@NHB kirjoitti:
Tässä on aavistuksen verran kontrastian kaiken maailman "timeihin", joilla ei onnistu maksu, sähkö maksaa tuhottomasti, matka etenee viimeistä elektronia akusta esiin houkutellen jne. Veratilutiimi saa ladattua nelja auton ongelmitta, mutta pakinoitsijat eivät saa edes yhtä autoa ladattua kunnialla juuri koskaan. Sattuamaako? Tuskinpa vain.
Jos et usko sattumaan, mitä pidät todennäköisimpänä selityksenä? Onko mielestäsi jompi kumpi hyvin erilaisista latauskokemuksista mielestäsi muunnettua totuutta?
Yli 40 vuotta sitten ensimmäisiä kertoja tankatessani joskus unohtui valita autolle sopiva oktaaniluku kierrettävästä valitsimesta. Nimimerkkini autolla oli vanhemmuuttaan tapana pulautella viimeinen litra takaisin täyteen tankatessa, mutta sekin oppi taas tavoille kun tankin sisäpuolella pilalle ruostunut polttoainemittarin ja polttoaineletkujen läpivienti uusittiin. Mitään muita tankkaamiseen tai maksamiseen liittyviä ongelmia en ole havainnut yli miljoonan kilometrin ajomatkalla, jonka aloitin täytenä noviisina mistään mitään ymmärtämättä. Siitä huolimatta raha tai kortti on kelvannut aina maksuksi. Juuri siinä on tämänkin asian pihvi, mitään osaamista ei tarvita. Tällä vuosituhannella on täysin kohtuullinen odotus, että homma toimii omalla luottokortilla tai pankkikortilla. Kaikki muu on ylimääräinen rasite.
Miksi nämä latausfirmat ampuvat itseään omaan kinttuunsa pileteillä, poleteilla ja applikaatioilla, jotka eivät ole keskenään yhteensopivia? Tiedän kyllä huoltoasemien tehneen saman. Suomessakin se alkoi 1960-luvulla, mutta silloin elettiin aivan eri tilanteessa. Silloin ei ollut pankkikortteja eikä luottokortteja, eikä rahaa saanut seinästä, vaan se piti käydä nostamassa oman pankin konttorissa. Muualta nostettaessa piti olla henkilöllisyystodistus ja pankkikirja mukana ja sitten virkailija soitti oman pankin konttoriin tarkistuksen, minkä jälkeen sai rahat käteen. Silloin myös Suomen huoltoasemaverkko oli niin tiheä, että kaikilla ketjuilla oli yksinäänkin täysin riittävä huoltamoverkosto. Siinä maailmassa öljy-yhtiön luottokortti oli helpotus, jolla autollaan työssä käyvä vältti kotikuntansa pankissa asioinnin kesken työpäivän. Nyt nämä latauskaappikohtaiset pelleilyt toimivat kuluttajaa vastaan, joten ei ihme, että napinaa kuuluu käyttäjiltä, jotka pakotetaan aivan eri yhteiskuntaan suunnitellun menneen maailman proseduureihin. Napina kovenee, elleivät ne kaapit edes toimi joka kerta ja ihan aina.
Tällä vuosituhannella matkan pitää jatkua kun lyö Visan pöytään.
Olisi kiva, jos kaikki lataukset voisi maksaa yhdellä sovelluksella tai RFID-tagillä, mutta nykytilannekin on ihan hyvä. Minulla on autossa mukana Virta, Fortum, Bee-lataus ja K-Lataus.
Viimeksi käytin Virtaa viime perjantaina hotellin lähellä parkissa: auto parkkiruutuun, piuha kiinni ja hipaisu Virran tagilla kortin lukijaan. Puhelimeen kilahti ilmoitus, että tilin saldo oli vähissä ja sinne ladattiin luottokortillta 30,- ja lataus käynnistyy. Aamulla puhelimessa oli Virralta ilmoitus, että tiliä on veloitettu 8,34 ekua ja tolpasta rännitetty 29,4kWh.
Helppoa kuin heinänteko. Satunnainen lataaja, joka on liikkeellä laina-autolla saattaa kokea ongelmia osaamattomuuttaan tai siksi, ettei ole hankkinut itselleen valmiuksia. Jokainen sähköautoilija hanskaa homman ilman ongelmia, väitän.
HR olet erinomainen esimerkki rehellisestä sähköautoilijasta.
Ja miten se kusetus mielestäsi ilmenisi, tracktest?
Oikein hyvä, että HybridRules on tyytyväinen autoonsa! Se oli lähes 100% puhdasta kehuskelua ja pikkuriikisen löydetty muka negatiivisuutta, kun oikein yritti. Jätti tällä kertaa mainitsematta, miten säästyi talvipakkasessa, tai kaatosateessa bensamittarin ääressä huoltoasemalla seisomiselta ne muutamat minuutit.
Isossa kuvassa erilaiset rehellisyysasteet ilmenevät oikeasti vasta sitten, kun riittävän moni on kertonut näkemyksensä. Kyllä sinne mahtuu - rehellisyyden nimissä - varmaan joku vähemmän mairittelevakin näkökulma sekaan silloin, kun saadaan kokemukset käytettyinä ostetuista sähköautoista, eri merkkien toteutuksista, latauspisteiden toimivuudesta jne.
En ihan pureksimatta niele ajatusta, että tapahtuisi jotakin "vaihdoin sähköautoon, kaikki autoilun murheet katosivat" -ilmiötä, mites sinä tracktest? Tesla on sähköautojen evoluutiossa varmasti siellä huipulla edelleen, myös siksi että on ensimmäisten joukossa. Sen ostohinnalla on oltava jossakin määrin merkitystä myös.
Jahka näitä vain sähköllä liikkuvia autoja ilmestyy isommalla prosentilla autokantaan, myös edullisemmissa luokissa, yhä useamman merkin toimesta (vaikka jo n. keskihinnan mukaan ostetuille autoille Suomessa, tai allekin), saadaan ns. totuutta paremmin selville - vasta.
nimim. lähdekriittinen
Nyt vaan takaisin peiton alle ja uusi yritys, kun maailma näyttää taas valoisammalta!
@NHB kirjoitti:
Tässä on aavistuksen verran kontrastian kaiken maailman "timeihin", joilla ei onnistu maksu, sähkö maksaa tuhottomasti, matka etenee viimeistä elektronia akusta esiin houkutellen jne. Veratilutiimi saa ladattua nelja auton ongelmitta, mutta pakinoitsijat eivät saa edes yhtä autoa ladattua kunnialla juuri koskaan. Sattuamaako? Tuskinpa vain.
Jos et usko sattumaan, mitä pidät todennäköisimpänä selityksenä? Onko mielestäsi jompi kumpi hyvin erilaisista latauskokemuksista mielestäsi muunnettua totuutta?
Yli 40 vuotta sitten ensimmäisiä kertoja tankatessani joskus unohtui valita autolle sopiva oktaaniluku kierrettävästä valitsimesta. Nimimerkkini autolla oli vanhemmuuttaan tapana pulautella viimeinen litra takaisin täyteen tankatessa, mutta sekin oppi taas tavoille kun tankin sisäpuolella pilalle ruostunut polttoainemittarin ja polttoaineletkujen läpivienti uusittiin. Mitään muita tankkaamiseen tai maksamiseen liittyviä ongelmia en ole havainnut yli miljoonan kilometrin ajomatkalla, jonka aloitin täytenä noviisina mistään mitään ymmärtämättä. Siitä huolimatta raha tai kortti on kelvannut aina maksuksi. Juuri siinä on tämänkin asian pihvi, mitään osaamista ei tarvita. Tällä vuosituhannella on täysin kohtuullinen odotus, että homma toimii omalla luottokortilla tai pankkikortilla. Kaikki muu on ylimääräinen rasite.
Miksi nämä latausfirmat ampuvat itseään omaan kinttuunsa pileteillä, poleteilla ja applikaatioilla, jotka eivät ole keskenään yhteensopivia? Tiedän kyllä huoltoasemien tehneen saman. Suomessakin se alkoi 1960-luvulla, mutta silloin elettiin aivan eri tilanteessa. Silloin ei ollut pankkikortteja eikä luottokortteja, eikä rahaa saanut seinästä, vaan se piti käydä nostamassa oman pankin konttorissa. Muualta nostettaessa piti olla henkilöllisyystodistus ja pankkikirja mukana ja sitten virkailija soitti oman pankin konttoriin tarkistuksen, minkä jälkeen sai rahat käteen. Silloin myös Suomen huoltoasemaverkko oli niin tiheä, että kaikilla ketjuilla oli yksinäänkin täysin riittävä huoltamoverkosto. Siinä maailmassa öljy-yhtiön luottokortti oli helpotus, jolla autollaan työssä käyvä vältti kotikuntansa pankissa asioinnin kesken työpäivän. Nyt nämä latauskaappikohtaiset pelleilyt toimivat kuluttajaa vastaan, joten ei ihme, että napinaa kuuluu käyttäjiltä, jotka pakotetaan aivan eri yhteiskuntaan suunnitellun menneen maailman proseduureihin. Napina kovenee, elleivät ne kaapit edes toimi joka kerta ja ihan aina.
Tällä vuosituhannella matkan pitää jatkua kun lyö Visan pöytään.
Olisi kiva, jos kaikki lataukset voisi maksaa yhdellä sovelluksella tai RFID-tagillä, mutta nykytilannekin on ihan hyvä. Minulla on autossa mukana Virta, Fortum, Bee-lataus ja K-Lataus.
Viimeksi käytin Virtaa viime perjantaina hotellin lähellä parkissa: auto parkkiruutuun, piuha kiinni ja hipaisu Virran tagilla kortin lukijaan. Puhelimeen kilahti ilmoitus, että tilin saldo oli vähissä ja sinne ladattiin luottokortillta 30,- ja lataus käynnistyy. Aamulla puhelimessa oli Virralta ilmoitus, että tiliä on veloitettu 8,34 ekua ja tolpasta rännitetty 29,4kWh.
Helppoa kuin heinänteko. Satunnainen lataaja, joka on liikkeellä laina-autolla saattaa kokea ongelmia osaamattomuuttaan tai siksi, ettei ole hankkinut itselleen valmiuksia. Jokainen sähköautoilija hanskaa homman ilman ongelmia, väitän.
Varmasti näin. Olen kyllä kuitenkin samaa mieltä 740:n kanssa, että vielä parempi olisi jos kaikkiin kelpaisi joku standardoitu maksuväline.
@NHB kirjoitti:
Tässä on aavistuksen verran kontrastian kaiken maailman "timeihin", joilla ei onnistu maksu, sähkö maksaa tuhottomasti, matka etenee viimeistä elektronia akusta esiin houkutellen jne. Veratilutiimi saa ladattua nelja auton ongelmitta, mutta pakinoitsijat eivät saa edes yhtä autoa ladattua kunnialla juuri koskaan. Sattuamaako? Tuskinpa vain.
Jos et usko sattumaan, mitä pidät todennäköisimpänä selityksenä? Onko mielestäsi jompi kumpi hyvin erilaisista latauskokemuksista mielestäsi muunnettua totuutta?
Yli 40 vuotta sitten ensimmäisiä kertoja tankatessani joskus unohtui valita autolle sopiva oktaaniluku kierrettävästä valitsimesta. Nimimerkkini autolla oli vanhemmuuttaan tapana pulautella viimeinen litra takaisin täyteen tankatessa, mutta sekin oppi taas tavoille kun tankin sisäpuolella pilalle ruostunut polttoainemittarin ja polttoaineletkujen läpivienti uusittiin. Mitään muita tankkaamiseen tai maksamiseen liittyviä ongelmia en ole havainnut yli miljoonan kilometrin ajomatkalla, jonka aloitin täytenä noviisina mistään mitään ymmärtämättä. Siitä huolimatta raha tai kortti on kelvannut aina maksuksi. Juuri siinä on tämänkin asian pihvi, mitään osaamista ei tarvita. Tällä vuosituhannella on täysin kohtuullinen odotus, että homma toimii omalla luottokortilla tai pankkikortilla. Kaikki muu on ylimääräinen rasite.
