkinan kasvu), kokonaismyynti 10,3M autoa. Taitaa olla niin että kaikkia TOP10:ssä kasvattivat myyntiään. Toki välillä 10-20 on sitten hurja määrä kiinalaisia, jotka kasvat erityisesti kotimarkkinan turvin. Varmasti tästä joukosta tulee merkkejä TOP10:iin jatkossa.
Perintein valmistaja BMW lisäsi myyntiään 7%. Hieman vähemmän kuin kokonaismarkkina, tässä voisi siis sanoa että bemari menetti markkina osuutta. Totta tuota taitaa olla vain kpl määrinä, sillä BMW M GmbH kasvatti myyntiään 14%, ja tuollahan ne rahat alariville tehdään. Sähköautoja meni kaupaksi 380k, myynin kasvu mukavat 74%, mikä on suurempi kuin sähköautomarkkinan kasvu. BEV+PHEV myynti oli yhteensä 566k. Sähköauto segmentissä tämä perinteinen autonvalmistaja kasvatti markkinaosuuttaan jopa merkittävästi, osuus 2023 4% (BEV+PHEV).
Ja jos palataan tuohon osakkeiden ostamiseen, se mikä arveluttaa on että kuinka hyvä business sähköautojen valmistaminen lähivuosina ylipäätään. Tesla tekee toki sähköautolla rahaa, mutta en ole päässyt selvyyteen miten on näiden kahden merkin laita. Toki molemmilla on sähköautoissa tällä hetkellä melkoisesesti extraa vrt polttomoottorimalliin ja kauppa kay silti. Bemarin osake houkuttaa (halvempi kuin mersu), koska sähköautomarkkina on kasvumarkkina pitkään. Markkinaosuutta ei tarvitse kahmia epäterveesti (laskemalla kateta), koska määrät kasvaa joka tapauksessa kun on mukana tuoteteilla jotka mene kaupaksi. BMW tekee juuri merkittävää transitiota valmistusessa sähköautoihin (muuntaa nykyisiä ja rakentaa uutta) ja uutta mallistoa (matalemmilla tuontokustannuksilla) alkaa tulla putkesta v. 2025. Merkittää kysymys on miten hyvä tuo uusi ns Neue Klasse oikeati on. Hyvällä tarkoitan mikä on myynti hinta ja kate. Olen käsittänyt että tuelvan auton ei pitäisi maksaa sen enempää kuin 3-sarjan polttomoottoriauto ja jos tuo pystytään tekemään normaalikatteilla, niin kassakone kilisee takuu varasti Vielä osake ei ole liikkunut ~100€ hinnasta. No katsotaan ensin vuoden 2023 tulokset ja varmasti tuon uutuudenkin osalta verhoja availlaan lisää.
@GeeTeeJ kirjoitti:
Mitä TM:n kuviteltuun Tesla-vastaisuuteen tulee, voisin yhtä perustellusti väittää lehteä Mach E-vastaiseksi. Hyvänen aika, kehtasivat sijoittaa minun valintani sähköisten perheautojen vertailussa viimeiseksi eikä talvivertailussakaan tullut mitalisijoja. Kykenen kuitenkin hyväksymään sen, että VW-konserni on osannut tehdä perheautoon paremmin sopivat ajo-ominaisuudet ja alustan mukavuuden sekä paremmat valot. Mustangin lämmityslaitekaan ei ole tehokkaimmasta päästä, joten ymmärrän talvivertailun tuloksen, vaikken olekaan joutunut palelemaan autossani.
Täydellisyyttä on mahdoton tavoittaa minun maksukyvylläni, joten tyydyn itselleni sopiviin kompromisseihin.
Minulla ei ole mitään muuta tietoa tämän vuoden talvitestistä kuin, että näin yhden kuvan, jossa joku heppu oli ilman paitaa Model 3:n ratissa.
TM julkaisee tämän tästä kaikenlaista huhua ja luuloon perustuvaa Teslasta. Esimerkiksi lihava otsikko, että S:n ja X:n hintoja leikattiin juuri vaikka hintoja ei ole varsinaisesti muutettu syyskuun jälkeen. Se on kylläkin uusi ilmiö, että varastoautoissa on autojen kesken hintaeroja, joiden syy ei ihan heti aukea.
@HybridRules kirjoitti:
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla.
Uudet toteutustavat ovat erittäin tervetulleita silloin, kun ne ovat kaikin tavoin perinteisiä toteutuksia parempia. Valitettavasti Tesla on monessa kohdassa valinnut erikoisuuden tavoitteluksi naamioidun halpuutuksen käytettävyyden kustannuksella.
Teslojen, ID-mallien ja Enyaqien seassa sompaillessani koen oman Mach E:ni mukavan erilaiseksi. Eikä sen hintaakaan ole suuremmin pudoteltu, ei taida Fordilla olla varaa.
