Olen joskus aiemmin yrittänyt herättää pohdiskelua mitä tapahtuu muutamassa vuodessa koska suurin osa sähköautoista on valmistajansa ensimmäisiä täyssähkömalleja. Koska kilpailu on kovaa ja uusia malleja pukkaa markkinoille jatkuvana virtana, miten käy ns. käsiin vanhenevien, vain muutaman vuoden vanhojen mallien hintojen kanssa. Musk ei helpota muidenkaan tilannetta jos alentaa reippaasti vielä uusien Teslojen hintojakin.
@Jorma L2 kirjoitti:
Olen joskus aiemmin yrittänyt herättää pohdiskelua mitä tapahtuu muutamassa vuodessa koska suurin osa sähköautoista on valmistajansa ensimmäisiä täyssähkömalleja. Koska kilpailu on kovaa ja uusia malleja pukkaa markkinoille jatkuvana virtana, miten käy ns. käsiin vanhenevien, vain muutaman vuoden vanhojen mallien hintojen kanssa. Musk ei helpota muidenkaan tilannetta jos alentaa reippaasti vielä uusien Teslojen hintojakin.
Tuo pohdinta on laajennettavissa myös käytettyihin polttomoottoriautoihin - myös ne vanhenevat käsiin jos markkinoille tulee hyviä ja edullisia sähköautoja.
Minulle ei käy mitenkään. Katson auton hinnan kulutetuksi rahaksi kun lasku on maksettu. Jos 10 - 20 vuoden jälkeen raskin luopua autosta ja jos joku maksaa siitä muutaman euron kilohinnan, se on pelkkää plussaa.
@Jorma L2 kirjoitti:
Olen joskus aiemmin yrittänyt herättää pohdiskelua mitä tapahtuu muutamassa vuodessa koska suurin osa sähköautoista on valmistajansa ensimmäisiä täyssähkömalleja. Koska kilpailu on kovaa ja uusia malleja pukkaa markkinoille jatkuvana virtana, miten käy ns. käsiin vanhenevien, vain muutaman vuoden vanhojen mallien hintojen kanssa. Musk ei helpota muidenkaan tilannetta jos alentaa reippaasti vielä uusien Teslojen hintojakin.
Tuo pohdinta on laajennettavissa myös käytettyihin polttomoottoriautoihin - myös ne vanhenevat käsiin jos markkinoille tulee hyviä ja edullisia sähköautoja.
Joo, totta tuokin. Saattaa tosin olla, että jos sähköautojen kehitys ottaisi jotenkin isompia harppauksia, erot vanhempiin malleihin hyppii silmille selvemmin kuin vertailu polttiksiin. Otan esimerkiksi vaikka akut ja rangen. Epätodennäköistä mutta jos toiveajatteluna range hyppäisi tyypillisestä 500 -> 800km niin vanha 300km range tuntuisi vähäiseltä. Nythän on markkinoilla käytettyjä Leaf malleja joilla 100km tekee tiukkaa vaikka akut ei ole rikki.
Aivan. Mutta kyse ei olekaan siitä, pääseekö uudella sähköautolla pidemmälle kuin vanhalla vai kuinka arvokas se ero on ostajalle?
Leafin 100 km toimintamatkan parantamisesta maksamaan valmiita löytyy enemmän kuin vaikkapa 300 km ylityksestä.
Oma strategiani on muuten juuri tuossa, eli pyrin ostamaan sähköauton aivan kuten dieselinkin, eli pari vuotta käytettynä vähän ajettuna tehdastakuulla puolella uuden hinnasta.
Huoli uuden auton arvon alenemasta on ristiriitainen. Jos arvon alenema on ostajalle tärkeää, silloin ei osteta uutta.
Uuden voi ostaa ellei koe sen hintaa kovin merkityksellisenä valintakriteerinä, jolloin arvon alenemaa tapahtuu edelleen mitta sillä ei ole ostajalle suurta merkitystä.
@740 GLE kirjoitti:
Aivan. Mutta kyse ei olekaan siitä, pääseekö uudella sähköautolla pidemmälle kuin vanhalla vai kuinka arvokas se ero on ostajalle?
Leafin 100 km toimintamatkan parantamisesta maksamaan valmiita löytyy enemmän kuin vaikkapa 300 km ylityksestä.
Oma strategiani on muuten juuri tuossa, eli pyrin ostamaan sähköauton aivan kuten dieselinkin, eli pari vuotta käytettynä vähän ajettuna tehdastakuulla puolella uuden hinnasta.
Huoli uuden auton arvon alenemasta on ristiriitainen. Jos arvon alenema on ostajalle tärkeää, silloin ei osteta uutta.
Uuden voi ostaa ellei koe sen hintaa kovin merkityksellisenä valintakriteerinä, jolloin arvon alenemaa tapahtuu edelleen mitta sillä ei ole ostajalle suurta merkitystä.
Parivuotias vähän ajettu puolella hinnalla? Kalliita ovat auton ensimmäiset kymppitonnit.
Ja varsinkin siihen ruksitut varusteet (suomalaiselle) ensiostajalle!
Laskin aikoinaan nykyisen autoni lisävarusteiden hinnan olleen n. 30 k€ suomalaisen maahantuojan konfiguraattorin mukaan. Suomeen tuotuna vajaan parin vuoden ikäisen auton mukana sain ne käytännössä ilmaiseksi.
Allekirjoitan siis ainakin omalla kohdallani 740 GLE:n toteaman.
Toivottavasti niitä pari vuotta vanhoja puoleen hintaan tulee myyntiin lähivuosina. Ehkä autojen kehitys mahdollistaa sen. MB dieseleissä tällaisen löytyminen on ollut paljon vaikeampaa ja on edelleen.
Ostin itsekin 520d farmarin alle 3,5 vuotta vanhana Saksasta alle 20kEur, veroineen ja kuluineen jäi vajaaseen 25.000 euroon. Uusi vastaava Suomessa maksoi noin 60k. Sähköautossa veroja ei olisi.
@Jorma L2 kirjoitti:
Toivottavasti niitä pari vuotta vanhoja puoleen hintaan tulee myyntiin lähivuosina.
Vuotta uudempien hintakehitys näyttää siltä, että saattaa hyvinkin tulla?
Ehkä autojen kehitys mahdollistaa sen. MB dieseleissä tällaisen löytyminen on ollut paljon vaikeampaa ja on edelleen.
Yllättävä kommentti, koska oma kokemukseni noista (suunnilleen) puolella uuden hinnasta ovat olleet nimenomaan Mercedes dieseleitä.
2008 Cee tuli kieltämättä yli-ikäisenä, eli kolmivuotiaana ja hieman yli 100.000 km ajettuna. Tämä oli pään avaaja, koska en löytänyt mieleistäni autoa Suomesta ja tiesin ettei sellaista ole olemassakaan koska en ymmärrä AitoSuomiAuton ostajan mielenmaisemaa. Olin hakemassa peilikuvaa AitoSuomiAutosta, josta jätetään varusteet pois ja pilataan se vielä kuljettajan kannalta 5G-Tronic automaatilla. Tässä vaiheessa myös automaatin kulutuslisä oli niin suuri, että manuaalivaihteisen valinta antoi lisää rahaa budjetista hyvän yksilön valintaan. Huonompikin automaattivaihteinen olisi tasannut hinnan Suomen kilvissä kalliimmalla verollaan. Minä halusin karvalakkimallisen automaattivaihteisen sijasta paremmat valot, istuimet, moottorin, navigaattorin ja ehdottomasti Ceehen hyvin sopivan manuaalivaihteiston. Facelift korimalli oli jo markkinoilla, joten uutena Suomessa yli 60.000 € hinnoiteltu auto maksoi minulle 30.000 €.
Nykyisen autoni vuosimallin 2012 E220 hankin Junge Sterne tehdastakuulla 77.000 km ajettuna toukokuussa 2014. Uuden hinta 75.000, minun hintani 36.500. Ostin autoni silloin kun facelift-malli oli jo pudottanut hyvienkin pre-facelift-mallien hinnan.
Minulle kelpaavat värikoodit Iridiumhopea ja Obsidiaanin musta. Nämä ovat C- ja E-sarjan suosituimmat värit Saksassa, joten väri ei rajaa valintojani millään tavoin. Voisin ajaa värikkäämmälläkin, mutta en halua maksaa niistä lisähintaa, joten sellaiset eivät minun hakuuni tartu.
Rouva veti riman korkeammalle vaatimalla normaalin teknisen speksin lisäksi vielä Hyasintinpunaisen ulkovärin ja mustan sisustuksen, minkä seurauksena rastitin vielä itse kojetaulun ja keskikonsolin tummaa puupintaa mattalakattuna, koska oman autoni kiiltolakattu saarni naarmuuntuu helposti. Näillä spekseillä valinnanvara meni pieneksi. Tartuimme ensimmäiseen kaikki ruudut rastittavaan yksilöön vaikka se olikin vähän ajettuna vielä kallis. Keväällä 2021 ostetun 2019 mallisen vain 45.000 km ajetun E-farkun hinta nousi 43.000 €. Uuden tarkkaa hintaa en tiedä, koska Vehon hinnasto loppui hieman yli 70.000 € kohdalla vaikka autoon asennetuista lisävarusteista oli vielä 8 hinnoittelematta. Kaikkia ajoavustimia ei ilmeisesti vielä silloin saanut AutoSuomiAutoon. Katselin jonkin aikaa sama väristä hieman yli 30.000 € hinnoiteltua tuplasti enemmän ajettua, mutta tyyppikoodissa oli yksi merkki väärin, joten se kevyemmin varusteltu 200d jäi ostamatta.
Meillä asuu siis kaksi sadun prinsessaa, jotka tuntevat herneen 10 patjan alta. Hakuun kuluville työtunneille ei kestä laskea palkkaa vaan ne on pakko kirjata harrastukselle.
Ostin itsekin 520d farmarin alle 3,5 vuotta vanhana Saksasta alle 20kEur, veroineen ja kuluineen jäi vajaaseen 25.000 euroon. Uusi vastaava Suomessa maksoi noin 60k. Sähköautossa veroja ei olisi.
Varusteiden hinnan nopea nollautuminen ja Saksan tuonti ovat minunkin perusteeni väitteelleni. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa myös edeltäneen korimallin ostaminen faceliftin saavuttua jo markkinoille pudottamaan edeltäjänsä arvostusta.
Sähköautot ovat putoamassa samaan tilanteeseen. Mercedes EQB 300 4Matic Business mallin hinta Suomessa näyttää olevan 65.000 € tienoilla. Saksasta löytyy alle 40.000 € Junge Sterne vaihtareista jo valinnanvaraakin 10.000 - 15.000 km ajettuna ja kaikki vuosimalliltaan 2022. Yksi vuosi lisää, niin näillä on ajettu joitain kymmeniä tuhansia, niihin saa edelleen tehtaan vaihtoautotakuun eikä sitten olla enää kaukana "puolella uuden hinnasta" ja kaikki yksilöt ovat riittävän uusia verotta Suomeen rekisteröitäväksi.
Nämä halvimmat Saksassa 2 vuoden tehdastakuulla myytävät ovat myös niin reilusti alle Nettiauton pohjien, että en usko käytettyjen sähköautojen hintatason olevan Suomessa kestävällä tasolla juuri nyt. Suomen halvin hinnat-alkaen vajaavetoinen alle vuosi takuuaikaa jäljellä maksaa 8 - 9 tuhatta enemmän kuin viime vuonna alkaneen uuden auton tehdastakuun jälkeen tehtaan vaihtoautotakuulla jatkava tehokkaampi 4Matic. Käytettyjen tuonti ei tässä hintaluokassa pysähdy alle viiden tonnin jäävään hinnan alennukseen Suomen nykyisistä hinnoista. Ruotsin kruunu sanoo juuri nyt aivan samaa, mutta siitä minulla ei ole antaa konkreettista esimerkkiä.