Miksi nämä latausfirmat ampuvat itseään omaan kinttuunsa pileteillä, poleteilla ja applikaatioilla, jotka eivät ole keskenään yhteensopivia? Tiedän kyllä huoltoasemien tehneen saman. Suomessakin se alkoi 1960-luvulla, mutta silloin elettiin aivan eri tilanteessa. Silloin ei ollut pankkikortteja eikä luottokortteja, eikä rahaa saanut seinästä, vaan se piti käydä nostamassa oman pankin konttorissa. Muualta nostettaessa piti olla henkilöllisyystodistus ja pankkikirja mukana ja sitten virkailija soitti oman pankin konttoriin tarkistuksen, minkä jälkeen sai rahat käteen. Silloin myös Suomen huoltoasemaverkko oli niin tiheä, että kaikilla ketjuilla oli yksinäänkin täysin riittävä huoltamoverkosto. Siinä maailmassa öljy-yhtiön luottokortti oli helpotus, jolla autollaan työssä käyvä vältti kotikuntansa pankissa asioinnin kesken työpäivän. Nyt nämä latauskaappikohtaiset pelleilyt toimivat kuluttajaa vastaan, joten ei ihme, että napinaa kuuluu käyttäjiltä, jotka pakotetaan aivan eri yhteiskuntaan suunnitellun menneen maailman proseduureihin. Napina kovenee, elleivät ne kaapit edes toimi joka kerta ja ihan aina.
Tällä vuosituhannella matkan pitää jatkua kun lyö Visan pöytään.
Olisi kiva, jos kaikki lataukset voisi maksaa yhdellä sovelluksella tai RFID-tagillä, mutta nykytilannekin on ihan hyvä. Minulla on autossa mukana Virta, Fortum, Bee-lataus ja K-Lataus.
Viimeksi käytin Virtaa viime perjantaina hotellin lähellä parkissa: auto parkkiruutuun, piuha kiinni ja hipaisu Virran tagilla kortin lukijaan. Puhelimeen kilahti ilmoitus, että tilin saldo oli vähissä ja sinne ladattiin luottokortillta 30,- ja lataus käynnistyy. Aamulla puhelimessa oli Virralta ilmoitus, että tiliä on veloitettu 8,34 ekua ja tolpasta rännitetty 29,4kWh.
Helppoa kuin heinänteko. Satunnainen lataaja, joka on liikkeellä laina-autolla saattaa kokea ongelmia osaamattomuuttaan tai siksi, ettei ole hankkinut itselleen valmiuksia. Jokainen sähköautoilija hanskaa homman ilman ongelmia, väitän.
Varmasti näin. Olen kyllä kuitenkin samaa mieltä 740:n kanssa, että vielä parempi olisi jos kaikkiin kelpaisi joku standardoitu maksuväline.
Jo vain olisi, niin kuin sanoin omassakin kommentissa. Mutta asia on vähän kuin uutta tietokoneohjelmaa käyttäessä: ei hyödytä lyödä nyrkillä konetta rikki siksi, ettei ohjelma toimi kuten itse haluaisi vaan pitää sopeutua ja löytää käytettävissä olevista instansseista itselle parhaiten sopiva. Instanssi on hieno sana, joka ei tarkoita mitään ja tarkoittaa kaikkea (sivuhuomautus sallittakoon).
Nykyinen operaattorikohtainen maksujärjestely on ihan toimiva kunhan itse on varustautunut tekemään asiat helpoimman käytettävissä olevan menetelman kautta.
@NHB kirjoitti:
Tässä on aavistuksen verran kontrastian kaiken maailman "timeihin", joilla ei onnistu maksu, sähkö maksaa tuhottomasti, matka etenee viimeistä elektronia akusta esiin houkutellen jne. Veratilutiimi saa ladattua nelja auton ongelmitta, mutta pakinoitsijat eivät saa edes yhtä autoa ladattua kunnialla juuri koskaan. Sattuamaako? Tuskinpa vain.
Jos et usko sattumaan, mitä pidät todennäköisimpänä selityksenä? Onko mielestäsi jompi kumpi hyvin erilaisista latauskokemuksista mielestäsi muunnettua totuutta?
Miksi nämä latausfirmat ampuvat itseään omaan kinttuunsa pileteillä, poleteilla ja applikaatioilla, jotka eivät ole keskenään yhteensopivia?
Tällä vuosituhannella matkan pitää jatkua kun lyö Visan pöytään.
Jos vertailun tekijöillä homma toimii ongelmitta 35 kertaa putkeen ja kääk-juorujen kirjoittajilla on joka kerta ongelmia, niin laskutaitoisena ymmärrät varmaan, ettei sattuma selitä noin suurta vaihtelua. Onhan tuo ihan ymmärrettävä. Aika tylsä juttu tulisi siitä normaalista lataustapahtumasta. Ihan tietoista toimintaahan tuo kohureporttereilta on. Vaikka vieressä olisi kätevämmin toimiva ja halvempi laturi, niin ajetaan tietoisesti sellaiseen laturiin, jossa hinta on korkea. Kun tiedetään, että sähkö on vähissä, niin ajetaan matkan varrella olevien latureiden ohi, jotta päästään nilkuttamaan sähkön käydessä vähiin.
Jos haluat maksaa luottokortilla, niin toivottavasti saat laturisi, mutta itse en halua maksaa sähkön hinnassa tuon haluamasi palvelun kustannusta. Automaattinen tunnistautuminen ja veloitus ovat nykypäivää. Tämän kun huomaa, niin ymmärtää ehkä paremmin sen, miksei niitä maksutiskejä tai korttiautomaatteja latureilla näy. Jotta korttimaksu olisi toimiva vaihtoehto, noita korttipäätteitä pitäisi olla oikeastaan kaikissa latureissa. Kun teknologia on menossa automaattiseen tunnistautumiseen, niin siinä vaara, että luottokorttiteknologia vanhenee nopeasti. Vanhoihin latureihin korttipäätteen asentaminenkin olisi varmasti kallista tai jopa mahdotonta.
Tägi ja applikaatiokin ovat kyllä ihan toimivia vaihtoehtoja. Aika yksinkertaista on vilauttaa tägiä lukijalle. En tiedä, minkä operaattoreiden tägeistä puhut, mutta oma tägini oli kyllä yhteensopiva käyttämieni kahden latausoperaattorin laitteiden ja työnantajani kulunvalvonnan kanssa. En siis tarvinnut yhtään uutta tunnistetta latauksen vuoksi.
@NHB kirjoitti:
Tässä on aavistuksen verran kontrastian kaiken maailman "timeihin", joilla ei onnistu maksu, sähkö maksaa tuhottomasti, matka etenee viimeistä elektronia akusta esiin houkutellen jne. Veratilutiimi saa ladattua nelja auton ongelmitta, mutta pakinoitsijat eivät saa edes yhtä autoa ladattua kunnialla juuri koskaan. Sattuamaako? Tuskinpa vain.
Jos et usko sattumaan, mitä pidät todennäköisimpänä selityksenä? Onko mielestäsi jompi kumpi hyvin erilaisista latauskokemuksista mielestäsi muunnettua totuutta?
Miksi nämä latausfirmat ampuvat itseään omaan kinttuunsa pileteillä, poleteilla ja applikaatioilla, jotka eivät ole keskenään yhteensopivia?
Tällä vuosituhannella matkan pitää jatkua kun lyö Visan pöytään.
Jos vertailun tekijöillä homma toimii ongelmitta 35 kertaa putkeen ja kääk-juorujen kirjoittajilla on joka kerta ongelmia, niin laskutaitoisena ymmärrät varmaan, ettei sattuma selitä noin suurta vaihtelua.
Ja höpön höpö! Turhaa yrittää taas keksiä uusia salaliittoteorioita - joskus vaan hommat menee pieleen itse kullakin. Samalla periaatteella voit yhtä hyvin todeta ettei kukaan saa lottovoittoakaan. Senkin voisi todeta ettei tuo 35 kertaakaan toiminut oikein putkeen sillä kaikkia autoja ei saanut yhtä aikaa laturiin vaan niitä piti ladata peräkkäin. Lehdistön yksi tärkeimpiä tehtäviä on puutteiden esiintuonti!
@NHB kirjoitti:
Tässä on aavistuksen verran kontrastian kaiken maailman "timeihin", joilla ei onnistu maksu, sähkö maksaa tuhottomasti, matka etenee viimeistä elektronia akusta esiin houkutellen jne. Veratilutiimi saa ladattua nelja auton ongelmitta, mutta pakinoitsijat eivät saa edes yhtä autoa ladattua kunnialla juuri koskaan. Sattuamaako? Tuskinpa vain.
Jos et usko sattumaan, mitä pidät todennäköisimpänä selityksenä? Onko mielestäsi jompi kumpi hyvin erilaisista latauskokemuksista mielestäsi muunnettua totuutta?
Miksi nämä latausfirmat ampuvat itseään omaan kinttuunsa pileteillä, poleteilla ja applikaatioilla, jotka eivät ole keskenään yhteensopivia?
Tällä vuosituhannella matkan pitää jatkua kun lyö Visan pöytään.
Jos vertailun tekijöillä homma toimii ongelmitta 35 kertaa putkeen ja kääk-juorujen kirjoittajilla on joka kerta ongelmia, niin laskutaitoisena ymmärrät varmaan, ettei sattuma selitä noin suurta vaihtelua.
Ja höpön höpö! Turhaa yrittää taas keksiä uusia salaliittoteorioita - joskus vaan hommat menee pieleen itse kullakin. Samalla periaatteella voit yhtä hyvin todeta ettei kukaan saa lottovoittoakaan. Senkin voisi todeta ettei tuo 35 kertaakaan toiminut oikein putkeen sillä kaikkia autoja ei saanut yhtä aikaa laturiin vaan niitä piti ladata peräkkäin. Lehdistön yksi tärkeimpiä tehtäviä on puutteiden esiintuonti!
Ei se, että TM:n toimittajat dokumentoidusti ajavat latureiden ohi tietäessään akun latauksen olevan vähissä tai valitsevat dokumentoisesti ja tietoisesti kahdesta laturista kalliimman, ole mikään teoria, vaan dokumentoitu fakta. Samalla periaatteella ei voi todeta tuollaista lottovoitosta. Lottovoittoja tulee ihan todennäköisyyksien mukaan ja varianssi on aina läsnä näissä, mutta tämä ei ole tilanne TM:m kohureporttereiden kanssa. Kohureportterithan kirjoittivat jatkuvalla syötöllä pelkistä ongelmista. Se on aivan ymmärrettävää, jos joskus tulee ongelma, mutta kun useampi tyyppi kirjoittaa koko ajan pelkistä ongelmista ja selvästi on hakemalla hakenut noita ongelmatilanteita, niin kyse ei ole sattumasta vaan halusta kirjoittaa iltapäivälehtien opein kohuotsikoita. Tuo on halpa tapa hakea huomiota ja lukijakunnastakin vielä moni tykkää lukea tuollaisia juttuja, mutta itse en oikein usko pitkällä aikavälillä tuollaisen journalismin tuovan tekniikan julkaisulle oikeanlaista julkisuutta. Kannattaisi vähän miettiä sitä, kuinka paljon haluaa profiloitua tulevaisuuden teknologioiden vastustajana. Tätä samaa toki nähtävissä monissa muissakin jutuissa. Vanhat äijät suhtautuvat epäluuloisesti uuteen teknologiaan ja kilpaa maalailevat synkkää kuvaa tulevasta. Todettakoon kuitenkin sen verran, että tietääkseni toimitukseen on hankittu nyt vähän tuoretta verta, asiantuntemusta ja uutta näkemystä sähköautoihin liittyen. Tämän tuloksena on nyt nähty pari sellaistakin juttua, jossa on kuvattu todellista sähköautoilun arkea klikkiotsikoiden sijaan.
Lottovertaukseesi sopisi tähän, jos joku voittaisi koko ajan vaikka tuon 35 kertaa peräkkäin ja muut häviäisivät aina.
Lehdistön pitäisi myös antaa tilanteesta totuudenmukainen kuva ja jakaa tietoa siitä, miten kannattaa toimia. Kun homma menee pelkäksi ongelmilla revittelyksi, niin silloin homma menee joksikin muuksi kuin tiedon jakamiseksi. TM pyrkii kääk-juoruissaan vain luomaan mahdollisimman raflaavia otsikoita usein keinotekoisin ongelmin. Tässä on se ongelma, että vailla sähköautoilukokemusta olevat voivat saada sähköautoilusta sellaisen kuvan, kuin nuo fabrikoidut klikkiprostituutio-otsikot antavat ymmärtää.
Aika häijyllä tavalla lyttäät Tekniikan Maailman väen kohureporttereiksi. NHB onnistuuko sinulta aina kaikki täydellisesti, et koe missään uudessakaan asiassa koskaan ongelmia? Kaikki sujuu kuin täydellisessä maailmassa. Olet selvästi muiden yläpuolella epäonnistumiset eivät kuulu millään tavalla arkeesi. Muiden arvostelu on luontevaa koska itse olet epäonnistujien täydellinen vastakohta.
@HybridRules kirjoitti:
Olisi kiva, jos kaikki lataukset voisi maksaa yhdellä sovelluksella tai RFID-tagillä, mutta nykytilannekin on ihan hyvä. Minulla on autossa mukana Virta, Fortum, Bee-lataus ja K-Lataus.