Hyvä, että olet autoosi tyytyväinen. Minä en koe Teslaa mitenkään erilaiseksi muiden seassa sompaillessa. Erityisyydet ovat Teslan sisäpuolella ja sen toiminnoissa.
Ford ei taida olla kovin kiireinen sähköautojen tuotannon kasvattamisessa. Miksi siis hötkyillä hintojenkaan kanssa.
Toiset ovat ylistäneet Teslan voimalinjaa, se on se joka tekee Teslasta erilaisen ja erinomaisen. Mutta että Teslan tekeekin sisätilat toimintoineen. Et taida taaskaan kertoa mitä siellä oikein on?
En minä kerro. Joskus olen kertonut jotain, mutta siitä saa vain silmilleen kaikenlaista p....a. Tällä palstalla on vain muutama lukija ja tämä on kuin Archie Bunkkerin panic room konsanaan eikä siis kannata kuvitella, että minun kertomustani luettaisiin muuten kuin hakemalla siitä jotain, johon voi iskeä. En ole kirjoittanut/lukenut muita netin keskustelupalstoja tai siis oikeammin väittelypalstoja. Mistähän löytäisin paremmin sopivan kuplan itselleni? Täällä asenteet ovat kuten vanhan liiton rattimies-oletetuilta voi odottaakin.
Onko täällä kaluttu asiallisia tietoja? Ettei vain hunajaisia mainospuheita? Uutta tekniikkaa pitää kyseenalaistaa, että sen voi ottaa omakseen. Ylikehut ja hehkutukset aiheuttavat kaivautumisen oman ratin taakse.
5 vuotta sitten Tesla ei ollut volyymillisesti merkittävä valmistaja, nyt sillä on maailman eniten myyty automalli. 5 vuotta sitten Eurooppaan ei juuri tuotu kiinalaisia merkkejä, nyt BYD on maailman suurin ladattavien autojen valmistaja. Kotimaan markkinoilla kiinalaiset ovat vallanneet merkittäviä markkinaosuuksia.
Vaikea nähdä että perinteiset valmistajat, eli kutakuinkin kaikki muut, eivät olisi menettäneet markkinaosuutta. En puhunut sähköautomarkkinoista, vaan automarkkinoista.
Hmmm, en kyllä ihan noi sanoisi. Jonkin verran on tullut tutkittua asiaa, kun ajatuksena olisi ostaa Mersun tai/ja Bemun osakkeita. Konaismarkkina on runsaat ~88M kappaletta (ennuste 2023) kasvua noin 9%. Lisämyynti sähköautot (+3M) ja hybridit (+1M) lisäsivät myyntiä. Näiden osuus on 16% koko markkinasta (kasvu +3%).
Kun laskee BYD ja Teslan sähköautojen osuuden maailman markkinasta, se on yhteensä 3,9% ja koska molemmilla oli tuo 17% osuus niin valmistajaa kohti 1,9% kokonais markknasta. Kyllä maailman automyynti on vielä aika tukevasti perinteisten valmistajien käsissä näiden statistiikkojen perusteella. Toyota kasvatti myyntiään 2023 noin 8% (~sama kuin markkinan kasvu), kokonaismyynti 10,3M autoa. Taitaa olla niin että kaikkia TOP10:ssä kasvattivat myyntiään. Toki välillä 10-20 on sitten hurja määrä kiinalaisia, jotka kasvat erityisesti kotimarkkinan turvin. Varmasti tästä joukosta tulee merkkejä TOP10:iin jatkossa.
Perintein valmistaja BMW lisäsi myyntiään 7%. Hieman vähemmän kuin kokonaismarkkina, tässä voisi siis sanoa että bemari menetti markkina osuutta. Totta tuota taitaa olla vain kpl määrinä, sillä BMW M GmbH kasvatti myyntiään 14%, ja tuollahan ne rahat alariville tehdään. Sähköautoja meni kaupaksi 380k, myynin kasvu mukavat 74%, mikä on suurempi kuin sähköautomarkkinan kasvu. BEV+PHEV myynti oli yhteensä 566k. Sähköauto segmentissä tämä perinteinen autonvalmistaja kasvatti markkinaosuuttaan jopa merkittävästi, osuus 2023 4% (BEV+PHEV).
Sinä puhut absoluuttisista myyntimääristä, minä markkinaosuuksista. Toiseksi, minä käsittelin perinteisiä valmistajia yhtenä ryhmänä koska vastasin tracktestille joka teki niin. Tietenkin sen ryhmän sisällä on voittajia ja häviäjiä.
On osin filosofinen asia kumpaa pitää tärkeämpänä. Toki selvää että tulos tehdään kappaleissa ja euroissa, ei prosenteissa.