Tämä EQB esimerkkivalinta ei ole oma todellinen hakuseula vaan se on tehty normaaliksi kuvittelemani käytetyn auton ostajan kannalta neliveto ainoana varustevaatimuksena ja auto on sitten sisältä ja päältä sen värinen kuin se sattuu olemaan.
@Jorma L2 kirjoitti:
Toivottavasti niitä pari vuotta vanhoja puoleen hintaan tulee myyntiin lähivuosina.
Vuotta uudempien hintakehitys näyttää siltä, että saattaa hyvinkin tulla?
Ehkä autojen kehitys mahdollistaa sen. MB dieseleissä tällaisen löytyminen on ollut paljon vaikeampaa ja on edelleen.
Yllättävä kommentti, koska oma kokemukseni noista (suunnilleen) puolella uuden hinnasta ovat olleet nimenomaan Mercedes dieseleitä.
2008 Cee tuli kieltämättä yli-ikäisenä, eli kolmivuotiaana ja hieman yli 100.000 km ajettuna. Tämä oli pään avaaja, koska en löytänyt mieleistäni autoa Suomesta ja tiesin ettei sellaista ole olemassakaan koska en ymmärrä AitoSuomiAuton ostajan mielenmaisemaa. Olin hakemassa peilikuvaa AitoSuomiAutosta, josta jätetään varusteet pois ja pilataan se vielä kuljettajan kannalta 5G-Tronic automaatilla. Tässä vaiheessa myös automaatin kulutuslisä oli niin suuri, että manuaalivaihteisen valinta antoi lisää rahaa budjetista hyvän yksilön valintaan. Huonompikin automaattivaihteinen olisi tasannut hinnan Suomen kilvissä kalliimmalla verollaan. Minä halusin karvalakkimallisen automaattivaihteisen sijasta paremmat valot, istuimet, moottorin, navigaattorin ja ehdottomasti Ceehen hyvin sopivan manuaalivaihteiston. Facelift korimalli oli jo markkinoilla, joten uutena Suomessa yli 60.000 € hinnoiteltu auto maksoi minulle 30.000 €.
Nykyisen autoni vuosimallin 2012 E220 hankin Junge Sterne tehdastakuulla 77.000 km ajettuna toukokuussa 2014. Uuden hinta 75.000, minun hintani 36.500. Ostin autoni silloin kun facelift-malli oli jo pudottanut hyvienkin pre-facelift-mallien hinnan.
Minulle kelpaavat värikoodit Iridiumhopea ja Obsidiaanin musta. Nämä ovat C- ja E-sarjan suosituimmat värit Saksassa, joten väri ei rajaa valintojani millään tavoin. Voisin ajaa värikkäämmälläkin, mutta en halua maksaa niistä lisähintaa, joten sellaiset eivät minun hakuuni tartu.
Rouva veti riman korkeammalle vaatimalla normaalin teknisen speksin lisäksi vielä Hyasintinpunaisen ulkovärin ja mustan sisustuksen, minkä seurauksena rastitin vielä itse kojetaulun ja keskikonsolin tummaa puupintaa mattalakattuna, koska oman autoni kiiltolakattu saarni naarmuuntuu helposti. Näillä spekseillä valinnanvara meni pieneksi. Tartuimme ensimmäiseen kaikki ruudut rastittavaan yksilöön vaikka se olikin vähän ajettuna vielä kallis. Keväällä 2021 ostetun 2019 mallisen vain 45.000 km ajetun E-farkun hinta nousi 43.000 €. Uuden tarkkaa hintaa en tiedä, koska Vehon hinnasto loppui hieman yli 70.000 € kohdalla vaikka autoon asennetuista lisävarusteista oli vielä 8 hinnoittelematta. Kaikkia ajoavustimia ei ilmeisesti vielä silloin saanut AutoSuomiAutoon. Katselin jonkin aikaa sama väristä hieman yli 30.000 € hinnoiteltua tuplasti enemmän ajettua, mutta tyyppikoodissa oli yksi merkki väärin, joten se kevyemmin varusteltu 200d jäi ostamatta.
Meillä asuu siis kaksi sadun prinsessaa, jotka tuntevat herneen 10 patjan alta. Hakuun kuluville työtunneille ei kestä laskea palkkaa vaan ne on pakko kirjata harrastukselle.
Ostin itsekin 520d farmarin alle 3,5 vuotta vanhana Saksasta alle 20kEur, veroineen ja kuluineen jäi vajaaseen 25.000 euroon. Uusi vastaava Suomessa maksoi noin 60k. Sähköautossa veroja ei olisi.
Varusteiden hinnan nopea nollautuminen ja Saksan tuonti ovat minunkin perusteeni väitteelleni. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa myös edeltäneen korimallin ostaminen faceliftin saavuttua jo markkinoille pudottamaan edeltäjänsä arvostusta.
Sähköautot ovat putoamassa samaan tilanteeseen. Mercedes EQB 300 4Matic Business mallin hinta Suomessa näyttää olevan 65.000 € tienoilla. Saksasta löytyy alle 40.000 € Junge Sterne vaihtareista jo valinnanvaraakin 10.000 - 15.000 km ajettuna ja kaikki vuosimalliltaan 2022. Yksi vuosi lisää, niin näillä on ajettu joitain kymmeniä tuhansia, niihin saa edelleen tehtaan vaihtoautotakuun eikä sitten olla enää kaukana "puolella uuden hinnasta" ja kaikki yksilöt ovat riittävän uusia verotta Suomeen rekisteröitäväksi.
Nämä halvimmat Saksassa 2 vuoden tehdastakuulla myytävät ovat myös niin reilusti alle Nettiauton pohjien, että en usko käytettyjen sähköautojen hintatason olevan Suomessa kestävällä tasolla juuri nyt. Suomen halvin hinnat-alkaen vajaavetoinen alle vuosi takuuaikaa jäljellä maksaa 8 - 9 tuhatta enemmän kuin viime vuonna alkaneen uuden auton tehdastakuun jälkeen tehtaan vaihtoautotakuulla jatkava tehokkaampi 4Matic. Käytettyjen tuonti ei tässä hintaluokassa pysähdy alle viiden tonnin jäävään hinnan alennukseen Suomen nykyisistä hinnoista. Ruotsin kruunu sanoo juuri nyt aivan samaa, mutta siitä minulla ei ole antaa konkreettista esimerkkiä.
Tämä EQB esimerkkivalinta ei ole oma todellinen hakuseula vaan se on tehty normaaliksi kuvittelemani käytetyn auton ostajan kannalta neliveto ainoana varustevaatimuksena ja auto on sitten sisältä ja päältä sen värinen kuin se sattuu olemaan.
Mitä tuo vuosimallikirjoittelu tarkoittaa? Ovatko autot siis oikeasti edellisvuonna valmistettuja ja ajoon otettuja? Vai kaikki uudistuneet juuri tuolloin?
@Jorma L2 kirjoitti:
Toivottavasti niitä pari vuotta vanhoja puoleen hintaan tulee myyntiin lähivuosina.
Vuotta uudempien hintakehitys näyttää siltä, että saattaa hyvinkin tulla?
Ehkä autojen kehitys mahdollistaa sen. MB dieseleissä tällaisen löytyminen on ollut paljon vaikeampaa ja on edelleen.
Yllättävä kommentti, koska oma kokemukseni noista (suunnilleen) puolella uuden hinnasta ovat olleet nimenomaan Mercedes dieseleitä.
2008 Cee tuli kieltämättä yli-ikäisenä, eli kolmivuotiaana ja hieman yli 100.000 km ajettuna. Tämä oli pään avaaja, koska en löytänyt mieleistäni autoa Suomesta ja tiesin ettei sellaista ole olemassakaan koska en ymmärrä AitoSuomiAuton ostajan mielenmaisemaa. Olin hakemassa peilikuvaa AitoSuomiAutosta, josta jätetään varusteet pois ja pilataan se vielä kuljettajan kannalta 5G-Tronic automaatilla. Tässä vaiheessa myös automaatin kulutuslisä oli niin suuri, että manuaalivaihteisen valinta antoi lisää rahaa budjetista hyvän yksilön valintaan. Huonompikin automaattivaihteinen olisi tasannut hinnan Suomen kilvissä kalliimmalla verollaan. Minä halusin karvalakkimallisen automaattivaihteisen sijasta paremmat valot, istuimet, moottorin, navigaattorin ja ehdottomasti Ceehen hyvin sopivan manuaalivaihteiston. Facelift korimalli oli jo markkinoilla, joten uutena Suomessa yli 60.000 € hinnoiteltu auto maksoi minulle 30.000 €.
Nykyisen autoni vuosimallin 2012 E220 hankin Junge Sterne tehdastakuulla 77.000 km ajettuna toukokuussa 2014. Uuden hinta 75.000, minun hintani 36.500. Ostin autoni silloin kun facelift-malli oli jo pudottanut hyvienkin pre-facelift-mallien hinnan.
Minulle kelpaavat värikoodit Iridiumhopea ja Obsidiaanin musta. Nämä ovat C- ja E-sarjan suosituimmat värit Saksassa, joten väri ei rajaa valintojani millään tavoin. Voisin ajaa värikkäämmälläkin, mutta en halua maksaa niistä lisähintaa, joten sellaiset eivät minun hakuuni tartu.
Rouva veti riman korkeammalle vaatimalla normaalin teknisen speksin lisäksi vielä Hyasintinpunaisen ulkovärin ja mustan sisustuksen, minkä seurauksena rastitin vielä itse kojetaulun ja keskikonsolin tummaa puupintaa mattalakattuna, koska oman autoni kiiltolakattu saarni naarmuuntuu helposti. Näillä spekseillä valinnanvara meni pieneksi. Tartuimme ensimmäiseen kaikki ruudut rastittavaan yksilöön vaikka se olikin vähän ajettuna vielä kallis. Keväällä 2021 ostetun 2019 mallisen vain 45.000 km ajetun E-farkun hinta nousi 43.000 €. Uuden tarkkaa hintaa en tiedä, koska Vehon hinnasto loppui hieman yli 70.000 € kohdalla vaikka autoon asennetuista lisävarusteista oli vielä 8 hinnoittelematta. Kaikkia ajoavustimia ei ilmeisesti vielä silloin saanut AutoSuomiAutoon. Katselin jonkin aikaa sama väristä hieman yli 30.000 € hinnoiteltua tuplasti enemmän ajettua, mutta tyyppikoodissa oli yksi merkki väärin, joten se kevyemmin varusteltu 200d jäi ostamatta.
Meillä asuu siis kaksi sadun prinsessaa, jotka tuntevat herneen 10 patjan alta. Hakuun kuluville työtunneille ei kestä laskea palkkaa vaan ne on pakko kirjata harrastukselle.
Ostin itsekin 520d farmarin alle 3,5 vuotta vanhana Saksasta alle 20kEur, veroineen ja kuluineen jäi vajaaseen 25.000 euroon. Uusi vastaava Suomessa maksoi noin 60k. Sähköautossa veroja ei olisi.
Varusteiden hinnan nopea nollautuminen ja Saksan tuonti ovat minunkin perusteeni väitteelleni. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa myös edeltäneen korimallin ostaminen faceliftin saavuttua jo markkinoille pudottamaan edeltäjänsä arvostusta.