@HybridRules kirjoitti:
pitää sopeutua ja löytää käytettävissä olevista instansseista itselle parhaiten sopiva. Instanssi on hieno sana, joka ei tarkoita mitään ja tarkoittaa kaikkea (sivuhuomautus sallittakoon).
For the sake of the ambiguity you mentioned, I take the liberty of reading "instance" in the technical meaning of one instance among multiple instances of the same or similar thing.
Nykyinen operaattorikohtainen maksujärjestely on ihan toimiva kunhan itse on varustautunut tekemään asiat helpoimman käytettävissä olevan menetelman kautta.
Onhan se toimiva, ellei paremmasta tiedä. Yllä olevalla logiikalla et ole valinnut yhtä instanssia, vaan raahaat mukanasi omaa instanssiavaruuttasi. Juuri tämä oli palautteeni sisältö.
Minun maksuvälineistanssini on Visa. Käytän sitä autoni tankkaamiseen ja pullakahvin lisäksi myös muihinkin ostoksiini aivan yleisesti. Viisi polettia autoni tankkaamiseen, kolmea pilettiä laskettehissejä varten, kaksi applikaatioita suosikkiuimahalleihini ja muutama muu maksuväline niihin urheiluliikkeisiin, joissa asioin ei olisi elämääni estävä showstopperi, mutta se olisi täysin tarpeeton haitta, jolle ei ole teknistä eikä kaupallista perustetta.
Minulla on autossa mukana Virta, Fortum, Bee-lataus ja K-Lataus.
Asiakasohjelmien perusideana on asiakkaan sitouttaminen. Tämä toimi 65 vuotta sitten kun Shellin korttia mukanaan kantava asioi vain Shellillä ja Essokuskit Essolla. Sekä Esso että Shell helpottivat asiakkaidensa elämää kokoamalla korttilaskut kerran kuussa laskutettaviksi, joten työssä käyvälle hankala pankin konttorissa virka-aikana asiointi väheni.
Seisot konkreettisena esimerkkinä asiakasohjelman epäonnistumisesta, koska Teslan lisäksi olet neljän muun latauskerhon jäsen. Tämä osoittaa ettet ole sitoutunut lainkaan. Sinulle tulee lisävaivaa useasta jäsenyydestä ja jokaisen jäsenyyden ylläpitäminen maksaa palvelun tarjoajalle. Kyseessä on siis miinussummapeli kaikille osallistujille. Haitta, joka on pakko hyväksyä päästäkseen osallistumaan.
Selvennän vielä, että tällä epäkohdalla ei minun osaltani ole mitään tekemistä sähköauton valinnassa. Se on vain täysin tarpeeton epäkohta, josta sähköautoileva maailma on toistaiseksi pakotettu kärsimään. On ikävää, että tuotekehitysresursseja kohdennetaan asioihin, joista mekin joudumme keskustelemaan ovatko ne haitallisia vai ainoastaan tarpeettomia.
@NHB kirjoitti:
Jos vertailun tekijöillä homma toimii ongelmitta 35 kertaa putkeen ja kääk-juorujen kirjoittajilla on joka kerta ongelmia, niin laskutaitoisena ymmärrät varmaan, ettei sattuma selitä noin suurta vaihtelua.
Sattuma sallii aivan mitä tahansa. Olen ollut mukana testaushankkeessa, jossa jouduttiin matemaattisesti todistamaan satunnaislukugeneraattorin output, jonka ihmisen tekemä testausohjelma otti välillä aiheettomasti kiinni mukamas liian systemaattisista tuloksista. Satunnaisuus on sitä, että kaikki on mahdollista.
Toistan kysymykseni: oletko sitä mieltä, että Kiiran autokunta valehtelee ja todellisuudessa kaikki laturit toimivat odotetusti ja ne olivat merkityissä paikoissa?
Vaikka vieressä olisi kätevämmin toimiva ja halvempi laturi, niin ajetaan tietoisesti sellaiseen laturiin, jossa hinta on korkea.
Samanlaista riistoa ei tapahdu polttonesteiden kaupassa. Huoltikselle kurvatessa näkee hintatason jo ennalta ja erot ovat käytännössä 10% sisällä eikä kukaan myy muihin verrattuna 3-kertaisella hinnalla. Tämä asia on siis sähköautoilijan todellisuutta. Ei kai kukaan ole väittänyt, ettei ostoprofiilinsa optimoiva voisi välttää pahimpia hinnoitteluja. Pointti olikin siinä, että näin tapahtuu ja siitä kannattaa olla tietoinen.
Olisiko sinusta parempi julistaa tällainen tieto salaiseksi, ettei sitä vain kukaan mene julkaisemaan?
Kun tiedetään, että sähkö on vähissä, niin ajetaan matkan varrella olevien latureiden ohi, jotta päästään nilkuttamaan sähkön käydessä vähiin.
Jos vaatimaton matka Oulusta Roihin tuntuu vasta tankatulle / ladatulle autolle epävarmalta, silloin ei käydä Kemissä lainkaan, vaan ajetaan suorinta reittiä. Jos auto ehdottaa ajamista kohteena olevan Rovaniemen sijasta Ruotsiin, se on kyllä auton vika eikä kuskin.
Pihvi tässä oli siinä, että tunnetun valmistajan kallis sähköautokin osaa tehdä selviytymistaistelun parinsadan kilometrin ajomatkasta, josta turbodieselillä ei saa mitään jännitystä ellei lähde liikkeelle ilman rahaa polttoaineen varoituksen palaessa.
@HybridRules kirjoitti:
Olisi kiva, jos kaikki lataukset voisi maksaa yhdellä sovelluksella tai RFID-tagillä, mutta nykytilannekin on ihan hyvä. Minulla on autossa mukana Virta, Fortum, Bee-lataus ja K-Lataus.
Mulla on Visa, MasterCard ja euroja.
Ellei kelpaa, se on game over.
Eikö olisi kivempi, kun rahaliikenne hoituisi automaattisesti koskematta rahapussiin tai mihinkään tunnisteeseen?
@NHB kirjoitti:
Jos vertailun tekijöillä homma toimii ongelmitta 35 kertaa putkeen ja kääk-juorujen kirjoittajilla on joka kerta ongelmia, niin laskutaitoisena ymmärrät varmaan, ettei sattuma selitä noin suurta vaihtelua.
Sattuma sallii aivan mitä tahansa. Olen ollut mukana testaushankkeessa, jossa jouduttiin matemaattisesti todistamaan satunnaislukugeneraattorin output, jonka ihmisen tekemä testausohjelma otti välillä aiheettomasti kiinni mukamas liian systemaattisista tuloksista. Satunnaisuus on sitä, että kaikki on mahdollista.
Toistan kysymykseni: oletko sitä mieltä, että Kiiran autokunta valehtelee ja todellisuudessa kaikki laturit toimivat odotetusti ja ne olivat merkityissä paikoissa?
Ei nyt varsinaisesti valehdellut, mutta kertoi vain tilanteet tarinankerronnallisesti jännittävästä näkökulmasta. Jos tavoitteena olisi viihdyttämisen sijaan olla informatiivinen, niin asian olisi voinut kirjoittaa vaikka näin:
"Aamulla liikkeelle lähtiessämme tiesimme, että sähkön riittävyys on rajoilla, mutta asian varmistamiseksi päätimme olla pysähtymättä lataamaan matkan varrella ja varmuuden vuoksi vielä kurvailimme ylimääräisen lenkin pesukadun kautta. Jotta ei jäisi mitään epäselvää, niin toistimme saman seuraavalla etapilla. Normaalisti ajettaessa ei olisi ollut mitään sen kummempaa haastetta, koska matkan varrella olisi ollut latureita, joista olisimme voineet ladata nopeasti matkan haasteettoman etenemisen varmistavan määrän sähköä."
Vaikka vieressä olisi kätevämmin toimiva ja halvempi laturi, niin ajetaan tietoisesti sellaiseen laturiin, jossa hinta on korkea.
Samanlaista riistoa ei tapahdu polttonesteiden kaupassa. Huoltikselle kurvatessa näkee hintatason jo ennalta ja erot ovat käytännössä 10% sisällä eikä kukaan myy muihin verrattuna 3-kertaisella hinnalla. Tämä asia on siis sähköautoilijan todellisuutta. Ei kai kukaan ole väittänyt, ettei ostoprofiilinsa optimoiva voisi välttää pahimpia hinnoitteluja. Pointti olikin siinä, että näin tapahtuu ja siitä kannattaa olla tietoinen.
Olisiko sinusta parempi julistaa tällainen tieto salaiseksi, ettei sitä vain kukaan mene julkaisemaan?
Polttonesteiden kanssa homma on aina niin kovaa riistoa, että menneen ajan luottokorttienkaan kovat kulut eivät paljoa tunnu. Sähkö on niin halpaa, että ainakaan itseäni ei kiinnosta maksaa ylimääräistä siitä ilosta, että pääsisin harrastamaan jotain korttipelejä. Kiiralle tuo luottokorttikin on ongelmien lähde, jos vain alla on sähköauto. Miksihänä emme saa lukea siitä, kuinka ilman toimivaa maksuvälinettä on haasteita bensan tankkaamisessa?
En ole kirjoittanut mitään tiedon salaamisesta, joten voinet poltella olkiukkoasi aivan keskenäsi. Jos käytät polttonestettä sytyttämiseen, niin kannattaa olla nopea, ettei polttoneste ehdi höyrystymään näin helteillä.
Kun tiedetään, että sähkö on vähissä, niin ajetaan matkan varrella olevien latureiden ohi, jotta päästään nilkuttamaan sähkön käydessä vähiin.
Jos vaatimaton matka Oulusta Roihin tuntuu vasta tankatulle / ladatulle autolle epävarmalta, silloin ei käydä Kemissä lainkaan, vaan ajetaan suorinta reittiä. Jos auto ehdottaa ajamista kohteena olevan Rovaniemen sijasta Ruotsiin, se on kyllä auton vika eikä kuskin.
Pihvi tässä oli siinä, että tunnetun valmistajan kallis sähköautokin osaa tehdä selviytymistaistelun parinsadan kilometrin ajomatkasta, josta turbodieselillä ei saa mitään jännitystä ellei lähde liikkeelle ilman rahaa polttoaineen varoituksen palaessa.
Ihan jokainen polttomoottorikin osaa luoda draamaa, jos vain ei viitsi ladata silloin, kun polttoaine on vähissä. Muistaakseni ensimmäisenä tuokin kallis sähköauto lähti matkaan vajaalla akulla ja oli vanhaa mallia. Nykyinen versio omaa samoissa olosuhteissa merkittävästi pidemmän rangen. Kiiralla ei olisi ollut mitään tarvetta ajaa Kemissä, koska lyhimmänkin reitin varrella oli kyllä latausmahdollisuuksia - ilmaisesta pikalaturista lähtien. Viiden minuutin lataustauko ja pesukadunkin ympärillä olisi ollut rennompaa kurvailla.
@HybridRules kirjoitti:
pitää sopeutua ja löytää käytettävissä olevista instansseista itselle parhaiten sopiva. Instanssi on hieno sana, joka ei tarkoita mitään ja tarkoittaa kaikkea (sivuhuomautus sallittakoon).
For the sake of the ambiguity you mentioned, I take the liberty of reading "instance" in the technical meaning of one instance among multiple instances of the same or similar thing.
Nykyinen operaattorikohtainen maksujärjestely on ihan toimiva kunhan itse on varustautunut tekemään asiat helpoimman käytettävissä olevan menetelman kautta.
Onhan se toimiva, ellei paremmasta tiedä. Yllä olevalla logiikalla et ole valinnut yhtä instanssia, vaan raahaat mukanasi omaa instanssiavaruuttasi. Juuri tämä oli palautteeni sisältö.
Minun maksuvälineistanssini on Visa. Käytän sitä autoni tankkaamiseen ja pullakahvin lisäksi myös muihinkin ostoksiini aivan yleisesti. Viisi polettia autoni tankkaamiseen, kolmea pilettiä laskettehissejä varten, kaksi applikaatioita suosikkiuimahalleihini ja muutama muu maksuväline niihin urheiluliikkeisiin, joissa asioin ei olisi elämääni estävä showstopperi, mutta se olisi täysin tarpeeton haitta, jolle ei ole teknistä eikä kaupallista perustetta.
Minulla on autossa mukana Virta, Fortum, Bee-lataus ja K-Lataus.
Asiakasohjelmien perusideana on asiakkaan sitouttaminen. Tämä toimi 65 vuotta sitten kun Shellin korttia mukanaan kantava asioi vain Shellillä ja Essokuskit Essolla. Sekä Esso että Shell helpottivat asiakkaidensa elämää kokoamalla korttilaskut kerran kuussa laskutettaviksi, joten työssä käyvälle hankala pankin konttorissa virka-aikana asiointi väheni.