Poimit muutaman onnistujan, ja on tosi hienoa että niitä on Euroopassa. VAG taas lienee hieman pulassa. Sillä oli iso markkinaosuus Kiinassa joka on nyt sulanut paikallisten merkkien paineessa. Pääjohtaja teki elopit ja kuvasi yrityksen olevan palavalla lautalla.
@HybridRules kirjoitti:
Perinneautojen jäykkä muuttumaton malli on pysähtyneisyyden ajan tuotos. Sinullakin syntyy vastustus siihen, että asioita toteutetaan vanhoista tavoista poikkeavalla tavalla.
Uudet toteutustavat ovat erittäin tervetulleita silloin, kun ne ovat kaikin tavoin perinteisiä toteutuksia parempia. Valitettavasti Tesla on monessa kohdassa valinnut erikoisuuden tavoitteluksi naamioidun halpuutuksen käytettävyyden kustannuksella.
Teslojen, ID-mallien ja Enyaqien seassa sompaillessani koen oman Mach E:ni mukavan erilaiseksi. Eikä sen hintaakaan ole suuremmin pudoteltu, ei taida Fordilla olla varaa.
Hyvä, että olet autoosi tyytyväinen. Minä en koe Teslaa mitenkään erilaiseksi muiden seassa sompaillessa. Erityisyydet ovat Teslan sisäpuolella ja sen toiminnoissa.
Ford ei taida olla kovin kiireinen sähköautojen tuotannon kasvattamisessa. Miksi siis hötkyillä hintojenkaan kanssa.
Toiset ovat ylistäneet Teslan voimalinjaa, se on se joka tekee Teslasta erilaisen ja erinomaisen. Mutta että Teslan tekeekin sisätilat toimintoineen. Et taida taaskaan kertoa mitä siellä oikein on?
En minä kerro. Joskus olen kertonut jotain, mutta siitä saa vain silmilleen kaikenlaista p....a. Tällä palstalla on vain muutama lukija ja tämä on kuin Archie Bunkkerin panic room konsanaan eikä siis kannata kuvitella, että minun kertomustani luettaisiin muuten kuin hakemalla siitä jotain, johon voi iskeä. En ole kirjoittanut/lukenut muita netin keskustelupalstoja tai siis oikeammin väittelypalstoja. Mistähän löytäisin paremmin sopivan kuplan itselleni? Täällä asenteet ovat kuten vanhan liiton rattimies-oletetuilta voi odottaakin.
Onko täällä kaluttu asiallisia tietoja? Ettei vain hunajaisia mainospuheita? Uutta tekniikkaa pitää kyseenalaistaa, että sen voi ottaa omakseen. Ylikehut ja hehkutukset aiheuttavat kaivautumisen oman ratin taakse.
Obviously sinä päätät, mikä on ylikehua ja mikä hehkutusta.
5 vuotta sitten Tesla ei ollut volyymillisesti merkittävä valmistaja, nyt sillä on maailman eniten myyty automalli. 5 vuotta sitten Eurooppaan ei juuri tuotu kiinalaisia merkkejä, nyt BYD on maailman suurin ladattavien autojen valmistaja. Kotimaan markkinoilla kiinalaiset ovat vallanneet merkittäviä markkinaosuuksia.
Vaikea nähdä että perinteiset valmistajat, eli kutakuinkin kaikki muut, eivät olisi menettäneet markkinaosuutta. En puhunut sähköautomarkkinoista, vaan automarkkinoista.
Hmmm, en kyllä ihan noi sanoisi. Jonkin verran on tullut tutkittua asiaa, kun ajatuksena olisi ostaa Mersun tai/ja Bemun osakkeita. Konaismarkkina on runsaat ~88M kappaletta (ennuste 2023) kasvua noin 9%. Lisämyynti sähköautot (+3M) ja hybridit (+1M) lisäsivät myyntiä. Näiden osuus on 16% koko markkinasta (kasvu +3%).
Kun laskee BYD ja Teslan sähköautojen osuuden maailman markkinasta, se on yhteensä 3,9% ja koska molemmilla oli tuo 17% osuus niin valmistajaa kohti 1,9% kokonais markknasta. Kyllä maailman automyynti on vielä aika tukevasti perinteisten valmistajien käsissä näiden statistiikkojen perusteella. Toyota kasvatti myyntiään 2023 noin 8% (~sama kuin markkinan kasvu), kokonaismyynti 10,3M autoa. Taitaa olla niin että kaikkia TOP10:ssä kasvattivat myyntiään. Toki välillä 10-20 on sitten hurja määrä kiinalaisia, jotka kasvat erityisesti kotimarkkinan turvin. Varmasti tästä joukosta tulee merkkejä TOP10:iin jatkossa.