Sähköautot ovat putoamassa samaan tilanteeseen. Mercedes EQB 300 4Matic Business mallin hinta Suomessa näyttää olevan 65.000 € tienoilla. Saksasta löytyy alle 40.000 € Junge Sterne vaihtareista jo valinnanvaraakin 10.000 - 15.000 km ajettuna ja kaikki vuosimalliltaan 2022. Yksi vuosi lisää, niin näillä on ajettu joitain kymmeniä tuhansia, niihin saa edelleen tehtaan vaihtoautotakuun eikä sitten olla enää kaukana "puolella uuden hinnasta" ja kaikki yksilöt ovat riittävän uusia verotta Suomeen rekisteröitäväksi.
Nämä halvimmat Saksassa 2 vuoden tehdastakuulla myytävät ovat myös niin reilusti alle Nettiauton pohjien, että en usko käytettyjen sähköautojen hintatason olevan Suomessa kestävällä tasolla juuri nyt. Suomen halvin hinnat-alkaen vajaavetoinen alle vuosi takuuaikaa jäljellä maksaa 8 - 9 tuhatta enemmän kuin viime vuonna alkaneen uuden auton tehdastakuun jälkeen tehtaan vaihtoautotakuulla jatkava tehokkaampi 4Matic. Käytettyjen tuonti ei tässä hintaluokassa pysähdy alle viiden tonnin jäävään hinnan alennukseen Suomen nykyisistä hinnoista. Ruotsin kruunu sanoo juuri nyt aivan samaa, mutta siitä minulla ei ole antaa konkreettista esimerkkiä.
Tämä EQB esimerkkivalinta ei ole oma todellinen hakuseula vaan se on tehty normaaliksi kuvittelemani käytetyn auton ostajan kannalta neliveto ainoana varustevaatimuksena ja auto on sitten sisältä ja päältä sen värinen kuin se sattuu olemaan.
No nyt ei auta muuta kuin todeta, että luuloni osoittautuivat vääriksi kun jaat tutkimaasi tietoa.
Minä en ole koskaan ollut ns mersumies ja puhtaasti kuvittelin hintojen säilymisen olevan parempi jopa Saksassa. Miten tuon EQB tilavaikutelma on esim E-sarjaan verrattuna. Peräkontti on tietysti korkeampi ja litroja sen myötä tulee enemmän.
Pitäisikö EQB ottaa tutkan alle autona johon mahtuu kohtuullisesti ja saa kärrynkin vielä perään. Oliko nyt niin, että kärryn painoraja muuttuu 2023 malleihin? Mistähän sen tunnistaa.
@Jorma L2 kirjoitti:
Toivottavasti niitä pari vuotta vanhoja puoleen hintaan tulee myyntiin lähivuosina.
Vuotta uudempien hintakehitys näyttää siltä, että saattaa hyvinkin tulla?
Ehkä autojen kehitys mahdollistaa sen. MB dieseleissä tällaisen löytyminen on ollut paljon vaikeampaa ja on edelleen.
Yllättävä kommentti, koska oma kokemukseni noista (suunnilleen) puolella uuden hinnasta ovat olleet nimenomaan Mercedes dieseleitä.
2008 Cee tuli kieltämättä yli-ikäisenä, eli kolmivuotiaana ja hieman yli 100.000 km ajettuna. Tämä oli pään avaaja, koska en löytänyt mieleistäni autoa Suomesta ja tiesin ettei sellaista ole olemassakaan koska en ymmärrä AitoSuomiAuton ostajan mielenmaisemaa. Olin hakemassa peilikuvaa AitoSuomiAutosta, josta jätetään varusteet pois ja pilataan se vielä kuljettajan kannalta 5G-Tronic automaatilla. Tässä vaiheessa myös automaatin kulutuslisä oli niin suuri, että manuaalivaihteisen valinta antoi lisää rahaa budjetista hyvän yksilön valintaan. Huonompikin automaattivaihteinen olisi tasannut hinnan Suomen kilvissä kalliimmalla verollaan. Minä halusin karvalakkimallisen automaattivaihteisen sijasta paremmat valot, istuimet, moottorin, navigaattorin ja ehdottomasti Ceehen hyvin sopivan manuaalivaihteiston. Facelift korimalli oli jo markkinoilla, joten uutena Suomessa yli 60.000 € hinnoiteltu auto maksoi minulle 30.000 €.
Nykyisen autoni vuosimallin 2012 E220 hankin Junge Sterne tehdastakuulla 77.000 km ajettuna toukokuussa 2014. Uuden hinta 75.000, minun hintani 36.500. Ostin autoni silloin kun facelift-malli oli jo pudottanut hyvienkin pre-facelift-mallien hinnan.
Minulle kelpaavat värikoodit Iridiumhopea ja Obsidiaanin musta. Nämä ovat C- ja E-sarjan suosituimmat värit Saksassa, joten väri ei rajaa valintojani millään tavoin. Voisin ajaa värikkäämmälläkin, mutta en halua maksaa niistä lisähintaa, joten sellaiset eivät minun hakuuni tartu.
Rouva veti riman korkeammalle vaatimalla normaalin teknisen speksin lisäksi vielä Hyasintinpunaisen ulkovärin ja mustan sisustuksen, minkä seurauksena rastitin vielä itse kojetaulun ja keskikonsolin tummaa puupintaa mattalakattuna, koska oman autoni kiiltolakattu saarni naarmuuntuu helposti. Näillä spekseillä valinnanvara meni pieneksi. Tartuimme ensimmäiseen kaikki ruudut rastittavaan yksilöön vaikka se olikin vähän ajettuna vielä kallis. Keväällä 2021 ostetun 2019 mallisen vain 45.000 km ajetun E-farkun hinta nousi 43.000 €. Uuden tarkkaa hintaa en tiedä, koska Vehon hinnasto loppui hieman yli 70.000 € kohdalla vaikka autoon asennetuista lisävarusteista oli vielä 8 hinnoittelematta. Kaikkia ajoavustimia ei ilmeisesti vielä silloin saanut AutoSuomiAutoon. Katselin jonkin aikaa sama väristä hieman yli 30.000 € hinnoiteltua tuplasti enemmän ajettua, mutta tyyppikoodissa oli yksi merkki väärin, joten se kevyemmin varusteltu 200d jäi ostamatta.
Meillä asuu siis kaksi sadun prinsessaa, jotka tuntevat herneen 10 patjan alta. Hakuun kuluville työtunneille ei kestä laskea palkkaa vaan ne on pakko kirjata harrastukselle.
Ostin itsekin 520d farmarin alle 3,5 vuotta vanhana Saksasta alle 20kEur, veroineen ja kuluineen jäi vajaaseen 25.000 euroon. Uusi vastaava Suomessa maksoi noin 60k. Sähköautossa veroja ei olisi.
Varusteiden hinnan nopea nollautuminen ja Saksan tuonti ovat minunkin perusteeni väitteelleni. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa myös edeltäneen korimallin ostaminen faceliftin saavuttua jo markkinoille pudottamaan edeltäjänsä arvostusta.
Sähköautot ovat putoamassa samaan tilanteeseen. Mercedes EQB 300 4Matic Business mallin hinta Suomessa näyttää olevan 65.000 € tienoilla. Saksasta löytyy alle 40.000 € Junge Sterne vaihtareista jo valinnanvaraakin 10.000 - 15.000 km ajettuna ja kaikki vuosimalliltaan 2022. Yksi vuosi lisää, niin näillä on ajettu joitain kymmeniä tuhansia, niihin saa edelleen tehtaan vaihtoautotakuun eikä sitten olla enää kaukana "puolella uuden hinnasta" ja kaikki yksilöt ovat riittävän uusia verotta Suomeen rekisteröitäväksi.
Nämä halvimmat Saksassa 2 vuoden tehdastakuulla myytävät ovat myös niin reilusti alle Nettiauton pohjien, että en usko käytettyjen sähköautojen hintatason olevan Suomessa kestävällä tasolla juuri nyt. Suomen halvin hinnat-alkaen vajaavetoinen alle vuosi takuuaikaa jäljellä maksaa 8 - 9 tuhatta enemmän kuin viime vuonna alkaneen uuden auton tehdastakuun jälkeen tehtaan vaihtoautotakuulla jatkava tehokkaampi 4Matic. Käytettyjen tuonti ei tässä hintaluokassa pysähdy alle viiden tonnin jäävään hinnan alennukseen Suomen nykyisistä hinnoista. Ruotsin kruunu sanoo juuri nyt aivan samaa, mutta siitä minulla ei ole antaa konkreettista esimerkkiä.
Tämä EQB esimerkkivalinta ei ole oma todellinen hakuseula vaan se on tehty normaaliksi kuvittelemani käytetyn auton ostajan kannalta neliveto ainoana varustevaatimuksena ja auto on sitten sisältä ja päältä sen värinen kuin se sattuu olemaan.
No nyt ei auta muuta kuin todeta, että luuloni osoittautuivat vääriksi kun jaat tutkimaasi tietoa.
Minä en ole koskaan ollut ns mersumies ja puhtaasti kuvittelin hintojen säilymisen olevan parempi jopa Saksassa. Miten tuon EQB tilavaikutelma on esim E-sarjaan verrattuna. Peräkontti on tietysti korkeampi ja litroja sen myötä tulee enemmän.
Pitäisikö EQB ottaa tutkan alle autona johon mahtuu kohtuullisesti ja saa kärrynkin vielä perään. Oliko nyt niin, että kärryn painoraja muuttuu 2023 malleihin? Mistähän sen tunnistaa.
Jos oikein ymmärrän, tuossa vertaillaan Saksan käytetyn hintaa Suomen uuteen. Siksi hinta näyttää tippuneen paljon. Mutta kuulemma Saksassa uudet ovat olleet halvempia, joten siellä suhteellinen pudotus on selkeästi pienempi. Kuinkahan paljon? Saksassa kait verotuskin on erilainen ja tukia on jaettu avokätisesti autoteollisuuden tukemiseksi.
@Jorma L2 kirjoitti:
Toivottavasti niitä pari vuotta vanhoja puoleen hintaan tulee myyntiin lähivuosina.
Vuotta uudempien hintakehitys näyttää siltä, että saattaa hyvinkin tulla?
Ehkä autojen kehitys mahdollistaa sen. MB dieseleissä tällaisen löytyminen on ollut paljon vaikeampaa ja on edelleen.
Yllättävä kommentti, koska oma kokemukseni noista (suunnilleen) puolella uuden hinnasta ovat olleet nimenomaan Mercedes dieseleitä.
2008 Cee tuli kieltämättä yli-ikäisenä, eli kolmivuotiaana ja hieman yli 100.000 km ajettuna. Tämä oli pään avaaja, koska en löytänyt mieleistäni autoa Suomesta ja tiesin ettei sellaista ole olemassakaan koska en ymmärrä AitoSuomiAuton ostajan mielenmaisemaa. Olin hakemassa peilikuvaa AitoSuomiAutosta, josta jätetään varusteet pois ja pilataan se vielä kuljettajan kannalta 5G-Tronic automaatilla. Tässä vaiheessa myös automaatin kulutuslisä oli niin suuri, että manuaalivaihteisen valinta antoi lisää rahaa budjetista hyvän yksilön valintaan. Huonompikin automaattivaihteinen olisi tasannut hinnan Suomen kilvissä kalliimmalla verollaan. Minä halusin karvalakkimallisen automaattivaihteisen sijasta paremmat valot, istuimet, moottorin, navigaattorin ja ehdottomasti Ceehen hyvin sopivan manuaalivaihteiston. Facelift korimalli oli jo markkinoilla, joten uutena Suomessa yli 60.000 € hinnoiteltu auto maksoi minulle 30.000 €.