Seisot konkreettisena esimerkkinä asiakasohjelman epäonnistumisesta, koska Teslan lisäksi olet neljän muun latauskerhon jäsen. Tämä osoittaa ettet ole sitoutunut lainkaan. Sinulle tulee lisävaivaa useasta jäsenyydestä ja jokaisen jäsenyyden ylläpitäminen maksaa palvelun tarjoajalle. Kyseessä on siis miinussummapeli kaikille osallistujille. Haitta, joka on pakko hyväksyä päästäkseen osallistumaan.
Selvennän vielä, että tällä epäkohdalla ei minun osaltani ole mitään tekemistä sähköauton valinnassa. Se on vain täysin tarpeeton epäkohta, josta sähköautoileva maailma on toistaiseksi pakotettu kärsimään. On ikävää, että tuotekehitysresursseja kohdennetaan asioihin, joista mekin joudumme keskustelemaan ovatko ne haitallisia vai ainoastaan tarpeettomia.
Ei kannata tehdä ongelmaa asiasta, jossa ei ole mitään ongelmaa.
Polttomoottoriauton käyttäjänä miellät ehkä lataamisen saman tapaisena asiana kuin polttoaineen tankkaaminen, joka on pakko tehdä jollain polttonestepumpulla. Minä olen matkoillani ostanut ajosähköä ehkä n. 200,- verran vuoden aikana ja lisäksi lataillut Teslan latureilla reilusti alle 1000kWh. Ja kilometrejä on kertynyt n. 33000 tuona aikana. Olen siis ladannut käytännössä muualla kuin operaattorien tolpilla. En ole pitänyt kirjaa latauksista, mutta kun mietin, kuinka usein olen latureilla käynyt, niin suuruusluokka on tuo. Laturilla käyn vain, kun ajan jonkun pitkän reissun.
Visalla / Mastercardilla lataus maksetaan, koska operaattorit veloittavat kortilta lataamisen, joka on helpointa käynnistää RFID-tägillä. Tägit kulkevat mukana autossa, ei niitä tarvitse taskussa kanniskella.
Minä pidän useamman operaattorin tägiä mukana, jotta voi käyttää parhaiten sijaitsevaa laturia. Bee-latausta vain Ruotsissa ja Suomessa olen käyttänyt Virtaa pääasiassa Teslan omien lisäksi- K-lataus ei ole toistaiseksi osunut kohdalle.
Kallis lataussähkö tulee nähdäkseni Roaming-operaattoreilta. Esim. K-Latauksen asemat ovat usein Virran operoimia ja hinnoittelu on sitten erilainen eri tägeille. Mutta eihän kenenkään ole pakko käyttää sitä kalliimpaa vaan voi pitää mukanaan useamman palvelun tarjoajan tägin ja ladata "oikean brändin" alla.
Minä en ole törmännyt kalliisiin latausasemiin, mutta uskon niitä olevan, koska niistä liikkuu huhuja niin paljon.
Yleisesti sähkö on Suomessa ainakin toistaiseksi sen verran halpaa, että kenenkään latausoperattorin ei kannata tuhlata pelimerkkejään luottokortti-latauspisteisiin. Nykyisetkin laturit tulevat jo ihan riittävän kalliiksi verrattuna asiakkailta saatavaan vähäiseen kassavirtaan. Lataussähkön hintaakaan ei yksinkertaisesti vain voi nostaa sille tasolle, millä homma olisi operattorille tällä hetkellä kannattavaa. Siinä yksi syy, miksi niissä ei ole ainakaan toistaiseksi suoraa korttimaksupäätettä, kun latureita on kuitenkin pakko saada nopeasti markkinoille. Polttonestebisneksessä liikkuu vielä tähtitieteellisesti enemmän euroja, kuin latauspalveluissa, joten uusia kustannustehokkaita maksusysteemeitä on pakko kehittää latausasemille.
@NHB kirjoitti:
Tässä on aavistuksen verran kontrastian kaiken maailman "timeihin", joilla ei onnistu maksu, sähkö maksaa tuhottomasti, matka etenee viimeistä elektronia akusta esiin houkutellen jne. Veratilutiimi saa ladattua nelja auton ongelmitta, mutta pakinoitsijat eivät saa edes yhtä autoa ladattua kunnialla juuri koskaan. Sattuamaako? Tuskinpa vain.
Jos et usko sattumaan, mitä pidät todennäköisimpänä selityksenä? Onko mielestäsi jompi kumpi hyvin erilaisista latauskokemuksista mielestäsi muunnettua totuutta?
Miksi nämä latausfirmat ampuvat itseään omaan kinttuunsa pileteillä, poleteilla ja applikaatioilla, jotka eivät ole keskenään yhteensopivia?
Tällä vuosituhannella matkan pitää jatkua kun lyö Visan pöytään.
Jos vertailun tekijöillä homma toimii ongelmitta 35 kertaa putkeen ja kääk-juorujen kirjoittajilla on joka kerta ongelmia, niin laskutaitoisena ymmärrät varmaan, ettei sattuma selitä noin suurta vaihtelua.
Ja höpön höpö! Turhaa yrittää taas keksiä uusia salaliittoteorioita - joskus vaan hommat menee pieleen itse kullakin. Samalla periaatteella voit yhtä hyvin todeta ettei kukaan saa lottovoittoakaan. Senkin voisi todeta ettei tuo 35 kertaakaan toiminut oikein putkeen sillä kaikkia autoja ei saanut yhtä aikaa laturiin vaan niitä piti ladata peräkkäin. Lehdistön yksi tärkeimpiä tehtäviä on puutteiden esiintuonti!
Ei se, että TM:n toimittajat dokumentoidusti ajavat latureiden ohi tietäessään akun latauksen olevan vähissä tai valitsevat dokumentoisesti ja tietoisesti kahdesta laturista kalliimman, ole mikään teoria, vaan dokumentoitu fakta. Samalla periaatteella ei voi todeta tuollaista lottovoitosta. Lottovoittoja tulee ihan todennäköisyyksien mukaan ja varianssi on aina läsnä näissä, mutta tämä ei ole tilanne TM:m kohureporttereiden kanssa. Kohureportterithan kirjoittivat jatkuvalla syötöllä pelkistä ongelmista. Se on aivan ymmärrettävää, jos joskus tulee ongelma, mutta kun useampi tyyppi kirjoittaa koko ajan pelkistä ongelmista ja selvästi on hakemalla hakenut noita ongelmatilanteita, niin kyse ei ole sattumasta vaan halusta kirjoittaa iltapäivälehtien opein kohuotsikoita. Tuo on halpa tapa hakea huomiota ja lukijakunnastakin vielä moni tykkää lukea tuollaisia juttuja, mutta itse en oikein usko pitkällä aikavälillä tuollaisen journalismin tuovan tekniikan julkaisulle oikeanlaista julkisuutta. Kannattaisi vähän miettiä sitä, kuinka paljon haluaa profiloitua tulevaisuuden teknologioiden vastustajana. Tätä samaa toki nähtävissä monissa muissakin jutuissa. Vanhat äijät suhtautuvat epäluuloisesti uuteen teknologiaan ja kilpaa maalailevat synkkää kuvaa tulevasta. Todettakoon kuitenkin sen verran, että tietääkseni toimitukseen on hankittu nyt vähän tuoretta verta, asiantuntemusta ja uutta näkemystä sähköautoihin liittyen. Tämän tuloksena on nyt nähty pari sellaistakin juttua, jossa on kuvattu todellista sähköautoilun arkea klikkiotsikoiden sijaan.
Lottovertaukseesi sopisi tähän, jos joku voittaisi koko ajan vaikka tuon 35 kertaa peräkkäin ja muut häviäisivät aina.
Lehdistön pitäisi myös antaa tilanteesta totuudenmukainen kuva ja jakaa tietoa siitä, miten kannattaa toimia. Kun homma menee pelkäksi ongelmilla revittelyksi, niin silloin homma menee joksikin muuksi kuin tiedon jakamiseksi. TM pyrkii kääk-juoruissaan vain luomaan mahdollisimman raflaavia otsikoita usein keinotekoisin ongelmin. Tässä on se ongelma, että vailla sähköautoilukokemusta olevat voivat saada sähköautoilusta sellaisen kuvan, kuin nuo fabrikoidut klikkiprostituutio-otsikot antavat ymmärtää.
@NHB kirjoitti:
Eikö olisi kivempi, kun rahaliikenne hoituisi automaattisesti koskematta rahapussiin tai mihinkään tunnisteeseen?
Ei olisi. Minimoin tietoisesti rajapinnat tililleni.
@NHB kirjoitti:
Ihan jokainen polttomoottorikin osaa luoda draamaa, jos vain ei viitsi ladata silloin, kun polttoaine on vähissä
Totta, mutta mittasuhteet ovat erilaiset. Oulu - Roi pakkasessa uudella sähköautolla on samaa draamaa kuin vanhalla polttiksella Oulusta Roihin Helsingin kautta. Ilman välitankkausta kumpikin on rangen rajoilla.
@FARwd kirjoitti:
Yleisesti sähkö on Suomessa ainakin toistaiseksi sen verran halpaa, että kenenkään latausoperattorin ei kannata tuhlata pelimerkkejään luottokortti-latauspisteisiin.
Tämän minäkin oletan syyksi. Varastettavan sähkön määrä on niin mitätön, ettei se edellytä kalliita turvajärjestelyitä käyttöoikeuden varmistamiseksi.
Polttonestebisneksessä liikkuu vielä tähtitieteellisesti enemmän euroja, kuin latauspalveluissa, joten uusia kustannustehokkaita maksusysteemeitä on pakko kehittää latausasemille.
Aivan. Koska rahaa liikkuu enemmän, tarvitaan pankkien tasoiset turvajärjestelyt.
@HybridRules kirjoitti:
pitää sopeutua ja löytää käytettävissä olevista instansseista itselle parhaiten sopiva. Instanssi on hieno sana, joka ei tarkoita mitään ja tarkoittaa kaikkea (sivuhuomautus sallittakoon).
For the sake of the ambiguity you mentioned, I take the liberty of reading "instance" in the technical meaning of one instance among multiple instances of the same or similar thing.
Nykyinen operaattorikohtainen maksujärjestely on ihan toimiva kunhan itse on varustautunut tekemään asiat helpoimman käytettävissä olevan menetelman kautta.
Onhan se toimiva, ellei paremmasta tiedä. Yllä olevalla logiikalla et ole valinnut yhtä instanssia, vaan raahaat mukanasi omaa instanssiavaruuttasi. Juuri tämä oli palautteeni sisältö.
Minun maksuvälineistanssini on Visa. Käytän sitä autoni tankkaamiseen ja pullakahvin lisäksi myös muihinkin ostoksiini aivan yleisesti. Viisi polettia autoni tankkaamiseen, kolmea pilettiä laskettehissejä varten, kaksi applikaatioita suosikkiuimahalleihini ja muutama muu maksuväline niihin urheiluliikkeisiin, joissa asioin ei olisi elämääni estävä showstopperi, mutta se olisi täysin tarpeeton haitta, jolle ei ole teknistä eikä kaupallista perustetta.
Minulla on autossa mukana Virta, Fortum, Bee-lataus ja K-Lataus.
Asiakasohjelmien perusideana on asiakkaan sitouttaminen. Tämä toimi 65 vuotta sitten kun Shellin korttia mukanaan kantava asioi vain Shellillä ja Essokuskit Essolla. Sekä Esso että Shell helpottivat asiakkaidensa elämää kokoamalla korttilaskut kerran kuussa laskutettaviksi, joten työssä käyvälle hankala pankin konttorissa virka-aikana asiointi väheni.
Seisot konkreettisena esimerkkinä asiakasohjelman epäonnistumisesta, koska Teslan lisäksi olet neljän muun latauskerhon jäsen. Tämä osoittaa ettet ole sitoutunut lainkaan. Sinulle tulee lisävaivaa useasta jäsenyydestä ja jokaisen jäsenyyden ylläpitäminen maksaa palvelun tarjoajalle. Kyseessä on siis miinussummapeli kaikille osallistujille. Haitta, joka on pakko hyväksyä päästäkseen osallistumaan.
Selvennän vielä, että tällä epäkohdalla ei minun osaltani ole mitään tekemistä sähköauton valinnassa. Se on vain täysin tarpeeton epäkohta, josta sähköautoileva maailma on toistaiseksi pakotettu kärsimään. On ikävää, että tuotekehitysresursseja kohdennetaan asioihin, joista mekin joudumme keskustelemaan ovatko ne haitallisia vai ainoastaan tarpeettomia.
Ei kannata tehdä ongelmaa asiasta, jossa ei ole mitään ongelmaa.