Perintein valmistaja BMW lisäsi myyntiään 7%. Hieman vähemmän kuin kokonaismarkkina, tässä voisi siis sanoa että bemari menetti markkina osuutta. Totta tuota taitaa olla vain kpl määrinä, sillä BMW M GmbH kasvatti myyntiään 14%, ja tuollahan ne rahat alariville tehdään. Sähköautoja meni kaupaksi 380k, myynin kasvu mukavat 74%, mikä on suurempi kuin sähköautomarkkinan kasvu. BEV+PHEV myynti oli yhteensä 566k. Sähköauto segmentissä tämä perinteinen autonvalmistaja kasvatti markkinaosuuttaan jopa merkittävästi, osuus 2023 4% (BEV+PHEV).
Sinä puhut absoluuttisista myyntimääristä, minä markkinaosuuksista. Toiseksi, minä käsittelin perinteisiä valmistajia yhtenä ryhmänä koska vastasin tracktestille joka teki niin. Tietenkin sen ryhmän sisällä on voittajia ja häviäjiä.
On osin filosofinen asia kumpaa pitää tärkeämpänä. Toki selvää että tulos tehdään kappaleissa ja euroissa, ei prosenteissa.
Poimit muutaman onnistujan, ja on tosi hienoa että niitä on Euroopassa. VAG taas lienee hieman pulassa. Sillä oli iso markkinaosuus Kiinassa joka on nyt sulanut paikallisten merkkien paineessa. Pääjohtaja teki elopit ja kuvasi yrityksen olevan palavalla lautalla.
Ehkä volkkari pitäisikin myydä Microsoftille? WindowsCar olisi varma myyntimenestys!
@M880 kirjoitti:
Poimit muutaman onnistujan, ja on tosi hienoa että niitä on Euroopassa. VAG taas lienee hieman pulassa. Sillä oli iso markkinaosuus Kiinassa joka on nyt sulanut paikallisten merkkien paineessa. Pääjohtaja teki elopit ja kuvasi yrityksen olevan palavalla lautalla.
Ihan hyvin VW Groupilla viime vuosi sujui. Myynti kasvoi kappaleissa 12% (+1M kpl) eli enemmän kuin markkina kasvoi, joten saivat lisää osuutta. Sähköautojen määrät kasvoi 38% (määrä 771k) eli samaa vauhtia mitä Teslakin kasvaa. Mutta pääjohtajaa ymmärrettävästi huolettaa tulevaisuus, vaikka hyvin nyt meneekin.
Sähköauto puoli on ollut VAGille suurin pettymys. Konseni, joka myy yli 9M autoa niin sastsauksiin nähden (sähkömalliston laajuus VW, Skoda, Audi, Seat, Porcshe) myynti on suht vaatimaton . Ensi vuosikymmenen alussa ennustetaan, että sähköautojen osuus koko markkinasta on 40%. Jotta volkkari pystyy pitämään osuutensa, heidän tarvitsee myydä sähköautoja miljoonia, siihen nykyinen kasvu ei riitä alkuunkaan. VW Group on tehnyt hurjat investoinnit sähköautoihin (MEB alustat jne), ja myynti ei kasva odotetusti. Värkeissä olisi varaa selvästi isompiin määriin. Hyvä että pääjohta asian ottaa esille ja herättelee joukkojaan.
Akkuihin ennustetaan huimaan hinnanlaskua seuraavan kahden vuodena aikana, mikä auttanee volkkaria. Akun osuus sähköauton hinnasta on kuitenkin melkoinen. Hinnan alennukset ei varmasti jää volkkarilla tähän. Siirtävät kaiken hintoihin heti kun on mahdollista, koska heidän pitää kasvattaa määriä nopeasti. Mielenkiintoista miten nuo hinnanlaskut järjestelllään. Neliveto tai varusteita nolla hinnalla on jo osin totetutettu ja pehmeämpi tapa kuin liipasta suoraa hintaa alas läpi malliston. Seuraava alennus voisi olla vaikka isompi akku pienemmän hinnalla.
Mikä osuus tästä viimevuoden kasvusta eri valmistajilta on toipumista koronan ja sodan ja ties minkä aiheuttaman komponenttipulan purkautumisesta ja viivästyneiden toimitusten saamisesta maaliin? Miltä tilauskirjat näyttävät nyt?
@M880 kirjoitti:
Mikä osuus tästä viimevuoden kasvusta eri valmistajilta on toipumista koronan ja sodan ja ties minkä aiheuttaman komponenttipulan purkautumisesta ja viivästyneiden toimitusten saamisesta maaliin? Miltä tilauskirjat näyttävät nyt?
Jep tuon on hyvä pointti, sitähän taas harva kertoo. Ainoa josta voi arvailla on vuoden viimeinen neljännes. Noita en ole jaksanut käydä laskemaan, odottelen rauhassa, kun julkistavat tuloksen.