Nykyisen autoni vuosimallin 2012 E220 hankin Junge Sterne tehdastakuulla 77.000 km ajettuna toukokuussa 2014. Uuden hinta 75.000, minun hintani 36.500. Ostin autoni silloin kun facelift-malli oli jo pudottanut hyvienkin pre-facelift-mallien hinnan.
Minulle kelpaavat värikoodit Iridiumhopea ja Obsidiaanin musta. Nämä ovat C- ja E-sarjan suosituimmat värit Saksassa, joten väri ei rajaa valintojani millään tavoin. Voisin ajaa värikkäämmälläkin, mutta en halua maksaa niistä lisähintaa, joten sellaiset eivät minun hakuuni tartu.
Rouva veti riman korkeammalle vaatimalla normaalin teknisen speksin lisäksi vielä Hyasintinpunaisen ulkovärin ja mustan sisustuksen, minkä seurauksena rastitin vielä itse kojetaulun ja keskikonsolin tummaa puupintaa mattalakattuna, koska oman autoni kiiltolakattu saarni naarmuuntuu helposti. Näillä spekseillä valinnanvara meni pieneksi. Tartuimme ensimmäiseen kaikki ruudut rastittavaan yksilöön vaikka se olikin vähän ajettuna vielä kallis. Keväällä 2021 ostetun 2019 mallisen vain 45.000 km ajetun E-farkun hinta nousi 43.000 €. Uuden tarkkaa hintaa en tiedä, koska Vehon hinnasto loppui hieman yli 70.000 € kohdalla vaikka autoon asennetuista lisävarusteista oli vielä 8 hinnoittelematta. Kaikkia ajoavustimia ei ilmeisesti vielä silloin saanut AutoSuomiAutoon. Katselin jonkin aikaa sama väristä hieman yli 30.000 € hinnoiteltua tuplasti enemmän ajettua, mutta tyyppikoodissa oli yksi merkki väärin, joten se kevyemmin varusteltu 200d jäi ostamatta.
Meillä asuu siis kaksi sadun prinsessaa, jotka tuntevat herneen 10 patjan alta. Hakuun kuluville työtunneille ei kestä laskea palkkaa vaan ne on pakko kirjata harrastukselle.
Ostin itsekin 520d farmarin alle 3,5 vuotta vanhana Saksasta alle 20kEur, veroineen ja kuluineen jäi vajaaseen 25.000 euroon. Uusi vastaava Suomessa maksoi noin 60k. Sähköautossa veroja ei olisi.
Varusteiden hinnan nopea nollautuminen ja Saksan tuonti ovat minunkin perusteeni väitteelleni. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa myös edeltäneen korimallin ostaminen faceliftin saavuttua jo markkinoille pudottamaan edeltäjänsä arvostusta.
Sähköautot ovat putoamassa samaan tilanteeseen. Mercedes EQB 300 4Matic Business mallin hinta Suomessa näyttää olevan 65.000 € tienoilla. Saksasta löytyy alle 40.000 € Junge Sterne vaihtareista jo valinnanvaraakin 10.000 - 15.000 km ajettuna ja kaikki vuosimalliltaan 2022. Yksi vuosi lisää, niin näillä on ajettu joitain kymmeniä tuhansia, niihin saa edelleen tehtaan vaihtoautotakuun eikä sitten olla enää kaukana "puolella uuden hinnasta" ja kaikki yksilöt ovat riittävän uusia verotta Suomeen rekisteröitäväksi.
Nämä halvimmat Saksassa 2 vuoden tehdastakuulla myytävät ovat myös niin reilusti alle Nettiauton pohjien, että en usko käytettyjen sähköautojen hintatason olevan Suomessa kestävällä tasolla juuri nyt. Suomen halvin hinnat-alkaen vajaavetoinen alle vuosi takuuaikaa jäljellä maksaa 8 - 9 tuhatta enemmän kuin viime vuonna alkaneen uuden auton tehdastakuun jälkeen tehtaan vaihtoautotakuulla jatkava tehokkaampi 4Matic. Käytettyjen tuonti ei tässä hintaluokassa pysähdy alle viiden tonnin jäävään hinnan alennukseen Suomen nykyisistä hinnoista. Ruotsin kruunu sanoo juuri nyt aivan samaa, mutta siitä minulla ei ole antaa konkreettista esimerkkiä.
Tämä EQB esimerkkivalinta ei ole oma todellinen hakuseula vaan se on tehty normaaliksi kuvittelemani käytetyn auton ostajan kannalta neliveto ainoana varustevaatimuksena ja auto on sitten sisältä ja päältä sen värinen kuin se sattuu olemaan.
No nyt ei auta muuta kuin todeta, että luuloni osoittautuivat vääriksi kun jaat tutkimaasi tietoa.
Minä en ole koskaan ollut ns mersumies ja puhtaasti kuvittelin hintojen säilymisen olevan parempi jopa Saksassa. Miten tuon EQB tilavaikutelma on esim E-sarjaan verrattuna. Peräkontti on tietysti korkeampi ja litroja sen myötä tulee enemmän.
Pitäisikö EQB ottaa tutkan alle autona johon mahtuu kohtuullisesti ja saa kärrynkin vielä perään. Oliko nyt niin, että kärryn painoraja muuttuu 2023 malleihin? Mistähän sen tunnistaa.
Jos oikein ymmärrän, tuossa vertaillaan Saksan käytetyn hintaa Suomen uuteen. Siksi hinta näyttää tippuneen paljon. Mutta kuulemma Saksassa uudet ovat olleet halvempia, joten siellä suhteellinen pudotus on selkeästi pienempi. Kuinkahan paljon? Saksassa kait verotuskin on erilainen ja tukia on jaettu avokätisesti autoteollisuuden tukemiseksi.
Olet ymmärtänyt oikein! Syy tehdä vertailu näin, on se että tehdasuuden ostaminen ulkomailta ja tuominen suomen kilpiin ei ole edelleenkään täysin ongelmatonta.
Sitä 740 GLE ei ostamiensa autojen hinnoissa avaa, oliko niissä jo rekisteröintiin asti maksut mukana?
Ja vielä tämä kaksivuotias puolella uuden hinnasta toteutuu paremmin M-B :n E-sarjassa tai esim BMW:n 5-sarjassa.
Syy tähän on runsas maksullinen lisävarustelu. Ja siis kalliisti hinnoiteltu nimenomaan.
Tavallista Octavia tai Focusta ei noin oikein löydä.
@Late1969 kirjoitti:
Mitä tuo vuosimallikirjoittelu tarkoittaa? Ovatko autot siis oikeasti edellisvuonna valmistettuja ja ajoon otettuja? Vai kaikki uudistuneet juuri tuolloin?
Mallivuodesta puhuessani minä tarkoitan auton V8N-koodista ilmenevää teknistä mallivuotta enkä ensirekisteröintipäivää, mutta hyvähän tämä on täsmentää.
Kun noin parivuotiasts autoa ollaan hakemassa teknisellä hakuseulalla, ei ole suurikaan ihme, jos toissavuotisen mallivuoden 2.5-vuotiaat yksilöt osuvat hintajärjestyksessä olevaan hakuun ennen teknisesti samanlaisia 1.5-vuotiaita.
Kaikissa kolmessa Mersussamme oli tekninen raja joka määräsi vuosimallin, jolla auto valittiin. Ensirekisteröintipäivä on sitten mitä se sattuu olemaan. Saksassa se on yleensä hyvin pian auton valmistumisen jälkeen.
2008 Ceessä piti olla S204 korimalli, W212 piti olla jakoketjun kiristimen, 7G-Tronic automaatin ja ohjaamon värinäyttöjen vuoksi vähintään 2012 ja S213 mallisarjan alussa Mersukuskille "väärin päin" vaihdetut vilkun ja vakionopeussäätimen viiksi eivät kiinnostaneet, joten haettiin yksilö, jossa vakionopeussäädintä käyyetään rattinapeista.
En suinkaan yritä selittää ensimmäistä käyttööottopäivää uudemmaksi, koska ymmärrän kyllä muiden näkevän vaikkapa minun 2012-mallisen W212 valmistuneen syyskuussa 2011 sitten kun olen sutoani myymässä.
@Jokeri kirjoitti:
Olet ymmärtänyt oikein! Syy tehdä vertailu näin, on se että tehdasuuden ostaminen ulkomailta ja tuominen suomen kilpiin ei ole edelleenkään täysin ongelmatonta.
Uuden tuonnin tekee kannattamattomaksi se, että uuden ajoneuvon ALV maksetaan siihen maahan jossa se ensirekisteröidään ja Suomen ALV-kanta on 5 prosenttiyksikköä korkeampi kuin Saksan.
Vertailussa ei sinänsä ole mitään epäreilua, koska se on suomalaisen auton ostajan todellinen valintatilanne. Saksassa asuva ostaja on tietenkin eri asemassa ja laskee eri tavoin. Hänen arvon alennusprosenttejaan en edes tunne?
Sitä 740 GLE ei ostamiensa autojen hinnoissa avaa, oliko niissä jo rekisteröintiin asti maksut mukana?
Hinnat suomen kilvissä.
Ja vielä tämä kaksivuotias puolella uuden hinnasta toteutuu paremmin M-B :n E-sarjassa tai esim BMW:n 5-sarjassa.
Syy tähän on runsas maksullinen lisävarustelu. Ja siis kalliisti hinnoiteltu nimenomaan.
Aivan. Meidän automme olisivat olleet uutena järjettömän hintaisia, niin Suomessa kuin Saksassa. Kun tavalliseen nelisylinteriseen E-sarjalaiseen rastiteaan uuden Passatin hinta lisävarusteisiin, se on E-sarjalaiseksi jo epäkurantin kallis yksilö. Mutta koska joku sellaisiakin tilaa ja valikoimaa on kaiken aikaa noin 10.000 auton verran, en hoksaa mitään syytä valita muuta kuin mieleisensä.
@Jorma L2 kirjoitti:
No nyt ei auta muuta kuin todeta, että luuloni osoittautuivat vääriksi kun jaat tutkimaasi tietoa.
Minä en ole koskaan ollut ns mersumies ja puhtaasti kuvittelin hintojen säilymisen olevan parempi jopa Saksassa. Miten tuon EQB tilavaikutelma on esim E-sarjaan verrattuna. Peräkontti on tietysti korkeampi ja litroja sen myötä tulee enemmän.
Hattu päästä minua sinnikkäämmälle Volvomiehelle. 740:lla olen ajellut tämän viikon reissut, mutta se vetäytyy pian talvilevolle
EQB on aika tyypillinen katumaasturin tyyliljin edustaja, koska se näyttää isolta vaikka tavaratilaa onkin vähemmän kuin Passat, Superb, E-klasse tyylisissä isoissa farkuissa. Valmistajan ilmoitus EQB:n tavaratilasta on 495 / 1710 litraa ja edellisen E-sarjan (S213) 640 / 1820 litraa. E-farkun vakiovarusteinen ilmajousitus vähintään takana tuo sille myös isomman kantavuuden. 5-paikkaisen EQB:n takapenkissä on hieman säätövaraa, jolla takapenkin ja tavaratilan kompromissia voi säätää, mutta niin on myös E-farkun selkänojalla, jonka kulman löhöisyydestä tinkien saa 5-paikkaiseenkin farkkuun vielä 30 litraa lisää tavaratilaa verhon alla.
Enyaqin ja EQB:n tavaratila on silti niin lähellä E-farkkua, että minulle se riittäisi, vaikka tilan muoto hieman hankalammaksi muuttuukin, eli laakeasta korkeaksi. Riippuu käyttötarkoituksesta kumpi on parempi. Pesukoneen näköisen kuution kuskaamiseen korkeampi katumaasturi on tietenkin parempi.