Polttomoottoriauton käyttäjänä miellät ehkä lataamisen saman tapaisena asiana kuin polttoaineen tankkaaminen, joka on pakko tehdä jollain polttonestepumpulla. Minä olen matkoillani ostanut ajosähköä ehkä n. 200,- verran vuoden aikana ja lisäksi lataillut Teslan latureilla reilusti alle 1000kWh. Ja kilometrejä on kertynyt n. 33000 tuona aikana. Olen siis ladannut käytännössä muualla kuin operaattorien tolpilla. En ole pitänyt kirjaa latauksista, mutta kun mietin, kuinka usein olen latureilla käynyt, niin suuruusluokka on tuo. Laturilla käyn vain, kun ajan jonkun pitkän reissun.
Visalla / Mastercardilla lataus maksetaan, koska operaattorit veloittavat kortilta lataamisen, joka on helpointa käynnistää RFID-tägillä. Tägit kulkevat mukana autossa, ei niitä tarvitse taskussa kanniskella.
Minä pidän useamman operaattorin tägiä mukana, jotta voi käyttää parhaiten sijaitsevaa laturia. Bee-latausta vain Ruotsissa ja Suomessa olen käyttänyt Virtaa pääasiassa Teslan omien lisäksi- K-lataus ei ole toistaiseksi osunut kohdalle.
Kallis lataussähkö tulee nähdäkseni Roaming-operaattoreilta. Esim. K-Latauksen asemat ovat usein Virran operoimia ja hinnoittelu on sitten erilainen eri tägeille. Mutta eihän kenenkään ole pakko käyttää sitä kalliimpaa vaan voi pitää mukanaan useamman palvelun tarjoajan tägin ja ladata "oikean brändin" alla.
Minä en ole törmännyt kalliisiin latausasemiin, mutta uskon niitä olevan, koska niistä liikkuu huhuja niin paljon.
Pitikin tarkistaa lataussovellusten historiatiedoista, paljonko olen ostanut ajosähköä tolpista Suomessa heinäkuun -20 alusta tähän päivään: Virta 313,2kWh / 70.03ekua ja Fortum 153,9kWh / 41,83 ekua. Bee-lataukselta tulee lasku kotiin enkä niitä nyt etsiskellyt, mutta alle 100 ekua nekin ovat yhteensä. Tesla-latausten historiatietoja en näe mistään. Ehkä sen saisi jostain kaivettua, mutta Teslan omasta sovelluksesta se ei näy.
@740 GLE kirjoitti:
Aivan. Koska rahaa liikkuu enemmän, tarvitaan pankkien tasoiset turvajärjestelyt.
En koe, että RFID-tägi olisi mitenkään turvattomampi kuin pankin maksuvälineet. Paremminkin se on turvallisempi, koska tägillä ei saa ostettua muuta kuin lataussähköä. Jos tägi katoaa, sen saa kuoletettua heti, kun huomaa asian. Tägin hankkiminen on joko maksuton tai siitä peritään hyvin pieni maksu.
Sähköauton lataustolpallehan ei poiketa hetken mielijohteesta muuten vain vaan lataaminen on oleellinen osa sähköautoilua eikä sähköauton käyttäjillä ole ongelmia lataamisten kanssa, koska tietävät, miten toimia.
@NHB kirjoitti:
Eikö olisi kivempi, kun rahaliikenne hoituisi automaattisesti koskematta rahapussiin tai mihinkään tunnisteeseen?
Ei olisi. Minimoin tietoisesti rajapinnat tililleni.
@NHB kirjoitti:
Ihan jokainen polttomoottorikin osaa luoda draamaa, jos vain ei viitsi ladata silloin, kun polttoaine on vähissä
Totta, mutta mittasuhteet ovat erilaiset. Oulu - Roi pakkasessa uudella sähköautolla on samaa draamaa kuin vanhalla polttiksella Oulusta Roihin Helsingin kautta. Ilman välitankkausta kumpikin on rangen rajoilla.
Eikö rajapinta tilillesi ole molemmissa tilanteissa sama luottokorttilasku? Mitä rajapintoja ajattelit tulevan lisää?
Kun lähdetään liikkeelle vajaalla tankilla, niin kyllä se polttiskin voi sammua välile Oulu-Roi, jos halutaan ajaa tankkauspisteiden ohi. Olipa range täydellä tankilla sitten mitä tahansa, niin nollaa se lähestyy samalla kun ajetaan tankkauspisteiden ohi. Eikä silläkään oikein ole väliä, ajetaanko Oulusta Roihin vai Helsinkiin. Normaali kuljettaja ajaa joka tapauksessa pesukadun sijaan tankille silloin, jos polttoaine on lopussa.
Tässä keskustelussa on jo mopo karannut käsistä aikoja sitten…”sähköuskovaiset” eivät näe mitään ongelmia lataustapahtumissa, mutta kyllä sähköauton tankkaus ainakin toistaiseksi on enemmän harkintaa vaativaa kuin bensan tankkaus!
On olemassa monenlaisia autonkäyttötapoja - mikäli ajat vain lyhyitä matkoja ja auto latautuu kotona yön aikana, sähköauto on loistava kulkuväline! Muutaman satunnaisen pitkän matkan aiheuttaman ”lataussunnitteluvaivan” vielä kestää…
Mikäli ajat pitempiä matkoja ”maaseutu-Suomessa”, joissa todellisuudessa ei kyllä näy pikalatausasemia, niin kannattaa harkita hybridiä jolloin elämä on paljon helpompaa.
Pikkukaupungeissa on todella vähän, jos ollenkaan pikalatausasemia - ja todellisuudessa ne eivät kaikki ole kunnossa 24/7 ja toimivankin aseman on varannut joku isoakkuinen.
Tämä tilanne todennäköisesti on ensi vuonna täysin toinen (esim. kun S-ryhmä saa verkkonsa tehtyä), mutta se ei paljon lohduta tänä vuonna!
PS. Pahin kokemus sähkön halpuudesta - Virta-asemasta ladattuna 4,84kW maksoi 9,22€ - eli ahneudella ei ole mitään rajaa ja kannattaa tarkistaa veloitusperusteet…
@Hessi kirjoitti:
Tässä keskustelussa on jo mopo karannut käsistä aikoja sitten…”sähköuskovaiset” eivät näe mitään ongelmia lataustapahtumissa, mutta kyllä sähköauton tankkaus ainakin toistaiseksi on enemmän harkintaa vaativaa kuin bensan tankkaus!
On olemassa monenlaisia autonkäyttötapoja - mikäli ajat vain lyhyitä matkoja ja auto latautuu kotona yön aikana, sähköauto on loistava kulkuväline! Muutaman satunnaisen pitkän matkan aiheuttaman ”lataussunnitteluvaivan” vielä kestää…
Mikäli ajat pitempiä matkoja ”maaseutu-Suomessa”, joissa todellisuudessa ei kyllä näy pikalatausasemia, niin kannattaa harkita hybridiä jolloin elämä on paljon helpompaa.
Pikkukaupungeissa on todella vähän, jos ollenkaan pikalatausasemia - ja todellisuudessa ne eivät kaikki ole kunnossa 24/7 ja toimivankin aseman on varannut joku isoakkuinen.
Tämä tilanne todennäköisesti on ensi vuonna täysin toinen (esim. kun S-ryhmä saa verkkonsa tehtyä), mutta se ei paljon lohduta tänä vuonna!
PS. Pahin kokemus sähkön halpuudesta - Virta-asemasta ladattuna 4,84kW maksoi 9,22€ - eli ahneudella ei ole mitään rajaa ja kannattaa tarkistaa veloitusperusteet…
Tässä taas yksi huhu kalliista ajosähköstä. Kai on uskottava, että tyhmästi toimimalla saa hankittua sähköä kalliilla, mutta silloin pitää katsoa peiliin eikä valittaa omasta typeryydestään.
Voihan olla, että jollain alueella Suomessa on latausasemia harvassa eikä kotona tai työpaikalla saa ladattua.
Ylipäätään kannattaa hankkia sellainen auto, josta pitää. Jos ei sähkö käy, niin ajaa polttonesteellä eikä valita muille, että toiset pärjää sähköautolla ihan hyvin.
Edit: Ehkä latasitkin plugaria, eikä veloitus ollut sähköstä vaan pysäköintiajasta. Pugaria ei tarvitse ladata, joten on oikein, ettei niillä varata suotta latauspaikkoja. Itsekin kun ajoin plugarilla, oli vähän huono omatunto, jos jätin sen lentokentällä varaamaan latauspaikan kenties sellaista enemmän tarvitsevalta. Lentoaseman parkissa toisaalta auto kuin auto on parkissa pidempään kuin latauksen kannalta on tarpeen....
@Hessi kirjoitti:
Tässä keskustelussa on jo mopo karannut käsistä aikoja sitten…”sähköuskovaiset” eivät näe mitään ongelmia lataustapahtumissa, mutta kyllä sähköauton tankkaus ainakin toistaiseksi on enemmän harkintaa vaativaa kuin bensan tankkaus!
On olemassa monenlaisia autonkäyttötapoja - mikäli ajat vain lyhyitä matkoja ja auto latautuu kotona yön aikana, sähköauto on loistava kulkuväline! Muutaman satunnaisen pitkän matkan aiheuttaman ”lataussunnitteluvaivan” vielä kestää…
Mikäli ajat pitempiä matkoja ”maaseutu-Suomessa”, joissa todellisuudessa ei kyllä näy pikalatausasemia, niin kannattaa harkita hybridiä jolloin elämä on paljon helpompaa.
Pikkukaupungeissa on todella vähän, jos ollenkaan pikalatausasemia - ja todellisuudessa ne eivät kaikki ole kunnossa 24/7 ja toimivankin aseman on varannut joku isoakkuinen.
Tämä tilanne todennäköisesti on ensi vuonna täysin toinen (esim. kun S-ryhmä saa verkkonsa tehtyä), mutta se ei paljon lohduta tänä vuonna!
PS. Pahin kokemus sähkön halpuudesta - Virta-asemasta ladattuna 4,84kW maksoi 9,22€ - eli ahneudella ei ole mitään rajaa ja kannattaa tarkistaa veloitusperusteet…
Tässä taas yksi huhu kalliista ajosähköstä. Kai on uskottava, että tyhmästi toimimalla saa hankittua sähköä kalliilla, mutta silloin pitää katsoa peiliin eikä valittaa omasta typeryydestään.
Voihan olla, että jollain alueella Suomessa on latausasemia harvassa eikä kotona tai työpaikalla saa ladattua.
Ylipäätään kannattaa hankkia sellainen auto, josta pitää. Jos ei sähkö käy, niin ajaa polttonesteellä eikä valita muille, että toiset pärjää sähköautolla ihan hyvin.
Kalikka ”kalahti” oikeaan osoitteeseen….
”Huhu”? Tämähän on toteutunut laskutus!
Normaalisti asemilla sähkö maksaa esim. O,15€/kW tai 0,20€/min - mutta on kalliimpiakin, eikä sitä välttämättä kovin hyvin informoida! Kannattaa siis olla tarkkana… (Onkohan Virta ajamassa verkostoaan alas, koska niiden asemista on niin moni epäkunnossa…)
Faktoja:
vaikka ajaa pääteillä, niin sitä huolimatta latausasemia on huomattavan harvassa, verrattuna bensa-asemiin
25000 asukkaan kaupungissa ei ole pikalatausasemia
75000 asukkaan kaupungissa on neljä pikalatausasemaa ja ne ovat melko usein ”tukossa”
@Hessi kirjoitti:
Tässä keskustelussa on jo mopo karannut käsistä aikoja sitten…”sähköuskovaiset” eivät näe mitään ongelmia lataustapahtumissa, mutta kyllä sähköauton tankkaus ainakin toistaiseksi on enemmän harkintaa vaativaa kuin bensan tankkaus!
On olemassa monenlaisia autonkäyttötapoja - mikäli ajat vain lyhyitä matkoja ja auto latautuu kotona yön aikana, sähköauto on loistava kulkuväline! Muutaman satunnaisen pitkän matkan aiheuttaman ”lataussunnitteluvaivan” vielä kestää…
Mikäli ajat pitempiä matkoja ”maaseutu-Suomessa”, joissa todellisuudessa ei kyllä näy pikalatausasemia, niin kannattaa harkita hybridiä jolloin elämä on paljon helpompaa.
Pikkukaupungeissa on todella vähän, jos ollenkaan pikalatausasemia - ja todellisuudessa ne eivät kaikki ole kunnossa 24/7 ja toimivankin aseman on varannut joku isoakkuinen.
Tämä tilanne todennäköisesti on ensi vuonna täysin toinen (esim. kun S-ryhmä saa verkkonsa tehtyä), mutta se ei paljon lohduta tänä vuonna!