Sen verran luin jostain että BYDin tammikuun myynti kyykkäsi 40%, mutta yhdestä kuusta ei voi tehdä mitään arvailuja, varsinkaan tammikuusta. Kaikki on viritetty joulukuuhun ja myyntiä vrastettu tammikuulta, jotta vuosi saadaan pakettiin ja bonukset maksuun
Perinteiset autonvalmistajat ovat menettäneet.
5 vuotta sitten Tesla ei ollut volyymillisesti merkittävä valmistaja, nyt sillä on maailman eniten myyty automalli. 5 vuotta sitten Eurooppaan ei juuri tuotu kiinalaisia merkkejä, nyt BYD on maailman suurin ladattavien autojen valmistaja. Kotimaan markkinoilla kiinalaiset ovat vallanneet merkittäviä markkinaosuuksia.
Vaikea nähdä että perinteiset valmistajat, eli kutakuinkin kaikki muut, eivät olisi menettäneet markkinaosuutta. En puhunut sähköautomarkkinoista, vaan automarkkinoista.
Sähköautoja ja sähköautoilijoita on pidetty maailman pelastajina ja heitä on siksi palkittu runsaskätisesti useimmissa maissa, myös Suomessa. Ja nyt sinä kerrot, että teslisti on hankkinut Teslansa täysin omaa itsekkyyttään.
En vastusta lainkaan, että sähköautoista tehtäisiin oikeasti erilaisia kuin polttiksista. Mutta onko 1960-lukulainen pelkistäminen sitten jotain erilaista? Onhan niitä simppeleitä sisustuksia laitettu retrokopioihin ja ulkoakin esitetään yksinkertaista ja krumeluurien välttämistä. Mutta kaikista löytyy samat osat samoilta paikoilta, ilmeisesti henkilöauto on kehityksessä täydellinen.
Minä tunnustan, että en hankkinut plugariakaan muuta kuin itsekkäistä syistä. Sama juttu Teslan kanssa. Tässä vain sattuu olemaan win-win-tilanne, että lähipäästöt ovat vähimmillään autoissa, jotka ovat muutenkin erinomaisia. En missään tapauksessa vaihtanut XC90T8 pois siksi, että olisin ollut siihen tyytymätön autona, mutta vaatimaton sähköajorange sai etsimään täyssähköistä vaihtoehtoa. Eikä Tesla ollut siinä ensimmäisenä listalla vaan ensimmäiseksi kävin koeajamassa Audi etronin.
Sinä mollaat Teslaa joka käänteessä ja teet sen kyllä oikeassa paikassa. Onhan Tekniikan Maailma profiloitunut Teslaa vastustavaksi julkaisuksi.
Onkos vaikka löytämiäni Teslan mollaamisia saatu kumottua jossain muutoin kuin sanomalla "ei se noin ole, ette ymmärrä, ymmärrätte väärin"? Vai ovatko ne oikeaan osunutta palautetta, joka pitäisi vain unohtaa?
Tesla on liki uskonto kuten BMW:n viitossarjakin. Palvonnan kohde on virheetön.
En puhu muiden puolesta, mutta minulla on monta syytä olla sähköautoilija. Maailman pelastaminen ja oma etu eivät ole ristiriidassa.
Takana on pari plugaria, ja vajaa puoli vuotta sähköautoilua (kakkosautolla reilu vuosi). Kaikissa tapauksissa olen saanut enemmän vastinetta rahalle kuin polttiksen tapauksessa. Tukea olen plugareiden osalta saanut pienen autoveron muodossa (joka heijastuu verotusarvoon), ja nyt sähköautolla verotusarvoon heijastuu sekä autovero että suora verotusarvoalennus. Tuesta huolimatta valtiolta ei jää mitään saamatta, maksan ansiotuloveroa sen minkä ennenkin, eikä valtio saisi yhtään enempää rahaa/säästäisi mitään jos ei "tukisi".
Tässä toivon että hallitus ei ole typerä ja lakkauta sähköautojen verotusarvoalennusta, se kun on tuki joka ei käytännössä maksa valtiollekaan mitään.
Siis mitä löytämiäsi Teslan mollaamisia? Nykyään liikkuu paljon dis-, mis- ja oikeaa infoa siellä sun täällä. Sinä poimit valikoiden sen, missä Teslaa mollataan.
Samaa mieltä muuten, mutta valtio on jo kauan katsonut tarpeelliseksi saada tuloa autoiluun liittyvistä asioista. Kun valtio tukee sähköautoilijoita, se samalla tukee verotulojen vähenemistä polttoaineista ja suorista autoveroista. Siinä on valtiolla tasapainoilemista liikenteen päästöjen alentamisen ja verotulojen vähenemisen "noidankehässä". Ei uskalleta vielä verottaa sähköautoilua, koska halutaan ihmisten siirtyvän sähköiseen liikenteeseen porkkanan eikä kepin avulla.