Pitäisikö EQB ottaa tutkan alle autona johon mahtuu kohtuullisesti ja saa kärrynkin vielä perään. Oliko nyt niin, että kärryn painoraja muuttuu 2023 malleihin? Mistähän sen tunnistaa.
2023 saakka EQB:n vetopaino on nollassa, mutta 2024 vuosimalliin vetopaino nousee 1700 kiloon.
Ehdin jo itse mielessäni hylätä EQB:n, koska katson edullisia uudehkoja käytettyjä, joten tuo 2024 ei vielä vähään aikaan tarjoa minulle edullista ostohintaa. Sitten hoksasin, että EQB:ssa on kattokaiteet ja meillä on varastossa myös vanhan farkku-Mersun kattokaiteisiin sopiva Thulen polkupyöränkuljetusteline. Yksi pyörä menee helposti EQB:n peräkonttiin kun irrottaa etupyörän ja ellei se riitä, katolle saa useampia. Kun 740 GLE on selvinnyt tänne saakka ilman vetokoukkua, ehkä pystyisin elämään yhden koukuttomankin auton kanssa?
Yksi syy EQB:n hankinnan tieltä jo poistui, raportoin siitä erikseen.
Ensimmäinen osa unelmaani täyttyi jo. Sain ensimmäistä kertaa elämässäni ajaa hiljaista sähköautoa, mistä kiitos autoa lainanneelle liikkeelle. Ehkä odotukseni Mercedes EQC:n koeajolla olivat liiankin korkealla, koska rengasäänen kyllä kuulee vaikkei se voimakas olekaan.
Speksit näyttävät olevan sikäli kohdallaan, että EQC:ssa on kaksi WAU-efektiä. Hiljaisuus ja kiihtyvyys. Tai oikeastaan niiden yhdistelmä on kolmas. Auton mukavuus on kohdillaan, vaikka kermapeppu huomaa kyllä "karvalakkimallin" jousituksen olevan eri paria, kun edessä on rautajouset ja takana ilma. Ei se epämukava ole, mutta ero on havaittavissa. Taikamattokyytiä kaipaavalle täysi Airmatic on auton tyyliin suositeltava valinta.
Tavaratila pienenee dieselkäyttöiseen GLC malliin verrattuna, mutta vetokykyä sen sijaan on tarjolla hyvin.
Käytön helppoutta olen jäävi arvioimaan, koska myyjän kohteliaasti kysyessä tarvitsenko apua auton kanssa ennen koeajolle lähtöä, kysyin minulle tutussa ohjaamossa mistä löytyy energiavirrat ja kulutuksen seuranta. Oikean ratin puolan kotinäppäimen alle on näköjään lisätty "EQ" menu, jota ei dieseleissä ole. Muutenhan auto on Mersukuskille hyvinkin kotoisan oloinen. Vanha tuttu uudella voimalinjalla.
Mutta neliveto ja sen ohjelmointi osoittaa aika karulla tavalla, että sinänsä hienon auton sähköinen voimalinja on harjoittelukappale. Sekä kulutus että voimanjako ja regenerointi toimii kuin Volvon AWD:ssa 20 vuotta sitten. Tai no, kytkeytyminen on tietenkin nopeampaa, mutta toimintalogiikka on ihan sama. Oletusarvoisesti auto etenee etuvetoisena. Nelivetoinen se on vain sitten kun auto on tunnistanut lisävoiman tai lisäpidon tarpeen.
Ensimmäiset mallit olivat vain 1-vaihelatauksella, joka ei toimi oikein hyvin yhteen aurinkopanelien kanssa, mutta marraskuusta 2020 eteenpäin 11 kW kolmivaihelaturi on vakiona.
Kaasua nostaessa tai kevyessä jarrutuksessa regenerointi on mieleisellä tavalla kuskin hallinnassa rattiflipuilla automaattivaihteisen polttomoottorin tapaan. Tunnen kyllä jarrupolkimessa omituisen pykälän levyjarrujen havahtuessa, kun tahallani sitä etsiessäni polkaisin jarrua riittävän kovaa sen löytääkseni. Mutta ei sillä pykälällä ole mitään tekemistä ajamisen kanssa, koska eihän vahvinta regenerointia kovempaa jarrutusta tarvita kuin sen kerran vuodessa kun poro pääsee yllättämään puskasta tielle. Regenerointi tehdään vain etuakselilla, mikä tulee talvikelissä johtamaan juuri siihen ilmiöön, jonka vuoksi V70 vaihtui pitkän Volvokavalkadin jälkeen ensimmäiseen Mersuuni.
Harmi. Voimalinjan uudelleenkonfigurointi nostaisi EQC:n ostoslistani kärkeen sen puutteista huolimatta.
Koeajoni keskikulutukseksi nopeuksista tinkimättä noin 20 asteen optimikelissä jäi 21 kWh sadalle. Mökkimatkalla, jossa rangella on merkitystä pystyn pudottamaan tuosta jonkin verran jättämällä kaasupolkimella itseni viihdyttämisen vähemmälle.
Lisään Polestarin ja Audi e-tronin koeajolistalle. Polestarin tavaratila ei ole samaa tasoa, mutta se on riittävän pitkä ja laakea pyörän kuljetukseen ja vetokuulassa loput silloin kun yksi fillari ei riitä. Käyn myös tarkistamassa vielä uudestaan, miten tuo regenerointi ja vetovoiman jako on tehty EQB:ssa. Polestarin ajettavuutta kehuttiin talvitestivoittajana kovasti ja EQA oli hyvin lähellä perässä. Audi quattroon luotan muuten vain, koska on laitonta kiinnittää quattro-tunnusta autoon jota on ikävä ajaa. E-tronia ei tarvitse edes fanittaa pelkän logon perusteella, koska pidin kovasti Skoda Enyaqin ajokäytäksestä sitä talvikelissä hetken pyöritellessäni.
Se on sitten eri asia, kuinka raskaasti äänieristystä tarvitaan perustelemaan Audin preemio vaikka Skodassa on paremmat tilat? En ole myöskään tarkistanut kuinka iso se preemio on vaikkapa toissavuoden mallissa?
Mersu on muuten eri mieltä kanssani Audista. Kysyessäni mitä EQC tykkää BMW:sta hän kertoi että kilpailu edistää teknistä kehitystä. Kysyessäni mitä mieltä Hei Mercedes on Audista, hän vastasi
"Samaa kuin sinäkin. Siksi me molemmat istumme täällä"
EDIT: Teslabjörn näköjään kokeili jo. Voimanjako kohdasta 5 minuuttia eteenpäin kertoo EQB 4Maticin olevan oletusarvoisesti takavetoinen ja regeneroivan takamoottorilla kuten pitääkin. Etumoottori on vain tarjoamassa pitoa ja vetovoimaa silloin kun takaveto ei riitä:
@Jokeri kirjoitti:
Olet ymmärtänyt oikein! Syy tehdä vertailu näin, on se että tehdasuuden ostaminen ulkomailta ja tuominen suomen kilpiin ei ole edelleenkään täysin ongelmatonta.
Uuden tuonnin tekee kannattamattomaksi se, että uuden ajoneuvon ALV maksetaan siihen maahan jossa se ensirekisteröidään ja Suomen ALV-kanta on 5 prosenttiyksikköä korkeampi kuin Saksan.
Vertailussa ei sinänsä ole mitään epäreilua, koska se on suomalaisen auton ostajan todellinen valintatilanne. Saksassa asuva ostaja on tietenkin eri asemassa ja laskee eri tavoin. Hänen arvon alennusprosenttejaan en edes tunne?
Sitä 740 GLE ei ostamiensa autojen hinnoissa avaa, oliko niissä jo rekisteröintiin asti maksut mukana?
Hinnat suomen kilvissä.
Ja vielä tämä kaksivuotias puolella uuden hinnasta toteutuu paremmin M-B :n E-sarjassa tai esim BMW:n 5-sarjassa.
Syy tähän on runsas maksullinen lisävarustelu. Ja siis kalliisti hinnoiteltu nimenomaan.
Aivan. Meidän automme olisivat olleet uutena järjettömän hintaisia, niin Suomessa kuin Saksassa. Kun tavalliseen nelisylinteriseen E-sarjalaiseen rastiteaan uuden Passatin hinta lisävarusteisiin, se on E-sarjalaiseksi jo epäkurantin kallis yksilö. Mutta koska joku sellaisiakin tilaa ja valikoimaa on kaiken aikaa noin 10.000 auton verran, en hoksaa mitään syytä valita muuta kuin mieleisensä.
Alvkin on mahtavaa verotuksen kokonaisoptimointia. Maksetaan mielellään kymppitonni Saksaan eikä viidennes enemmän Suomeen. Ja sitten toivotaan, että Suomen menettämät verotulot ilmaantuvat jostain tai hornettien kulut tippuvat mystisesti. Kyllä rahaa omistavat ja käyttävät joutuvat ne verot joka tapauksessa maksamaan, vaikka sitten kahteen kertaan.
@Jokeri kirjoitti:
Olet ymmärtänyt oikein! Syy tehdä vertailu näin, on se että tehdasuuden ostaminen ulkomailta ja tuominen suomen kilpiin ei ole edelleenkään täysin ongelmatonta.
Uuden tuonnin tekee kannattamattomaksi se, että uuden ajoneuvon ALV maksetaan siihen maahan jossa se ensirekisteröidään ja Suomen ALV-kanta on 5 prosenttiyksikköä korkeampi kuin Saksan.
Vertailussa ei sinänsä ole mitään epäreilua, koska se on suomalaisen auton ostajan todellinen valintatilanne. Saksassa asuva ostaja on tietenkin eri asemassa ja laskee eri tavoin. Hänen arvon alennusprosenttejaan en edes tunne?
Sitä 740 GLE ei ostamiensa autojen hinnoissa avaa, oliko niissä jo rekisteröintiin asti maksut mukana?
Hinnat suomen kilvissä.
Ja vielä tämä kaksivuotias puolella uuden hinnasta toteutuu paremmin M-B :n E-sarjassa tai esim BMW:n 5-sarjassa.
Syy tähän on runsas maksullinen lisävarustelu. Ja siis kalliisti hinnoiteltu nimenomaan.
Aivan. Meidän automme olisivat olleet uutena järjettömän hintaisia, niin Suomessa kuin Saksassa. Kun tavalliseen nelisylinteriseen E-sarjalaiseen rastiteaan uuden Passatin hinta lisävarusteisiin, se on E-sarjalaiseksi jo epäkurantin kallis yksilö. Mutta koska joku sellaisiakin tilaa ja valikoimaa on kaiken aikaa noin 10.000 auton verran, en hoksaa mitään syytä valita muuta kuin mieleisensä.
Alvkin on mahtavaa verotuksen kokonaisoptimointia. Maksetaan mielellään kymppitonni Saksaan eikä viidennes enemmän Suomeen. Ja sitten toivotaan, että Suomen menettämät verotulot ilmaantuvat jostain tai hornettien kulut tippuvat mystisesti. Kyllä rahaa omistavat ja käyttävät joutuvat ne verot joka tapauksessa maksamaan, vaikka sitten kahteen kertaan.
Tämän aamun HS Talous kirjoittaa osinkoveroksesta. Somevaikuttaja Natalia on avannut, ettei firman varallisuuden tarvitse olla omaa nettovarallisuutta, joka on huojennettujen osinkojen maksuperuste - holding-yhtiöön hankitun yhtiön varallisuudeksi voidaan laskea myös yhtiön tulonhankintapotentiaali, eli se, mitä somevaikuttajat voivat kuvitella laskuttavansa työstään tulevaisuudessa.