PS. Pahin kokemus sähkön halpuudesta - Virta-asemasta ladattuna 4,84kW maksoi 9,22€ - eli ahneudella ei ole mitään rajaa ja kannattaa tarkistaa veloitusperusteet…
Tässä taas yksi huhu kalliista ajosähköstä. Kai on uskottava, että tyhmästi toimimalla saa hankittua sähköä kalliilla, mutta silloin pitää katsoa peiliin eikä valittaa omasta typeryydestään.
Voihan olla, että jollain alueella Suomessa on latausasemia harvassa eikä kotona tai työpaikalla saa ladattua.
Ylipäätään kannattaa hankkia sellainen auto, josta pitää. Jos ei sähkö käy, niin ajaa polttonesteellä eikä valita muille, että toiset pärjää sähköautolla ihan hyvin.
Kalikka ”kalahti” oikeaan osoitteeseen….
”Huhu”? Tämähän on toteutunut laskutus!
Normaalisti asemilla sähkö maksaa esim. O,15€/kW tai 0,20€/min - mutta on kalliimpiakin, eikä sitä välttämättä kovin hyvin informoida! Kannattaa siis olla tarkkana… (Onkohan Virta ajamassa verkostoaan alas, koska niiden asemista on niin moni epäkunnossa…)
Faktoja:
vaikka ajaa pääteillä, niin sitä huolimatta latausasemia on huomattavan harvassa, verrattuna bensa-asemiin
25000 asukkaan kaupungissa ei ole pikalatausasemia
75000 asukkaan kaupungissa on neljä pikalatausasemaa ja ne ovat melko usein ”tukossa”
ensi vuonna kaikki on toisin!
Sähköauton tapauksessahan minuuttiveloitus ei ole kallis kuten plugarin tapauksessa. Jos kyseessä on esim. Mersun GLE, niin silloin plugarin pikalataaminen on yhtä nopeaa kuin sähköauton liikenneasemien "hidaspikalatureissa (50kW), mutta CCS-lataus on vielä harvinainen plugareissa ja silloinkin hidaslataus saattaa olla vain 3,5kW
Normiplugarin 3,5kW latausteho on niin onneton, että olisi syytäkin rokottaa aikaperusteisesti siitä, että bensa-auto varaa latauspaikan niin pitkäksi aikaa kuin mitä se tekee. Lähes neljä tuntia, jotta pääsee 40-50km sähköllä. Sähköauto lataa samassa ajassa 11kW teholla n. 40kWh eli yli 200km matkan. Minun Tesla lataa hidaslatauksessa 16kW teholla, jos tolppa antaa, ja sillä saa yli 300km rangen kesäkelissä tuossa ajassa.
Minulle puheet kalliista lataamisesta näyttäytyvät huhuina, koska ei ole sellaista kohdalle sattunut. Mutta kai minun on uskottava, että ajosähköä saa myös kalliilla ostettua, jos niin haluaa.
Sähköautolla ei tarvitse latausta niin usein kuin plugarilla, siis jos plugarilla pyrkii ajamaan sähköllä. Jos sähköauton voi ladata kotona tai työpaikalla, latausasemia tarvitsee normikansalainen todella harvoin. En oikein osaa kuvitella, millaisessa elämäntilanteessa oleva ihminen tämän tästä ajaa päivässä enemmän kuin vaikkapa 200km, joka ei ole millekään uudehkolle sähköautolle yli rangen eli että aamulla täynnä oleva akku ei riittäisi päivän ajoihin.
Käytän suhteellisen harvoin latausasemia ja toistaiseksi olen havainnut kaksi rikkinäistä Teslan laturia ja yhden Fortumin laturin, jolla Volvo P8:n lataus ei käynnistynyt. Mutta toinen Fortumin laturi samalla paikalla (Jari-Pekka, Hartola) toimi ok. Latureilla oli ikäeroa enkä tiedä, miksi toinen ei toiminut Volvon kanssa. Lataus näytti käynnistyvän, mutta sitten "putosi pois päältä". Myös rikkinäisten Teslan latureiden tapauksessa alueella oli ehjiäkin käytettävissä. Virran laturit ovat minulla toimineet joka kerta.
Ja kun tuossa aiemmin tuumailin, ettei ole ongelmaa latauksiin liittyen, oli puheena GLE:n kommentit lataamisen maksamisen hankaluudesta.
@Hessi kirjoitti:
Tässä keskustelussa on jo mopo karannut käsistä aikoja sitten…”sähköuskovaiset” eivät näe mitään ongelmia lataustapahtumissa, mutta kyllä sähköauton tankkaus ainakin toistaiseksi on enemmän harkintaa vaativaa kuin bensan tankkaus!
On olemassa monenlaisia autonkäyttötapoja - mikäli ajat vain lyhyitä matkoja ja auto latautuu kotona yön aikana, sähköauto on loistava kulkuväline! Muutaman satunnaisen pitkän matkan aiheuttaman ”lataussunnitteluvaivan” vielä kestää…
Mikäli ajat pitempiä matkoja ”maaseutu-Suomessa”, joissa todellisuudessa ei kyllä näy pikalatausasemia, niin kannattaa harkita hybridiä jolloin elämä on paljon helpompaa.
Pikkukaupungeissa on todella vähän, jos ollenkaan pikalatausasemia - ja todellisuudessa ne eivät kaikki ole kunnossa 24/7 ja toimivankin aseman on varannut joku isoakkuinen.
Tämä tilanne todennäköisesti on ensi vuonna täysin toinen (esim. kun S-ryhmä saa verkkonsa tehtyä), mutta se ei paljon lohduta tänä vuonna!
PS. Pahin kokemus sähkön halpuudesta - Virta-asemasta ladattuna 4,84kW maksoi 9,22€ - eli ahneudella ei ole mitään rajaa ja kannattaa tarkistaa veloitusperusteet…
Tässä taas yksi huhu kalliista ajosähköstä. Kai on uskottava, että tyhmästi toimimalla saa hankittua sähköä kalliilla, mutta silloin pitää katsoa peiliin eikä valittaa omasta typeryydestään.
Voihan olla, että jollain alueella Suomessa on latausasemia harvassa eikä kotona tai työpaikalla saa ladattua.
Ylipäätään kannattaa hankkia sellainen auto, josta pitää. Jos ei sähkö käy, niin ajaa polttonesteellä eikä valita muille, että toiset pärjää sähköautolla ihan hyvin.
Kalikka ”kalahti” oikeaan osoitteeseen….
”Huhu”? Tämähän on toteutunut laskutus!
Normaalisti asemilla sähkö maksaa esim. O,15€/kW tai 0,20€/min - mutta on kalliimpiakin, eikä sitä välttämättä kovin hyvin informoida! Kannattaa siis olla tarkkana… (Onkohan Virta ajamassa verkostoaan alas, koska niiden asemista on niin moni epäkunnossa…)
Faktoja:
vaikka ajaa pääteillä, niin sitä huolimatta latausasemia on huomattavan harvassa, verrattuna bensa-asemiin
25000 asukkaan kaupungissa ei ole pikalatausasemia
75000 asukkaan kaupungissa on neljä pikalatausasemaa ja ne ovat melko usein ”tukossa”
ensi vuonna kaikki on toisin!
Sähköauton tapauksessahan minuuttiveloitus ei ole kallis kuten plugarin tapauksessa. Jos kyseessä on esim. Mersun GLE, niin silloin plugarin pikalataaminen on yhtä nopeaa kuin sähköauton liikenneasemien "hidaspikalatureissa (50kW), mutta CCS-lataus on vielä harvinainen plugareissa ja silloinkin hidaslataus saattaa olla vain 3,5kW
Normiplugarin 3,5kW latausteho on niin onneton, että olisi syytäkin rokottaa aikaperusteisesti siitä, että bensa-auto varaa latauspaikan niin pitkäksi aikaa kuin mitä se tekee. Lähes neljä tuntia, jotta pääsee 40-50km sähköllä. Sähköauto lataa samassa ajassa 11kW teholla n. 40kWh eli yli 200km matkan. Minun Tesla lataa hidaslatauksessa 16kW teholla, jos tolppa antaa, ja sillä saa yli 300km rangen kesäkelissä tuossa ajassa.
Minulle puheet kalliista lataamisesta näyttäytyvät huhuina, koska ei ole sellaista kohdalle sattunut. Mutta kai minun on uskottava, että ajosähköä saa myös kalliilla ostettua, jos niin haluaa.
Sähköautolla ei tarvitse latausta niin usein kuin plugarilla, siis jos plugarilla pyrkii ajamaan sähköllä. Jos sähköauton voi ladata kotona tai työpaikalla, latausasemia tarvitsee normikansalainen todella harvoin. En oikein osaa kuvitella, millaisessa elämäntilanteessa oleva ihminen tämän tästä ajaa päivässä enemmän kuin vaikkapa 200km, joka ei ole millekään uudehkolle sähköautolle yli rangen eli että aamulla täynnä oleva akku ei riittäisi päivän ajoihin.
Käytän suhteellisen harvoin latausasemia ja toistaiseksi olen havainnut kaksi rikkinäistä Teslan laturia ja yhden Fortumin laturin, jolla Volvo P8:n lataus ei käynnistynyt. Mutta toinen Fortumin laturi samalla paikalla (Jari-Pekka, Hartola) toimi ok. Latureilla oli ikäeroa enkä tiedä, miksi toinen ei toiminut Volvon kanssa. Lataus näytti käynnistyvän, mutta sitten "putosi pois päältä". Myös rikkinäisten Teslan latureiden tapauksessa alueella oli ehjiäkin käytettävissä. Virran laturit ovat minulla toimineet joka kerta.
Ja kun tuossa aiemmin tuumailin, ettei ole ongelmaa latauksiin liittyen, oli puheena GLE:n kommentit lataamisen maksamisen hankaluudesta.
Kiitän asiallisesta vastineesta/kommentista!
Tuo yli 9 € lasku oli itseasiassa edellisestä autosta - M-B GLC bensa-plug-in-hybridi - ja johtui siitä, että Virta muutti (yllättäen) lataushinnoittelua!
Nyt on hankittu sähköautokokemuksia puolentoista kuukauden verran Enyaq 80:llä - kesällä joutuu ajelemaan pitempiä mökki- ymv.matkoja, jolloin on myös selvinnyt auton kulutus (normaalissa moottoritieajossa kuluu yllättävän paljon sähköä!) ja tullut myös tutustuttua lataus-infraan (tai sen ”keskeneräisyyteen” ja puutteisiin).
Plugarillakin pääsin työpaikalle ja takaisin sähköllä - työpaikalla latausmahdollisuus - ja sillä oli todella kätevää tehdä myös pitkät matkat, käytännössä tietysti pelkällä bensalla. Täyssähköautolla riittäisi pelkkiin työmatkoihin lataus kotona muutaman viikon välein, mutta kun lähdetään ajamaan sitä pitempää matkaa, niin ei kyllä ole vielä päästy ”hyvälle” palvelutasolle.
Mutta, aika hoitaa - uskon kyllä vakaasti, että ensi vuonna tilanne on parempi!
Olisi kiva, jos kaikki lataukset voisi maksaa yhdellä sovelluksella tai RFID-tagillä, mutta nykytilannekin on ihan hyvä. Minulla on autossa mukana Virta, Fortum, Bee-lataus ja K-Lataus.
Viimeksi käytin Virtaa viime perjantaina hotellin lähellä parkissa: auto parkkiruutuun, piuha kiinni ja hipaisu Virran tagilla kortin lukijaan. Puhelimeen kilahti ilmoitus, että tilin saldo oli vähissä ja sinne ladattiin luottokortillta 30,- ja lataus käynnistyy. Aamulla puhelimessa oli Virralta ilmoitus, että tiliä on veloitettu 8,34 ekua ja tolpasta rännitetty 29,4kWh.
Helppoa kuin heinänteko. Satunnainen lataaja, joka on liikkeellä laina-autolla saattaa kokea ongelmia osaamattomuuttaan tai siksi, ettei ole hankkinut itselleen valmiuksia. Jokainen sähköautoilija hanskaa homman ilman ongelmia, väitän.
Nyt vaan takaisin peiton alle ja uusi yritys, kun maailma näyttää taas valoisammalta!
Varmasti näin. Olen kyllä kuitenkin samaa mieltä 740:n kanssa, että vielä parempi olisi jos kaikkiin kelpaisi joku standardoitu maksuväline.
Jo vain olisi, niin kuin sanoin omassakin kommentissa. Mutta asia on vähän kuin uutta tietokoneohjelmaa käyttäessä: ei hyödytä lyödä nyrkillä konetta rikki siksi, ettei ohjelma toimi kuten itse haluaisi vaan pitää sopeutua ja löytää käytettävissä olevista instansseista itselle parhaiten sopiva. Instanssi on hieno sana, joka ei tarkoita mitään ja tarkoittaa kaikkea (sivuhuomautus sallittakoon).
Nykyinen operaattorikohtainen maksujärjestely on ihan toimiva kunhan itse on varustautunut tekemään asiat helpoimman käytettävissä olevan menetelman kautta.