Tällä palstalla on paljon kirjoittajia, jotka taistelevat meidän sähköautoilijoiden veroedun puolesta haraamalla vastaan sähköautoon siirtymisessä👍🙂
Onhan meitä joille riittää 12v akku mikä latautuu ajoaikana ja hyvät ajo-ominaisuudet saa huomattavasti halvemmalla kuin esim. Tesla Verotukseen en pysy vaikuttamaan.
Eikös sähköautoilijat ole saaneet veroetunsa auton ostaessaan. Vain työsuhdeautoilijat saavat hyvää jatkuvasti, samoin kuin vaikka ePassilaiset. Säälittävää verosäästämistä, jossa verorahat syötetään yrityksille. Kukaan muu ei voita oikeasti.
Harrastus se on sekin, mutta mikä laittaa ihmisen tähän tiettyyn negatiiviseen moodiin. Negatiivisten uutisten poiminta liittyy usein samoihin merkkeihin. Tyydytystä saa ilmeisesti monin eri tavoin.
Sähköautoon ei tarvitse ostaa menovettä, jonka myynti tuottaa valtiolle verotuloja. Vuotuinen autovero on sähköautolla pieni. Koska valtio on jo kauan haalinut ison verotuoton autoilusta, sähköautokaan ei loputtomiin pysy verokarhulta turvassa. Sitä ei vielä tiedä, miten vero kannetaan, mutta jahka sähköautoja on tarpeeksi, aletaan niihinkin liittää jotain veroja, vaikkapa kilometrivero.
Mediassa on ollut monta juttua, joissa on todisteltu, että sähköautoilua verotetaan jo paljon. Sähkö ei ole verotonta, vaikka ei olekaan liikennepolttoaine.
Joillakin on tapana hyökätä toisen kimppuun, kun eivät pysty asiasta mitään järkevää sanomaan. Kai sekin on tapa päteä, kun nuijii toisen, ikävät tosiasiat kaikkoavat.
Uudet toteutustavat ovat erittäin tervetulleita silloin, kun ne ovat kaikin tavoin perinteisiä toteutuksia parempia. Valitettavasti Tesla on monessa kohdassa valinnut erikoisuuden tavoitteluksi naamioidun halpuutuksen käytettävyyden kustannuksella.
Teslojen, ID-mallien ja Enyaqien seassa sompaillessani koen oman Mach E:ni mukavan erilaiseksi. Eikä sen hintaakaan ole suuremmin pudoteltu, ei taida Fordilla olla varaa.
Hyvä, että olet autoosi tyytyväinen. Minä en koe Teslaa mitenkään erilaiseksi muiden seassa sompaillessa. Erityisyydet ovat Teslan sisäpuolella ja sen toiminnoissa.
Ford ei taida olla kovin kiireinen sähköautojen tuotannon kasvattamisessa. Miksi siis hötkyillä hintojenkaan kanssa.
https://www.teslarati.com/ark-invest-cathie-wood-ford-gm-ev-slowdown-benefits-tesla/
Sähköautojen valmistajilla on aika isoja eroja. Täälläkin ja TM:n artikkeleissa hehkutettu Lucid onnistui valmistamaan viime vuonna alle 9000kpl autoja ja toimittamaan 6000kpl. Teslan Berliinin tehdas on saavuttanut 6000kpl tuotannon per viikko. Jotenkin tuntuu mahdottomalta ajatukselta, että Lucid voisi olla kannattava vielä vähään aikaan. Toinen saa myytyä vuodessa sen määrän, mitä toinen valmistaa yhdessä viikossa
https://www.teslarati.com/lucid-q4-2023-delivery-production/
https://www.teslarati.com/lucid-air-10000-credit-january-2024/
https://www.teslarati.com/lucid-lcid-removed-nasdaq-100-index/
Toiset ovat ylistäneet Teslan voimalinjaa, se on se joka tekee Teslasta erilaisen ja erinomaisen. Mutta että Teslan tekeekin sisätilat toimintoineen. Et taida taaskaan kertoa mitä siellä oikein on?
Kyllä Tesla vielä saa jonkin verran myyntiä aikaiseksi Kiinassakin. Muistetaan taas, että Lucid toimitti 6000 autoa v. 2023. Tesla Kiinassa päälle 74.000 tammikuun 2024 aikana!?
https://www.teslarati.com/tesla-china-wholesale-71447-january-cpca/
En minä kerro. Joskus olen kertonut jotain, mutta siitä saa vain silmilleen kaikenlaista p....a. Tällä palstalla on vain muutama lukija ja tämä on kuin Archie Bunkkerin panic room konsanaan eikä siis kannata kuvitella, että minun kertomustani luettaisiin muuten kuin hakemalla siitä jotain, johon voi iskeä. En ole kirjoittanut/lukenut muita netin keskustelupalstoja tai siis oikeammin väittelypalstoja. Mistähän löytäisin paremmin sopivan kuplan itselleni? Täällä asenteet ovat kuten vanhan liiton rattimies-oletetuilta voi odottaakin.