Verot on 1/3 siitä mitä pienomistaja joutuu osingoistaan maksamaan. Kyse ei siis ole mistään 5% alv edusta muutaman kymmenen tonnin ostoksessa vaan sadoista tuhansista nettona vuosi vuoden jälkeen.
@Jokeri kirjoitti:
Olet ymmärtänyt oikein! Syy tehdä vertailu näin, on se että tehdasuuden ostaminen ulkomailta ja tuominen suomen kilpiin ei ole edelleenkään täysin ongelmatonta.
Uuden tuonnin tekee kannattamattomaksi se, että uuden ajoneuvon ALV maksetaan siihen maahan jossa se ensirekisteröidään ja Suomen ALV-kanta on 5 prosenttiyksikköä korkeampi kuin Saksan.
Vertailussa ei sinänsä ole mitään epäreilua, koska se on suomalaisen auton ostajan todellinen valintatilanne. Saksassa asuva ostaja on tietenkin eri asemassa ja laskee eri tavoin. Hänen arvon alennusprosenttejaan en edes tunne?
Sitä 740 GLE ei ostamiensa autojen hinnoissa avaa, oliko niissä jo rekisteröintiin asti maksut mukana?
Hinnat suomen kilvissä.
Ja vielä tämä kaksivuotias puolella uuden hinnasta toteutuu paremmin M-B :n E-sarjassa tai esim BMW:n 5-sarjassa.
Syy tähän on runsas maksullinen lisävarustelu. Ja siis kalliisti hinnoiteltu nimenomaan.
Aivan. Meidän automme olisivat olleet uutena järjettömän hintaisia, niin Suomessa kuin Saksassa. Kun tavalliseen nelisylinteriseen E-sarjalaiseen rastiteaan uuden Passatin hinta lisävarusteisiin, se on E-sarjalaiseksi jo epäkurantin kallis yksilö. Mutta koska joku sellaisiakin tilaa ja valikoimaa on kaiken aikaa noin 10.000 auton verran, en hoksaa mitään syytä valita muuta kuin mieleisensä.
Alvkin on mahtavaa verotuksen kokonaisoptimointia. Maksetaan mielellään kymppitonni Saksaan eikä viidennes enemmän Suomeen. Ja sitten toivotaan, että Suomen menettämät verotulot ilmaantuvat jostain tai hornettien kulut tippuvat mystisesti. Kyllä rahaa omistavat ja käyttävät joutuvat ne verot joka tapauksessa maksamaan, vaikka sitten kahteen kertaan.
Tämän aamun HS Talous kirjoittaa osinkoveroksesta. Somevaikuttaja Natalia on avannut, ettei firman varallisuuden tarvitse olla omaa nettovarallisuutta, joka on huojennettujen osinkojen maksuperuste - holding-yhtiöön hankitun yhtiön varallisuudeksi voidaan laskea myös yhtiön tulonhankintapotentiaali, eli se, mitä somevaikuttajat voivat kuvitella laskuttavansa työstään tulevaisuudessa.
Verot on 1/3 siitä mitä pienomistaja joutuu osingoistaan maksamaan. Kyse ei siis ole mistään 5% alv edusta muutaman kymmenen tonnin ostoksessa vaan sadoista tuhansista nettona vuosi vuoden jälkeen.
Alennetun osinkoverotuksen raja on 150keur, joten ei se nyt varmaan nettona voi olla satoja tuhansia? Vuosien saatossa toki.
@Jokeri kirjoitti:
Olet ymmärtänyt oikein! Syy tehdä vertailu näin, on se että tehdasuuden ostaminen ulkomailta ja tuominen suomen kilpiin ei ole edelleenkään täysin ongelmatonta.
Uuden tuonnin tekee kannattamattomaksi se, että uuden ajoneuvon ALV maksetaan siihen maahan jossa se ensirekisteröidään ja Suomen ALV-kanta on 5 prosenttiyksikköä korkeampi kuin Saksan.
Vertailussa ei sinänsä ole mitään epäreilua, koska se on suomalaisen auton ostajan todellinen valintatilanne. Saksassa asuva ostaja on tietenkin eri asemassa ja laskee eri tavoin. Hänen arvon alennusprosenttejaan en edes tunne?
Sitä 740 GLE ei ostamiensa autojen hinnoissa avaa, oliko niissä jo rekisteröintiin asti maksut mukana?
Hinnat suomen kilvissä.
Ja vielä tämä kaksivuotias puolella uuden hinnasta toteutuu paremmin M-B :n E-sarjassa tai esim BMW:n 5-sarjassa.
Syy tähän on runsas maksullinen lisävarustelu. Ja siis kalliisti hinnoiteltu nimenomaan.
Aivan. Meidän automme olisivat olleet uutena järjettömän hintaisia, niin Suomessa kuin Saksassa. Kun tavalliseen nelisylinteriseen E-sarjalaiseen rastiteaan uuden Passatin hinta lisävarusteisiin, se on E-sarjalaiseksi jo epäkurantin kallis yksilö. Mutta koska joku sellaisiakin tilaa ja valikoimaa on kaiken aikaa noin 10.000 auton verran, en hoksaa mitään syytä valita muuta kuin mieleisensä.
Alvkin on mahtavaa verotuksen kokonaisoptimointia. Maksetaan mielellään kymppitonni Saksaan eikä viidennes enemmän Suomeen. Ja sitten toivotaan, että Suomen menettämät verotulot ilmaantuvat jostain tai hornettien kulut tippuvat mystisesti. Kyllä rahaa omistavat ja käyttävät joutuvat ne verot joka tapauksessa maksamaan, vaikka sitten kahteen kertaan.
Tämän aamun HS Talous kirjoittaa osinkoveroksesta. Somevaikuttaja Natalia on avannut, ettei firman varallisuuden tarvitse olla omaa nettovarallisuutta, joka on huojennettujen osinkojen maksuperuste - holding-yhtiöön hankitun yhtiön varallisuudeksi voidaan laskea myös yhtiön tulonhankintapotentiaali, eli se, mitä somevaikuttajat voivat kuvitella laskuttavansa työstään tulevaisuudessa.
Verot on 1/3 siitä mitä pienomistaja joutuu osingoistaan maksamaan. Kyse ei siis ole mistään 5% alv edusta muutaman kymmenen tonnin ostoksessa vaan sadoista tuhansista nettona vuosi vuoden jälkeen.
Alennetun osinkoverotuksen raja on 150keur, joten ei se nyt varmaan nettona voi olla satoja tuhansia? Vuosien saatossa toki.
Vuosien saatossa ja kun niitä alennetusta verosta nauttivia taitaa olla enemmän kuin yksi. Minulle ihan sama, ei niilläkään veroilla Suomen taloutta korjata eikä talous kaadu siihenkään jos muutama autonhakija maksaa alvit Saksaan.
Kun päästöttömät autot väistämättä lisääntyy, ja loppupelissä ei muita uutena myydäkään ajoneuvoveron pohjaksi ehdotan, tekninen suurin sallittu kokonaismassa (kg)
Suomessa käytettävä sähkö ei ole fossiilisesta hiilidioksidista vapaata. Uuden selvityksen mukaan diesel-autolla on mahdollista ajaa niin, että ajamisesta aiheutuu vähemmän fossiili-hiiltä kuin sähköautosta.
@tracktest kirjoitti:
Suomessa käytettävä sähkö ei ole fossiilisesta hiilidioksidista vapaata. Uuden selvityksen mukaan diesel-autolla on mahdollista ajaa niin, että ajamisesta aiheutuu vähemmän fossiili-hiiltä kuin sähköautosta.
Vastaus on aika yksinkertainen, voit tankata Suomessa käyttöösi uusiutuvaa dieseliä ja tuottaa ilmakehään vähemmän fossiilista hiilidioksidia kuin ajamalla sähköautolla.
Motivan mukaan sähkön tuottaminen lisää ilmakehään 164 000 g hiilidioksidia megawattituntia kohden. Ja koska Suomen oloissa sähköauton keskimääräiseksi kulutukseksi arvioidaan yleisesti 0,2 kilowattituntia/km, saadaan laskutoimituksen tulokseksi ja sähköauton päästöluvuksi 29 g/km.
Nesteen oman ilmoituksen mukaan sen tuottaman uusiutuvan dieselin raaka-aineiden keräykseen ja polttoaineen jalostukseen tarvitaan 12 grammaa hiilidioksidia diesel-autolla ajettua kilometriä kohti. Tämä on alle puolet sähköauton päästöstä.
@tracktest kirjoitti:
Suomessa käytettävä sähkö ei ole fossiilisesta hiilidioksidista vapaata. Uuden selvityksen mukaan diesel-autolla on mahdollista ajaa niin, että ajamisesta aiheutuu vähemmän fossiili-hiiltä kuin sähköautosta.
Voi se olla niinkin, mutta mekaaninen moottori tulee niin paljon sähkömoottoria kalliimmaksi, että niiden tuleva aika on museossa.
Eikä niitä kukaan huoli, sen jälkeen kun pääsee sähkömoottorin makuun.
Olen joskus aiemmin yrittänyt herättää pohdiskelua mitä tapahtuu muutamassa vuodessa koska suurin osa sähköautoista on valmistajansa ensimmäisiä täyssähkömalleja. Koska kilpailu on kovaa ja uusia malleja pukkaa markkinoille jatkuvana virtana, miten käy ns. käsiin vanhenevien, vain muutaman vuoden vanhojen mallien hintojen kanssa. Musk ei helpota muidenkaan tilannetta jos alentaa reippaasti vielä uusien Teslojen hintojakin.
Tuo pohdinta on laajennettavissa myös käytettyihin polttomoottoriautoihin - myös ne vanhenevat käsiin jos markkinoille tulee hyviä ja edullisia sähköautoja.
Minulle ei käy mitenkään. Katson auton hinnan kulutetuksi rahaksi kun lasku on maksettu. Jos 10 - 20 vuoden jälkeen raskin luopua autosta ja jos joku maksaa siitä muutaman euron kilohinnan, se on pelkkää plussaa.
Meillä menee < 3 > v Vahto välillä muutan tonni euroja kk arvonalenemaan.
Joo, totta tuokin. Saattaa tosin olla, että jos sähköautojen kehitys ottaisi jotenkin isompia harppauksia, erot vanhempiin malleihin hyppii silmille selvemmin kuin vertailu polttiksiin. Otan esimerkiksi vaikka akut ja rangen. Epätodennäköistä mutta jos toiveajatteluna range hyppäisi tyypillisestä 500 -> 800km niin vanha 300km range tuntuisi vähäiseltä. Nythän on markkinoilla käytettyjä Leaf malleja joilla 100km tekee tiukkaa vaikka akut ei ole rikki.
Aivan. Mutta kyse ei olekaan siitä, pääseekö uudella sähköautolla pidemmälle kuin vanhalla vai kuinka arvokas se ero on ostajalle?
Leafin 100 km toimintamatkan parantamisesta maksamaan valmiita löytyy enemmän kuin vaikkapa 300 km ylityksestä.
Oma strategiani on muuten juuri tuossa, eli pyrin ostamaan sähköauton aivan kuten dieselinkin, eli pari vuotta käytettynä vähän ajettuna tehdastakuulla puolella uuden hinnasta.
Huoli uuden auton arvon alenemasta on ristiriitainen. Jos arvon alenema on ostajalle tärkeää, silloin ei osteta uutta.