Jos vertailun tekijöillä homma toimii ongelmitta 35 kertaa putkeen ja kääk-juorujen kirjoittajilla on joka kerta ongelmia, niin laskutaitoisena ymmärrät varmaan, ettei sattuma selitä noin suurta vaihtelua. Onhan tuo ihan ymmärrettävä. Aika tylsä juttu tulisi siitä normaalista lataustapahtumasta. Ihan tietoista toimintaahan tuo kohureporttereilta on. Vaikka vieressä olisi kätevämmin toimiva ja halvempi laturi, niin ajetaan tietoisesti sellaiseen laturiin, jossa hinta on korkea. Kun tiedetään, että sähkö on vähissä, niin ajetaan matkan varrella olevien latureiden ohi, jotta päästään nilkuttamaan sähkön käydessä vähiin.
Jos haluat maksaa luottokortilla, niin toivottavasti saat laturisi, mutta itse en halua maksaa sähkön hinnassa tuon haluamasi palvelun kustannusta. Automaattinen tunnistautuminen ja veloitus ovat nykypäivää. Tämän kun huomaa, niin ymmärtää ehkä paremmin sen, miksei niitä maksutiskejä tai korttiautomaatteja latureilla näy. Jotta korttimaksu olisi toimiva vaihtoehto, noita korttipäätteitä pitäisi olla oikeastaan kaikissa latureissa. Kun teknologia on menossa automaattiseen tunnistautumiseen, niin siinä vaara, että luottokorttiteknologia vanhenee nopeasti. Vanhoihin latureihin korttipäätteen asentaminenkin olisi varmasti kallista tai jopa mahdotonta.
Tägi ja applikaatiokin ovat kyllä ihan toimivia vaihtoehtoja. Aika yksinkertaista on vilauttaa tägiä lukijalle. En tiedä, minkä operaattoreiden tägeistä puhut, mutta oma tägini oli kyllä yhteensopiva käyttämieni kahden latausoperaattorin laitteiden ja työnantajani kulunvalvonnan kanssa. En siis tarvinnut yhtään uutta tunnistetta latauksen vuoksi.
@HybridRules kirjoitti:
Ei maailman valoissa ole mitään vikaa. Ei vaan jaksa noita lipilipi-tyyppejä.
Nyt täytynee pyytää tarkennusta, että mikä on "lipilipi-tyyppi"?
Ja höpön höpö! Turhaa yrittää taas keksiä uusia salaliittoteorioita - joskus vaan hommat menee pieleen itse kullakin. Samalla periaatteella voit yhtä hyvin todeta ettei kukaan saa lottovoittoakaan. Senkin voisi todeta ettei tuo 35 kertaakaan toiminut oikein putkeen sillä kaikkia autoja ei saanut yhtä aikaa laturiin vaan niitä piti ladata peräkkäin. Lehdistön yksi tärkeimpiä tehtäviä on puutteiden esiintuonti!
@HybridRules kirjoitti:
tracktest:
Hymistelyä.
Kumppanin tapauksessa mikään ei näytä auttavan.
Ei se, että TM:n toimittajat dokumentoidusti ajavat latureiden ohi tietäessään akun latauksen olevan vähissä tai valitsevat dokumentoisesti ja tietoisesti kahdesta laturista kalliimman, ole mikään teoria, vaan dokumentoitu fakta. Samalla periaatteella ei voi todeta tuollaista lottovoitosta. Lottovoittoja tulee ihan todennäköisyyksien mukaan ja varianssi on aina läsnä näissä, mutta tämä ei ole tilanne TM:m kohureporttereiden kanssa. Kohureportterithan kirjoittivat jatkuvalla syötöllä pelkistä ongelmista. Se on aivan ymmärrettävää, jos joskus tulee ongelma, mutta kun useampi tyyppi kirjoittaa koko ajan pelkistä ongelmista ja selvästi on hakemalla hakenut noita ongelmatilanteita, niin kyse ei ole sattumasta vaan halusta kirjoittaa iltapäivälehtien opein kohuotsikoita. Tuo on halpa tapa hakea huomiota ja lukijakunnastakin vielä moni tykkää lukea tuollaisia juttuja, mutta itse en oikein usko pitkällä aikavälillä tuollaisen journalismin tuovan tekniikan julkaisulle oikeanlaista julkisuutta. Kannattaisi vähän miettiä sitä, kuinka paljon haluaa profiloitua tulevaisuuden teknologioiden vastustajana. Tätä samaa toki nähtävissä monissa muissakin jutuissa. Vanhat äijät suhtautuvat epäluuloisesti uuteen teknologiaan ja kilpaa maalailevat synkkää kuvaa tulevasta. Todettakoon kuitenkin sen verran, että tietääkseni toimitukseen on hankittu nyt vähän tuoretta verta, asiantuntemusta ja uutta näkemystä sähköautoihin liittyen. Tämän tuloksena on nyt nähty pari sellaistakin juttua, jossa on kuvattu todellista sähköautoilun arkea klikkiotsikoiden sijaan.
Lottovertaukseesi sopisi tähän, jos joku voittaisi koko ajan vaikka tuon 35 kertaa peräkkäin ja muut häviäisivät aina.
Lehdistön pitäisi myös antaa tilanteesta totuudenmukainen kuva ja jakaa tietoa siitä, miten kannattaa toimia. Kun homma menee pelkäksi ongelmilla revittelyksi, niin silloin homma menee joksikin muuksi kuin tiedon jakamiseksi. TM pyrkii kääk-juoruissaan vain luomaan mahdollisimman raflaavia otsikoita usein keinotekoisin ongelmin. Tässä on se ongelma, että vailla sähköautoilukokemusta olevat voivat saada sähköautoilusta sellaisen kuvan, kuin nuo fabrikoidut klikkiprostituutio-otsikot antavat ymmärtää.
Aika häijyllä tavalla lyttäät Tekniikan Maailman väen kohureporttereiksi. NHB onnistuuko sinulta aina kaikki täydellisesti, et koe missään uudessakaan asiassa koskaan ongelmia? Kaikki sujuu kuin täydellisessä maailmassa. Olet selvästi muiden yläpuolella epäonnistumiset eivät kuulu millään tavalla arkeesi. Muiden arvostelu on luontevaa koska itse olet epäonnistujien täydellinen vastakohta.
Mulla on Visa, MasterCard ja euroja.
Ellei kelpaa, se on game over.
For the sake of the ambiguity you mentioned, I take the liberty of reading "instance" in the technical meaning of one instance among multiple instances of the same or similar thing.
Onhan se toimiva, ellei paremmasta tiedä. Yllä olevalla logiikalla et ole valinnut yhtä instanssia, vaan raahaat mukanasi omaa instanssiavaruuttasi. Juuri tämä oli palautteeni sisältö.
Minun maksuvälineistanssini on Visa. Käytän sitä autoni tankkaamiseen ja pullakahvin lisäksi myös muihinkin ostoksiini aivan yleisesti. Viisi polettia autoni tankkaamiseen, kolmea pilettiä laskettehissejä varten, kaksi applikaatioita suosikkiuimahalleihini ja muutama muu maksuväline niihin urheiluliikkeisiin, joissa asioin ei olisi elämääni estävä showstopperi, mutta se olisi täysin tarpeeton haitta, jolle ei ole teknistä eikä kaupallista perustetta.
Asiakasohjelmien perusideana on asiakkaan sitouttaminen. Tämä toimi 65 vuotta sitten kun Shellin korttia mukanaan kantava asioi vain Shellillä ja Essokuskit Essolla. Sekä Esso että Shell helpottivat asiakkaidensa elämää kokoamalla korttilaskut kerran kuussa laskutettaviksi, joten työssä käyvälle hankala pankin konttorissa virka-aikana asiointi väheni.
Seisot konkreettisena esimerkkinä asiakasohjelman epäonnistumisesta, koska Teslan lisäksi olet neljän muun latauskerhon jäsen. Tämä osoittaa ettet ole sitoutunut lainkaan. Sinulle tulee lisävaivaa useasta jäsenyydestä ja jokaisen jäsenyyden ylläpitäminen maksaa palvelun tarjoajalle. Kyseessä on siis miinussummapeli kaikille osallistujille. Haitta, joka on pakko hyväksyä päästäkseen osallistumaan.
Selvennän vielä, että tällä epäkohdalla ei minun osaltani ole mitään tekemistä sähköauton valinnassa. Se on vain täysin tarpeeton epäkohta, josta sähköautoileva maailma on toistaiseksi pakotettu kärsimään. On ikävää, että tuotekehitysresursseja kohdennetaan asioihin, joista mekin joudumme keskustelemaan ovatko ne haitallisia vai ainoastaan tarpeettomia.
Sattuma sallii aivan mitä tahansa. Olen ollut mukana testaushankkeessa, jossa jouduttiin matemaattisesti todistamaan satunnaislukugeneraattorin output, jonka ihmisen tekemä testausohjelma otti välillä aiheettomasti kiinni mukamas liian systemaattisista tuloksista. Satunnaisuus on sitä, että kaikki on mahdollista.
Toistan kysymykseni: oletko sitä mieltä, että Kiiran autokunta valehtelee ja todellisuudessa kaikki laturit toimivat odotetusti ja ne olivat merkityissä paikoissa?
Samanlaista riistoa ei tapahdu polttonesteiden kaupassa. Huoltikselle kurvatessa näkee hintatason jo ennalta ja erot ovat käytännössä 10% sisällä eikä kukaan myy muihin verrattuna 3-kertaisella hinnalla. Tämä asia on siis sähköautoilijan todellisuutta. Ei kai kukaan ole väittänyt, ettei ostoprofiilinsa optimoiva voisi välttää pahimpia hinnoitteluja. Pointti olikin siinä, että näin tapahtuu ja siitä kannattaa olla tietoinen.
Olisiko sinusta parempi julistaa tällainen tieto salaiseksi, ettei sitä vain kukaan mene julkaisemaan?
Jos vaatimaton matka Oulusta Roihin tuntuu vasta tankatulle / ladatulle autolle epävarmalta, silloin ei käydä Kemissä lainkaan, vaan ajetaan suorinta reittiä. Jos auto ehdottaa ajamista kohteena olevan Rovaniemen sijasta Ruotsiin, se on kyllä auton vika eikä kuskin.
Pihvi tässä oli siinä, että tunnetun valmistajan kallis sähköautokin osaa tehdä selviytymistaistelun parinsadan kilometrin ajomatkasta, josta turbodieselillä ei saa mitään jännitystä ellei lähde liikkeelle ilman rahaa polttoaineen varoituksen palaessa.
Eikö olisi kivempi, kun rahaliikenne hoituisi automaattisesti koskematta rahapussiin tai mihinkään tunnisteeseen?
Ei nyt varsinaisesti valehdellut, mutta kertoi vain tilanteet tarinankerronnallisesti jännittävästä näkökulmasta. Jos tavoitteena olisi viihdyttämisen sijaan olla informatiivinen, niin asian olisi voinut kirjoittaa vaikka näin:
"Aamulla liikkeelle lähtiessämme tiesimme, että sähkön riittävyys on rajoilla, mutta asian varmistamiseksi päätimme olla pysähtymättä lataamaan matkan varrella ja varmuuden vuoksi vielä kurvailimme ylimääräisen lenkin pesukadun kautta. Jotta ei jäisi mitään epäselvää, niin toistimme saman seuraavalla etapilla. Normaalisti ajettaessa ei olisi ollut mitään sen kummempaa haastetta, koska matkan varrella olisi ollut latureita, joista olisimme voineet ladata nopeasti matkan haasteettoman etenemisen varmistavan määrän sähköä."
Polttonesteiden kanssa homma on aina niin kovaa riistoa, että menneen ajan luottokorttienkaan kovat kulut eivät paljoa tunnu. Sähkö on niin halpaa, että ainakaan itseäni ei kiinnosta maksaa ylimääräistä siitä ilosta, että pääsisin harrastamaan jotain korttipelejä. Kiiralle tuo luottokorttikin on ongelmien lähde, jos vain alla on sähköauto. Miksihänä emme saa lukea siitä, kuinka ilman toimivaa maksuvälinettä on haasteita bensan tankkaamisessa?
En ole kirjoittanut mitään tiedon salaamisesta, joten voinet poltella olkiukkoasi aivan keskenäsi. Jos käytät polttonestettä sytyttämiseen, niin kannattaa olla nopea, ettei polttoneste ehdi höyrystymään näin helteillä.