Mitä TM:n kuviteltuun Tesla-vastaisuuteen tulee, voisin yhtä perustellusti väittää lehteä Mach E-vastaiseksi. Hyvänen aika, kehtasivat sijoittaa minun valintani sähköisten perheautojen vertailussa viimeiseksi eikä talvivertailussakaan tullut mitalisijoja. Kykenen kuitenkin hyväksymään sen, että VW-konserni on osannut tehdä perheautoon paremmin sopivat ajo-ominaisuudet ja alustan mukavuuden sekä paremmat valot. Mustangin lämmityslaitekaan ei ole tehokkaimmasta päästä, joten ymmärrän talvivertailun tuloksen, vaikken olekaan joutunut palelemaan autossani.
Täydellisyyttä on mahdoton tavoittaa minun maksukyvylläni, joten tyydyn itselleni sopiviin kompromisseihin.
Jokainen voisi vähän keventää puristusta, eikä aina etsiä toisen sanoista niitä millä voisi pahimmin toista lyödä.
Hmmm, en kyllä ihan noi sanoisi. Jonkin verran on tullut tutkittua asiaa, kun ajatuksena olisi ostaa Mersun tai/ja Bemun osakkeita. Konaismarkkina on runsaat ~88M kappaletta (ennuste 2023) kasvua noin 9%. Lisämyynti sähköautot (+3M) ja hybridit (+1M) lisäsivät myyntiä. Näiden osuus on 16% koko markkinasta (kasvu +3%).
Kun laskee BYD ja Teslan sähköautojen osuuden maailman markkinasta, se on yhteensä 3,9% ja koska molemmilla oli tuo 17% osuus niin valmistajaa kohti 1,9% kokonais markknasta. Kyllä maailman automyynti on vielä aika tukevasti perinteisten valmistajien käsissä näiden statistiikkojen perusteella. Toyota kasvatti myyntiään 2023 noin 8% (~sama kuin markkinan kasvu), kokonaismyynti 10,3M autoa. Taitaa olla niin että kaikkia TOP10:ssä kasvattivat myyntiään. Toki välillä 10-20 on sitten hurja määrä kiinalaisia, jotka kasvat erityisesti kotimarkkinan turvin. Varmasti tästä joukosta tulee merkkejä TOP10:iin jatkossa.
Perintein valmistaja BMW lisäsi myyntiään 7%. Hieman vähemmän kuin kokonaismarkkina, tässä voisi siis sanoa että bemari menetti markkina osuutta. Totta tuota taitaa olla vain kpl määrinä, sillä BMW M GmbH kasvatti myyntiään 14%, ja tuollahan ne rahat alariville tehdään. Sähköautoja meni kaupaksi 380k, myynin kasvu mukavat 74%, mikä on suurempi kuin sähköautomarkkinan kasvu. BEV+PHEV myynti oli yhteensä 566k. Sähköauto segmentissä tämä perinteinen autonvalmistaja kasvatti markkinaosuuttaan jopa merkittävästi, osuus 2023 4% (BEV+PHEV).
Ja jos palataan tuohon osakkeiden ostamiseen, se mikä arveluttaa on että kuinka hyvä business sähköautojen valmistaminen lähivuosina ylipäätään. Tesla tekee toki sähköautolla rahaa, mutta en ole päässyt selvyyteen miten on näiden kahden merkin laita. Toki molemmilla on sähköautoissa tällä hetkellä melkoisesesti extraa vrt polttomoottorimalliin ja kauppa kay silti. Bemarin osake houkuttaa (halvempi kuin mersu), koska sähköautomarkkina on kasvumarkkina pitkään. Markkinaosuutta ei tarvitse kahmia epäterveesti (laskemalla kateta), koska määrät kasvaa joka tapauksessa kun on mukana tuoteteilla jotka mene kaupaksi. BMW tekee juuri merkittävää transitiota valmistusessa sähköautoihin (muuntaa nykyisiä ja rakentaa uutta) ja uutta mallistoa (matalemmilla tuontokustannuksilla) alkaa tulla putkesta v. 2025. Merkittää kysymys on miten hyvä tuo uusi ns Neue Klasse oikeati on. Hyvällä tarkoitan mikä on myynti hinta ja kate. Olen käsittänyt että tuelvan auton ei pitäisi maksaa sen enempää kuin 3-sarjan polttomoottoriauto ja jos tuo pystytään tekemään normaalikatteilla, niin kassakone kilisee takuu varasti
Vielä osake ei ole liikkunut ~100€ hinnasta. No katsotaan ensin vuoden 2023 tulokset ja varmasti tuon uutuudenkin osalta verhoja availlaan lisää.