Uuden voi ostaa ellei koe sen hintaa kovin merkityksellisenä valintakriteerinä, jolloin arvon alenemaa tapahtuu edelleen mitta sillä ei ole ostajalle suurta merkitystä.
Parivuotias vähän ajettu puolella hinnalla? Kalliita ovat auton ensimmäiset kymppitonnit.
Ja varsinkin siihen ruksitut varusteet (suomalaiselle) ensiostajalle!
Laskin aikoinaan nykyisen autoni lisävarusteiden hinnan olleen n. 30 k€ suomalaisen maahantuojan konfiguraattorin mukaan. Suomeen tuotuna vajaan parin vuoden ikäisen auton mukana sain ne käytännössä ilmaiseksi.
Allekirjoitan siis ainakin omalla kohdallani 740 GLE:n toteaman.
Toivottavasti niitä pari vuotta vanhoja puoleen hintaan tulee myyntiin lähivuosina. Ehkä autojen kehitys mahdollistaa sen. MB dieseleissä tällaisen löytyminen on ollut paljon vaikeampaa ja on edelleen.
Ostin itsekin 520d farmarin alle 3,5 vuotta vanhana Saksasta alle 20kEur, veroineen ja kuluineen jäi vajaaseen 25.000 euroon. Uusi vastaava Suomessa maksoi noin 60k. Sähköautossa veroja ei olisi.
Vuotta uudempien hintakehitys näyttää siltä, että saattaa hyvinkin tulla?
Yllättävä kommentti, koska oma kokemukseni noista (suunnilleen) puolella uuden hinnasta ovat olleet nimenomaan Mercedes dieseleitä.
2008 Cee tuli kieltämättä yli-ikäisenä, eli kolmivuotiaana ja hieman yli 100.000 km ajettuna. Tämä oli pään avaaja, koska en löytänyt mieleistäni autoa Suomesta ja tiesin ettei sellaista ole olemassakaan koska en ymmärrä AitoSuomiAuton ostajan mielenmaisemaa. Olin hakemassa peilikuvaa AitoSuomiAutosta, josta jätetään varusteet pois ja pilataan se vielä kuljettajan kannalta 5G-Tronic automaatilla. Tässä vaiheessa myös automaatin kulutuslisä oli niin suuri, että manuaalivaihteisen valinta antoi lisää rahaa budjetista hyvän yksilön valintaan. Huonompikin automaattivaihteinen olisi tasannut hinnan Suomen kilvissä kalliimmalla verollaan. Minä halusin karvalakkimallisen automaattivaihteisen sijasta paremmat valot, istuimet, moottorin, navigaattorin ja ehdottomasti Ceehen hyvin sopivan manuaalivaihteiston. Facelift korimalli oli jo markkinoilla, joten uutena Suomessa yli 60.000 € hinnoiteltu auto maksoi minulle 30.000 €.
Nykyisen autoni vuosimallin 2012 E220 hankin Junge Sterne tehdastakuulla 77.000 km ajettuna toukokuussa 2014. Uuden hinta 75.000, minun hintani 36.500. Ostin autoni silloin kun facelift-malli oli jo pudottanut hyvienkin pre-facelift-mallien hinnan.
Minulle kelpaavat värikoodit Iridiumhopea ja Obsidiaanin musta. Nämä ovat C- ja E-sarjan suosituimmat värit Saksassa, joten väri ei rajaa valintojani millään tavoin. Voisin ajaa värikkäämmälläkin, mutta en halua maksaa niistä lisähintaa, joten sellaiset eivät minun hakuuni tartu.
Rouva veti riman korkeammalle vaatimalla normaalin teknisen speksin lisäksi vielä Hyasintinpunaisen ulkovärin ja mustan sisustuksen, minkä seurauksena rastitin vielä itse kojetaulun ja keskikonsolin tummaa puupintaa mattalakattuna, koska oman autoni kiiltolakattu saarni naarmuuntuu helposti. Näillä spekseillä valinnanvara meni pieneksi. Tartuimme ensimmäiseen kaikki ruudut rastittavaan yksilöön vaikka se olikin vähän ajettuna vielä kallis. Keväällä 2021 ostetun 2019 mallisen vain 45.000 km ajetun E-farkun hinta nousi 43.000 €. Uuden tarkkaa hintaa en tiedä, koska Vehon hinnasto loppui hieman yli 70.000 € kohdalla vaikka autoon asennetuista lisävarusteista oli vielä 8 hinnoittelematta. Kaikkia ajoavustimia ei ilmeisesti vielä silloin saanut AutoSuomiAutoon. Katselin jonkin aikaa sama väristä hieman yli 30.000 € hinnoiteltua tuplasti enemmän ajettua, mutta tyyppikoodissa oli yksi merkki väärin, joten se kevyemmin varusteltu 200d jäi ostamatta.
Meillä asuu siis kaksi sadun prinsessaa, jotka tuntevat herneen 10 patjan alta. Hakuun kuluville työtunneille ei kestä laskea palkkaa vaan ne on pakko kirjata harrastukselle.
Varusteiden hinnan nopea nollautuminen ja Saksan tuonti ovat minunkin perusteeni väitteelleni. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa myös edeltäneen korimallin ostaminen faceliftin saavuttua jo markkinoille pudottamaan edeltäjänsä arvostusta.
Sähköautot ovat putoamassa samaan tilanteeseen. Mercedes EQB 300 4Matic Business mallin hinta Suomessa näyttää olevan 65.000 € tienoilla. Saksasta löytyy alle 40.000 € Junge Sterne vaihtareista jo valinnanvaraakin 10.000 - 15.000 km ajettuna ja kaikki vuosimalliltaan 2022. Yksi vuosi lisää, niin näillä on ajettu joitain kymmeniä tuhansia, niihin saa edelleen tehtaan vaihtoautotakuun eikä sitten olla enää kaukana "puolella uuden hinnasta" ja kaikki yksilöt ovat riittävän uusia verotta Suomeen rekisteröitäväksi.
Nämä halvimmat Saksassa 2 vuoden tehdastakuulla myytävät ovat myös niin reilusti alle Nettiauton pohjien, että en usko käytettyjen sähköautojen hintatason olevan Suomessa kestävällä tasolla juuri nyt. Suomen halvin hinnat-alkaen vajaavetoinen alle vuosi takuuaikaa jäljellä maksaa 8 - 9 tuhatta enemmän kuin viime vuonna alkaneen uuden auton tehdastakuun jälkeen tehtaan vaihtoautotakuulla jatkava tehokkaampi 4Matic. Käytettyjen tuonti ei tässä hintaluokassa pysähdy alle viiden tonnin jäävään hinnan alennukseen Suomen nykyisistä hinnoista. Ruotsin kruunu sanoo juuri nyt aivan samaa, mutta siitä minulla ei ole antaa konkreettista esimerkkiä.
Tämä EQB esimerkkivalinta ei ole oma todellinen hakuseula vaan se on tehty normaaliksi kuvittelemani käytetyn auton ostajan kannalta neliveto ainoana varustevaatimuksena ja auto on sitten sisältä ja päältä sen värinen kuin se sattuu olemaan.
Mitä tuo vuosimallikirjoittelu tarkoittaa? Ovatko autot siis oikeasti edellisvuonna valmistettuja ja ajoon otettuja? Vai kaikki uudistuneet juuri tuolloin?
No nyt ei auta muuta kuin todeta, että luuloni osoittautuivat vääriksi kun jaat tutkimaasi tietoa.
Minä en ole koskaan ollut ns mersumies ja puhtaasti kuvittelin hintojen säilymisen olevan parempi jopa Saksassa. Miten tuon EQB tilavaikutelma on esim E-sarjaan verrattuna. Peräkontti on tietysti korkeampi ja litroja sen myötä tulee enemmän.
Pitäisikö EQB ottaa tutkan alle autona johon mahtuu kohtuullisesti ja saa kärrynkin vielä perään. Oliko nyt niin, että kärryn painoraja muuttuu 2023 malleihin? Mistähän sen tunnistaa.
Jos oikein ymmärrän, tuossa vertaillaan Saksan käytetyn hintaa Suomen uuteen. Siksi hinta näyttää tippuneen paljon. Mutta kuulemma Saksassa uudet ovat olleet halvempia, joten siellä suhteellinen pudotus on selkeästi pienempi. Kuinkahan paljon? Saksassa kait verotuskin on erilainen ja tukia on jaettu avokätisesti autoteollisuuden tukemiseksi.
Olet ymmärtänyt oikein! Syy tehdä vertailu näin, on se että tehdasuuden ostaminen ulkomailta ja tuominen suomen kilpiin ei ole edelleenkään täysin ongelmatonta.
Sitä 740 GLE ei ostamiensa autojen hinnoissa avaa, oliko niissä jo rekisteröintiin asti maksut mukana?
Ja vielä tämä kaksivuotias puolella uuden hinnasta toteutuu paremmin M-B :n E-sarjassa tai esim BMW:n 5-sarjassa.
Syy tähän on runsas maksullinen lisävarustelu. Ja siis kalliisti hinnoiteltu nimenomaan.
Tavallista Octavia tai Focusta ei noin oikein löydä.
Mallivuodesta puhuessani minä tarkoitan auton V8N-koodista ilmenevää teknistä mallivuotta enkä ensirekisteröintipäivää, mutta hyvähän tämä on täsmentää.
Kun noin parivuotiasts autoa ollaan hakemassa teknisellä hakuseulalla, ei ole suurikaan ihme, jos toissavuotisen mallivuoden 2.5-vuotiaat yksilöt osuvat hintajärjestyksessä olevaan hakuun ennen teknisesti samanlaisia 1.5-vuotiaita.
Kaikissa kolmessa Mersussamme oli tekninen raja joka määräsi vuosimallin, jolla auto valittiin. Ensirekisteröintipäivä on sitten mitä se sattuu olemaan. Saksassa se on yleensä hyvin pian auton valmistumisen jälkeen.
2008 Ceessä piti olla S204 korimalli, W212 piti olla jakoketjun kiristimen, 7G-Tronic automaatin ja ohjaamon värinäyttöjen vuoksi vähintään 2012 ja S213 mallisarjan alussa Mersukuskille "väärin päin" vaihdetut vilkun ja vakionopeussäätimen viiksi eivät kiinnostaneet, joten haettiin yksilö, jossa vakionopeussäädintä käyyetään rattinapeista.
En suinkaan yritä selittää ensimmäistä käyttööottopäivää uudemmaksi, koska ymmärrän kyllä muiden näkevän vaikkapa minun 2012-mallisen W212 valmistuneen syyskuussa 2011 sitten kun olen sutoani myymässä.
Uuden tuonnin tekee kannattamattomaksi se, että uuden ajoneuvon ALV maksetaan siihen maahan jossa se ensirekisteröidään ja Suomen ALV-kanta on 5 prosenttiyksikköä korkeampi kuin Saksan.
Vertailussa ei sinänsä ole mitään epäreilua, koska se on suomalaisen auton ostajan todellinen valintatilanne. Saksassa asuva ostaja on tietenkin eri asemassa ja laskee eri tavoin. Hänen arvon alennusprosenttejaan en edes tunne?
Hinnat suomen kilvissä.
Aivan. Meidän automme olisivat olleet uutena järjettömän hintaisia, niin Suomessa kuin Saksassa. Kun tavalliseen nelisylinteriseen E-sarjalaiseen rastiteaan uuden Passatin hinta lisävarusteisiin, se on E-sarjalaiseksi jo epäkurantin kallis yksilö. Mutta koska joku sellaisiakin tilaa ja valikoimaa on kaiken aikaa noin 10.000 auton verran, en hoksaa mitään syytä valita muuta kuin mieleisensä.