Ihan jokainen polttomoottorikin osaa luoda draamaa, jos vain ei viitsi ladata silloin, kun polttoaine on vähissä. Muistaakseni ensimmäisenä tuokin kallis sähköauto lähti matkaan vajaalla akulla ja oli vanhaa mallia. Nykyinen versio omaa samoissa olosuhteissa merkittävästi pidemmän rangen. Kiiralla ei olisi ollut mitään tarvetta ajaa Kemissä, koska lyhimmänkin reitin varrella oli kyllä latausmahdollisuuksia - ilmaisesta pikalaturista lähtien. Viiden minuutin lataustauko ja pesukadunkin ympärillä olisi ollut rennompaa kurvailla.
Ei kannata tehdä ongelmaa asiasta, jossa ei ole mitään ongelmaa.
Polttomoottoriauton käyttäjänä miellät ehkä lataamisen saman tapaisena asiana kuin polttoaineen tankkaaminen, joka on pakko tehdä jollain polttonestepumpulla. Minä olen matkoillani ostanut ajosähköä ehkä n. 200,- verran vuoden aikana ja lisäksi lataillut Teslan latureilla reilusti alle 1000kWh. Ja kilometrejä on kertynyt n. 33000 tuona aikana. Olen siis ladannut käytännössä muualla kuin operaattorien tolpilla. En ole pitänyt kirjaa latauksista, mutta kun mietin, kuinka usein olen latureilla käynyt, niin suuruusluokka on tuo. Laturilla käyn vain, kun ajan jonkun pitkän reissun.
Visalla / Mastercardilla lataus maksetaan, koska operaattorit veloittavat kortilta lataamisen, joka on helpointa käynnistää RFID-tägillä. Tägit kulkevat mukana autossa, ei niitä tarvitse taskussa kanniskella.
Minä pidän useamman operaattorin tägiä mukana, jotta voi käyttää parhaiten sijaitsevaa laturia. Bee-latausta vain Ruotsissa ja Suomessa olen käyttänyt Virtaa pääasiassa Teslan omien lisäksi- K-lataus ei ole toistaiseksi osunut kohdalle.
Kallis lataussähkö tulee nähdäkseni Roaming-operaattoreilta. Esim. K-Latauksen asemat ovat usein Virran operoimia ja hinnoittelu on sitten erilainen eri tägeille. Mutta eihän kenenkään ole pakko käyttää sitä kalliimpaa vaan voi pitää mukanaan useamman palvelun tarjoajan tägin ja ladata "oikean brändin" alla.
Minä en ole törmännyt kalliisiin latausasemiin, mutta uskon niitä olevan, koska niistä liikkuu huhuja niin paljon.
Yleisesti sähkö on Suomessa ainakin toistaiseksi sen verran halpaa, että kenenkään latausoperattorin ei kannata tuhlata pelimerkkejään luottokortti-latauspisteisiin. Nykyisetkin laturit tulevat jo ihan riittävän kalliiksi verrattuna asiakkailta saatavaan vähäiseen kassavirtaan. Lataussähkön hintaakaan ei yksinkertaisesti vain voi nostaa sille tasolle, millä homma olisi operattorille tällä hetkellä kannattavaa. Siinä yksi syy, miksi niissä ei ole ainakaan toistaiseksi suoraa korttimaksupäätettä, kun latureita on kuitenkin pakko saada nopeasti markkinoille. Polttonestebisneksessä liikkuu vielä tähtitieteellisesti enemmän euroja, kuin latauspalveluissa, joten uusia kustannustehokkaita maksusysteemeitä on pakko kehittää latausasemille.
Onko nämä kaikki kääk-juoruja?
Ei olisi. Minimoin tietoisesti rajapinnat tililleni.
Totta, mutta mittasuhteet ovat erilaiset. Oulu - Roi pakkasessa uudella sähköautolla on samaa draamaa kuin vanhalla polttiksella Oulusta Roihin Helsingin kautta. Ilman välitankkausta kumpikin on rangen rajoilla.
Tämän minäkin oletan syyksi. Varastettavan sähkön määrä on niin mitätön, ettei se edellytä kalliita turvajärjestelyitä käyttöoikeuden varmistamiseksi.
Aivan. Koska rahaa liikkuu enemmän, tarvitaan pankkien tasoiset turvajärjestelyt.
Pitikin tarkistaa lataussovellusten historiatiedoista, paljonko olen ostanut ajosähköä tolpista Suomessa heinäkuun -20 alusta tähän päivään: Virta 313,2kWh / 70.03ekua ja Fortum 153,9kWh / 41,83 ekua. Bee-lataukselta tulee lasku kotiin enkä niitä nyt etsiskellyt, mutta alle 100 ekua nekin ovat yhteensä. Tesla-latausten historiatietoja en näe mistään. Ehkä sen saisi jostain kaivettua, mutta Teslan omasta sovelluksesta se ei näy.
En koe, että RFID-tägi olisi mitenkään turvattomampi kuin pankin maksuvälineet. Paremminkin se on turvallisempi, koska tägillä ei saa ostettua muuta kuin lataussähköä. Jos tägi katoaa, sen saa kuoletettua heti, kun huomaa asian. Tägin hankkiminen on joko maksuton tai siitä peritään hyvin pieni maksu.
Sähköauton lataustolpallehan ei poiketa hetken mielijohteesta muuten vain vaan lataaminen on oleellinen osa sähköautoilua eikä sähköauton käyttäjillä ole ongelmia lataamisten kanssa, koska tietävät, miten toimia.
Eikö rajapinta tilillesi ole molemmissa tilanteissa sama luottokorttilasku? Mitä rajapintoja ajattelit tulevan lisää?
Kun lähdetään liikkeelle vajaalla tankilla, niin kyllä se polttiskin voi sammua välile Oulu-Roi, jos halutaan ajaa tankkauspisteiden ohi. Olipa range täydellä tankilla sitten mitä tahansa, niin nollaa se lähestyy samalla kun ajetaan tankkauspisteiden ohi. Eikä silläkään oikein ole väliä, ajetaanko Oulusta Roihin vai Helsinkiin. Normaali kuljettaja ajaa joka tapauksessa pesukadun sijaan tankille silloin, jos polttoaine on lopussa.
Tässä keskustelussa on jo mopo karannut käsistä aikoja sitten…”sähköuskovaiset” eivät näe mitään ongelmia lataustapahtumissa, mutta kyllä sähköauton tankkaus ainakin toistaiseksi on enemmän harkintaa vaativaa kuin bensan tankkaus!
On olemassa monenlaisia autonkäyttötapoja - mikäli ajat vain lyhyitä matkoja ja auto latautuu kotona yön aikana, sähköauto on loistava kulkuväline! Muutaman satunnaisen pitkän matkan aiheuttaman ”lataussunnitteluvaivan” vielä kestää…
Mikäli ajat pitempiä matkoja ”maaseutu-Suomessa”, joissa todellisuudessa ei kyllä näy pikalatausasemia, niin kannattaa harkita hybridiä jolloin elämä on paljon helpompaa.
Pikkukaupungeissa on todella vähän, jos ollenkaan pikalatausasemia - ja todellisuudessa ne eivät kaikki ole kunnossa 24/7 ja toimivankin aseman on varannut joku isoakkuinen.
Tämä tilanne todennäköisesti on ensi vuonna täysin toinen (esim. kun S-ryhmä saa verkkonsa tehtyä), mutta se ei paljon lohduta tänä vuonna!
PS. Pahin kokemus sähkön halpuudesta - Virta-asemasta ladattuna 4,84kW maksoi 9,22€ - eli ahneudella ei ole mitään rajaa ja kannattaa tarkistaa veloitusperusteet…
Tässä taas yksi huhu kalliista ajosähköstä. Kai on uskottava, että tyhmästi toimimalla saa hankittua sähköä kalliilla, mutta silloin pitää katsoa peiliin eikä valittaa omasta typeryydestään.
Voihan olla, että jollain alueella Suomessa on latausasemia harvassa eikä kotona tai työpaikalla saa ladattua.
Ylipäätään kannattaa hankkia sellainen auto, josta pitää. Jos ei sähkö käy, niin ajaa polttonesteellä eikä valita muille, että toiset pärjää sähköautolla ihan hyvin.
Edit: Ehkä latasitkin plugaria, eikä veloitus ollut sähköstä vaan pysäköintiajasta. Pugaria ei tarvitse ladata, joten on oikein, ettei niillä varata suotta latauspaikkoja. Itsekin kun ajoin plugarilla, oli vähän huono omatunto, jos jätin sen lentokentällä varaamaan latauspaikan kenties sellaista enemmän tarvitsevalta. Lentoaseman parkissa toisaalta auto kuin auto on parkissa pidempään kuin latauksen kannalta on tarpeen....
Kalikka ”kalahti” oikeaan osoitteeseen….
”Huhu”? Tämähän on toteutunut laskutus!
Normaalisti asemilla sähkö maksaa esim. O,15€/kW tai 0,20€/min - mutta on kalliimpiakin, eikä sitä välttämättä kovin hyvin informoida! Kannattaa siis olla tarkkana… (Onkohan Virta ajamassa verkostoaan alas, koska niiden asemista on niin moni epäkunnossa…)
Faktoja:
Sähköauton tapauksessahan minuuttiveloitus ei ole kallis kuten plugarin tapauksessa. Jos kyseessä on esim. Mersun GLE, niin silloin plugarin pikalataaminen on yhtä nopeaa kuin sähköauton liikenneasemien "hidaspikalatureissa (50kW), mutta CCS-lataus on vielä harvinainen plugareissa ja silloinkin hidaslataus saattaa olla vain 3,5kW
Normiplugarin 3,5kW latausteho on niin onneton, että olisi syytäkin rokottaa aikaperusteisesti siitä, että bensa-auto varaa latauspaikan niin pitkäksi aikaa kuin mitä se tekee. Lähes neljä tuntia, jotta pääsee 40-50km sähköllä. Sähköauto lataa samassa ajassa 11kW teholla n. 40kWh eli yli 200km matkan. Minun Tesla lataa hidaslatauksessa 16kW teholla, jos tolppa antaa, ja sillä saa yli 300km rangen kesäkelissä tuossa ajassa.
Minulle puheet kalliista lataamisesta näyttäytyvät huhuina, koska ei ole sellaista kohdalle sattunut. Mutta kai minun on uskottava, että ajosähköä saa myös kalliilla ostettua, jos niin haluaa.
Sähköautolla ei tarvitse latausta niin usein kuin plugarilla, siis jos plugarilla pyrkii ajamaan sähköllä. Jos sähköauton voi ladata kotona tai työpaikalla, latausasemia tarvitsee normikansalainen todella harvoin. En oikein osaa kuvitella, millaisessa elämäntilanteessa oleva ihminen tämän tästä ajaa päivässä enemmän kuin vaikkapa 200km, joka ei ole millekään uudehkolle sähköautolle yli rangen eli että aamulla täynnä oleva akku ei riittäisi päivän ajoihin.
Käytän suhteellisen harvoin latausasemia ja toistaiseksi olen havainnut kaksi rikkinäistä Teslan laturia ja yhden Fortumin laturin, jolla Volvo P8:n lataus ei käynnistynyt. Mutta toinen Fortumin laturi samalla paikalla (Jari-Pekka, Hartola) toimi ok. Latureilla oli ikäeroa enkä tiedä, miksi toinen ei toiminut Volvon kanssa. Lataus näytti käynnistyvän, mutta sitten "putosi pois päältä". Myös rikkinäisten Teslan latureiden tapauksessa alueella oli ehjiäkin käytettävissä. Virran laturit ovat minulla toimineet joka kerta.
Ja kun tuossa aiemmin tuumailin, ettei ole ongelmaa latauksiin liittyen, oli puheena GLE:n kommentit lataamisen maksamisen hankaluudesta.
Kiitän asiallisesta vastineesta/kommentista!
Tuo yli 9 € lasku oli itseasiassa edellisestä autosta - M-B GLC bensa-plug-in-hybridi - ja johtui siitä, että Virta muutti (yllättäen) lataushinnoittelua!
Nyt on hankittu sähköautokokemuksia puolentoista kuukauden verran Enyaq 80:llä - kesällä joutuu ajelemaan pitempiä mökki- ymv.matkoja, jolloin on myös selvinnyt auton kulutus (normaalissa moottoritieajossa kuluu yllättävän paljon sähköä!) ja tullut myös tutustuttua lataus-infraan (tai sen ”keskeneräisyyteen” ja puutteisiin).
Plugarillakin pääsin työpaikalle ja takaisin sähköllä - työpaikalla latausmahdollisuus - ja sillä oli todella kätevää tehdä myös pitkät matkat, käytännössä tietysti pelkällä bensalla. Täyssähköautolla riittäisi pelkkiin työmatkoihin lataus kotona muutaman viikon välein, mutta kun lähdetään ajamaan sitä pitempää matkaa, niin ei kyllä ole vielä päästy ”hyvälle” palvelutasolle.
Mutta, aika hoitaa - uskon kyllä vakaasti, että ensi vuonna tilanne on parempi!