Minulla ei ole mitään muuta tietoa tämän vuoden talvitestistä kuin, että näin yhden kuvan, jossa joku heppu oli ilman paitaa Model 3:n ratissa.
TM julkaisee tämän tästä kaikenlaista huhua ja luuloon perustuvaa Teslasta. Esimerkiksi lihava otsikko, että S:n ja X:n hintoja leikattiin juuri vaikka hintoja ei ole varsinaisesti muutettu syyskuun jälkeen. Se on kylläkin uusi ilmiö, että varastoautoissa on autojen kesken hintaeroja, joiden syy ei ihan heti aukea.
Onko täällä kaluttu asiallisia tietoja? Ettei vain hunajaisia mainospuheita? Uutta tekniikkaa pitää kyseenalaistaa, että sen voi ottaa omakseen. Ylikehut ja hehkutukset aiheuttavat kaivautumisen oman ratin taakse.
Sinä puhut absoluuttisista myyntimääristä, minä markkinaosuuksista. Toiseksi, minä käsittelin perinteisiä valmistajia yhtenä ryhmänä koska vastasin tracktestille joka teki niin. Tietenkin sen ryhmän sisällä on voittajia ja häviäjiä.
On osin filosofinen asia kumpaa pitää tärkeämpänä. Toki selvää että tulos tehdään kappaleissa ja euroissa, ei prosenteissa.
Poimit muutaman onnistujan, ja on tosi hienoa että niitä on Euroopassa. VAG taas lienee hieman pulassa. Sillä oli iso markkinaosuus Kiinassa joka on nyt sulanut paikallisten merkkien paineessa. Pääjohtaja teki elopit ja kuvasi yrityksen olevan palavalla lautalla.
Obviously sinä päätät, mikä on ylikehua ja mikä hehkutusta.
Ehkä volkkari pitäisikin myydä Microsoftille? WindowsCar olisi varma myyntimenestys!
Ihan hyvin VW Groupilla viime vuosi sujui. Myynti kasvoi kappaleissa 12% (+1M kpl) eli enemmän kuin markkina kasvoi, joten saivat lisää osuutta. Sähköautojen määrät kasvoi 38% (määrä 771k) eli samaa vauhtia mitä Teslakin kasvaa. Mutta pääjohtajaa ymmärrettävästi huolettaa tulevaisuus, vaikka hyvin nyt meneekin.
Sähköauto puoli on ollut VAGille suurin pettymys. Konseni, joka myy yli 9M autoa niin sastsauksiin nähden (sähkömalliston laajuus VW, Skoda, Audi, Seat, Porcshe) myynti on suht vaatimaton . Ensi vuosikymmenen alussa ennustetaan, että sähköautojen osuus koko markkinasta on 40%. Jotta volkkari pystyy pitämään osuutensa, heidän tarvitsee myydä sähköautoja miljoonia, siihen nykyinen kasvu ei riitä alkuunkaan. VW Group on tehnyt hurjat investoinnit sähköautoihin (MEB alustat jne), ja myynti ei kasva odotetusti. Värkeissä olisi varaa selvästi isompiin määriin. Hyvä että pääjohta asian ottaa esille ja herättelee joukkojaan.
Akkuihin ennustetaan huimaan hinnanlaskua seuraavan kahden vuodena aikana, mikä auttanee volkkaria. Akun osuus sähköauton hinnasta on kuitenkin melkoinen. Hinnan alennukset ei varmasti jää volkkarilla tähän. Siirtävät kaiken hintoihin heti kun on mahdollista, koska heidän pitää kasvattaa määriä nopeasti. Mielenkiintoista miten nuo hinnanlaskut järjestelllään. Neliveto tai varusteita nolla hinnalla on jo osin totetutettu ja pehmeämpi tapa kuin liipasta suoraa hintaa alas läpi malliston. Seuraava alennus voisi olla vaikka isompi akku pienemmän hinnalla.
Mikä osuus tästä viimevuoden kasvusta eri valmistajilta on toipumista koronan ja sodan ja ties minkä aiheuttaman komponenttipulan purkautumisesta ja viivästyneiden toimitusten saamisesta maaliin? Miltä tilauskirjat näyttävät nyt?
Jep tuon on hyvä pointti, sitähän taas harva kertoo. Ainoa josta voi arvailla on vuoden viimeinen neljännes. Noita en ole jaksanut käydä laskemaan, odottelen rauhassa, kun julkistavat tuloksen.
Sen verran luin jostain että BYDin tammikuun myynti kyykkäsi 40%, mutta yhdestä kuusta ei voi tehdä mitään arvailuja, varsinkaan tammikuusta. Kaikki on viritetty joulukuuhun ja myyntiä vrastettu tammikuulta, jotta vuosi saadaan pakettiin ja bonukset maksuun