Hattu päästä minua sinnikkäämmälle Volvomiehelle. 740:lla olen ajellut tämän viikon reissut, mutta se vetäytyy pian talvilevolle
EQB on aika tyypillinen katumaasturin tyyliljin edustaja, koska se näyttää isolta vaikka tavaratilaa onkin vähemmän kuin Passat, Superb, E-klasse tyylisissä isoissa farkuissa. Valmistajan ilmoitus EQB:n tavaratilasta on 495 / 1710 litraa ja edellisen E-sarjan (S213) 640 / 1820 litraa. E-farkun vakiovarusteinen ilmajousitus vähintään takana tuo sille myös isomman kantavuuden. 5-paikkaisen EQB:n takapenkissä on hieman säätövaraa, jolla takapenkin ja tavaratilan kompromissia voi säätää, mutta niin on myös E-farkun selkänojalla, jonka kulman löhöisyydestä tinkien saa 5-paikkaiseenkin farkkuun vielä 30 litraa lisää tavaratilaa verhon alla.
Enyaqin ja EQB:n tavaratila on silti niin lähellä E-farkkua, että minulle se riittäisi, vaikka tilan muoto hieman hankalammaksi muuttuukin, eli laakeasta korkeaksi. Riippuu käyttötarkoituksesta kumpi on parempi. Pesukoneen näköisen kuution kuskaamiseen korkeampi katumaasturi on tietenkin parempi.
2023 saakka EQB:n vetopaino on nollassa, mutta 2024 vuosimalliin vetopaino nousee 1700 kiloon.
Ehdin jo itse mielessäni hylätä EQB:n, koska katson edullisia uudehkoja käytettyjä, joten tuo 2024 ei vielä vähään aikaan tarjoa minulle edullista ostohintaa. Sitten hoksasin, että EQB:ssa on kattokaiteet ja meillä on varastossa myös vanhan farkku-Mersun kattokaiteisiin sopiva Thulen polkupyöränkuljetusteline. Yksi pyörä menee helposti EQB:n peräkonttiin kun irrottaa etupyörän ja ellei se riitä, katolle saa useampia. Kun 740 GLE on selvinnyt tänne saakka ilman vetokoukkua, ehkä pystyisin elämään yhden koukuttomankin auton kanssa?
Yksi syy EQB:n hankinnan tieltä jo poistui, raportoin siitä erikseen.
Haaveet kaatuu, yksi kerrallaan.
Ensimmäinen osa unelmaani täyttyi jo. Sain ensimmäistä kertaa elämässäni ajaa hiljaista sähköautoa, mistä kiitos autoa lainanneelle liikkeelle. Ehkä odotukseni Mercedes EQC:n koeajolla olivat liiankin korkealla, koska rengasäänen kyllä kuulee vaikkei se voimakas olekaan.
Speksit näyttävät olevan sikäli kohdallaan, että EQC:ssa on kaksi WAU-efektiä. Hiljaisuus ja kiihtyvyys. Tai oikeastaan niiden yhdistelmä on kolmas. Auton mukavuus on kohdillaan, vaikka kermapeppu huomaa kyllä "karvalakkimallin" jousituksen olevan eri paria, kun edessä on rautajouset ja takana ilma. Ei se epämukava ole, mutta ero on havaittavissa. Taikamattokyytiä kaipaavalle täysi Airmatic on auton tyyliin suositeltava valinta.
Tavaratila pienenee dieselkäyttöiseen GLC malliin verrattuna, mutta vetokykyä sen sijaan on tarjolla hyvin.
Käytön helppoutta olen jäävi arvioimaan, koska myyjän kohteliaasti kysyessä tarvitsenko apua auton kanssa ennen koeajolle lähtöä, kysyin minulle tutussa ohjaamossa mistä löytyy energiavirrat ja kulutuksen seuranta. Oikean ratin puolan kotinäppäimen alle on näköjään lisätty "EQ" menu, jota ei dieseleissä ole. Muutenhan auto on Mersukuskille hyvinkin kotoisan oloinen. Vanha tuttu uudella voimalinjalla.
Mutta neliveto ja sen ohjelmointi osoittaa aika karulla tavalla, että sinänsä hienon auton sähköinen voimalinja on harjoittelukappale. Sekä kulutus että voimanjako ja regenerointi toimii kuin Volvon AWD:ssa 20 vuotta sitten. Tai no, kytkeytyminen on tietenkin nopeampaa, mutta toimintalogiikka on ihan sama. Oletusarvoisesti auto etenee etuvetoisena. Nelivetoinen se on vain sitten kun auto on tunnistanut lisävoiman tai lisäpidon tarpeen.
Ensimmäiset mallit olivat vain 1-vaihelatauksella, joka ei toimi oikein hyvin yhteen aurinkopanelien kanssa, mutta marraskuusta 2020 eteenpäin 11 kW kolmivaihelaturi on vakiona.
Kaasua nostaessa tai kevyessä jarrutuksessa regenerointi on mieleisellä tavalla kuskin hallinnassa rattiflipuilla automaattivaihteisen polttomoottorin tapaan. Tunnen kyllä jarrupolkimessa omituisen pykälän levyjarrujen havahtuessa, kun tahallani sitä etsiessäni polkaisin jarrua riittävän kovaa sen löytääkseni. Mutta ei sillä pykälällä ole mitään tekemistä ajamisen kanssa, koska eihän vahvinta regenerointia kovempaa jarrutusta tarvita kuin sen kerran vuodessa kun poro pääsee yllättämään puskasta tielle. Regenerointi tehdään vain etuakselilla, mikä tulee talvikelissä johtamaan juuri siihen ilmiöön, jonka vuoksi V70 vaihtui pitkän Volvokavalkadin jälkeen ensimmäiseen Mersuuni.
Harmi. Voimalinjan uudelleenkonfigurointi nostaisi EQC:n ostoslistani kärkeen sen puutteista huolimatta.
Koeajoni keskikulutukseksi nopeuksista tinkimättä noin 20 asteen optimikelissä jäi 21 kWh sadalle. Mökkimatkalla, jossa rangella on merkitystä pystyn pudottamaan tuosta jonkin verran jättämällä kaasupolkimella itseni viihdyttämisen vähemmälle.
Lisään Polestarin ja Audi e-tronin koeajolistalle. Polestarin tavaratila ei ole samaa tasoa, mutta se on riittävän pitkä ja laakea pyörän kuljetukseen ja vetokuulassa loput silloin kun yksi fillari ei riitä. Käyn myös tarkistamassa vielä uudestaan, miten tuo regenerointi ja vetovoiman jako on tehty EQB:ssa. Polestarin ajettavuutta kehuttiin talvitestivoittajana kovasti ja EQA oli hyvin lähellä perässä. Audi quattroon luotan muuten vain, koska on laitonta kiinnittää quattro-tunnusta autoon jota on ikävä ajaa. E-tronia ei tarvitse edes fanittaa pelkän logon perusteella, koska pidin kovasti Skoda Enyaqin ajokäytäksestä sitä talvikelissä hetken pyöritellessäni.
Se on sitten eri asia, kuinka raskaasti äänieristystä tarvitaan perustelemaan Audin preemio vaikka Skodassa on paremmat tilat? En ole myöskään tarkistanut kuinka iso se preemio on vaikkapa toissavuoden mallissa?
Mersu on muuten eri mieltä kanssani Audista. Kysyessäni mitä EQC tykkää BMW:sta hän kertoi että kilpailu edistää teknistä kehitystä. Kysyessäni mitä mieltä Hei Mercedes on Audista, hän vastasi
"Samaa kuin sinäkin. Siksi me molemmat istumme täällä"
Ai niin, mulle tehtiin 70.000 km ajetusta autosta 56.000 € tarjous. Lupasin miettiä ja ehkä palata asiaan.
Mercedes-Benz.de sivustolla mainostetaan 36.000 km ajettua tehtaan 2 vuoden vaihtoautotakuulla hintaan 42.454 €.
EDIT: Teslabjörn näköjään kokeili jo. Voimanjako kohdasta 5 minuuttia eteenpäin kertoo EQB 4Maticin olevan oletusarvoisesti takavetoinen ja regeneroivan takamoottorilla kuten pitääkin. Etumoottori on vain tarjoamassa pitoa ja vetovoimaa silloin kun takaveto ei riitä:
Alvkin on mahtavaa verotuksen kokonaisoptimointia. Maksetaan mielellään kymppitonni Saksaan eikä viidennes enemmän Suomeen. Ja sitten toivotaan, että Suomen menettämät verotulot ilmaantuvat jostain tai hornettien kulut tippuvat mystisesti. Kyllä rahaa omistavat ja käyttävät joutuvat ne verot joka tapauksessa maksamaan, vaikka sitten kahteen kertaan.
Tämän aamun HS Talous kirjoittaa osinkoveroksesta. Somevaikuttaja Natalia on avannut, ettei firman varallisuuden tarvitse olla omaa nettovarallisuutta, joka on huojennettujen osinkojen maksuperuste - holding-yhtiöön hankitun yhtiön varallisuudeksi voidaan laskea myös yhtiön tulonhankintapotentiaali, eli se, mitä somevaikuttajat voivat kuvitella laskuttavansa työstään tulevaisuudessa.
Verot on 1/3 siitä mitä pienomistaja joutuu osingoistaan maksamaan. Kyse ei siis ole mistään 5% alv edusta muutaman kymmenen tonnin ostoksessa vaan sadoista tuhansista nettona vuosi vuoden jälkeen.
Alennetun osinkoverotuksen raja on 150keur, joten ei se nyt varmaan nettona voi olla satoja tuhansia? Vuosien saatossa toki.
Vuosien saatossa ja kun niitä alennetusta verosta nauttivia taitaa olla enemmän kuin yksi. Minulle ihan sama, ei niilläkään veroilla Suomen taloutta korjata eikä talous kaadu siihenkään jos muutama autonhakija maksaa alvit Saksaan.
Kun päästöttömät autot väistämättä lisääntyy, ja loppupelissä ei muita uutena myydäkään ajoneuvoveron pohjaksi ehdotan, tekninen suurin sallittu kokonaismassa (kg)
Suomessa käytettävä sähkö ei ole fossiilisesta hiilidioksidista vapaata. Uuden selvityksen mukaan diesel-autolla on mahdollista ajaa niin, että ajamisesta aiheutuu vähemmän fossiili-hiiltä kuin sähköautosta.
Olisiko tähän jotain lähdettä?
Vastaus on aika yksinkertainen, voit tankata Suomessa käyttöösi uusiutuvaa dieseliä ja tuottaa ilmakehään vähemmän fossiilista hiilidioksidia kuin ajamalla sähköautolla.
Motivan mukaan sähkön tuottaminen lisää ilmakehään 164 000 g hiilidioksidia megawattituntia kohden. Ja koska Suomen oloissa sähköauton keskimääräiseksi kulutukseksi arvioidaan yleisesti 0,2 kilowattituntia/km, saadaan laskutoimituksen tulokseksi ja sähköauton päästöluvuksi 29 g/km.
Nesteen oman ilmoituksen mukaan sen tuottaman uusiutuvan dieselin raaka-aineiden keräykseen ja polttoaineen jalostukseen tarvitaan 12 grammaa hiilidioksidia diesel-autolla ajettua kilometriä kohti. Tämä on alle puolet sähköauton päästöstä.
Voi se olla niinkin, mutta mekaaninen moottori tulee niin paljon sähkömoottoria kalliimmaksi, että niiden tuleva aika on museossa.
Eikä niitä kukaan huoli, sen jälkeen kun pääsee sähkömoottorin makuun.